1、沥青罐车基本构造及检修流程小

1、车辆基本构造及检修流程杭州北车辆段1、车辆的分类铁路车辆的分类主要有三种：一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的货车则有平车、敞车、棚车、 罐车、集装箱车、矿石车、粮食车、家畜车、保温车、特种车等。二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴车等。轴数越多，车轮也 越多，载重量就越大。三是按车辆的载重分，例如货车有 50吨、60吨、70吨、75吨、90吨等 不同的载重量。2、车辆的基本构造一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体转向架车钩缓冲装置制动装置该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成3、车体车体是车辆上供装载货物的部分，又是

2、安装与连接车辆其他组成部分的基础。对罐车来说，车体指的就是罐体，对沥青罐车来说，就是装载沥青的那个4、车底架车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体 的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量 传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种 冲击力及其他外力。所以，它必须具有足够的强度和刚度，才能坚固耐用。货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。但罐 车的底架结构和其他货车有所不同，因为罐体本身具有很大刚度，因此罐内液 体的重量主要由罐体来承担，然后通过托架及枕梁传至转向架，故罐车底架主 要承受

3、水平的纵向牵引冲击力。罐车的中梁由两根槽钢制成，中央部分盖有上 盖板，盖板上焊有罐体下鞍板；枕梁为箱形断面，上面装有罐体托架，通过蹼 形板焊在枕梁上，以便支撑罐体。枕梁5、走行部（转向架）走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆 灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并 传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳 性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。 一般采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构件组 成的一个整体部件。因为车辆的用途、运行条件、制造和检修能力等因素

4、的不同，转向架的类型很 多，结构各异。一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减 振装置、基础制动装置所组成。轮对由一根车轴和两个车轮压装成一体，在车 辆运行过程中，车轮和车轴之间不容许有相对位移。轮对承受着车辆的全部重 量，且在轨道上高速运行时还承受着从车体、钢轨两方面传来的其他各种作用力。轮对的质量直接影响列车运行安全，因此对它的制造、检修均有严格规定 轮对上的车轴根据所用轴承型式，可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴6、车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组 成一个整体，安装

5、于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车 钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，货车为880mm(±10mm )。钩尾框7、制动装置列车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。 对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为缓解”为施行制动和缓 解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车 制动装置” 制动”和制动装置 俗称为 闸”施行制动常简称为 上闸”或 下闸”施行缓解则简称为 松闸” 目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他 材料制成的瓦状

6、制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。 在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。构造简单，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的制动机（8、车辆标记车辆标记就是标明在铁路车辆的一定位置上，用以表示产权、类型，车号、基本性能、配属及使用中注意事项等的符号。车辆检修标记，车辆根据运用年月或走行公里所进行的周期性检修的标记。厂、段修标记，如：'10.3093 京丰11.3063 哈厂线下为厂修标记，线上为段修标记，左侧为下次厂、段修年月，右侧为本 次厂、段修年月及施修单位。车辆

7、定位标记是表示车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记，便于 对有关零部件的安装与检修等。我国铁路规定，在客货车辆上以制动缸活塞杆 推出的方向为第一位，另一端为第二位。手制动机都安装在第一位。车辆的车 轴。车轮、轴箱、车钩、转向架和其他零件的位置，都是由第一位车端数起， 顺次数到第二位车端。车辆性能标记是表示客货车辆性能和构造尺寸的标记。通常货车标在车体 两侧，客车则标在车体两端。主要内容有：车辆载重：车辆允许的最大装载重量、客车的载重量除旅客、行李外，还 包括整备品及乘务人员的重量、以 t 为计量单位。车辆自重：车辆自身的重量、以 t 为计量单位。车辆容积：货车内部可容纳货物的体积，以 m3

8、 为计量单位。车辆定员：以座位或铺位计算。车辆全长：车辆两端车钩钩舌内侧距离，以 m 为单位。 车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩 钩舌内侧面间距离（以 m 为单位）除以 11m 所得之值，为该车辆换算长度数 值。9 、车辆检修车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于 质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种 检查和修理工作。国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后 确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆 零部件在运用中产生的损伤尚未达

9、到极限时，就能加以修复。另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备工作寿命期内，将运行设 备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界 值以内时，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定 工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备达到有效使用寿命 期，则予以更新。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的 内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。这就是先进的状态修，也是中 国铁路车辆将逐步实施的检修制度。目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定期检修和 日常维修两类。所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，

10、进行一 次具有一定内容的检修工作。定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持 良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。货车 定期检修修程为厂修、段修、辅修。厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。 目的在于恢复车辆的基本技术性能。沥青罐车厂修作业流程工序名称完工时间作业时间1烟灰管道中烟灰清除第天上午半小时2罐体及人孔、壳体沥青洗刷第三天下午3天3罐体及梁架抛丸除锈第四天上午1个上午4喷防锈底漆、底架面漆第四天下午1个下午5调车进11道底第四天晚6将旧火管拔出第五天上午半小时7上台位检修车辆第六天下午2天8调车进15道底第六天晚9喷防锈面漆第七天

11、上午1个上午10调车至大库外第七天中午11补漆并涂打油漆标记第七天下午1个下午12出车第七天下午上台位检修车辆：架车分离转向架与底体架f转向架检修f车钩缓冲装置检修f风、手制动 装置检修底架检修f车体检修人孔、安全阀、烟口保温组成分离及检 修f内外梯及走板检修f分离保温上下壳f保温上下壳检修f罐体人孔 座、安全阀座、烟口座检修f火管及火管座检修f罐鞍组成、火管口加热 装置、测温管组成、罐体托架检修f火管风压试验f罐体水压试验f车 体组装罐鞍组成、火管口加热装置、测温管组成、罐体托架安装f保温 上下壳组装f罐体人孔座、安全阀座、烟口座组装f内外梯及走板组装T风、手制动装置组装T喷涂油漆T车钩缓冲

12、装置组装T转向架组装T钩高调整T单车试验T出车段修是对车辆进行全面检查、重点分析。着重分解检查车辆的走行部、车 钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按 规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延 长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。辅修主要对车辆的制动装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理， 以保证这些部件在运用中保持良好的状态。车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发 生，确保行车安全。货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。 技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘 车

13、修理。不摘车修理是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情 况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。对一些较大的一时难 以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理, 称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的基本 任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣 修定检到期的车辆。站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘 车修理和辅修。在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准，指 车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。在日常维修中用检修限度来 判断零件能否继续使用，在定期检修中用检修限度