发动机电子控制系统

1、Page 1青岛中升仕豪汽车销售服务有限公司青岛中升仕豪汽车销售服务有限公司 马春国马春国Page 21.燃油计量阀 - 高压燃油泵2.凸轮轴位置（CMP）传感器（2 个）3.可变凸轮轴正时（VCT）电磁阀（2 个）4.清污阀5.发电机6.空调（A/C）压缩机离合器7.曲轴位置（CKP）传感器8.涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀9.点火线圈（4 个）电控系统组件电控系统组件GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 31.歧管绝对压力（MAP）传感器2.爆震传感器（2 个）3.低压（LP）燃油传感器4.喷油器（4 个）5.发动机冷却液温度（ECT）

2、传感器 16.燃油分供管压力传感器7.启动电机8.机油温度传感器9.机油压力传感器10.电子节气门电控系统组件电控系统组件GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 41.冷却风扇控制模块2.空调（AC）压力传感器3.催化转换器前加热型氧传感器（HO2S）4.催化转换器后加热型氧传感器5.变速器控制模块（TCM）6.发动机冷却液温度（ECT）传感器 2（仅限北美标准车辆）7.涡轮增压器增压压力和温度传感器电控系统组件电控系统组件GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 51.发动机控制模块（ECM

3、）2.加速器踏板位置（APP）传感器3.制动灯开关4.制动灯诊断开关5.防盗锁止器天线单元（IAU）6.燃油泵驱动模块（FPDM）7.油箱泄漏诊断监测（DMTL）泵8.燃油泵模块9.环境温度传感器10.约束控制模块（RCM）11.中央接线盒（CJB）12.蓄电池13.蓄电池接线盒（BJB）电控系统组件电控系统组件GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 61.蓄电池2.启动电机保险丝3.蓄电池接线盒（BJB）4.启动电机5.发电机6.变速器控制模块（TCM）7.冷却风扇控制模块8.空调压缩机离合器9.低压（LP）燃油传感器10.机油压力传感器1

4、1.燃油泵计量阀12.环境温度传感器13.电子节气门电控系统组件控制图电控系统组件控制图GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统14.爆震传感器15.爆震传感器16.约束控制模块（RCM）17.燃油泵模块18.燃油泵驱动模块（FPDM）19.发动机控制模块（ECM）20.防盗锁止器天线单元（IAU）21.制动灯诊断开关22.制动灯开关23.中央接线盒（CJB）24.加速器踏板位置传感器Page 71蓄电池2蓄电池接线盒（BJB）3点火线圈（4 个）4催化转换器前加热型氧传感器5催化转换器后加热型氧传感器6清污阀7VCT电磁阀（排气）8VCT电磁阀（进气

5、）9涡轮增压器增压压力和温度传感器10涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀11空调压力传感器12ECT传感器 2（仅限北美标准车辆）13ECT传感器 1电控系统组件控制图电控系统组件控制图GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统14MAP传感器15MAF传感器16CMP传感器（排气）17CMP传感器（进气）18诊断插座19曲轴位置（CKP）传感器20发动机机油温度传感器21喷油器（4 个）22发动机控制模块（ECM）23燃油分供管压力传感器24油箱泄漏诊断监测泵Page 8ECM 位于发动机舱的后部，在隔板和发动机隔音层之间。 ECM 位于模压塑料托架中，托

6、架位于连接到车辆结构的支架中。ECM 通过 2 个接头连接到车辆线束。 ECM 包含数据处理器和存储器微芯片。 发往执行器的输出信号通过 ECM 中的驱动器电路提供的接地线路传输。 . ECM 驱动器电路在正常工作期间会产生热量，并通过带肋条的壳体将这些热量散出。ECM 会执行自我诊断例行程序，并将故障代码存储在其存储器中。 ECM 更换，新的 ECM 会以“空白”状态提供，必须使用 Land Rover 认可的诊断系统根据车辆情况对它进行配置。 安装新的 ECM 时，还必须使用 Land Rover 认可的诊断系统将它与 CJB 同步。发动机控制模块（发动机控制模块（ECM）GTDi 2.0

7、 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统ECM 不可在车辆间“交换”。Page 9两个霍尔效应的CMP 传感器，一个进气凸轮轴，一个排气凸轮轴。 传感器位于凸轮轴盖的顶部，每个都用 O 形圈密封并用螺栓固定到盖上。三线CMP传感器，一根从 ECM 获得 5 伏参考电压。 另外两根线提供接地和信号输出。 ECM 利用来自 CMP 传感器和 CKP 传感器的信号确定当前凸轮轴位置和凸轮轴调整。ECM存储CMP故障，CMP发生故障后可以启动发动机，但但是将禁用 VCT 控制。凸轮轴位置（凸轮轴位置（CMP）传感器）传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光

