石家庄铁道大学轨道工程题库

1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章1、世界铁路的标准轨距为A 、 1435mm正确答案为： A1 、对轨道结构要求的列车运 营参数有 A 、曲线半径B、轴重C、速度D、运量E、运输密度F、机车类型正确答案为： B、 C、 D 答案说明：参见教材 P11。2、传统的有砟轨道结构的工作特点主要表现在 A 、荷载随机而重复B 、结构组合但具有散体性C、养修的经常性和周期性D 、存在大量轨缝而产生轮轨冲击 正确答案为： A、 B、 C 答案说明：见教材 P11。3、铁路轨道结构的类型有 A、轻型B 、次轻型C、中型D 、次重型E、重型F、特重型正确答案为： A、 C、 D、 E、 F答案说明：参见教材P

2、13。题干讲的是铁路的 轨道类型， 不包括城市轨道交通。 1 、经测量， 我国某干线铁路某处轨距为1437mm ，则该线路为宽轨距。正确答案为：错2、经测量，我国某干线铁路某处的轨距为 1433mm，则该线路采用的是窄轨距。正确答案为：错1 、传统的有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结 零件、 (_)、防爬设备和道岔组成。正确答案为：道床 答案说明：填碎石道床或者道床均可。第二章一、单选题(说明 :选择一项正确的答案 )1、钢轨钢中的有害成分是A、C 和 SB 、 Mn 和 CC、Si 和 CD、P 和 SE、V 和 CrF、P 和 Cr正确答案为： D 答案说明：参见教材 P19。1 、某地区铺设

3、 60kg/m 的 25m 标准轨线路， 该地区最高轨温 62 C，最低轨温28 C，铺 轨测得的轨温为10C，则应预留的轨缝值为A 、 7mmB 、 8mmC 、 9mmD、10mmE、11mmF、18mm正确答案为： E答案说明： 按照教材第 30页计算式进行计算。2、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨线路， 该地区最高轨温 62 C，最低轨温28 C，铺 轨测得的轨温为17C，则应预留的轨缝值为A、7mmB 、 8mmC 、 9mmD、10mmE、11mmF、18mm正确答案为： C 3、某地区铺设 60kg/m 的 25m 标准轨线路， 获取当地气象部门资料， 当地历史最高气

4、温最 高轨温40 C，最低气温20 C，铺轨时测得 的轨温为10C，则应预留的轨缝值为A、7mmB 、 8mmC 、 9mmD、10mmE、11mmF、12mm 正确答案为：F答案说明：最高轨温=40+20 = 60 C,最低轨温=20 C,中间轨温=20C，预留轨缝=0.0118X 25X( 20 10) +18/2 = 12mm。4、某地区铺设 60kg/m的25m标准轨线路， 获取当地气象部门资料，当地历史最高气温最 高轨温40 C，最低气温20 C，铺轨时测得 的轨温为20C，则应预留的轨缝值为A、7mmB、8mmC、9mmD、10mmE、11mmF、12mm正确答案为：C答案说明：最

5、高轨温=40+20 = 60 C,最低轨温=20 C,中间轨温=20C，预留轨缝= 0.0118X 25X( 20 20) +18/2 = 9mm。5、受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构 造上能实现的轨端最大缝隙值为A、8mmB、9mmC、12mmD、15mmE、16mmF、18mm正确答案为：F6、某地区铺设25m标准轨线路前，从气象部门调查得到当地历史最高气温为40C,历史最低气温为-20C，则该地区允许铺轨的轨温 范围为A、一 20 +40 CB、一 10C+50CC、0 C +60 CD、一 20C+60C正确答案为：B答案说明：最高轨温=最高气温 +20 = 40+20 =60 C

6、,最低轨温=最低气温=20 C,中间轨温为20C。则允许铺轨范围为 20± 30,即 10 C 50C。7、某地区铺设25m标准轨线路，铺轨前从气 象部门调查得到当地历史最高气温为 42 C,历史最低气温为-28C，则该地区允许铺轨的 轨温范围为A、 28C +42CB、 48C+62CC、 28C+62CD、一 13C47CE、一 14C 21 CF、一 10C +30 C正确答案为：D答案说明：最高轨温=最高气温 +20 = 42+20 =62C,最低轨温=最低气温=28C,中间轨温为17C。则允许铺轨范围为 17± 30,即 13C47C。&我国铁路钢轨接头最

7、常采用的承垫方式是A、悬空式B、单枕承垫式C、双枕承垫式D、长垫板支承式正确答案为：A9、钢轨接头破坏了轨道的连续性，表现在A、轨缝、台阶、折角B、折角、错牙C、低接头、错牙D、台阶、低接头E、错牙、折角F、支嘴、轨缝正确答案为：A10、图中所示的结构为A、道岔B、伸缩接头C、导电接头D、绝缘接头E、护轨接头F、辙叉正确答案为：B1、铁路轨道中，钢轨的作用有A、引导轮对B、承压传力C、作为轨道电路的导体D、提供弹性正确答案为：A、B、C答案说明：参见教材P15。钢轨不能提供弹性, 提供轨道弹性的有碎石道床、胶垫、木枕等。2、钢轨截面的组成部分有A、轨腰B、轨脚C、轨底D、小腰E、轨头正确答案为

