汽车底盘复习资料

1、底盘复习资料第十三章  1、汽车传动系统的组成：发动机、离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥。 2、汽车传动系统的功能： 主减速器：实现汽车减速增矩； 变速器：实现汽车变速； 离合器、空挡：必要时中断动力传递； 差速器、半轴：应使车轮具有差速功能； 传动轴、万向节：能够消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响； 3、汽车传递系统的布置方式： 前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、全轮驱动。 4、传动系统的类型有机械式、液力式和电力式等。 ）机械式传动系：以机械离合

2、器、机械变速器、机械主传动器和差速器传递动力。 ）液力式传动系统分为液力机械式和静液式。 第十四章 1、 离合器的功用：保证汽车平稳起步；保证换挡工作平顺；防止传动系统过载。 2、 摩擦离合器的工作原理：靠主动盘与从动盘之间的摩擦力矩传递扭矩；在经常状态下，通过压紧弹簧将主动盘与从动盘压在一起；只有在需要脱离时，通过操纵系统压缩压紧弹簧，同时带动从动盘离开主动盘；在离合器由脱离状态向结合状态恢复过程中，适当控制离合器踏板的恢复速度，以避免冲击，并使传动系统工作平稳。在传递的力矩大于主动盘和从动盘之间的最大静摩擦力时，离合器打滑，起到避

3、免过载、保护系统的作用； 3、 摩擦离合器的分类 按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器； 按压紧弹簧的结构形式分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器； 螺旋弹簧离合器按弹簧在压盘上的布置分为周布弹簧离合器和中央弹簧离合器； 周布弹簧离合器分为单盘周布弹簧离合器和双盘周布弹簧离合器。P23、P25 4、 周布弹簧离合器的组成 主动部分：飞轮、压盘、离合器盖； 从动部分：从动盘、扭转减震器； 压紧机构：沿压盘圆周对称布置的弹簧； 分离机构：分离叉、分离杠杆。 5、离合器

4、自由行程：在让离合器脱离时，离合器踏板有一段行程是用来消除这段间隙的，我们称之为离合器踏板自由行程。 6、形成间隙原因：从动盘在使用一段时间后磨损变薄，而使压盘和从动盘在压紧弹簧的作用下向飞轮方向移动，此时要求分离杠杆也必须要向相反方向移动，才能保证离合器具有足够的压紧力。为了给出分离杠杆向后的移动距离，需要在分离杠杆与分离轴承之间留有一定的间隙。 7、 从动盘的组成：从动盘本体、摩擦片、从动盘毂。 8、 减震器主要组成：减震器盘、减震器弹簧、减震器阻尼片 9、 减震器的工作原理：动力由从动盘本体和减震器盘传给从动盘毂，此时

5、阻尼弹簧被压缩，吸收扭转振动；从动盘毂在弹簧的作用下，与阻尼摩擦片发生相对运动，从而以摩擦来消耗扭转振动的能量。P31 10、 踏板助力装置P37 第十五章 1、 变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的范围，以适应经常变化的行驶工况，使发动机工作在高效区；实现倒车；利用空档中断动力传递。 2、 变速器的类型 :按传动比变化方式分为有级式、无级式和综合式； 按操纵方式分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式； 3、 有级式变速器：具有若干个定值传动比，应用最为广泛。变速器档数

6、就是前进挡位数。可分为轴线固定式、轴线旋转式（行星齿轮）。 无级式变速器：传动比在一定的范围内可以连续变化。可分为电力式、液力式（动液式）。 综合式变速器：传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速箱。 4、 轴线固定式变速器按传动齿轮轴的数目可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 掌握传动路线和计算传动比  i=n1/n2=z2/z1。 5、 同步器的作用：无同步器的普通变速器的操纵复杂，换档过程中容易产生冲击，对驾驶员的熟练程度要求高，容易造

7、成驾驶员的疲劳。为克服上述缺点，在普通变速箱上采用同步器，使换档时即将啮合齿轮的接合部位与接合套的速度相等，即实现同步。 6、 同步器都是利用摩擦原理实现同步的，可分为常压式、惯性式、自行增力式等形式。 惯性式同步器分为锁环式和锁销式两种。 7、 变速器操纵机构按距离驾驶员座位的远近可以分为直接操纵机构和远距离操纵机构。 8、 直接操纵机构有变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴、安全装置。P61 9、 安全装置：自锁装置、互锁装置、倒档锁装置；（会区分各装置的示意图） 设置自锁装置，防止变速器自动脱档，并