8、动力总成系统极光动力总成系统Page 10霍尔效应式CKP 传感器位于发动机的前部，与曲轴皮带轮/减振器相邻。 传感器从 ECM 获得 5 伏参考电压。CKP 传感器与触发轮的位置相邻，触发轮有 58 个齿和一个缺失 2 个齿的部分。 它用触发轮上的缺失齿来确定曲轴的位置和转速。CKP 传感器发生故障后，ECM将记录DTC。 ECM 利用来自 CKP 传感器的信号完成以下功能：确定燃油喷射正时 计算发动机转速信号，信号会在 CAN 总线上传输以供其他系统使用。 曲轴位置（曲轴位置（CKP）传感器）传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page

9、11MAF 传感器位于空气滤清器盒顶盖上，由两颗螺钉固定。 传感器在空气滤清器的下游，可测量进入涡轮增压器的清洁空气管路的空气。MAF 传感器从 BJB 获得 12 伏电源供电。 MAF 传感器的输出是与进气质量相关的数字信号。 ECM 利用这些数据以及来自其他传感器的信号及来自所存储的燃油输送图的信息，确定要喷射到气缸中的精确燃油量。MAF 传感器发生故障，ECM 会根据发动机转速实施默认策略 质量空气流量（质量空气流量（MAF）传感器）传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 12MAP 传感器包含一个连接到 ECM 的 3 针脚接头

10、，这些针脚一个用于提供来自 ECM 的 5 伏参考电压，一个用于向 ECM 提供信号输入，还有一个用于接地。MAP 传感器使用一个膜片传感器测量空气压力，ECM 通过它可快速检测电子节气门后面的进气歧管中的压力变化。 该信号与 MAF 传感器信号共同被用来计算喷油持续期ECM 监测发动机 MAP 传感器是否存在故障并可以储存与故障相关的 DTC。 传感器出现故障，ECM 则使用 MAF 传感器信号值作为替代。质量空气压力（质量空气压力（MAP）传感器）传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 13 ECM 利用温度信息完成以下功能：燃油输

11、送计算 在发动机冷却液温度过高的情况下限制发动机运转 冷却风扇的运转。 组合仪表利用温度信息用于温度表操作。 ECM 通过 CAN 总线发送发动机冷却液温度信号，以供组合仪表和其他系统使用。发动机冷却液温度（发动机冷却液温度（ECT）传感器）传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统ECT 传感器信号出故障，则 ECM 会按照冷却液温度为默认值 80（176 ）来输送燃油。Page 14机油压力传感器位于机油滤清器适配器中的一个螺纹口中。 机油压力不足或发动机停止运行时，此传感器的触点将闭合。传感器的触点在最低发动机机油压力为 0.150.41 巴

12、时打开。机油压力传感器直接连接到 ECM。ECM 在高速 CAN 总线上输出发动机机油压力状态，以供组合仪表使用。 发动机机油压力传感器发动机机油压力传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 15发动机机油温度传感器位于油盘的 LH (left-hand) 侧的孔中。 传感器由 O 形密封圈密封到机油盘上并用法兰头螺栓固定。传感器使用一个 NTC 传感器来确定机油温度。 工作温度范围是 -40 摄氏度到 +159 摄氏度。 传感器通过 ECM 中的电阻器接收 5 伏参考电压，并根据机油温度和通过 NTC 传感器的电阻向 ECM 返回一个电

13、压。发动机机油温度传感器发动机机油温度传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 16燃油泵计量阀与高压燃油泵集成为一体，高压燃油泵位于气缸盖后部。 燃油计量阀将不需要的燃油返回到低压（LP）系统，以便再循环回高压燃油泵。燃油计量阀接收 10.8V 电源供电和来自 ECM 的接地以控制阀门的开启。 阀门线圈的电阻为 0.49 欧姆 0.023。燃油泵计量阀燃油泵计量阀GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 171.制动灯诊断开关2.制动灯开关3.加速器踏板位置（APP）传感器4.加速器踏板

14、总成5.制动踏板总成制动灯开关制动灯开关GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 18传感器有一个塑料外壳，包含两个电位计和一个模拟数字转换器。 APP 传感器从 CJB 中的点火继电器接收 12 伏经过保险丝的电源。 传感器提供两个输出：第一个模拟输出直接传递到 CJB第二个输出是 PWM 信号，被直接传递到 ECM。 模拟信号和 PWM 信号传送的是相同的位置信息。ECM 使用模拟传感器和 PWM 传感器信息计算节流板在电子节气门体中所需的位置。如果 PWM 信号出现故障，ECM 使用从 CJB 接收到的模拟信号作为替换。 如果模拟信号也不

15、正确或丢失，ECM 会将最大发动机转速限制为 2000 rpm。PWM 和模拟信号用于诊断 APP 传感器的故障。加速器踏板位置（加速器踏板位置（APP）传感器）传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 19ECM 控制电磁阀，进而使用来自增压空气压力和温度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz的最低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，以调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。废气旁通阀控制电磁阀是带有三个软管接头的三通阀，第一个软管将多余的压缩空气从压力执行器排放到涡轮增压器的空气入口，第二个软管从压缩机外壳接