8、：A、C、E3、用于表达钢轨截面几何特点的主要尺寸有A、轨头顶面宽度B、轨头厚度C、轨腰厚度D、轨腰高度E、轨身高度F、轨底宽度正确答案为：A、C、E、F答案说明：参见教材 P17。4、我国铁路目前使用的主型轨有A、38kg/mB、43kg/mC、45kg/mD、50kg/mE、60kg/mF、75kg/m正确答案为：D、E5、我国铁路钢轨的主要类型有A、43kg/mB、45kg/mC、50kg/mD、60kg/mE、70kg/mF、75kg/m正确答案为：A、C、D、F6、我国生产的标准长度的定尺轨有A、12.5mB、25mC、37.5mD、50mE、100mF、1000m正确答案为：A、B

9、、D、E7、钢轨的发展趋势有A、轻型化B、重型化C、强韧化D、高精度E、纯净化F、经济化正确答案为：B、C、D、E答案说明：此为补充内容。A、轨卡B、防爬撑C、轨撑D、鱼尾板E、轨腰补强板F、接头夹板 正确答案为：D、F答案说明：鱼尾板是接头夹板的另一种说法。9、下列地区中，可铺设25m标准轨线路的有A、石家庄（年轨温差 892C）B、乌鲁木齐（年轨温差 102.2 C）C、齐齐哈尔（年轨温差 99.6C）D、太原（年轨温差 90.9C）E、长沙（年轨温差 74.3 C）F、哈尔滨（年轨温差 100.5C）正确答案为：A、C、D、E答案说明：年轨温差大于 100 C的地区，不可 铺设25m标准

10、线路，只能铺设 12.5m标准轨 线路。1、我国铁路钢轨以每米精确质量kg数来表示。正确答案为：错答案说明：应为大致质量。2、某平板车额定载重为25吨，若用其运输50kg/m的25m标准轨，则其最多可装载20根。正确答案为：错答案说明：25吨就是25000kg。50kg/m轨则 需要 25000/50= 500m , 500/25= 20 根。但是 50kg/m钢轨的实际质量为 51.514kg/m （教材 P17）,故若装20根则必定超载。3、某平板车额定载重为25吨，若用其运输20根50kg/m的25m标准轨，则必定超载。正确答案为：对答案说明：答案说明：25吨就是25000kg。50kg

11、/m 轨则需要 25000/50 = 500m, 500/25 = 20根。但是50kg/m 钢轨的实际质量为 51.514kg/m （教材P17）,故若装20根则必定 超载。正确答案为：错答案说明：不能太小，否则无法给机车提供足 够的牵引力；若列车需要制动时也难以制动。1、钢轨截面轨头、轨腰、轨底之间用（ ）连接，以较少截面应力集中。正确答案为：圆弧 答案说明：参见教材 P16。2、我国钢轨接头螺栓按抗拉强度分为（）级 和8.8级。正确答案为：10.93、图中所示的接头称为（）接头。专心-专注-专业3、淬火轨的耐磨性较高。正确答案为：对答案说明：参见教材 P20。4、为了给机车提供足够的牵引

12、力，钢轨的摩 擦系数也越高越好。正确答案为：错答案说明：要适当，否则会增加车辆的运行阻 力。5、为了给减少车辆的行车阻力，钢轨的摩擦 系数也越小越好。正确答案为：导电第三章1、某铁路轨道专业的英文文献中，在阐述轨道结构有关理论时，出现了sleeper 一词,则其中文含义应为A、钢轨B、长轨C、扣件D、防爬器E、道床F、轨枕正确答案为：F2、下图中所示的结构为正确答案为：E6、图中所示的扣件为A、尖轨B、道岔C、护轨梭头D、第三轨E、过渡段辅助轨 正确答案为：C3、我国铁路有砟轨道采用的混凝土枕为A、先张法预应力混凝土枕B、后张法预应力混凝土枕C、普通钢筋混凝土枕D、双块式混凝土枕 正确答案为：

13、A4、图示的轨枕为A、丨型混凝土枕 b、n型混凝土枕C、川型混凝土枕D、双块式混凝土枕 正确答案为：CA、弹条I型扣件B、弹条n型扣件C、弹条川型扣件D、弹条W型扣件E、扣板式扣件A、弹条I型扣件B、弹条n型扣件C、弹条川型扣件D、弹条W型扣件E、扣板式扣件正确答案为：C7、碎石道床断面的三个主要特征为A、道床顶面宽度、道床底面宽度、道床厚度B、道床顶面宽度、道床厚度、道床边坡坡度C、道床顶面宽度、道床肩宽、道床边坡坡度D、道床顶面宽度、道床肩部堆高、道床边坡 坡度E、道床肩部堆高、道床肩宽、道床边坡坡度 正确答案为：B&我国铁路碎石道砟的等级分为A、一级、二级B、一级、二级、三级C、

