潍柴,气体发动机,改装车配套规范_图文

1、Q/WCQTG潍柴动力西港（潍坊）新能源发动机有限公司企业技术规范潍柴气体发动机改装车配套规范潍柴气体发动机改装车配套规范一、范围本规范规定了配套潍柴系列WP10NG 、发动机改装车配套技术规范。 本规范适用于本公司配装的WOODWARD 公司系统各系列压缩天然气（CNG ）和液化天然气（LNG ）发动机。二、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T18047-2000 车用压缩天然气GB/T19204-2003 液化天然气的一般特性GB/T20368-2

2、006 液化天然气（LNG ）生产、储存和装运GB/T20734-2006 液化天然气汽车专用装置安装要求QC/T755-2006 液化天然气（LNG ）汽车专用装置技术条件Q/WCQTG4.22-2010 液化天然气（LNG ）发动机配套应用技术规范三、发动机匹配要求1、发动机安装 （二）变速箱要求WP10NG WP12NG 飞轮、飞轮壳连接基本型（卡车）：1变速箱与发动机配套时一定保证变速箱一轴的前端面不超过飞轮一轴轴承的后端面，否则将造成发动机曲轴、机体报废的重大事故，敬请用户注意。（三）发动机舱的要求 发动机机舱要通风散热好，机舱内的温度应尽可能低。 外接排气管要包隔热层、加隔热罩。

3、为便于拆检火花塞、调整气门间隙，改装后置发动机的客车时，发动机上方需要留有足够大的空间，必要时可以在客车地板上加工维修窗口。（四）发动机安装要求 发动机采用弹性支撑（使用减振块）。 所有与发动机联接的管路采用弹性连接并加以固定。2、进、排气系统（一）进气系统设计要求： 避免直接从机舱内吸入热空气。 避免雨水直接吸入。 从空滤器至增压器之间的进气管必须采用耐腐蚀材料。 尽可能低的系统阻力：增压器进气前的最大沿程阻力应小于6KPa 。 中冷后进气温度小于55。 中冷器和水箱固定支架之间必须采取密封措施，如粘贴密封胶条，防止风扇从缝隙中吸风。 风扇护风罩的内圆与风扇外圆之间的距离小于2cm ，以保证

4、风扇的吸风效率。风扇伸入护风罩的深度为风扇叶片宽度的2/3。 2 （四）进气管路要求：进气管路包括增压器至中冷器之间和中冷器至发动机进气管之间的管路 进气管路应尽量短、弯要少。 进气管拐弯处应尽量采用钝角弯，直角处应使用成型弯头。 尽可能使用不锈钢管。 增压器后使用的橡胶软管必须采用耐压5bar 以上，耐高温200以上耐油的橡胶软管。3 增压器出气口和进气管间采用锥形过渡。 排气管路应尽量短、弯要少，原则上只能有两处拐弯。 排气管内径应不小于增压器排气口内径。 排气管应采用内表面光滑的材料，且管路无急弯和直角弯。 增压器出气口与外接排气管之间采用弹性连接。4（六）氧传感器的安装氧传感器的安装位

5、置对系统工作的正确性很重要，故其安装必须按照要求严格执行。 安装在离增压器出口或排气管下游35倍排气管直径的地方。 氧传感器不能安装在排气管弯管处。 如果车辆安装有排气制动装置，氧传感器必须安装在此装置后方15cm 处。 满足上述条件下氧传感器应尽量靠近增压器。 氧传感器安装在排气管（周向）背向发动机一侧。 氧传感器线束、接插件应尽量远离排气管，不能有被烧结的可能。 3、冷却系统（一）膨胀水箱要求： 所有发动机的冷却系统必须安装一个独立或半独立的膨胀水箱。 膨胀水箱内压力应保持在50Kpa 以下。 膨胀水箱至少高于发动机及散热器400mm ，处于整个冷却系统循环水路的最高点。 膨胀水箱容量应不

