路基填筑机械配套及压实控制方案

1、.1路基填筑机械配套及压实控制施工工艺1 工艺概况针对路基填筑的类型，基床表层采用级配碎石填筑，厚0.7 米；基床底层采用A、 B 组填料填筑，厚2.3 米；基床以下采用A、B 组料及 C 组中的碎石类填料填筑。通过现场的施工方法及工艺要求，对配套设备进行优化和压实质量控制，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，使其既经济又合理，满足施工要求。2 工艺特点通过合理优化的配套填筑设备，达到相应的设计及验标压实要求，并采取得当简便的措施，使得压实质量达到相应的规范及设计要求，做到简便快捷，经济合理，质量与进度齐轨并行。3 主要引用

2、标准高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB10751-2010)高速铁路路基工程施工技术指南(铁建设 2010241 号)铁路工程施工安全技术规程(上册 ) (TB10401.1-2003)铁路工程施工安全技术规程(下册 ) (TB10401.2-2003)铁路工程土工试验规程(TB10102-2010)铁路路基工程施工安全技术规程(TB 10302 2009)高速铁路设计规范（试行） (TB 10621-2009)4 施工方法Word 文档.路基填筑施工前，采用静力触探检测地基基本承载力，地基基本承载力须大于等于0.18MPa，如果地基基本承载力不能满足要求，需与设计单位进行联系，采取一定的

3、地基处理措施。路基施工之前， 应清除路基基底植物根系， 当松土厚度小于30cm 时应碾压密实，当松土厚度大于30cm 时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准，一般路堤基底检测压实系数K0.92，低矮路堤基床底层压实系数 K0.95。试验段路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次向上填筑。每填一层，完成试验作业内容经检测符合规定要求之后，再填上层。填料采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺整形。平地机精平，22T压路机静压一遍，然后再振压。施工中严格按照规范施工，根据施工作业流程组织好施工，总结出科学合理的作业指导数据。施工过程中测量人员紧盯现场，时

4、刻检测路堤填筑的虚铺厚度和碾压厚度。试验人员对于每层填筑压实效果进行检测，统计出一套严谨的、科学的、针对性强的实施性数据资料。5 施工工艺流程及作业要点5.1 工艺流程基床以下路堤、基床底层填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织，图 1。Word 文档.图 1 基床以下路堤、基床底层施工工艺流程基床表层填筑施工按“三阶段、四区段、六流程”组织作业，各区段内严禁机种作业交叉进行，并设置明显标识。详见基床表层施工工艺流程图。图 2基床表层施工工艺流程Word 文档.5.2 工艺作业要点工艺试验路基填筑正式施工前，必须进行工艺试验，确定松铺系数、压实机械组合、压实遍数等施工参数。按自卸汽

5、车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。松铺厚度可分30cm、 35cm 、40cm 三种控制。根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。摊铺施工(1) 边线放样采用全站仪定出路基设计中心线，每10 米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边加宽30 50cm。(2) 画网格在有效的填筑范围内，纵向网格线间距不得大于10m 。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见下图）。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。图 3单

6、车一格卸料图 4 双车一格卸料Word 文档.(3) 摊铺施工倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象 ,若有采取机械配合人工进行施工现场二次拌合,确保填料均匀。路基填料粒径应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准（ TB 10751-2010 ）的要求，基床以下填料最大粒径应小于7.5cm，基床底层填料的最大粒径应小于6cm 。施工中根据试验确定最佳含水量范围。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。级配碎石最大填筑压实厚度不宜大于30cm

7、，最小填筑厚度不宜小于15cm。整平(1) 粗平；填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层的平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要检查层厚和平整度。(2) 精平；待粗平完成后， 再用平地机精平作业。 且每层填筑时均须形成 （ 24）%的人字形横坡。(3) 集窝处理；在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象，应安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和 ,改良级配。对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。碾压精平完成后，现场技术人员进行检测,确认填筑层标高及平整度符合要求后才能进行碾压。(1) 碾压组合；碾压采用振动压路机碾压 68 遍。碾压组合方式 1：静压 1 遍弱振 2 遍强振 2 遍静压