14、特级、一级、二级、三级D、特级、高级、普通级E、特级、一级、二级正确答案为：E 答案说明：参见教材 P49表35。9、某铁路线路的轨道，其道床为双层道床， 面砟厚30cm，底砟厚20cm,则道床厚度为A、20cmB、30cmC、40cmD、45cmE、50cm正确答案为：C答案说明：采用双层道床时，道床厚度=面砟厚+1/2 底砟厚=30+20/2 = 40cm。故选 C。正确答案为：A、C、D、E答案说明：宽枕轨道的清筛不方便，但是周期 长。故不选B，但是要选D。1我国的I型混凝土枕不适应一级铁路干线，即便轨枕本身并未损坏，仍被逐步换下。正确答案为：对2、我国的II型混凝土枕基本适应我国铁路提

15、 速的需要。正确答案为：对3、 我国的III型混凝土枕一部份长2.5m，大 部分长2.6m。该型轨枕适应高速铁路和重载 铁路。正确答案为：对4、图示的混凝土枕为III型枕。正确答案为：对答案说明：此为无挡肩的III型混凝土枕。10、图中所示的铁路轨道中使用结构为A、轨撑B、轨卡C、防爬撑D、扣件正确答案为：B一、多选题（说明：选择多项正确的答案）1、下列选项中，属于混凝土宽枕轨道的优 点有A、道床应力小，轨道结构得到加强B、道床清筛方便C、有利于铺设无缝线路D、道床清筛周期长E、养修工作量小5、扣件应符合这样的要求：扣件的纵向阻力大于轨枕与道床之间的阻力。正确答案为：对一、简答题（说明:回答主

16、题正确均可得分）1、简述木枕的优缺点。 正确答案为：优点：富于弹性，便于加工、运输和维修，电绝缘性能好，与道砟间摩擦系数 大。缺点：木材缺乏，价格贵，易腐朽，寿命短， 不同种类轨枕弹性可能不一致。2、简述混凝土枕的优缺点。正确答案为：优点： 强度高，稳定性好； 耐腐蚀； 弹性均匀。缺点： 弹性差； 铺设运输不方便； 铺设路段受限一一不太适应道岔区和大桥 桥面。3、混凝土宽枕轨道的优点有哪些？正确答案为：优点 ： 使道床的应力大为减小。（支承面积比普通 枕增加一倍） 轨道结构得到加强。 有利于铺设无缝线路。（重量大，阻力大） 延长道床的清筛周期。（封闭） 维修养护工作量少，适合于繁忙干线和车 站

17、。 宽轨枕轨道整洁美观。4、木枕分开式扣件的优缺点有哪些？正确答案为：优点：扣压力强，垫板振动减缓， 有效阻止纵横移。换轨时无需松开垫板， 对木 枕损伤小，组装轨排方便。缺点：零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦。5、碎石道床的作用有哪些？正确答案为：1将荷载扩散到路基上，保护路基；2提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力；3. 良好排水可减少轨道的冻害，并提高路基承载能力；4提供轨道弹性和阻尼，起到缓冲减振作用；5易于调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面。6、过渡段轨道的处理方法有哪些？正确答案为：要点（答题时要展开叙述）： 增加较软一侧的竖向刚度： 加长轨枕、减小枕 距、轨底硬胶垫。 减小较

18、硬一侧的竖向刚度： 桥上轨道轨底软 胶垫、枕下厚弹垫、桥面道砟垫。 设置辅助轨提高轨道结构刚度。答案说明：参见教材 P54P55。第四章一、单选题（说明:选择一项正确的答案）1、图中所示的无砟轨道为A、CRTS I型板式无砟轨道B、CRTS I型双块式无砟轨道C、CRTS H型板式无砟轨道D、CRTS H型双块式无砟轨道E、CRTS川型板式无砟轨道 正确答案为：A答案说明：这是从日本引进的 A型板式轨道, 我国经技术改进后命名为 CRTS I型板式无砟 轨道。2、图中所示的无砟轨道为A、CRTS I型板式无砟轨道B、CRTS H型板式无砟轨道C、CRTS I型双块式无砟轨道D、CRTS H型双

19、块式无砟轨道E、CRTS川型板式无砟轨道正确答案为：B3、采用25m长辅助轨过渡桥上无砟轨道和路答案说明：这是自德国引进的博格板式无砟轨 道，我国经技术改进后命名为 CRTS I型板式 无砟轨道。基上有砟轨道时，长度分别为A、5m、20mB、10m、 15mC、12.5m、12.5mD、15m、10mE、20m、 5mF、没有固定比例。正确答案为： A答案说明：按有关规定： 25m 辅助轨 80在 软的一侧（有砟部分），即有砟段20m，无砟 段 5m 。4、在无砟轨道和有砟轨道之间的轨道过渡段 中，无砟轨道的下部基础从过渡点开始向有砟 轨道至少延伸A 、 5mB、10mC、15mD、20mE、

20、25mF、50m正确答案为： C答案说明：按规定是 15m 。一、多选题（说明 :选择多项正确的答案）1 、下列无砟轨道结构型式中， 存在凸形挡 台的有A、CRTS I 型板式无砟轨道B、CRTS II 型板式无砟轨道C、CRTS I 型双块式无砟轨道D、CRTS II 型双块式无砟轨道E、框架板式无砟轨道F、弹性支承块式无砟轨道 正确答案为： A 、 E答案说明： CRTS I 型板式无砟轨道引进自日 本 A 型板式轨道，其变体为框架板式无砟轨 道。这两者均有凸型挡台。其余的则没有。2、下列无砟轨道结构型式中，存在凸形挡台 的有A、CRTS I 型板式无砟轨道B、CRTS II 型板式无砟轨

