波音737飞机引气系统预防维修课题

1、精选优质文档-倾情为你奉上班组建设攻关成果申报报告-B737CL发动机引气系统健康检查方案海口飞机维修厂技术管理室2011-12-9目 录攻关成果申报报告3（一）基本信息31、班组所属单位32、课题名称、编号33、班组长和辅导员34、攻关项目简述35、成果描述4（二）现状调查41、应用PDCA循环和使用TQM工具的情况42、用数据说话，对标杆、差距找得准、变理念的情况6（三）制定目标7（四）分析原因/制定措施71、应用PDCA循环和使用TQM工具的情况72、课题攻关实施情况9（五）成果检查131、控制水平改进程度132、成果标准化程度133、攻关成果的广度可推广层级144、对成果进行量化评估1

2、4（六）巩固措施：141、巩固措施142、下一循环计划14攻关成果申报报告（一）基本信息1、班组所属单位南航海口飞机维修厂技术管理室2、课题名称、编号名称：B737CL发动机引气系统健康检查方案编号：2011-01853、班组长和辅导员辅导员：海口飞机维修厂副厂长 周少光班组长：技术管理室高级工程师 关豪班组成员：成员所在单位及职位黄海清技术管理室主任聂晟强技术管理室资深工程师彭帅文技术管理室工程师苏志勇技术管理室助理工程师杨连池技术管理室高级工程师4、攻关项目简述每年B737-300飞机因引气系统故障(如: 引气压力低,无引气压力,引气跳开灯亮灯等)导致多起航班延误取消,例如: 1）.201

3、0年6月11日2924海口航前滑出反映左发N1达到60%时，左发“bleed trip off”灯亮（速度达到30节,飞机中止起飞）滑回，测试左发引气调节器并试车检查正常, 锁定高压级活门按MEL36-9保留放行,航班延误165分钟。2）.2011年7月19日B-2921飞机海口落地机组反映CZ6784航班广州起飞后，爬升过程中左发引气跳开，空中恢复后正常，但管口引气低,停场排故，更换引气调节器后试车正常，后续航班 CZ6783，CZ6774航班飞机执行，分别延误351分钟和126分钟。 此项目旨在编写工卡按维护手册要求每年5-6月份和10-12月份通过气源测试测备对飞机引气系统进行健康和引气

4、压力试车检查，以及每A检试车检查引气压力是否在手册范围并记录，争取提前发现引气系统存在的隐患或缺陷部件，及时更换存在隐患或缺陷的部件，降低飞机突发故障率, 减少航班延误。5、成果描述。1）. 执行工卡实践证明，定期使用测试工具对引气系统进行健康和引气压力试车检查措施有效，发现隐藏的引气故障隐患，及时进行排查纠正，能有效控制引气故障，减少因引气故障导致的航班延误。2）.提高了维护人员使用测试工具检查引气系统能力和熟悉程度，对以后的排故起到很好的帮助，同时也体现测试工具在排故过程中重要性；3）.通过定检试车，检查发动机引气工作是否正常并排除相应故障，确保引气系统工作健康、平稳。（二）现状调查一、应

5、用PDCA循环和使用TQM工具的情况。1.分析近年引气系统故障导致航班延误情况: 2006年-2011年南航B737-300飞机引气系统航班延误情况年份延误次数20061220071220081320097201062011年前7月32.找出导致飞机引气系统故障率、延误率高问题。(1）、部件的可靠性低；A、引气系统部件拆换率高： 2006年-2011年各部件故障海口更换数据B.主要部件的可靠性和故障模式:1).高压级控制器. a.平均修后时间为：10062小时。 b.主要的故障模式为控制压力超差、反流膜片破裂，调节器损。2).高压级活门. a.根据修后在位件的情况看，平均修后时间大约8000小

6、时。 b.主要的故障模式为最小打开压力测试通不过、活门卡阻等。3).预冷器控制活门 . a.该活门平均修后使用时间为3113小时，低于C检间隔，预冷器控 制活门每C检需拆下检查并根据测试结果进行修理。b.主要的故障模式为伺服压和作动压力超差、活门卡阻等。4).预冷器活门传感器. a.B737预冷器活门传感器为时控件，控制时间为：16000H。该传感 器平均修后使用时间：10094H，原件平均使用时间为：12775H。 b.主要的故障模式为封严失效渗漏、内部脏。5).引气调节器. a.主要的故障模式为参考压力超差、输出压力超差、膜片老化，电磁损坏，反流测试不通过。 6).压力调节器关断活门

