#电控燃油喷射发动机故障检修方法

1、电控燃油喷射发动机故障检修方法 电控燃油喷射发动机故 障检修方法 电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤 一、 注意事项 1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产 生无线电干扰。 2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU中的故障代码。 3、检修燃油系统时， 先对油路进行卸压。 4、 在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ON位。二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一 般为0.25MPa，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节 器和管路是否工作不良。对电控系统故障按下述步骤检查： 故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一

2、故障码故障码所指电路故障依然存在 显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1. 静态模式读取和清除故障码。 2. 症状确认。 3. 症状模拟。4. 动态故障代码检查。 5. 电路检查。 6. 部件检查。 7. 调整、设定、激活 或维修。 8. 试车检验。电控燃油喷射发动机故障自诊断 一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控 制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：检测电子控制系统的故障。将故障代码存

3、储在ECU的存储单元中。提示驾驶员 ECU已检测到故障，应谨慎驾驶。启 用故障保护功能，确保车辆安全运行。协助维修人员查找 故障，为故障诊断提供信息。二、故障代码的读取和清除方法1、准备工作：拉紧驻车制动，变速器置于空挡。用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。 检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。关闭所有电控系统 和辅助设备。检查发动机故障指示灯是否正常。2、故障代码的读取和清除方法：静态读码的方法。打开点火 开关，用跨接线短接诊断端子的TEl和E1,根据“ CHECK灯闪烁， 读取故障代码。 动态读码的方法。 关闭点火开关， 用跨接线短接

4、诊断端子的 TE2 和 El 。打开点火开关， “CHEC”K 灯应快速闪烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h。路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TEl和E1,根据“ CHECK灯闪烁规律读取故障代码。故障代码的清 除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故 障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储 存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故 障状态不再出现，则电控系统把它判定为偶发性故障，发动 机启动 50 次故障不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。 电控燃油喷射系统主要元件的检测 电控系统 由传感器、

5、ECU执行机构和线束组成。ECU不断检测传感器 的性能参数，经计算、处理后，再控制执行机构动作。若主 要元件出现故障，可读取故障代码、确定故障部位和维修方 法。一、传感器的检测按信号的产生方式，一般可分为信号改变传感器和信号产生传感器。1、信号改变传感器的检测：根据其导线的数目可分为单导线型、双导 线型和三导线型：(1)单导线型传感器的检测：断开传感器导线连接器，打开点火开关，测量导线和搭铁之间的 电压是否为参考电压。如果测量结果不正确，则应检查导线 和ECU测量传感器搭铁端子和搭铁之间的电阻值是否为 零。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器信 号端子电压是否随发动机工况的变化而变化。

6、(2) 双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检 测步骤为：关闭点火开关，断开传感器导线连接器，用万 用表欧姆挡测量连接器上各接线和搭铁之间的电阻，找出搭 铁线。打开点火开关，用万用表电压挡测量另一根导线和 搭铁之间的电压是否为参考电压。若不正常，则检查导线和 ECU接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器 信号端子的电压是否随发动机工况的变化而变化。(3) 三导线型传感器的检测：一根为ECU的电源线，一根为信号线， 另一根为搭铁线。其检测步骤为：点火开关旋到“OFF” 位置，断开传感器导线连接器，用万用表欧姆挡测量连接器 上各接线和搭铁之间的电阻，确定搭铁线。点火开关置于

7、“ON位，用万用表电压挡测量其他两根导线和搭铁之间的 电压，电压为参考电压的为电源线，剩下的一根导线即为信 号线。接好传感器导线连接器，启动发动机，测量传感器 信号端子和搭铁端子间的电压是否随发动机工况的变化而 变化。2、信号产生传感器的检测：此类传感器根据其导线的数目可分为单导线型、双导线型：(1) 单导线型传感器的检测。传感器直接搭铁，其导线为信号线。其检测 步骤为：断开传感器导线连接器，测量导线和ECU之间的连接线路是否正常。检测传感器端子和搭铁之间是否短 路。启动发动机，测量传感器端子电压是否随发动机工况 的变化而变化。(2) 双导线型传感器的检测：一根为信号线，另一根为搭铁线。其检测