21、道C、CRTS I 型双块式无砟轨道D、CRTS II 型双块式无砟轨道E、框架板式无砟轨道F、弹性支承块式无砟轨道 正确答案为： A 、 E答案说明： CRTS I 型板式无砟轨道引进自日 本 A 型板式无砟轨道，框架板为 A 型板的变 体，即板为框架式，但仍保留凸型挡台。3、下列关于我国铁路无砟轨道的叙述，正确 的有A 、无砟轨道造价高，施工复杂，所以尽量不 要铺设B、凸形挡台属于 CRTS I型板式轨道的组成 部分C、CRTS II 型板式轨道是单元板式无砟轨道D、CRTS II 型双块式无砟轨道技术由德国旭 普林无砟轨道技术引进转化而来E、CRTS I型双块式无砟轨道技术由德国雷达 2

22、000 型无砟轨道技术引进转化而来 正确答案为： B、 D、 E4、过渡段轨道的常用处理方法有A 、在过渡段范围内调整轨枕长度和间距，桥 上增加道床厚度B、在过渡段较软一侧的钢轨下铺设刚度较大 的塑料垫板C、在过渡段较硬一侧的钢轨下铺设刚度较小 的塑料垫板D 、在过渡段较硬一侧铺设轻轨，较软一侧铺 设重轨E、在路桥过渡段范围铺设辅助轨 正确答案为： A、 B、 C、 E一、简答题（说明 :回答主题正确均可得分 ）1、无砟轨道有哪些优点？ 正确答案为： 1.轨道稳定性好，不易发生胀轨 跑道； 线路养护维修工作量显著减少， 从而减 小对列车运营的干扰，线路利用率高；2. 轨道几何形位能持久保持，能

23、提高列车运行的安全性；3. 平顺性及刚度均匀性好；4. 耐久性好，服务期长；5. 避免优质道砟的使用及环境破坏，高速运行时道砟无飞溅；6. 自重轻， 可减轻桥梁二期恒载； 结构高度低， 可减小隧道开挖断面。2、无砟轨道有哪些缺点？ 正确答案为： 1.轨道必须建于坚实、稳定、不 变形或有限变形的基础上。2. 一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围 或导致轨道结构裂损，修复和整治困难。3. 初期投资相对较大。4. 振动、噪声相对较大。3、B?GL 型板式轨道的优缺点有哪些？ 正确答案为：优点：1.由于线路设计与轨道板承轨台设计相结合， 轨道板铺设完成后的轨 道状态调整工作量少，轨道铺设精度高。2.

24、轨道板可与高弹性的 Vossloh 扣件相匹配， 轨道弹性好。3. 现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快。4. 轨道可修复性较好。缺点： 1.通用性较差。2. 加工成本高；3. 岔区板式无砟轨道仍在研发中。4、简述 CRTSI 型板式无砟轨道中凸型挡台的 作用。正确答案为： 1.传递荷载：把轨道的纵向荷载 和横向荷载传给基础， 固定轨道板的纵向和横 向位置。 2.作为板式轨道铺设和整正时的基 准点。答案说明：参见教材 P60。5、简述CRTS I型板式无砟轨道中 CA砂浆的 材料要求、特点和作用。正确答案为： 1.材料要求： CA 砂浆相当于有 砟轨道的道砟层， 以与枕下道砟层有同样弹性 作用

25、为宜， 作为有此作用的材料， 应以对列车 走 行的破坏影响极小，耐久性强，成本低廉 为 CA 砂浆的开发原则。 2.特点：水泥灰浆 虽具有强度高和耐久性长的优点， 但弹性效果 差；而乳化沥青的耐久性虽差， 但具有黏性和 富于弹性。因此，采用了将两者结合起来的 CA 砂浆，其材料是由特殊沥青乳剂、水、水 泥和细集料拌和而成的半刚性体。 3.作用： 不仅给轨道以适当的弹性， 可填充轨道板与混 凝土基床之间的间隙 ,还能同钢轨扣件一起用 以调整轨道高低不平顺部分。 答案说明：参见教材 P60。6、无砟轨道应满足哪些基本要求？ 正确答案为： 1.必须有足够的扣压力，以确保 钢轨与道床的可靠联结。 2.

26、具有一定的弹性， 以缓冲列车荷载的冲击。 3.具有一定的调整 量，以调整高低、水平、方向和轨距。 答案说明：参加教材 P71。第五章1、轨道的三大薄弱环节为A 、曲线、接头、长大坡道B 、道岔、接头、长大坡道C、道岔、曲线、接头D 、道岔、曲线、长大坡道E、道岔、曲线、过渡段F、道岔、接头、过渡段 正确答案为： C2、道岔辙叉的叉心两工作边延长线交点为A 、叉心的实际尖端B、辙叉理论中心C、道岔理论中心D、道岔实际中心正确答案为： B3、某道岔的辙叉角为 4°4549"，则该道岔 号数为A、6B、7C、9D 、 12E 、 18F、38正确答案为： D答案说明：道岔号数=辙

