船舶积载计划表案例分析

1、船舶积载计划案例某船航次任务如下：装货港 大连（38.55o N,121.4 oE）卸货港 伦敦（51.3 o N，005 o W）鹿特丹（51.55 o N，04.24 o E） 航次储备 燃料及淡水等在始发港一次装足 开航日期 预计为12月6日货载见装货清单（表13）。试编制本航次货物配载图。表13 装货清单（Cargo list）一、船舶载货能力核算1. 计算本航次净载重量，核算船舶载重能力根据本船开航日期及航经海区，在载重线海图上查得，本航次航行于夏季、热带和冬季载重线交替使用的海域。本航次航线属于由低载重线向高载重线海区航行的情况，因而船舶应使用夏季载重线。计算航次总储备量G。根据庆

2、阳轮船舶资料可得，G=G1+G2=2081.5+28=2109.5(t)计算航次净载重量NDW=DW-G-C=14145-2109.5-220=11815.5(t)表142. 查取全船货舱总容积，核算船舶容量能力表153. 查看船舶结构设备，核算船舶特殊载货能力本航次计划货载中有少量特殊货，其中有忌潮货：罐头（S/O1）；易碎货：玻璃器皿（S/O2）；忌潮、怕压货：烤烟（S05）。根据本船情况，上述少量特殊货物可以承运。二、按舱容比分配各舱货重按舱容比分配货重是为了保证船舶总纵强度不受损伤。表16 各舱货重分配三、向各舱配装货物为保证船舶稳性，本船底舱和二层舱货物分配比例应大致为65和35，即

3、底舱配装6760t左右，二层舱配装3640t。1. 按港别及货性对货物分类和归纳1)伦敦港货物：共计2800t/7560m3,2票。(1)食品、忌潮货：罐头1800t3060m3(2)易碎品：玻璃器皿1000t4500m32)鹿特丹港货：共计7600t/9800m3,3票。(1)忌潮、怕压货：烤烟600t/3060m3(2)含机油货物：五金3000t/2340m3(3) 一般货：钨铁4000t/4400m32. 配货整体思路1)本航次中途港（伦敦）货2800t/7560m3，末港（鹿特丹）货7600t/9800m3，因两港间距离较近，可将伦敦港货大部分装于二层舱，鹿特丹港货则配装于底舱。2)本

4、航次各种货物批量都较大，宜分票装于几个货舱中，以便于货物的轻重搭配。3)特殊货物烤烟属末港货，且需通风怕压，考虑到港序要求，宜配装于 No.3底舱。4)玻璃器皿怕压易碎，且属于中途港货物，可分票放入几个舱室。5)五金因为含油需注意与食品不相邻，与其他一般货物相邻装载时亦须考虑衬垫。6)其他一般货物可按照轻重搭配及不同到港的要求，分布于各舱中，由于舱容富余较多，某些舱室在满足配货重量的前提下不必追求满舱效果。7)配装时，适当考虑二层舱和底舱配货比例，以取得适当的船舶稳性。另外，对伦敦港卸载后货物重量在各舱的分布也应给予一定的考虑，以保证船舶在卸货后大致具备安全航行的各项性能。3. 各舱配货效果见

5、配载图。实际配载中，应先拟定初配方案（一般应先在草图试配后再填表核查），然后根据核查结果，待调整后给出正式配载图。四、对初配方案进行核查1）各舱货物的配置，基本符合各项配装原则，货物搭配基本适当，无货物互抵及舱位选择不当情况。2）装货清单所列货物是否全部配入经核查，装货清单所列货物已全部配入，无漏配、重配现象，其重量和体积与装货清单所列完全一致，没有差错。3）核查卸货港序是否满足由配载图可知，伦敦港的货物大多配装在二层舱，只有部分配装于No.2、No.4底舱上层，因此中途港的货物能够顺利卸出，不会发生倒载现象。另外，两港货物均分别配装于各个货舱中，这样有利于货物多头作业，以减少船舶在港停泊时间

