南京化学工业园产业与物流发展一体化研究-模板

1、南京化学工业园产业与物流发展一体化研究产业的分工和专业化促进了物流的迅速发展，产业聚集是物流业聚集产 生的重要原因。一方面物流满足了产业的生产和扩张的需求 ，另一方面产业原料 的输入和成品的输出为物流业提供了大量的业务来源。物流业与产业耦合度的高 低，物流园之间的分工协作关系的建立对产业集群的迅速发展发挥着重要作用。从国外产业园的发展来看，物流、产业一体化是必然趋势。本文以南京化学工业 园为例，分析了其产业的基本特点，结合物流产业目前的基本状况，提出了其产业 与物流发展一体化的相关的策略。1南京化学工业园的基本情况石化产业是南京市的第一大支柱产业。石化产业对全市工业经济的贡献 率始终保持在30

2、姒上。20XX年南京市石化产业完成产值 2亿元，同比增长，占 全部工业产值,对全市产值的增长贡献率为 ,其中南京化工园区的贡献度高达 90姒上。地理位置南京化学工业园区是继上海漕泾化学工业园之后，中国第二个获国家批准的重点石油化工基地，位于南京市北部地区，目前化工开发用地包括长产、玉带 两大片。长产片主要是由扬子石化、扬巴工程及化工园开发区及九里境的港区组 成，规划面积约26平方公里；玉带片主要是由规划的白庙河、滁河、长江、通江 集河围合而成的区域，规划面积约为19平方公里，其中仓储物流区占地6平方公 里，产业区占地8平方公里，公用工程及基础设施占地5平方公里。整个化学工业 园总建设用地约45

3、平方公里。在长产片与玉带片之间保留不少于 4公里的绿色 生态廊道（九里烧）间隔。片区功能划分两个片区的功能划分：长产片：扬子石化、扬巴一体化及其产品的延伸加工、精细化工 ，除现有 的重化工外，主要发展重化工的延伸配套加工、精细化工、化工制造业、化工新 材料工业等产业。玉带片：主要是大型的石油化工项目及其延伸加工工业。 该片拥有建设深 水良港的自然条件，适合发展大进大出的化工项目。目前该园区已有现代化公路、水路、管道立体络连接，将金陵石化、扬子 石化、南化等大连成一片，形成重化工和精细化工相结合、石油化工和传统化工 相衔接的沿江化工产业带。园区内主要、产品南京化学工业园以其良好的化工工业基础、优

4、越的地理条件及相关的优 惠政策，已经聚集着规模以上化工200余家，包括南化、扬子石化、巴斯夫、惠生 （南京）、南京金浦橡胶、塞拉尼斯、美国空气化工产品公司等。2园区内物流基础设施水路、港口设施园区内现有扬子、扬巴、南化专用化工码头 27座，规划在通江集港区和 西坝港区建设17座码头。与中国最大的内河集装箱码头一一南京港隔江相望，车程25公里，港口常年水深在12米以上。目前码头大多以自有码头为主，如扬子 石化一巴斯夫有限责任公司，拥有码头岸线长公里。辖区内现有化工码头3座，工作船码头1座，其中2万吨级建船2座,3万吨级建船1座。3座化工品码头可 进行22种化工物料的装卸作业。近年来，也吸引了一些

5、国际巨头进驻园区，如欧 德油储（南京）有限公司，建设有1座30 000吨级（兼靠40 000吨级）、3座50 000吨级石油液体化工码头和 80万平方米各类石油液体化工储罐。铁路现有铁路专用线：扬子铁路专用线、南化铁路专用线。园区专用铁路线西 接宁启铁路殷庄站，东至西坝港区，贯穿园区两大片区，全长公里，设计运力440 万吨/年。管道现有输油管线：年输油能力2 000万吨的鲁宁输油管线和年输油能力 2 000万吨的宁波一上海南京输油管线穿过园区；甬一沪一宁输油管线年输油能 力2 500万吨/年。公路位于化工园区地处华东地区主要公路交汇处，区内主干道与京沪、沪宁、 宁杭高速公路相连接。其他设施（仓

6、储，物流交易平台等）南京化工交易所大楼，建成电子商务与实物交易紧密结合的区域性化工 产品交易平台。仓储：西坝港区预留了 4平方公里的仓储用地，已规划建设34万立方米罐 区，数座固体货物堆场；一期万立方米罐区20XX年底投运，年周转量91万吨。通江集港区规划建设30万立方米罐区，万立方米罐区20XX年10月底投 运，铁路站台危险品仓库（一期）：两座仓库建筑面积分别为1 800平方米、1 260 平方米；集装箱货场（一期）：建筑面积为8 520平方米。3南京化工园区产业与物流结合情况分析项目产品一体化程度还需进一步提高从国际化工园区的发展经验来看，项目产品一体化是节约原料和产品的 物流成本和投资的