27、叉角的余切值。4、某道岔的辙叉角为 6°2025"，则该道岔 号数为A、6B、7C、9D 、 12E 、 18F、38正确答案为： C答案说明：道岔号数=辙叉角的余切值。5、新标准生产的钢筋混凝土岔枕， 级差 (_) 。A、0.05mB、0.10mC、0.15mD 、 0.20mE、0.25m 正确答案为： B 6、按照新标准，木岔枕的长度级差 (_) 。A、0.05mB、0.10mC、0.15mD 、 0.20mE、0.25m 正确答案为： D7、对于直线尖轨来说，最小轮缘槽宽发生在 (_)。A、尖轨尖端。B、距尖轨尖端约1/3尖轨长处。C、尖轨中部。D、距尖轨尖端约2/

28、3尖轨长处。E、尖轨跟端。正确答案为： E8、尖轨动程在距尖轨尖端 (_) 的第一根连接 杆中心处量取。A 、 300mmB 、 350mmC、380mmD 、 420mmE、450mm 正确答案为： C 9、目前道岔设计中用三个基本参数来表达列 车运行在道岔侧线上所产生的横向力的不利 影响，分别是A、速率损失、动能损失、离心加速度增量B 、速率损失、冲击角、动能损失C、动能损失、离心加速度增量、离心加速度D、动能损失、未被平衡的离心加速度、离心 加速度增量E、动能损失、未被平衡的离心加速度、未被 平衡的离心加速度增量正确答案为： E一、判断题(说明 :选择一项正确的答案 )1 、曲线型尖轨左

29、右不能互换。正确答案为：对2、直线型尖轨左右不能互换。正确答案为：错3、固定辙叉存在有害空间。正确答案为：对4、AT 轨刨切制造的铁路道岔尖轨， 任何截面 处均不高于基本轨。正确答案为：对答案说明： AT 轨即矮型特种断面钢轨。5、某 1 2号提速道岔的所有岔枕均应垂直于直 股方向。正确答案为：对 答案说明：为改善列车直向过岔时的运行条 件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方 向布置，间距均匀一致，均为 600mm 。6、单开道岔导曲线支距是指导曲线轨道中心 线上各点以直向基本轨作用边为横坐标轴之 间的垂直距离。正确答案为：错答案说明： 应为： 单开道岔导曲线支距是指导 曲线外轨工作边上各点

30、以直向基本轨作用边 为横坐标轴之间的垂直距离。7、辙叉咽喉轮缘槽宽确定的原则是保证具有 最小宽度的轮对一侧车轮轮缘紧贴基本轨时， 另一侧车轮轮缘不撞击辙叉的翼轨。正确答案为：对8、查照间隔是指护轨作用边至心轨(叉心) 作用边之间的距离。 确定原则： 具有最大宽度 的轮对通过辙叉时，一侧轮缘受护轨的引导， 而另一侧轮缘不冲击叉心或滚入另一线。正确答案为：对9 、查照间隔应大于 1 391 mm ，例如取 1399mm。正确答案为：错D > 1391mm。容许范围正确答案为：错 答案说明：查照间隔1391 1394mm。10、护轨作用边至辙叉翼轨作用边之间的距离 称为护背距离。正确答案为：对

31、答案说明： 教材查照间隔 D2 ，在很多文献上， 包括原铁道部标准都称为护背距离。一、判断题(说明 :选择一项正确的答案)1、护背距离须w 1348mm。例如可取 1342mm。正确答案为：错答案说明：护背距离w1348mm。容许范围13461348mm。2、在固定辙叉道岔中， 从辙叉咽喉至心轨 (叉 心)理论尖端之间的距离称为有害空间。正确答案为：错 答案说明：应为到实际尖端(顶宽 610mm) 的距离。3、道岔前长+道岔后长=道岔理论全长。正确答案为：错4、道岔前长+道岔后长=道岔实际全长。正确答案为：对5、道岔侧向通过速度主要由转辙器和导曲线 这两个部位的通过速度来决定。正确答案为：对6

32、、客运专线道岔的尖轨顶宽 46mm 的部位是 完全承受列车荷载的。正确答案为：对 答案说明：客运专线道岔尖轨顶宽 40mm 及以 上即完全承受竖向列车荷载。7、道岔号数越大，辙叉角就越大。8、辙叉趾距加上辙叉跟距就是辙叉全长。 正确答案为：对9、从理论上讲，可动心轨辙叉道岔消灭了有 害空间。正确答案为：对10、常规号码道岔的导曲线一般不设超高和轨 底坡，条件容许时可设少量超高。正确答案为：对 1 、提速道岔岔枕一律垂直 于直股方向。正确答案为：对2、道岔侧向过岔速度决定于转辙器和岔后连 接曲线。正确答案为：错3、增大导曲线半径可提高道岔直向通过速度。 正确答案为：错一、填空题(说明 : 每答对