8、1 遍；Word 文档.碾压组合方式 2：静压 1 遍弱振 2 遍强振 3 遍静压 1 遍；碾压组合方式 3：静压 1 遍弱振 2 遍强振 4 遍静压 1 遍。压实顺序应按直线段先两侧后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机行走路线详见图5。压路机压路机走行路线图 5 压路机走行路线(2) 搭接处理。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于 40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于 3m 。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。整形路堤按设计标高填筑完成后，每20m 设三个桩 (两个边桩，一个中桩 )。进行

9、高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺。Word 文档.5.2 7 变形观测(1) 设置方法：在线路中线设一个观测沉降板， 在两侧距相应侧线路中心 3.2m处各设一个观测桩，软土在两侧路堤边坡脚外12m 及 1012m 处各设一个位移观测边桩，各观测桩及沉降板位于同一个断面上。详见“观测桩横断面布置示意图”440460440观测桩40钢钎320320线线:1. 51:1

10、. 51沉降板边桩1.04硬壳层.1图 6 观测桩横断面布置示意(2) 边桩 :边桩采用 C15 钢筋混凝土预制， 断面采用 15cm ×15cm 正方形，长度不小于 1.5m ，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于 1.4m，桩顶露出地面不大于0.1m。埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以C15 混凝土浇注固定，确保边桩埋置稳定。(3) 沉降板：由钢板、测杆和保护套管组成， 钢底板尺寸为 50cm×50cm×1cm，测杆采用 40mm 镀锌铁管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用 49mmPVC套管，随着填土的增高

11、，测杆和套管亦相应加高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm 。沉降板埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。Word 文档.(4) 沉降观测桩：桩体选择 20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋置在设计位置上，埋置深度不小于 0.3m，桩周 0.15m 用 C20 混凝土浇注固定。 20钢筋锚固砂浆15 半圆形不锈钢测头C15钢筋混凝土测杆顶帽 40钢管测杆级配碎石0级配碎石005塑料套管

12、31接头0.1cm 厚钢板150沉降板沉降观测桩埋设图边桩埋设图图 7 观测桩构造(5) 观测频率：边桩及观测板在施工期间一般每填筑一层，进行一次观测。如果两次填筑时隔较长时，每三天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到设计高程后，在前一月内，每7 天观测一次；第二、第三个月内每14 天观测一次；三个月后 30 天观测一次。(6) 施工控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于 1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于 0.5cm。若有异常， 停止填筑或暂缓填筑。 待观测值恢复到限界值内以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主。6 劳动力组织主要人员配备表表 1Word 文档.工种路基测量试验

13、质检技术试验普工杂工工程师工程师工程师工程师员员人数12212210207 机械设备配置根据本段填料、环境、工艺、工程数量和运距等情况选择施工机械设备，确保土方机械在同一流程上各种机械设备生产率相匹配，统筹安排，互相利用。设备配备见表 2、表 3。主要机械设备配备表表 2序号机械名称规格型号数量使用地点1挖掘机现代 225LC-71路基段2挖掘机山河智能 2301路基段3挖掘机雷沃 701路基段4装载机沃德 501路基段5装载机厦工 951- 1路基段3推土机山推 2201路基段4压路机徐工 26T1路基段5平地机徐工 GR1801路基段6自卸车霸龙重卡3路基段7自卸车斯太尔2路基段8自卸车南

14、骏2路基段主要测量及检测设备表表 3序号设备名称规格型号单位数量备注1GPSGS15套12全站仪TS06套13电子水准仪Dini03套14水准仪C320台15平板载荷仪K30套16Evd 动态变形模量测试仪PDG-SD台1Word 文档.7表面震动仪BZYS-4212台18多功能电动击实仪YDT- 台19沉降观测板套18 质量控制8.1 填料控制措施填料在石料场集中加工，出厂前进行检验。8.2 填筑厚度控制措施(1) 在有效的填筑范围内， 纵向网格线间距不得大于 10m。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见下图） 。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于