6、。3.2检查各舱装货重量各舱配货重量见表17。表17 各舱装货重量核查经核查，各舱配货数量基本上在允许范围之内，满足要求。3.3检查底舱与二层舱货重及比例离始发港时底舱与二层舱装货重量及比例见表18。表18 装载比例核查表根据以上分配比例，船舶离始发港时稳性可以满足要求。 3.4核查各舱配货体积各舱配货体积见表19。经核查，配置在各货舱的货物体积均小于所在舱室的容积，全部货物均可装入各舱内。另外，可简单核查船舶局部强度，由于配载方案中无扎位装载情况，且各舱室实际配货重量经核查均不大于按公式Pm=0.72Vch计算的允许装货重量，局部强度满足要求。19 配货体积核查表4 核查船舶离大连港时的稳性

7、吃水差和纵强度4.1填写“船舶力矩计算表”。根据初配方案中各舱室装货重量，填表计算船舶排水量1垂向重量力矩对船中载荷弯矩Pixi及船舶重心距基线高度KG1Pizi纵向重量力矩Pixi、船舶重心距船中距离xg1 (表110)。表110 船舶力矩计算表*该值是由8×10.82+10×15.50+10×13.00求得；*该值是由8×（34）+10×（30）+10×（15）求得。4.2该状态下的有关参数根据离大连港时排水量值，由静水力曲线图(静水力参数表)及临界稳性高度表中查取有关数据（需要内插），见表111。表111 静水力参数（离大连）4

8、.3计算1)船舶重心高度KG=Mz141052.6=7.71(m) 18294.5Mx-36945.5=-2.02(m) 18294.52)船舶重心距船中距离xg=3)初稳性高度GM=KM-KG=8.86-7.71=1.15(m)4)吃水差t=(xg-xb)100MTC=18294.5(-2.02+0.96)=-0.88(m) 100219.455)dF=dMLBP-xf74+5.26+t=8.65+(-0.88)=8.18(m) LBP148LBP+xf74-5.26-t=8.65-(-0.88)=9.06(m) LBP1486) dA=dM比较分析：1)是否满足纵强度的要求？总纵强度是关系

9、到船舶安全的一个重要因素，必须根据强度曲线图或有关图表进行认真校核。根据船舶排水量，查“庆阳轮对船中载荷弯矩允许范围”得：允许中拱为472394.5 tm，有利中拱为358208.5 tm，拱垂界限值为298930.5 tm，有利中垂为239652.5 tm，允许中垂为125466.5 tm。由于计算本船对船中载荷弯矩Pixi329838.2tm，故可判断船舶总纵强度处于中拱有利范围。2)是否满足稳性要求？计算船舶的横摇周期为：T=0.58fB2+4KG221.22+47.712=0.58=14.2(s) GM1.15由于T值处于船舶最佳横摇范围（14s16s），故稳性满足要求。3)是否满足吃

10、水差要求？吃水差为0.88m，不在本次评估要求值（0.3m0.6m）范围内，尾倾偏大，故应在首尖舱加压载水使其调整为t0.6m，需加压载水数量为： P=100tMTC1000.28219.45=82.4(t) (xP-xf)69.31+5.26调整后的船舶首尾吃水为：LBP-xfP82.474+5.26dF1=dF+t=8.18+0.28=8.36(m)100TPCLBP10025.26148LBP+xfP82.474-5.26=dA+-t=9.06+-0.28=8.96(m) 100TPCLBP10025.26148dA1平均吃水：dM1=dM+P82.4=8.65+=8.68(m) 100TPC10025.26将调整后的首尾吃水、平均吃水填入配积载图。根据中途港货物情况简单核算船舶到达伦敦港时的稳性、吃水差和总纵强度，基本满足要求。上述核算表明，配载草图基本符合要求，可根据配载草图绘制正式的配载图，见图115。中国远洋运输公司China Ocean Sh