33、一空都可得分)1、单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接 部分和 (_)组成。正确答案为：岔枕2、固定辙叉道岔两翼轨工作边相距最近处称为(_) 。正确答案为：辙叉咽喉3、在固定辙叉道岔中，从辙叉咽喉到叉心实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“(_) ”。正确答案为：有害空间4、制造工艺原因，固定辙叉道岔叉心尖端有6 10mm 宽度，此处称为叉心的 (_) 。正确答案为：实际尖端5、用普通钢轨刨切制造的铁路道岔尖轨，在 尖轨整截面往后的垂直刨切终点处， 尖轨顶面 完全高出基本轨顶面 (_)mm 。正确答案为： 6 6、按照与基本轨的贴靠方式分，铁路道岔尖 轨分为爬坡式和 (_) 。正确答案为：藏尖式 答

34、案说明：爬坡式即贴尖式。7、若 7 号固定辙叉道岔的辙叉咽喉轮缘槽宽 取 68mm ，叉心实际尖端宽度 10mm ，则其有 害空间长 (_)mm 。(四舍五入为整毫米数) 正确答案为： 546答案说明：有害空间=7X(68+10) = 546mm。一、简答题(说明 :回答主题正确均可得分)1 、简述曲线型尖轨的优缺点。正确答案为： 优点：冲击角小， 导曲线半径大， 列车进出侧线平稳， 有利于机车车辆的高速通 过。缺点：制造复杂， 前端加工量大， 左右不通用。2、简述直线型尖轨的优缺点。 正确答案为：优点：制造简单， 便于更换， 尖 轨前端的刨切较少， 横向刚度大， 尖轨的摆度 和跟端轮缘槽较小

35、，可用于左开或右开。 缺点：转辙角较大， 列车对尖轨的冲击力比较 大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。3、简述可动心轨式辙叉的优缺点。 正确答案为：优点：(1) 消除固定辙叉上存在的有害空间，并可 取消护轨，同时辙叉在纵断面上的几何不平顺 也可以大大减少 ,从而可显著地降低辙叉部位 的轮轨相互作用力， 提高运行的平稳性， 延长 辙叉的使用寿命。( 2 )车辆作用与心轨的横向力能直接传递给 翼轨，保证了辙叉的横向稳定；( 3 )由于心轨的转换与转辙器同步联动，不 会在误认进路时发生脱轨事故， 故能保证行车 安全。缺点：( 1 )制造比较复杂；( 2 )较固定式辙叉长。4、简述某 7 号道岔的岔枕布置方法

36、。正确答案为：铺设在单开道岔转辙器及连 接部分的岔枕，应与道岔的直股方向垂直。 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线 垂直。 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直 角平分线方向转到垂直于直股方向。答案说明：道岔为 7号，说明为非提速道岔， 更不是高速道岔， 也不用于无缝线路。 故辙叉 部位岔枕垂直于辙叉角平分线。5、我国标准型式的道岔有哪些？ 正确答案为： 1.普通单开道岔2. 单式对称道岔3. 三开道岔4. 交叉渡线5. 交分道岔6. 提高道岔侧向通过速度的措施有哪些？正确答案为：要点(实际答题时要展开) ：1.采用大号码道岔(增大导曲线半径) 。2. 采用对称道岔(导曲线半径可提高一倍)。

37、3. 采用曲线尖轨(可加大导曲线半径)。4. 导曲线设置少量超高 (未被平衡离心加速度 减少)。5. 采用变曲率导曲线 (未被平衡离心加速度增 量减小)6. 加强道岔构造强度。7. 提高道岔直向过岔速度的途径有哪些？ 正确答案为： 1.采用新结构和新材料，提高道 岔稳定性。 (根本途径)2. 采用特种断面钢轨的尖轨， 采用弹性可弯尖 轨，增强尖轨跟部稳定性。3. 采用可动心轨，消灭有害空间。4. 加长护轨，减小护轨缓冲段冲击角，或采用 弹性护轨。5. 加强道岔养护， 提高道岔部位轨道几何形位 平顺性。1 、某铁路正线采用 25m 标准轨线路， 其中某 曲线的圆曲线半径为 1 000m ，则内股

38、缩短轨应 采用的型号为A 、 24.96mB、24.84mC、24.92m D 、 12.42mE、12.38mF、12.46m 正确答案为： A2、某铁路正线采用标准轨线路， 铺设 25m 标 准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为 1000m，则内股所采用标准缩短轨长度为A、24.96mB、24.92mC、24.84mD、1 2.46mE、12.42mF、1 2.38m 正确答案为： A答案说明：L0 < L(11.5/R) < 25 (11.5/1000)= 24.925，取满足条件最长者， 即 24.96、24.92、 24.84 中最长的，即选项 A。3、 某铁路正线采用标准

39、轨线路，铺设 25m 标 准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为 500m， 圆曲线长度为 350m ，两端缓和曲线长均为 60m,则内股所采用标准缩短轨根数和标准轨 根数分别是A、15、4B、10、7C、12、6D、11、6E、15、3F、15、5正确答案为： A答案说明：先确定内股缩短轨类型，L0 < 25(11.5/500 )= 24.925，取满足不等式中最长者，即24.92m (缩短量80mm )。内部不一定 全是缩短轨，这要先计算总缩短量厶1=1500x( 350+60) /500 = 1230mm，缩短轨根数= 1230/80 = 15.375根，取 15根。曲线总长= 350