16、收压缩空气，第三个软管将压缩空气供应到废气旁通阀压力执行器。 此阀将来自压缩机的压缩空气连接到压力执行器或将压力排放到涡轮增压器进气口。电磁阀的电阻值为 23 欧姆 1.2 欧姆。涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 20增压空气压力和温度传感器位于增压空气冷却器的出口弯头中。 该传感器用一个 O 型密封环密封在冷却器中，并用一个螺栓固定。ECM 使用增压空气压力和温度传感器监测来自涡轮增压器的增压压力和温度。 ECM 使用此信息和来自其他传感器的信息保持最佳的增压压力，并使用废气

17、旁通阀压力控制阀和压力执行器来调节压力。增压空气压力和温度传感器增压空气压力和温度传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 21FPDM 位于行李箱的 LH 后部。 此模块连接到悬架支架上并用两根螺栓固定。低压燃油泵（位于油箱中）的运行由 FPDM 调节，后者由 ECM 输出的 PWM 信号控制。 FPDM 通过使用 PWM 输出控制燃油泵来调节低压燃油泵的燃油流量和压力输出。FPDM由来自 BJB中的燃油泵继电器的电源供电。 在打开驾驶者车门或使用启动停止按钮以电源模式 9 进行发动机拖转启动时，燃油泵继电器通电。 FPDM 为燃油泵供

18、电，并调整电源以控制燃油泵速度，从而控制低压燃油输送管路中的压力和流量。燃油泵驱动模块（燃油泵驱动模块（FPDM）GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 22低压燃油传感器位于从燃油油箱泵模块和低压供油管到高压燃油泵的燃油供油管之间的接头中。 传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到高压（HP）燃油泵的燃油压力。低压燃油传感器是压电电阻型的传感器。 传感器通过 ECM 中的电阻器接收 5 伏参考电压，并根据检测到的压力产生 0 至 5 伏之间的模拟信号。 低压力产生较低的电压输出，而高压力产生较高的电压输出。 ECM 使用此压力信号通过向

19、FPDM 发送控制信号调整燃油泵模块输出压力并进行喷油正时。低压燃油传感器低压燃油传感器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 23传感器测量燃油分供管中来自高压燃油泵的燃油压力。燃油分供管压力传感器是压电电阻型的传感器。 传感器通过 ECM 中的电阻器接收 5 伏参考电压，并根据检测到的压力产生 0 至 5 伏之间的模拟信号。 低压力产生较低的电压输出，而高压力产生较高的电压输出。 ECM 使用此压力信号监测燃油分供管中的燃油压力，并调整高压燃油泵燃油计量阀以控制燃油分供管中的燃油压力。燃油分供管压力传感器燃油分供管压力传感器GTDi 2.

20、0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 24四个喷油器位于气缸盖和燃油分供管之间。 喷油器由 O 形密封圈密封到气缸盖中，并用燃油分供管固定到位。ECM 为每个喷油器提供电源和接地连接。 ECM 通过为喷油器中的电磁阀提供电源和接地信号操作喷油器。喷油器喷油器GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 25VCT 电磁阀包括一个电磁阀和一个加载弹簧的活塞。 机油可通过活塞中的槽流到 VCT 执行器。 VCT 执行器转动进气和排气凸轮轴以视需要调整凸轮轴正时。 凸轮轴的转动方向取决于 VCT 执行器中的腔室，腔

21、室由 VCT 电磁阀活塞中的槽提供机油压力。凸轮轴前轴承盖中装有一个机油滤清器，可防止污染物影响电磁阀的功能。每个 VCT 电磁阀都通过 BJB 接收经过保险丝的蓄电池电源。 电磁阀的操作由 ECM 控制。 ECM 为 VCT 电磁阀提供 PWM 接地连接。 这可以将机油以可变的速率输送到 VCT 执行器的不同腔室中，以便精确地分别控制进气和排气凸轮轴的角度位置。每个电磁阀的供电电压为 12 伏，电流为 100 安，电阻为 7.40 欧姆 0.50 欧姆。 ECM 可以诊断 VCT 电磁阀的运行情况并存储相关的故障代码。可变凸轮轴正时（可变凸轮轴正时（VCT）电磁阀）电磁阀GTDi 2.0 升汽油机电控系统升汽油机电控系统极光动力总成系统极光动力总成系统Page 26清污阀位于发动机的 LH 侧，在进气歧管之前。 清污阀是一个电磁阀，该阀在断电时关闭。清污阀由 ECM 控制清污阀通过 BJB 接收经过保险丝的 12 伏蓄电池电源。 ECM 为此阀提供 PWM 接地连接。 PWM 接地的占空比确定清污阀的开启时间。清污阀清污阀 GTDi 2.0 升汽油机电控系