8、保证介入档位的啮合齿轮全齿宽接触； 设置互锁装置，避免同时挂入两个档位  ； 设置倒档锁，避免误挂入倒档。  10、在多轴驱动的汽车上采用分动器，将变速器的输出动力分配到各驱动桥。因此分动器一般具有一个输入轴、多个输出轴。在一些越野汽车上装有两档分动器，兼起到副变速器的作用。 11、分动器操纵原则：非先接上前桥，不得换入低档；非先退出低档，不得摘下前桥。 第十七章 1、万向传动装置的组成由万向节、传动轴组成，在有些场合还要加装中间支承。 2、万向传动装置的功用：实现汽车上任何一对轴线相交且位置相

9、对变化的转轴之间的动力传递。 3、万向节的分类 :按在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节；  刚性万向节可分为不等速万向节（十字轴式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式） 4、 十字轴式刚性万向节P115 损坏是以十字轴轴颈和滚针轴承的磨损为标志； 为了润滑轴承，十字轴做成中空的，并有油路通向轴颈。在离心力的作用下，油被甩向四周。 5、 单个万向节在输入轴和输出轴夹角不为零时，其两轴的瞬间角速度不相等。当输入轴匀速转动时，输出轴的转速则周期性的变化

10、，我们称之为十字轴刚性万向节的不等速性。所谓“传动的不等速性”是指从动轴在一周中角速度不均匀而言。而主、从动轴的平均转速是相等的，即主动轴转过一周从动轴也转过一周。6、 十字轴刚性万向节的等速条件： 十字轴应该成对使用。 第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴夹角相等； 第一万向节从动叉与第二万向节主动叉在同一个平面。 上述等速条件只有在独立悬架中才可能实现。 7、 准等速万向节三销轴式准等速万向节P119 8、 等速原理：在结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交线的平分面上。 9、&

11、#160;球笼式等速万向节按主、从动叉在传递转矩的过程中是否产生轴向位移分为：固定型球笼式万向节（RF节）；伸缩型球笼式万向节（VL节） 10、 传动轴的长度可以改变。 第十八章 1、 驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳。 2、 驱动桥的功用：将动力传递给驱动轮；通过主减速器实现降速增扭的作用；在发动机纵置时，通过主减速器锥齿轮改变转矩传递的方向；通过差速器实现车轮的差速。 3、 驱动桥可分为非断开式和断开式。 非断开式驱动桥，车轮采用非独立悬架；断开式驱动桥，车轮采用

12、独立悬架。 4、主减速器的作用：减速增扭；改变扭矩的方向。 5、主减速器的分类   P136    按传动齿轮副的数目分为单级主减速器、双级主减速器和带轮边减速器的双级主减速器；    按主减速器传动比档数分为单速式和双速式； 按齿轮副结构形式分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 6、主动锥齿轮支承方式：跨置式支承和悬置式支承。 7、主减速器的调整： 原始调整是指一对新齿轮的调整，包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一

13、对新齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹； 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整，只要求保证正确的啮合印迹。 锥齿轮啮合的调整是指啮合印迹和齿侧间隙的调整。  圆锥齿轮正确啮合：啮合印迹位于齿高的中间靠近小齿端，并超过齿宽的60%。 8、最小离地间隙h0：汽车最低点到底面的距离。  主减速器对离地间隙和地板高度的影响：离地间隙太小将使驱动桥易与路面突起的障碍物碰撞，降低了汽车在坏路面上的通过能力。为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小驱动桥的高度，即尽量减小主动齿轮的齿数。&#

14、160;9、具有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大，不能保证足够的最小离地间隙，则采用两对齿轮实现降速的双级主减速器。 10、双级减速器和双速减速器的区别 双级减速器是传动比恒定的，只是以两对齿轮共同作用实现； 双速减速器是具有两档出动比的主减速器。 11、行星齿轮双速主减速器   P141 12、差速器能使同一驱动桥的左右车轮或两驱动桥之间以不同角速度旋转，并传递转矩的机构。  P147 13、差速器可分为轮间差速器和轴间差速器。 14