40、+60+60 = 470m,外股钢轨根数=470/25 = 18.8根,取 19根。根据接头相对原则,内外 轨根数相等,即内轨也是 19 根,这说明内轨 还有 4 根标准轨。4、 某铁路正线采用标准轨线路,铺设 25m 标准轨,其正线上某曲线的圆曲线半径为 500m, 圆曲线长度为350m,两端缓和曲线长均为60m，则内股钢轨总缩短量为A、80mmB、726mmC、1230mmD 、 1520mmE、1724mmF、1945mm正确答案为： C答案说明：总缩短量厶1=1500 X (350+60 )/500 =1230mm。5、 某铁路正线采用标准轨线路,铺设 25m 标准轨,其正线上某曲线的

41、圆曲线半径为 500m, 圆曲线长度为350m,两端缓和曲线长均为60m，则内股标准缩短轨根数为A、5B、10C、12D、15E、17F、19正确答案为： D答案说明：先确定内股缩短轨类型，L0 < 25(11.5/500 )= 24.925，取满足不等式中最长者，即24.92m (缩短量80mm)。内部不一定 全是缩短轨，这要先计算总缩短量厶1=1500X( 350+60 / /500 = 1230mm，缩短轨根数= 1230/80 = 15.375 根，取 15 根。6、一个车架或转向架上最前位和最后位车轴 间的距离称为A、车辆定距B、固定轴距C、全轴距D 、车辆全长正确答案为： B

42、7、车辆前后两走行部上车体支承间的距离称为A、车辆定距B 、固定轴距C、全轴距D 、车辆全长正确答案为：A8、轨距是指钢轨头部踏面下 钢轨作用边之间的最小距离。A、5mmB、16mmC、20mmD、21mmE、25mmF、40mm正确答案为：B9、沿轨道纵向两股钢轨的水平变化，使轨道 出现超过规定的扭曲情况称为A、三角坑B、水平差C、高低不平顺D、轨向不平顺E、轨底坡偏差 正确答案为：A10、我国铁路轨道轨底坡一般设置为A、1 : 20B、1: 30C、1: 40D、1: 50E、1: 60F、水平 正确答案为：C1、某新建双线铁路，路段设计行 120km/h。其中某曲线轨道半径为 新建线路时

43、设置的超高值为车速度900m，则A、122mmB、120mmC、9.4mmD、10mmE、188mmF、150mm正确答案为：B答案说明：采用新建铁路计算公式，即h=7.6X V X V/R = 7.6X 120 X 120/900 = 121.6mm , 暂取120mm,不超过150mm之规定，故可取 120mm。一、多选题(说明：选择多项正确的答案)()范围内两股有A、轨距B、水平C、高低D、轨向E、轨底坡F、外轨超高正确答案为：A、B、F答案说明：道尺是可以测量外轨超高的。2、某铁路正线采用标准轨线路，铺设25m标准轨，其正线上某曲线的圆曲线半径为500m ,圆曲线长度为350m,两端缓

44、和曲线长均为60m，则内股所采用单根钢轨长度类型有A、24.96mB、24.92C、24.84D、24.80E、25.00正确答案为：B、E答案说明：先确定内股缩短轨类型，L0 < 25(11.5/500 )= 24.925，取满足不等式中最长者，即24.92m (缩短量80mm)。内部不一定 全是缩短轨，这要先计算总缩短量厶1=1500X( 350+60) /500 = 1230mm，缩短轨根数= 1230/80 = 15.375根，取 15根。曲线总长= 350+60+60 = 470m ,外股钢轨根数=470/25 = 18.8根，取19根。根据接头相对原则，内外 轨根数相等，即内

45、轨也是19根，这说明内轨还有4根标准轨。故选项 E也应选。3、下列选项中，可检查轨距偏差的有A、道尺B、轨检仪C、轨检车D、轨检列车E、支距尺 正确答案为： A 、 B、 C、 D 答案说明：支距尺只能检查道岔导曲线的支 距，不能检查轨距。1、某铁路正线采用标准轨线路， 经计算总缩 短量为 750mm ，内股采用了 24.92m 长的标准 缩短轨 9 根，发现缩短轨能实现的缩短量为 720mm ，还剩下的 30mm 的接头相错量，可 以用增减轨缝的办法来使得轨缝对齐。正确答案为：错2、为了减小机车车辆运行过程中的横向摆动 幅度，游间越小越好。正确答案为：错3、为了使机车车辆运行过程中不容易被卡

46、住 或挤开轨道，游间越大越好。正确答案为：错4、 轨距是指钢轨头部踏面下16mm 范围内两 股钢轨作用边之间的最小距离。正确答案为：对5、 轨距是指钢轨头部踏面下16mm 范围内两 股钢轨中心线之间的距离。正确答案为：错6、某单线铁路一小半径曲线外轨超高计算值为 131mm ，宜取为 5mm 整倍数，即取 130mm 。正确答案为：错 答案说明：外轨超高最大值规定：单线铁路： 125mm 双线铁路： 150mm 京沪高速： 180mm7、缓和曲线是一条曲率逐渐变化的平面曲线。正确答案为：错 答案说明：缓和曲线是一条曲率和超高均逐渐 变化的空间曲线。一、填空题(说明 :每答对一空都可得分 )1、