7、60;（PRSOV）. a.主要的故障模式为最小打开压力测试通不过，封严损坏，轴承损坏， 活门卡阻。7).450°F传感器 . a.主要的故障模式为为输出压力超差（渗漏）. (2)、排故时间长。飞机在基地以外故障时，需要的器材、人力、测试设备都要从维修基地派送，造成航班长时间延误,取消。(3)、排故方法、思路不正确，故障反复。3.分析产生故障率、延误率高各种原因或影响因素。a、系统内的各部件相互关联，同样故障现象很难准确判断出故障原因。b、有些部件拆装工作难度大等(如PRSOV、预冷器控制活门等），导致经常做大量无用功。c、排故工作的组织难度大，试车时需要协调空管和机场。d、排故经验

8、化，或常常采用“一锅端”的排故思路，往往因问题件或流氓件导致故障反复出现，使飞机故障排除周期长。4.找出影响故障率、延误率高的主要因素。 a、部件可靠性低或流氓件。b、查找故障方法不正确,未使用测试工具确认故障，而常常经验化或“一锅端”的排故方法, 造成故障反复。二、用数据说话，对标杆、差距找得准、变理念的情况。从南航B737-300飞机近几年引气系统航班延误情况来看，每年延误的次数明显较多，导致航班延误时间较长，因此班组需要转变维护理念，由原来出故障再排故的模式转化到预防控制，制定切实可行的预防性维修办法，使用测试工具定期对引气系统进行健康和引气压力试车检查，以及每次A检按检查单试车检查确认

9、引气系统正常，对于发现和手册偏离的部件拆下送修，来达到减少航班延误的目的；同时改变查找故障方法,使用测试工具确认故障，而不能采用经验化或“一锅端”的排故方法, 免造成故障反复。（三）制定目标针对故障率、延误率高问题的主要因素，制定措施，提出行动计划。 1、加强与机组的沟通交流. 2、提高发现故障的准确率，使用测试工具确认故障，而不能采用经验化或“一锅端”的排故方法, 免造成故障反复。 3. 每A检试车检查左右发引气压力，排除故障隐患。 4、进行预防性排故，编写工卡按维护手册要求每年5-6月份和10-12月份通过气源测试测备对飞机引气系统进行健康检查，并试车检查引气压力，争取提前发现引气系统存在

10、的隐患或缺陷部件，及时更换存在隐患或缺陷的部件，降低飞机突发故障率, 减少航班延误。（四）分析原因/制定措施。1、应用PDCA循环和使用TQM工具的情况班组明确了问题，立刻开始了进一步的分析，班组成员收集、查阅、调查和分析了可靠性数据库中的167条拆换记录、46份修理报告，初步找到了产生引气系统故障率、延误率高各种原因或影响因素并制定了针对性的预防措施，为了发挥班组各成员的作用，在2011年9月08日和10月02日先后两次召开了班组讨论会。在这些会议中，通过开展头脑风暴，集思广益，明确了攻关方向，最终制定了针对性的预防措施：1）.针对现况引气故障、延误率高的问题，我们采用了因果图（见图）从人、

11、机、料、发、环五个方面对各项因素逐一进行分析，并使用分析各种影响因素及对可改进的环节提出的改进措施。2）提出改进措施，制定行动计划，针对引气故障、延误率高的主要因素分别提出改进措施，制定出对策表（见表），明确负责人和完成时间。对 策 表影响因素改进措施负责人完成时间1.部件可靠性低。查阅主要部件的拆换履历和修理报告，找出部件故障模式并完成可靠性调查，提出预防维修方案。聂盛强彭帅文 2.经验化排故或“一锅端”的排故方法。 和一、二车间沟通，提高发现故障的准确率，使用测试工具确认故障，而不能采用经验化或“一锅端”的排故方法, 免造成故障反复。黄海清3.功能检查方案不完善。按维护手册要求编写工卡和A

12、检试车检查单，使用测试工具每年5-6月份和10-12月份对引气系统进行健康和引气压力试车检查，对于发现和手册偏离的部件拆下送修，制作健康检查统计表，做好统计和记录。关豪黄海清ATA36引气系统故障延误率高因果图（鱼骨图)2.课题攻关实施情况D（实施）. 按维护手册要求编写工卡和A检试车检查单。、使用测试工具每年5-6月份和10-12月份对引气系统进行健康和引气压力试车检查，对于发现和手册偏离的部件拆下送修。、制作健康检查统计表，做好统计和记录。A检试车检查单引气系统检查统计表引气系统检查工卡 左发引气系统检查工卡 右发引气系统检查工卡 4.海口所有B737-300飞机引气系统检查结果。1）.按