15、、差速器的作用：当汽车转弯或者在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同的转速滚动。 15、差速器工作时行星齿轮是既公转又自转；不工作时是只公转。16、左右两侧半轴的速度之和等于差速器壳速度的2倍，与行星齿轮的速度无关。  1  2 = 20 17、在左右半轴的速度相同是转矩是相同的；当左右两轮存在转速差时，摩擦力矩使得转的快的半轴转矩减小，转的慢的半轴转矩增大。 18、半轴的支承方式：全浮式半轴支承；半浮式半轴支承。 全浮式只承受传动系统的转矩而不承受弯矩；半浮式既承受转矩又承受弯矩。 1

16、9、驱动桥壳从结构上壳分为整体式桥壳和分段式桥壳两类。 第二十章 1、汽车车架按结构形式分为：边梁式车架；中梁式车架（脊骨式车架）；综合式车架； 2、边梁式车架的组成：两根纵梁和若干个横梁通过焊接和铆接而成。    中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。    综合式车架：中梁+边梁的综合车架 4、 采用X形高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，特别对于短而宽的车架，这个效果尤为显著。 第二十一章 1、车桥的分类：&#

17、160;按车桥连接的车轮的作用分为转向桥；驱动桥；转向驱动桥；支持桥。 按车桥的结构分为：断开式车桥、整体式车桥 2、转向轮定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。    1）主销后倾角：主销在汽车的纵向平面具有的向后的倾角。即主销轴线与地面垂线在汽车纵平面内的夹角。 主销后倾角的作用：产生回正的稳定力矩，自动回正以保证汽车稳定的直线行驶功能。 主销后倾角的范围：2°3° 2）主销内倾角：主销在汽车横向平面的倾角，即主销轴线与地面垂线在汽车横向断面内的夹角。 

18、主销内倾角的作用：产生自动回正力矩，通过主销偏置减小转向力矩。 主销内倾角的范围：小于8° 主销偏置（主销轴线与地面的交点到车轮轴线与地面的交点的距离）：4060mm；    3）前轮外倾角：车轮中心平面与地面垂直平面在汽车横向断面内的夹角。 前轮外倾角的作用：避免汽车满载时车轮内倾而引起车轮的偏摩，并防止轮毂外端的轴承和紧固螺母承受过大的载荷, 和拱形路面配合，并提高车辆的安全性。 前轮外倾角的范围：1° 4）前轮前束：前轮后端边缘距离与前端边缘距离的差值称为前轮前束。&#

19、160;前轮前束的作用：消除因前轮外倾引起的前轮边滚边滑的现象。 前轮前束的范围：012mm 前轮前束通过调整转向横拉杆来实现。 3、车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成，有时还包含轮毂。 4、车轮的类型    按轮辐的构造分为辐板式和辐条式；    按安装在车轴上的轮胎个数分为单式车轮和双式车轮。 5、 轮胎的类型 按用途分为载货汽车轮胎（重型、中型、轻型）、轿车轮胎； 按轮胎胎体结构分为：充气

20、轮胎、实心轮胎； 充气轮胎按组成结构分为：有内胎轮胎、无内胎轮胎。                 按帘线排列方向分为：普通斜交轮胎、子午线轮胎。 6、有内胎充气轮胎的组成：外胎、内胎、垫带   7、普通斜交轮胎：帘布层和缓冲层的各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90º角排列的充气轮胎。 子午线轮胎：帘布层线与胎面中心线呈90º角或约90

21、86;角排列的充气轮胎。 第二十二章 1、 汽车悬架一般都由：弹性元件、减振器、导向机构三部分组成。在一些车辆上还要加装横向稳定器。 21            簧载质量一定，悬架刚度越小，偏频越小。 悬架刚度一定，簧载质量越大，偏频越小。 3、按汽车悬架的结构特点分为非独立悬架和独立悬架 4、悬架的弹性元件主要有： 钢板弹簧：不能改变刚度，当在下部加上副钢板弹簧可改变刚度； 螺旋弹簧：

22、等螺距刚度不变，变螺距刚度可变； 扭杆弹簧：刚度可变； 空气弹簧、油气弹簧均属于气体弹簧； 橡胶弹簧：常与其他弹簧一起使用。 5、汽车减振器的作用：通过减振器自身的运动，消耗弹簧变形储存的能量，将其变为热能，并散发到空气中，以衰减弹簧的振动。 6、双向筒式减振器   P231 双向筒式减振器有四个阀：伸张阀、补偿阀、压缩阀、流通阀。 伸张阀和压缩阀分别是拉伸行程和压缩行程的卸载阀。 补偿阀和流通阀分别在拉伸和压缩行程中补偿油液，避免上下腔中出现真空。 7、压缩阀和伸张阀上有常