7、重要手段之一。以新加坡的裕廊岛为例，该岛由7个岛围填而成，面积32平方公里，已成为全球十大石化中心、三大炼油中心和三大石油贸易 中枢之一。20XX年能源石化工业总产值增长到 970亿新元,占20XX年新加坡制 造业总产值的%裕廊岛通过集中投资，形成了上下游产业一体化的发展模式。和 之间形成上下游的关系，物料通过管道在园区内输送，生产规模匹配，减少中间环 节，统一供应服务，之间共享基础设施和公用工程。根据相关规划，南京化工园区 将形成3大产品链，即以炼油、乙烯向下游苯乙烯、聚乙烯、聚丙烯等产品延伸 的产品链；以醋酸为龙头向下游醋酸乙烯、醋酸酯、醋酊等产品延伸发展的产品 链；以氯碱为龙头的精细化工

8、产品链。据了解，目前有如惠生化工生产的一氧化碳 和甲醇等产品既为园区及周边化工提供原料，由中国石化扬子石油化工股份有限 公司和江苏金浦集团按6 : 4股共同投资兴建的南京扬子石化金浦橡胶有限公司 所需原料丁二烯、主要公用工程及基础设施服务依托于化工园区和扬子石化，空气化工产品（南京）有限公司向惠生（南京）化工有限公司的一氧化碳（CO）和甲醇 工厂现场供应氧和氮气体。但是整体而言，中小下游的延伸配套项目发展还远远 不能跟上，原料的组合和资源配置等仍有待优化。自营物流较多，第三方物流仍显不足化工物流相比其他物资的运输、仓储等而言，其运作比较复杂、安全性要求高，技术要求严格、设备专业化程度高。但是纵

9、观大型国际化工生产型从事 化学品的物流业务并不多，将业务外包给专业的第三方物流公司的占了很大比 例。长期以来，我国生产存在着“大而全”、“小而全”的现象 ，化工产业物 流有其自身的特殊性，此现象更为普遍。成立于1983年9月的扬子石化分公司， 主要从事石油炼制及姓:类衍生物的生产加工和销售，有着较长的自营物流的历史。液体化工品运输主要依赖于码头、管道的输送 ，扬子石化建于20世纪80年 代中期的液体码头，包括5座油品码头、1座碱码头，装卸能力较为有限，已经不 能满足日益增长的物流需求。南化多个码头也集中在90年代中后期投产，靠泊能 力在1 000吨3 000吨,投资规模小，通过能力有限。在南京

10、化工园区，第三方物流公司有了初步发展，如全球第二大独立的油 品和液体化工品仓储公司欧德油储和南京龙翔液体化工储运码头有限公司的进驻。以欧德油储为例，该公司将投资建设1座30 000吨级（兼靠40 000吨级）、3 座50 000吨级石油液体化工码头和80万立方米各类石油液体化工储罐。 但是从 整个自建和第三方物流的比例来看，自建物流所占比例仍偏高。缺乏统一规划，公共资源利用效率低从南京化工园区来看，生产依靠自身自建码头和储罐等仍占了大多数。如扬子石化、扬子一巴斯夫、南化等均建有码头。园区内现有扬子、扬巴、南化专 用化工码头27座，规划在通江集港区和西坝港区建设 17座码头。自建码头规模、 设计

11、停靠船型往往偏小，以扬子石化公司15号油码头为例，该码头建于1995年, 是扬子石化公司现有4座液体物料码头中的1座，设计停靠船型为1 000吨级以 下油驳，兼顾3 000吨级油轮。小规模船的停靠，往往会降低油码头的利用效率。 20XX年，该公司液体码头装卸总量超过 710万吨，占公司物流总量，码头平均占 用超过90%但是20XX年，由于公司原料需求较去年大幅度增加、扬子碧辟乙酰 公司每天有大量物料通过码头进出以及自身优化物料的需求，具装卸周转能力已经很难满足其生产需求。自建码头占用大量岸线，没有统一规划的港口作业区、港池和装卸区，又 无专用锚泊地，既影响了正常的通航环境，也降低了码头作业效率