47、木枕铁路轨道上，轨底坡通过 (_) 实现。正确答案为：铁垫板2、在混凝土枕铁路轨道上，通过将混凝土枕 的 (_) 设置成 1:40 的斜坡来实现轨底坡。正确答案为：承轨台3 、某铁路线路困难地段一曲线， 半径为 320m ， 该曲线里程范围为 K30+220K30+600 ，两端 缓和曲线长均为 40m，请问K30+235处轨距 应为 (_)mm 。正确答案为： 1437答案说明：半径介于 300350m之间，圆曲 线部分加宽 5mm。 K30+235 距曲线缓和曲线 始端15m，则该处加宽值为 5 x 15/40 2mm, 此处轨距应为 1435+2 = 1437mm。4、某城轨线路一曲线，

48、 半径为120m，该曲线 里程范围为 K2+220K2+400 ，两端缓和曲线 长均为 20m， 请问 K2+236 处轨距应为 (_)mm 。正确答案为： 1443答案说明：半径介于 150101m 之间，圆曲 线部分加宽 10mm。 K2+235 距曲线缓和曲线 始端15m，则该处加宽值为 10 x 16/20=8mm , 此处轨距应为 1435+8 = 1443mm。5、 某采用 25m 标准轨的标准轨线路，某曲线 半径为450m，则内轨采用的标准缩短轨长度为 (_)m 。正确答案为： 24.84答案说明： L0<25(11.5/R)=24.917m ，则 L0 取 24.84m

49、。6、某城轨线路一曲线，半径为120m，该曲线里程范围为 K2+220K2+400 ，两端缓和曲线 长均为 20m， 请问 K2+230 处轨距应为 (_)mm 。正确答案为： 1440答案说明：曲线半径为 120m，则圆曲线部分 的轨距加宽值为 10mm,K2+230 处正好为缓和曲线的中点，依据轨距加宽线性递增的办法， 此处加宽值应为圆曲线部分加宽值的一半， 即 5mm 。故轨距应为 1440mm。一、简答题（说明 :回答主题正确均可得分 ）1 、简述小半径曲线轨道轨距加宽的办 法。正确答案为：（ 1）将里股钢轨向曲线内侧横移 适当的量值， 使里股到轨道中心的距离较外股 增加一个加宽值，

50、而保持外股至中心的距离为 标准轨距之半 S0/2。（2）轨距加宽在缓和曲线上线性递增。 （ 3） 缓和曲线长度不足，无法满足加宽递减 （增 ）率 时，可延长到直线段上。第七章一、单选题（说明 :选择一项正确的答案）1、使道床顶面产生单位下沉时所施加于道 床顶面单位面积上的压力称为A、道床系数B、钢轨支点刚度C、钢轨基础弹性系数D、钢轨支点弹性系数E、横向水平力系数 正确答案为： A2、使钢轨支点顶面产生单位下沉时所必须施加于支点顶面上的钢轨压力称为A、道床系数B、钢轨支点刚度C、钢轨基础弹性系数D、横向水平力系数正确答案为： B3、使钢轨产生单位下沉时在单位长度钢轨上 均匀施加的垂向力称为A、

51、道床系数B、钢轨支点刚度C、钢轨基础弹性系数D、钢轨支点弹性系数E、横向水平力系数正确答案为： C4 、 某铁路线路允许的外轨最大超 高值为75mm，则采用系数法进行准静态计算时，偏 载系数为A 、 0.075B 、 0.10C、0.15D 、 0.20E 、 0.225 正确答案为： C答案说明：偏载系数=0.15。0.002h= 0.002X 755、某电气化铁路采用电力牵引，设计时速120km/h，速度系数为0.72,偏载系数取0.15; 线路最小曲线半径为 1000m，横线水平力系数 为 1.45。钢轨所受静弯矩 20kN.m ,则采用系 数法进行轨道的准静态计算时, 钢轨的动弯矩 应

52、取A 、 40.4kN.mB、46.4kN.mC、54.23kN.mD、56.4kN.mE、375.84kN.m正确答案为： C 答案说明Md=20(1+0.72+0.15)1.45=54.23kN.m 。一、判断题（说明 :选择一项正确的答案 ）1 、轴重是指一个两个车轮加一根车轴的重 量。正确答案为：错答案说明： 轴重指的是每根车轴允许分摊的最 大整车重量。比如国内机车重量一般为132吨,一般是两个转向架 6 根轴,轴重就是 132 除以 6 等于 22 吨。又比如说铁路货车,两个 转向架 4根轴,空载重量一般为 20吨,满载 情况下为 100 吨,你要以满载情况下的重量作 为轴重计算依据, 100除以 4等于 25吨。2、机车车辆动轮载也称为动力附加值。正确答案为：错答案说明： 动轮载超出静轮载的部分称为动力 附加值。3、所谓结构动力分析的准静态计算,名义上 是动力计算,而实质上则是静力计算。正确答案为：对一、填空题（说明 :每答对一空都可得分 ）1、静轮重是机车车辆静止时， 同一个轮 对的左右两个车轮对称地作用于 （_） 轨道上 的轮载。正确答案为：平直2、确定行驶中的机车车辆作用于轨道上的竖 向力的方法归纳起来有概率组合法、 系数法和 （_）。正确答案为：计算模型法3、轨道静力计算常用有连续弹性基础梁和（_）两种模型。正确答案为：连续弹