15、摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。(2) 采用挂线法进行施工，分别在多个边角处使用钢筋或者竹条固定在路基上，并用红色带子固定在相应的高度位置，以便及时合理的进行厚度的控制。8.3 两侧压实度控制措施用全站仪定出路基设计中心线，每10 米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识， 为保证路基主体边缘的压实度，边线比设计线每边加宽50cm 。图 11 两侧加宽50cm 边线8.4 路拱控制措施按照设计要求，路基由中间向两侧放坡（3%-5%），形成明显的的路拱，便于Word 文档.路基面的水分向两侧排出，而不会渗透或者停留在路基的基础内。图 12 具有明显路拱的路基主体8.5 雨、雪施工防护

16、措施施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持排水临时排水系统的完善和畅通， 同时应备适量的隔水膜 （布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后能立即恢复生产，把雨雪天气对施工的影响降到最低程度。8.6 质量检验措施基床以下路堤填筑检验填料检验；采用取土场及路堑挖方中的合格A、B 组及 C 组中的块石、 碎石类填料填筑，填料的最大粒径应小于75mm 。粒径大于 60mm 颗粒

17、的质量超过总质量的 50%， 5%级配好的碎石和5%15%级配好的含土碎石为A 组料； 5%级配不好的碎石和 5%15%级配不好的含土碎石为B 组料； 30%土质碎石为 C 组料。填筑前应对运至现场的填料进行抽样检验。每1×104m3或土性明显变化时抽样检验 1 次颗粒级配。填筑检验；沿线路纵向连续长度100m，每压实层抽样检验压实系数6 点，其中路基左、右距路基边线1m 处各 2 点，路基中部 2 点。每层高约 90cm 抽样检验地基系数 K304 点。其中距路基边线2m 处左、右各 1 点，路基中部 2 点。基床以下路堤顶面路基压实宽度允许偏差不小于设计宽度，顶面横坡允许偏Wor

18、d 文档.差±0.3%。沿线路纵向每 100m 各抽样检验 3 个断面。基床底层检验填料检验；采用取土场及路堑挖方中的合格A、B 组填料填筑，填料的最大粒径在基床底层内不得大于60mm ，粒径大于 60mm 颗粒的质量超过总质量的50%， 5%级配好的碎石和5%15%级配好的含土碎石为A 组料； 5%级配不好的碎石和 5% 15%级配不好的含土碎石为B 组料。填筑前应对运至现场的填料进行抽样检验。每41×10 m3或土性明显变化时抽样检验 1 次颗粒级配。填筑检验；沿线路纵向连续长度100m，每压实层抽样检验压实系数6 点，其中路基左、右距路基边线1m 处各 2 点，路基中

19、部 2 点。每层高约 90cm 抽样检验地基系数 K30、 动态变形模量Evd 各 4 点。其中距路基边线2m 处左、右各 1 点，路基中部 2 点。基床底层厚度允许偏差± 30mm ，沿线路纵向每100m 抽样检验 3 点；顶面宽度允许偏差不小于设计值，沿线路纵向每100m 抽样检验 3 个断面；顶面横坡允许偏差±0.3%，沿线路纵向每 100m ，抽样检验 3 个断面。8.6.3检验标准基床以下路堤检验项目、数量及检验方法表 4序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1顶面路基压实宽度不小于设计宽度沿线路纵向每 100m尺量2顶面横坡±0.3%各抽样检验 3 个断面坡度尺量基床底层检验项目、数量及检验方法表 5序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1厚度±30mm沿线路纵向每100m测量仪器测Word 文档.各抽样检验3个点量2顶面宽度不小于设计值沿线路纵向每100m尺量3顶面横坡±0.3%各抽样检验3个断面坡度尺量压实质量控制标准表 6地基系数 K动态变形模量 E路基部位土类压实系数 K30