8、步骤为：断开传感器导线 连接器，用万用表欧姆挡测量连接器上各接线和搭铁之间的 电阻，找出搭铁线。 用万用表电压挡测量另一根导线和 ECU 之间的连接是否正常。启动发动机，测量传感器两端子间 的电压是否随发动机工况的变化而变化。二、主要执行元件的检测1、电动汽油泵： (1) 电动汽油泵的控制：装有电控燃油喷射 (EFI) 系统的汽车，只有发动机运转时， 油泵才开始工作。 即使点火开关接通， 只要发动机没有转动， 油泵就不工作。一般都是当发动机点火开关置于“ON位 时，油泵运转 2 秒后停止，发动机启动后油泵才继续工作。 电动汽油泵的检测：拆下油泵。用欧姆表测量油泵 线圈的电阻。在 20C时，标准

9、电阻值为 0.23.0 Q。如超出 标准电阻值范围，贝U应更换油泵。将蓄电池正极和油泵正 极相连， 负极和油泵负极相连， 检测油泵的运转情况。 注意： 必须在 10 秒内完成，以免油泵线圈烧毁2、喷油器： (1)喷油器驱动方法：喷油器驱动方法有两种：电压控制方法和 电流控制方法，电压控制方法的驱动电路适用于低阻值喷油 器和高阻值喷油器，电流控制方法的驱动电路只适于低阻值 喷油器。(2)喷油器及其控制电路的检测：喷油器检测。 主要进行喷油器线圈的电阻、喷油量、雾化效果及针阀卡滞 和泄漏的检测。喷油器电路检测。主要检测喷油器和ECU间的导线和连接器是否良好。3、怠速控制阀 (ISC) ：(1)步进

10、电机式怠速控制阀的检测：拆下怠速控制阀，检 测线圈的电阻是否正常。给怠速控制阀的四个线圈依次通 电，怠速控制阀应逐渐关闭 ; 若依相反顺序通电，贝怠速控 制阀逐渐打开。如怠速控制阀工作不正常，应更换怠速控制 阀。检测连接线束和 ECU控制是否正常。(2)电磁式怠速 控制阀的检测：拆下怠速控制阀，测量电磁线圈的阻值是 否符合要求。分别给两个线圈施加电压，阀门应交替开启 和关闭。如不正常，应更换怠速控制阀。检测连接线束和 ECU 控制是否正常。三、 ECU 电脑控制单元的检测1、检测注意事项： (1) 不得损坏导线、连接器，避免短路或 接触较高的电压。 (2) 慎重使用电子检测设备和仪器，高电 压

11、会使ECU芯片内部电路短路或断路。检测时，最好使用兆 欧级阻抗的数字表。 (3) 没有适当的工具和有关知识，禁止 拆卸、 检测 ECU。 (4) 所有的高压元件距离传感器或执行装置 的控制线至少25mm以上。5)防止静电对ECU的损害。2、导线连接器的检测：检测和ECU相连的导线连接器时，可用 手轻微摇动连接器，察看是否有松动，若有松动，应拨下连 接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或 电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂 抹，以防腐蚀。3、ECU的基本检测： 检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线连接器是否正常。拔下电缆连 接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯

12、曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替 代法确定ECU是否有故障。(2)检测ECU的闭环控制情况。 在氧传感器良好的情况下，启动发动机并使其怠速运转，检 测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0.10.9V之间不停的变化，否则，说明ECU有故障。以上海别克轿车发动机为例说明故障诊断和元件检测上海别克轿车发动机 ECU内有一自诊断系统，该系统能识别输 入/ 输出装置及电路的故障。如果系统检测到一个故障，ECU便将一个“故障码”储存在存储器内，并点亮位于仪表板上的“故障警示灯” （ “MIL”） 。如果出现的是一个间歇性故 障，“ MIL”将熄灭，但 E

13、CU内将储存一故障码。在ECU进入诊断模式后，“ MIL ”将闪烁，闪烁次数代表显示的故障 码，检修人员可利用“ MIL ”来查找和排除发动机电子控制 系统的故障，主要元件的检测1、主要元件： （1） 、传感器有空气流量计（MAF）、进气温度传感器（MAT）、进气压 力传感器（MAP）、节气门位置传感器（TP）、水温传感器（ECT）、 氧传感器（H02S）、爆震传感器（KS）、24X曲轴位置传感器 （CKP）、7X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器（CMP）等。（2）、 执行器有怠速控制阀、 喷油器、 燃油泵、废气再循环阀 （EGR）、 碳罐电磁阀（EVAP）等。（3）ECU单元。2、主要元件的检测方法：（1）点火开关“ OFF”，拔下该元件的导线连接器， 检测该元件相关端子的电阻，判断是否