23、通小孔隙。当振动速度较小时，只靠这些小孔工作。当振动速度较大时，才打开阀门工作。阻尼力随振动速度变化。  由于伸张阀弹簧刚度比压缩阀的大，而且伸张阀上的常通孔隙的直径也比压缩阀的小，就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比在压缩行程内产生的大。 8、独立悬架的分类： 按车轮的运动方式分为：车轮在横向平面内摆动的悬架；（横臂式独立悬架）                  

24、0;    车轮在纵向平面内摆动的悬架； （纵臂式独立悬架）                       车轮沿主销移动的悬架； （烛式独立悬架和麦弗逊式）             

25、;        车轮在斜向平面侧摆动的悬架。 （单斜臂式独立悬架） 1）横臂式独立悬架 根据横臂的数量分为单横臂独立悬架、双横臂独立悬架。 双横臂独立悬架分为等臂式双横臂悬架、不等臂式双横臂悬架 2）纵臂式独立悬架根据采用的纵臂数目可分为：单纵臂独立悬架、双纵臂独立悬架。 根采用的弹性元件可分为：螺旋弹簧纵臂式独立悬架、扭杆弹簧纵臂式独立悬架。 3）车轮沿主销移动的独立悬架 车轮沿固定不动主销轴线移动的独立悬架；为烛式悬架 

26、车轮沿摆动主销轴线移动的独立悬架；为麦弗逊悬架，也成为滑柱帘杆悬架。属于无主销轴 第二十三章 1、汽车转向系统按汽车转向系统能源的不同分为：机械转向系统、动力转向系统 2、机械转向系统的组成 转向操纵机构：方向盘、转向管柱、转向万向节 转向器 转向传动机构：转向摇臂、转向拉杆、转向节臂、转向梯形机构 3、 转向中心：所有车轮的轴线相交的点； 转向半径：转向中心到外转向轮与地面接触点的距离 4、 转向器角传动比i1：转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比； 转向传动机构角

27、传动比i2：转向摇臂转角增量与转向盘一侧的转向节相应的转角增量之比；    转向系统角传动比i：转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量之比。    i=i1 *i2 5、 转向器的传动效率：转向器的输入功率与输出功率的比值称为转向器的效率。 转向器的正效率：功率由转向轴输入，转向摇臂输出的传动效率为正效率。 转向器的逆效率：功率由转向摇臂输入，转向轴输出的传动效率为逆效率。 逆效率很高的转向器称为可逆式转向器； 逆效率很低的转向器称为不可逆的转向

28、器。 逆效率略高于不可逆式的转向器称为极限可逆式转向器。 6、转向盘的自由行程：转向盘空转阶段的行程，称为转向盘的自由行程。 自由行程产生的原因：转向系统中个传动件之间存在安装间隙。 转向盘自由行程的作用：可以缓和路面冲击，避免驾驶员过分的紧张和疲劳；但过大转向盘自由行程会降低转向灵敏度。一般为1015度。 7、转向器可分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器。 循环球式转向器中有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。 8、转向摇臂是转向器传动副与直拉杆之间的传动件。 

29、60;  转向直拉杆是转向摇臂与转向节臂之间的传动杆件。    转向横拉杆是转向梯形机构的底边。它两端的螺纹是相反的。 第二十四章 1、汽车制动系统：能够产生和控制汽车制动力的一套装置，称为汽车制动系统。 2、汽车制动系统的类型 按制动系统的功用分为： 行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停止的制动系统。 驻车制动系统：使停止的汽车在原地驻留的制动系统。 第二制动系统：在行车制动失效时，使汽车减速、停车的系统。 辅助制动系统：汽车下长坡时稳定车速的制动系统。 按制动系统的制动能源分为： 人力制动系统：以驾驶员的体力为输入能源的制动系统。 动力制动系统：完全靠发动机的动力转化而成的气压或液压能进行制动的系统。 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力的制动系统。 按制动力的变化方式分为：渐进制动系统、非渐进制动系统； 行车制动系统必须是渐进制动系统；驻车制