以XXXX项目的一些经验教训谈建筑设计中常见的一些问题

1、以XXXXXX项目的一些经验教训谈建筑设计中常见的一些问题学科专业：XXXXXX项目作者：XXX单位：XXXXXX项目XX日期：XXX年XXX月摘 要通过XXXXXX项目的一些经验教训，主要通过消防车道转变半径、总体经济指标、门窗参数等三个方面的经验教训来阐述一些建筑设计中经常容易被忽略的一些问题。关键词：转弯半径；外门窗；规范目 录摘要·····················

2、3;··········································1关键词·······

3、··················································

4、·····1目录············································

5、83;···················1绪论······························

6、··································2一、 消防车道转弯半径 ··············

7、;···························2-3二、 建筑外门窗性能指标····················&#

8、183;····················4-5三、 经验总结教训···························&#

9、183;···················5-6结语·····························

10、83;··································7参考文献··············

11、3;·············································7l 绪论 随着社会的发展，房地产也在不断的发展，而随着

12、用地的紧张以及高昂的土地出让金，开发商希望在尽量小的用地面积上造更多的房子，而政府部门为了规范房地产市场，也出台了越来越多的规范来规范或限制开发商的某些投机取巧的做法，所以，作为建筑设计人员常常会碰到类似的矛盾；不仅这样，同时审图公司也对我们建筑设计人员提出了更高的要求，在我们经常存在的一些模棱两可的地方也要求我们能做出详细正确的回答。本人在设计完成上海华怡（企业）集团有限公司XXXXXX项目时，发现有很多在建筑设计中模棱两可的问题以及一些经验教训。XXXXXX项目位于xxxx，。该项目用地面积xxxx平方米，总建筑面积xxx平方米，容积率控制xxx，该项目属于xxxx类建筑。 以下将从消防车

13、道转弯半径、门窗参数、总体经济指标3个方面论述在此项目设计过程中遇到的相关问题和一些经验教训以及解决办法。一、消防车道转弯半径 我们在总体平面设计当中经常会碰到消防车道的设置，但我们对消防车道的转弯半径却不是很清楚，而且我们会经常忽略这方面的要求，认为转弯半径的问题并不大，但在实际当中，由于消防车道转弯半径通常都很大，在我们设置中，对总平面设计影响还是很大的。所以对于这方面我们要给予足够重视，在XXXXXX项目中，就是由于对此事不够重视，所以导致了总平面设计的很多反复。为了弄明白这个问题，我查阅了各种规范，其中建筑设计防火规范GB50016-2006中第60页第6.0.10条：“环形消防车道至

14、少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12mX12m；供大型消防车使用时，不宜小于18mX18m”；而在高层民用建筑设计防火规范GB50045-95中第14页第4.3.5条：“尽头式消防车道应设有回车道或回车场，回车场不宜小于15mX15m。大型消防车的回车场不宜小于18mX18m”；而在民用建筑设计通则GB50352-2005第17页第5.2.2条第4小条：“车行道路改变方向时，应满足车辆最小转弯半径要求；消防车道路应按消防最小转弯半径要求设置”。通过这些规范，我们仍然不清楚消防车道的转弯半径到底是多少，但我们在建筑设计防火规范GB50016-20

15、06中条文解释中第263页第6.0.10条：“据公安消防监督机构实测，普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m”，由此我们知道，对于多层建筑来说，消防车道转弯半径最少要有9m，而对于高层建筑来说，因为要有登高场地，所以最小转弯半径最少要有12m。可是问题又来了，转弯半径是以道路外径来算还是以道路内径来算呢，亦或者以道路中心线来处？根据汽车库建筑设计规范JGJ 100-98第4.1.10条：（如上图）从这里我们可以看出，r1为汽车最小转弯半径，即汽车外侧轮所行驶的轨迹；但据上海市建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准DGJ08-7-2006第16页第4.4.7条：车辆类型最小转弯半径

16、 （内径）（m）大型汽车10.0中型汽车7.0轻型汽车5.0小型汽车3.0微型汽车3.0这里是以内径来算的，而且根据实际来说，汽车转弯以内径来说更合理，通过这些资料，本人认为设计当中，消防车道最小转弯半径应以内径来计算。在建筑设计防火规范GB50016-2006中条文解释中第263页第6.0.10条中：“据公安消防监督机构实测，普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m”，这条规范看似很好理解，然而在实际项目的操作中，根据项目需要，所设道路宽度不尽相同，有时4m，有时也有7m等，而根据建筑设计防火规范GB50016-2006中第60页第6.0.9条：“消防车道的净宽和净空高度均不应小

17、于4.0m”，因此，我们通常所说的最小转弯半径应该是在道路为4m时，那当道路宽度大于4m时，如何来确定该道路满足消防车道转弯半径的要求呢？同样还是按9m或12m来设计吗？有些设计人员对规范理解不透彻或者有偏差，造成道路不满足消防车道的规范，亦或者道路设置已满足规范，但图纸标注含糊不清，未能清楚表明消防车道。本人认为应在项目所设道路中取4米宽的隐形车道，内径取值9m或12m，并在图纸中道路各转弯处与实际道路内径分别标注，做到清楚的表示消防车通行的路线，一目了然。在XXXXXX项目中，环形车道宽度为7米，在其中我们表明了4米宽的消防车道并分别标注了宽度。（如右图）二、建筑外门窗性能指标设计师们在建

