新能源汽车产业自主创新存在的问题及对策

1、新能源汽车产业自主创新存在的问题及对策李金津,赵树宽(吉林大学管理学院,吉林长春130022收稿日期:20101120作者简介:李金津,女,吉林大学管理学院博士研究生。研究方向:科技、经济与社会协调发展理论。摘要:目前,我国新能源汽车产业在自主创新方面存在政策未细化、资金缺口大、核心技术有待突破、缺乏龙头企业、技术路线模糊等问题。在今后的发展中,要抓住机遇,加大政府扶持力度,建立自有技术体系,培育龙头企业,明确产业标准,制定技术路线。关键词:汽车产业;新能源;创新中图分类号:F426文献标识码:A文章编号:10077685(201102007603近几年,我国不断增长的汽车消费需求与能源和环境

2、的压力之间的矛盾变得日益突出,汽车产业在能源利用方面迫切需要技术创新。虽然我国已成为全球汽车制造大国与消费大国,但并没有成为真正的品牌大国与技术强国,市场上80%以上的品牌都来自国外。在这种情况下,新能源汽车的自主研发与应用及推动其向产业化发展成为我国汽车产业面临的新挑战。我国在传统汽车产业上,与发达国家相比存在较大的技术差距,并且在短时间内很难超越。但在新能源汽车领域,我国与国外几乎站在同一起跑线上,在这种情况下,核心技术的创造和品牌的形成相对容易,获得成功的可能性较大。一、我国新能源汽车产业自主创新现状工业和信息化部将新能源汽车定义为采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、

3、采用新型车载动力装置,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术形成的技术原理先进,具有新技术、新结构的汽车。1目前,一些骨干汽车企业在新能源汽车的自主创新和品牌建立上已取得一些卓有成效的成果。如,一汽集团早在上世纪末就开始新能源汽车的研发工作,并在长春成立“绿色”汽车研发生产基地,具有自主知识产权的红旗混合动力轿车于2006年问世。同年,自主完成解放牌混合动力客车CA6110HEV 的样车开发,并于2008年正式投入生产,该车型动力性和经济性达到国内领先水平,比传统客车节油38%,排放降低30%。一汽集团计划到2012年建成1000辆混合动力客车和11000辆混合动力轿车的生产基地,并实现当年生

4、产1600辆轿车和800辆客车的目标。上汽集团在混合动力车方面,实施面向产业化目标的自主品牌混合动力产品技术方案。其生产的荣威混合动力车是国内第一款面向产业化自主研发的混合动力轿67车。荣威750混合动力轿车可实现综合节油率20%左右。在燃料电池车方面也取得一定技术突破,上海牌燃料电池轿车装载国内先进的燃料电池堆、功率密度较大的锂电池和驱动电机,并采用高压储氢系统作为动力燃料源。东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一,自主开发了游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等4大系列近20个品种的纯电动车。2005年,清源公司开发的6辆“幸福使者”纯电动汽车出口美国,成为首个出口的国内

5、新能源汽车品牌。2007年,实现国际市场订单超过1000辆。国内著名汽车电池制造商比亚迪公司一向致力于电动汽车的研发,并先后推出全新技术的“ET”电动汽车、F3DM双模电动汽车和F6DM混合动力汽车。国产汽车自主品牌奇瑞在自身产品平台上搭建节能环保汽车平台,开发出采用弱混合动力、中度混合动力、燃料电池动力和磷酸铁锂电池的纯电动等4个系统的新能源汽车。2可以说,我国新能源汽车的制造体系逐步建立,自主创新能力得到较大提升,国内许多企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产,技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。3在我国自主研制的新能源汽车中,混合动力汽车在系统集成、可靠性、

6、节油性能等方面进步显著,不同技术方案可实现节油10% 40%。截至2008年底,我国市场在售的新能源乘用车全部为混合动力车型。由于混合动力汽车技术相对成熟,购买成本相对较低,无疑是新能源汽车中销量最好的,并且有望成为最早普及的新能源汽车。纯电动汽车目前主要应用在公交车、商用车等领域;燃料电池还主要停留在实验试制阶段。对比各类新能源汽车的综合性能,在环保性上,燃料电池汽车和纯电动汽车的尾气排放量最低,其次是混合动力汽车,排放量约为普通燃油汽车的50%。然而,纯电动汽车虽然在使用过程中没有造成环境污染,但其在通过火力发电或核能发电获得电能的过程中,以及蓄电池的报废均会造成不同程度的环境污染;在可操