6、小于加入冷却系液体总量的15%，初次加注冷却液时，最多只能加到膨胀水箱的60%，其余供冷却液膨胀用。 必须在膨胀水箱最低处靠近底平面中心的位置设置一根加水管（内径2030mm ），此管应接在冷却循环最低位置的散热器出口和水泵进口之间的管路上，并尽量靠近水泵端（避免加冷却液时产生气泡，同时可防止水泵进水口形成负压）。（二）散热器（水箱）要求：进出水口应呈对角线布置，发动机与散热器间的进出水管直径应大于发动 （三）冷却液必须加注防腐、防锈、防垢和防沸的长效冷却液。 （四）附加液力变矩器时冷却系统的设计如果整车上有液力变矩器（自动变速箱）需要通过柴油机冷却系统冷却，推荐采用独立的冷却系统，如果不能采

7、用独立式冷却系统，冷却液必须先冷却发动机再冷却液力变矩器。 4、燃气系统a 为保证燃气流量，所有发动机的CNG 进气管必须采用内径不小于8的不锈钢管， 推荐121.5不锈钢管。车厂必须在高压管路上安装燃气滤清器（过滤效率滤除95%的米的微粒），燃气滤清器安装位置必须便于检修、清洗和更换。 c 减压器或稳压器安装在车架上，安装位置便于检修和更换。b微5、电器系统a 电控系统所需的24V 电源应单独从电瓶接线，电源导线横截面积不小于1.5mm 2。直接与点火钥匙连接，不得与其它设备或仪表共用，线路中间不得有插接头或中间继电器。其它导线要求，祥见潍柴OH2.0电控系统原理图。脚踏板线束直接从脚踏板线

8、束插接头连接到电控系统插接头，中间不得有过渡插接头。d 线束应有护套，避免与金属或板材直接碰撞摩擦，与增压器和排气管间的距离不得小于250mme 对寒区环境下的蓄电池的要求：应采用高容量和低温蓄电池，电池容量不低于180Ah（一）随发动机包装线束如下：随机线束分为三部分：发动机线束、ECU 线束、点火线束。 发动机线束和点火线束已与发动机连接，ECU 线束在附件箱内。 （二）发动机线束接头连接说明如下 b c （三）ECU 线束说明如下ECU 线束长度主要为满足整车布置的需要，分为2.8米和4米两种。在采用这两种线束的时候，点火线束需要同时调整 (只是长度不同，其它一概一样 。 10 （四）点

9、火线束说明如下 需整车厂连接线束如下： 11 （五）电器控制箱电器控制箱安装要求置于振动较小位置，安装方向与车主振动方向垂直。建议客车、公交车置于车厢或电瓶舱内，卡车、工程机械置于驾驶室内。 安装要求防水、防尘、防油污。ECU 总成安装在通风散热好的地方，不能安装在机舱内。（六）Woodward2.0整车接口说明 12整车接口实物说明 针脚定义如下： 针脚具体说明：红颜色字体为用户必须使用针脚；蓝颜色字体为一般用户选用针脚（例如带空调、排气制动）；黑颜色字体为特殊车辆选用针脚（例如使用自动变速箱、远程油门）。13 潍柴配带接插件与插针，整车厂负责做中间线束； a:ECU线束端脚踏板接插件b ：

10、脚踏板接插件14 Q/WCQTG0014 c：针脚对应关系 34c（J1A11）3 51（J1A8）2 33c（J1A24）1 33d（J1A24）4 52（J1B7）5 （七）电磁风扇连接 电磁离合器风扇线圈在断电的瞬间会产生 270V 左右的反向电动势，因 此设计整车电路时应注意设计保护电路：为保护整车其他用电器件，建议电 磁恒温扇的主电路电源线连接在电源总开关位置。这样电磁恒温扇产生的反 向电动势由蓄电池吸收，对整车其他用电器件起到保护作用。 在电磁恒温扇线圈正极前方安装继电器，继电器负极由 ECU 信号控制。 这样控制原理与 ECU 直接控制电磁恒温扇线圈一样。 电磁恒温扇的大小线圈同时工作时电流为 4A， 在电路中设计 10A 保险， 防止出现短路导致器件烧毁现象 6、空压机和转向泵 空压机和转向泵连接管路的内径不得小于两部件上的进