18、筑设计中，往往对建筑玻璃相关的性能了解不是很清楚，甚至有些人只是把以前的设计说明中有关建筑玻璃性能的一些话直接抄上去，也不管适不适合本项目，所以经常造成设计上的一些不当。本人在XXXXXX项目中深有体会，不经过思考就直接把同事之前做过项目的相关材料放进说明里，但在审图过程中时，审图人员明确要我写明建筑外门窗抗风压等的数值，这时发现自己根本没有对这个问题进行深入研究，我们常写为什么门窗的水密性是3级，抗风压是3级，气密性是6级呢？首先，我们在公共建筑节能设计标准DGJ 08-107-2012中第7页第3.2.6条：“外窗气密性q1（m3/（m.h）1.5，q2（m3/（m2.h）4.5,而根据居

19、住建筑节能设计标准 DGJ08-205-2011中第9页第4.0.12条：” 建筑物16层外窗气密性等级 q1（m3/（m.h）2.5，q2（m3/（m2.h）7.5；建筑物7层及7层以上外窗及阳台门气密性等级 q1（m3/（m.h）1.5，q2（m3/（m2.h）4.5，这样再根据建筑外门窗气 密、水密、抗风压性能分级及检测方法密 GB/T 7106-2008来确定，当办公建筑时气密性一律为6级；当为住宅时16层气密性为4级，7层及7层以上为6级。其次，在铝合金节能 2008沪J711中第6页第6条中：上海地区外窗的水密性等级不应低于现行国家标准GB7108规定的3级（250PaP350Pa

20、）。根据建筑外门窗气 密、水密、抗风压性能分级及检测方法密 GB/T 7106-2008来确定，应该为3级（如下图）。最后，同样在铝合金节能 2008沪J711中第6页第4条中：“外窗的抗风压要求应按建筑重要性、所在地区基本风压、周围环境、窗的应用高度等计算确定，并符合当地要求”，由于抗风压需要计算得出，所以更加复杂，而在实际设计当中，许多设计人员并没有搞清楚 ，但是本人通过上述图集第14页附表2所列的风荷载标准值进行计算：（如下图）风荷载标准值k=zsz0 ，在本设计中，建筑设计有24m和80m高度，故当建筑24m时，通过本表可以看出30m处，B类（城市郊区） 的风荷载标准值k为-2.56K

21、N/m2，而当80m处，B类（城市郊区） 的风荷载标准值k为-3.28 KN/m2，根据建筑外门窗气 密、水密、抗风压性能分级及检测方法密 GB/T 7106-2008来确定，应该分别为3级和6级（如下图）。三、经验总结教训最后，我想讲一些自己的经验教训，因为在这个项目中，自己还是有很多地方做的不好，也有很多值得经验总结的地方，我想在这里跟同行分享，也顺便作为自己的回顾总结，为以后的工作积累更多的经验，以下是我要跟大家分享的教训：1、经济技术指标：在方案阶段，很多时候我们只注重方案的效果，美观，而忽略了经济技术指标的严谨性，再加上通常方案阶段时间都非常紧，业主也催的紧，所以我们在指标上会有一些

22、笼统，认为方案阶段的面积应该不会有大的变化 ，像本人在XXXXXX项目，就差点在这方面出了问题，由于业主想要尽可能的把容积率不大于2.5用足，所以在方案阶段，我就把每个建筑的面积撑的比较满，然后顺利的完成了方案报批，可是在总体文件阶段，由于结构以及业主的一些要求，使得建筑面积需要增加一些，而自己在方案阶段没有留有足够的面积来应对有可能发生的变化，从而面积超过了限定的容积率，好在最后通过建筑立面上的一些变化来将增加的面积给消化掉，但这也给这个项目增加了很多不必要的麻烦。因此，本人认为，在方案阶段，建筑面积不要用的太足，给自己留有一点变化的空间，还有就是方案阶段的面积也要尽量做到严谨，不要有漏项等

23、。2、建筑间距或楼梯宽度等：在总平面设计上，通常都是最大限度的利用基地，而建筑间距或退界距离往往都是死扣着规范的限值来，比如说两建筑间距按规范来应该退10m，很多设计人员往往就按10m来设计，却没有考虑建筑面层的厚度，按保温厚度40mm，粉刷面层20mm来计算，两者间距在10.12m才能满足规范要求，所以本人认为在建筑间距应该在规范限值上再多加0.120.15m，而退界距离应该在规范值上再多加0.05m0.10m为好；而在走道宽度或楼梯间宽度上面，同样由于要使使用面积最大化，经常把此宽度压缩到极致，我们以疏散楼梯间宽度为例，在建筑设计防火规范GB50016-2006第25页第3.7.5条中：“

24、疏散楼梯的最小净宽度不宜小于1.1m”，在这里要特别注意，这里的净宽指墙面至扶手中心之间的水平距离。因此，在考虑梯段净宽时应适当放宽，除考虑楼梯间面层的宽度，同时也应将扶手的宽度考虑进去，其中墙面面层厚度20mm，楼梯扶手宽度50mm，所以楼梯梯段宽度应该是1.1+0.02+0.025=1.145m，因此我们在确定楼梯净宽时应该在限值上多加0.05m0.06m为好。此外，当涉及到建筑有直通地下室的楼梯间时，对楼梯间踏步宽度应做更多的考量。由于地下室楼梯间至一层时应直通室外，设计人员设计时会将地下室部分的楼梯间梯井用防火墙来取代，以做到与地上部分的楼梯间隔开。这时，我们必须意识到，地下室部分的楼梯间必须要做靠墙扶手，而在计算净宽时，扶手无法借用梯井，如木质扶手中心线离墙净距应为50mm，扶手本身直径40mm，墙面完成面厚度15mm，这里就需要多计算50mm+20mm+15mm+15mm=