13、已编写好的工卡，使用测试工具对引气系统进行健康和引气压力试车检查，对于发现和手册偏离的部件拆下送修，并做好统计和记录。 2）.每次A检按检查单试车检查发动机引气压力。海口所有飞机检查结果飞机号检查日期不正常部件 可能导致的故障更换日期B-2596L B-2596R B-2920L试车检查引气压力传感器故障引气压力低B-2920R B-2921L   B-2921R   B-2922L左发发现预冷器活门控制332A1034-39管路破裂引气压力低 B-2922R  B-2923L左发高压

14、级活门慢车引气压力低 B-2923R B-2924L B-2924R B-2927L B-2927R B-2930L B-2930R   B-2931L   B-2931R   A检按检查单试车检查发动机引气压力飞机号检查日期慢车引气压力() 引气转换后压力()B-2596L 23  50B-2596R 23  50B-2920L 2250B-2920R 24  50B-2921L  20  50

15、B-2921R  22  50B-2922L 24 50B-2922R  20  46B-2923L 22 48B-2923R 22  50B-2924L 22  50B-2924R 20  50B-2927L 22  48B-2927R 20  52B-2930L 20  50B-2930R  22  50B-2931L  21  48B-2931R  20  505检查结果总结。到目前按已编写好的工卡，使用测试工具对引气系统进行健康

16、和引气压力试车检查，发现以下故障件：1）. B-2922左发2011年11月07日检查发现预冷器活门控制管路破裂（P/N:332A1034-39),杜绝一起因引气压力低引起的延误，曾经2007年 B2920飞机左发因同样控制管路破裂故障导致飞机在上海的恶性延误。2）. B-2922左发2011年11月11日检查发现高压级活门偏离手册标准， 更换活门，避免一起因高压级活门导致的低引气压力故障。3）. B-2920左发2011年11月14日引气压力试车检查发现引气压力低， 更换引气压力传感器故障后试车正常，避免一起因压力传感器导致的低引气压力故障。6.开展本次班组建设的平台活动记录摘要。序号实施阶

17、段活动日期活动摘要1P2011-8-20小组成员讨论课题实施计划。2D2011-9-08召开班组讨论会，班组全体成员通过开展头脑风暴，集思广益，分析找出导致飞机引气系统故障率、延误率高问题和影响因素。3D2011-10-2班组成员开会探讨并制定了引气系统检查的针对性控制措施，并讨论篇写引气健康检查工卡事宜。4C2011-11-29班组成员开会总结引气健康检查实施执行情况，包括取得的成果和存在的问题。5A2011-12-1总结标准化程序，研讨下一个PDCA的措施。（五）检查成果。1、控制水平改进程度。对于定期使用测试工具对发动机引气系统进行健康和引气压力试车检查，以及 A检按检查单试车检查发动机

18、引气压力，从无到有，全面监控掌握了发动机引气系统的健康状况，对减少航班延误起到预防作用，同时也提高了引气系统可靠性水平。2、成果标准化程度。目前，已将下列工作编入工卡，制定成标准化的工作：1）.每A检按检查单试车检查发动机引气压力并记录，回收技术管理室以便监控。2）.使用测试工具每年5-6月份和10-12月份对引气系统进行健康和引气压力试车检查，对于发现和手册偏离的部件拆下送修。 以上工作均已纳入到生产管理工作中。3、攻关成果的广度可推广层级。本课题在立项时，南航维修方案中还没有B737-300飞机引气系统进行健康和引气压力试车检查工作，可以在南航和行业内进行了推广。4、对成果进行量化评估。通过对11月份执行工卡检查，提前发现几起引气系统存在的隐患或缺陷部件，及时更换存在隐患或缺陷的部件，降低飞机突发故障率, 减少航班延误，达到立项的目标。以下是执行检查发现的问题：1）. B-2922左发2011年11月07日检查发现预冷器活门控制管路破裂（P/N:332A1034-39),杜绝一起因引气压力低引起的延误，曾经2007年 B2920飞机左发因同样控制管路破裂故障导致飞机在上海的恶性延误。2）. B-2922左发2011年11月1