12、。且南京市域范 围内，深水岸线比较缺乏，岸线的综合利用显得尤为重要。同时由于化工园区内的不断引进和投产，土地资源也越发紧张。据相关统 计，截至20XX年底，园区累计入园已有270多家。淘汰落后设施、统一进行规划 建设，提高公共资源利用率已是当务之急。相关物流设施配套、服务还不够完善长期以来在物流建设、发展过程中，一直有一个误区，重节点建设，轻通道 和配套设施的规划，重物流引进，轻物流服务发展。截至20XX年初，化工物流园已累计完成投资 30亿元,建成3座液体化工 码头,20万立方米储罐区，10万平方米化学品仓库以及 22公里铁路专用线、45 公里工业管廊等配套输送设施，引进了德国欧德油储、日本

13、东京海运、新加坡沙 达旺、深圳全程物流等一批国内外专业物流服务供应商。从南京化工园现有的物流服务来看，大多集中于运输、仓储、原料采购和 产成品的配送销售领域，生产加工的内部扩展还显得很不够。而实现供应链服务 不仅可以使物流得到较为高的利润，生产也可以集中自己的优势核心竞争力如北芳物流公司为庄臣工厂的劳动密集型产品热缩包装生产线，整合至北芳公司中央仓库，由北芳公司进行包装材料的采 购、包装生产线的配套加工等增值服务，使庄臣降低了 20%勺销售物流成本。上 海华谊天原物流公司,为上海化工区内拜耳、德固赛、亨斯曼等公司提供产品掺 混、气流输送、包装、配送、码头和仓储配送等一体化服务，实现了营业收入和

14、利润的双丰收。4对策研究有选择、有重点引进投资产业链相关项目，突出产业园特色提高产业之间的关联度，创造聚集规模效应，形成“隔墙供应”，延长产 业链链条。“隔墙供应”有以下3方面好处：一是保证下游生产的原料供应；二是 节省物流费用，减少了运输成本和储存费用；三是减少了营销费用。国外的许多化 工园区均有此特色。南京化学工业园有良好的化工产业基础 ，如扬子石化、扬巴 工程、小扬巴工程聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯的产量都很高 ，能为南京塑料工业 的加工业和配套项目提供充足的原料。产业链项目的引进不仅节省成本 ，各项目 的原料、成本在状产业链中运转，对污染的控制也有积极意义。大力发展第三方物流，拓展增值服务

15、物流在化工品工业中是一个重要的支持部门，化工产业较其他产业需更专业、完善的仓库、运输、管道等配套措施。进入化工产业的物流必须具有相当 的财政实力背景、物流服务络、危险品管理经验及紧急事故应变措施，所以世界大型的物流鲜有完全凭己之力完成相关物流服务的。以新加坡的裕廊岛为例，专业仓储主要为3大运营商:Vopak、Oiltanking 和Tankstore。Vopak是全球最大 的独立油品和液体化工品仓储公司，该公司在新加坡有3处罐区，其中2处在裕廊 岛，总罐容150万立方米。Oiltanking 是全球第二大独立的油品和液体化工品仓 储公司，该公司在裕廊岛共占地27公顷。而相比较而言，入驻南京化学

16、工业园区的物流的服务业务主要集中在各 类液体化工品的海陆空进出口及内贸配送、仓储管理、灌装服务，增值服务做的还不够完善，如物流策划及咨询、包装服务、物流金融服务等。应坚持与园区内 化工制造业建立联动、协同的共生关系，提供专业的化工物流技术方案，大力发展 供应链管理。在供应链、第四方物流咨询规划上有所成长，整合内运力，形成全国 性的、智能化的化工品班线服务体系。统一规划，加强间的合作，提高设施及资源的综合利用程度化工园物流设施及资源的所有者主要有两类：一类是一些大型的化工，如 扬子石化、扬子一巴斯夫、南化等，一类是专业的物流，如欧德油储、南京联合全 程物流等。由于初期对岸线资源规划考虑不足，交通、生产都修建有各自的专用 码头,这些码头往往规模偏小，重复建设，码头特色不明显，分工不明确，码头设施 较为老旧，对社会开放程度不足，导致了对岸线资源的严重破坏。对于南京化工园而言，一方面应进行统一规划，各主要港口根据自身基础 和特色，承担不同的职能，形成分工合作、优势互补，各化工厂和液体（气体）中转 码头之间形成高度的整合性，少量的液体货码头即可满足要求。另一方面间的合 作也是解决这一问题的重要途径。如利用扬巴码头设计余量，增强装卸能力。扬子一巴斯夫有限责任公司自用码头与扬子石化液体码头相邻，双方有公用设施共享的传统。扬巴公司乙烯进