7、作性上,我国的纯电动汽车和燃料电池汽车在一些关键技术和安全技术问题上与国际先进技术存在一定差距,并且成本过高,充电站等配套设施的建设也是一笔巨大投入,很难在短期内形成规模生产和产业化。与此相比,混合动力汽车的技术趋于成熟,而且不需要其他配套设施的建设。因此,大力推进混合动力汽车产业化,将是现阶段和今后相当长的一段时期内,我国汽车产业满足急剧增长的市场需求、缓解能源与环境压力的最有效举措,也是尽快缩短我国与世界汽车产业技术水平差距、促进汽车行业持续健康发展的重要时机。4二、我国新能源汽车产业自主创新过程中存在的问题(一政策未细化,缺乏支持力度在我国有关部门发布的汽车产业政策中明确提出,“汽车产业

8、要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求,积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化,重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术。国家在科技研究、技术改造、新技术产业化、政策环境等方面采取措施,促进混合动力汽车的生产和使用。”国家虽然出台一系列鼓励发展新能源汽车的政策,但政策指向还不是很明确。并且鼓励政策要落到实处,必须有相应的实施细则和配套政策。(二资金缺口大,成本居高不下企业是技术创新的主体,也是资金投入的主体。在新能源汽车没有实现产业化的相当长的一段时间内,企业需要持续、大量的资金投入,并且这种投入在短时间内很难获得回报。研发资金主要源于企业的销售收入,这要求企业在争取未

9、来市场的前提下,积极参与现有市场的竞争。因此,资金的缺乏是制约新能源汽车发展的重要因素。同时,以产品为中心的推广方式成本较高,刚进入市场导入期的新能源汽车,其生产成本在短期内很难大幅下降,消费者一次性支出成本过高,将中低收入的消费群体排除在外,从而严重影响购买力。如,比亚迪公司F3DM双模汽车增加的电池、电机、电控等一整套系统,目前的成本就是5万多元。在没有大规模产业化的前提下,成本很难降下来。77(三核心技术有待突破虽然全球汽车产业在液化石油气汽车和压缩天然气汽车两个领域已成功从实验室走向市场,混合动力汽车也逐渐发展成熟。但在纯电动汽车、氢能源汽车、醇类汽车等领域,核心技术仍是众多汽车企业必

10、须突破的瓶颈。很多新能源汽车仍停留在大学或科研机构的实验阶段。要真正实现规模化生产,还需要一定时间,有待技术的再次创新。而且与国际先进水平相比,国内一些产品在稳定性、可靠性及耐久性等方面还存在一定差距。另外,在一些企业所推出的新能源汽车中,核心技术及关键零部件需要进口,仍存在依靠国外技术的现象。(四缺乏带动产业发展的龙头企业虽然众多自主品牌企业都相继推出新能源汽车,然而大都在起步阶段,无论是混合动力汽车还是纯电动汽车,都没有出现具有代表性或是突破性核心技术的产品。多数企业都存在产能小的问题,一些关键设备和重要零部件几乎完全依赖进口,缺乏具有带动作用的龙头企业,很难形成产业标准,低水平、低效率的

11、重复建设较多,资源浪费严重,影响产品质量的提升与成本的下降。5(五技术路线模糊,产业化成果不突出总体看,目前各类新能源汽车的发展均取得一定的突破性成果,但我国汽车产业对新能源汽车未来发展方向还没有形成一致的判断,技术方向较分散,研发重点不明确,大部分还处于试制和小批量生产阶段,还不具备产业化的条件。国内企业还缺乏对新能源汽车技术的深入研究,产品没有经过多轮使用,技术不成熟。三、促进新能源汽车产业发展的建议目前,跨国汽车巨头纷纷在我国设立自己的研发中心,这表明已有越来越多的国外汽车企业将新能源汽车的“本土化开发”当作打开中国市场的又一新的战略。在中国设立研发中心,可以更好地适应中国市场的特殊环境

12、,对引进车型进行适应性改良,同时又可以利用中国价格相对低廉的人力资源,降低开发成本,以便快速抢占新技术的制高点。在这样的背景下,我国需要明确新能源汽车的自主创新之路。(一政府加大财税扶持力度具有突破性的新能源技术要想从实验室顺利迈入市场,需要大量的人力与物力,仅靠企业自身的投入远远不够,需要政府提供相应的资金保证及财税扶持政策。一方面,对新能源汽车生产企业给予财政补贴,加大对新能源汽车的政府采购力度,降低关键零部件的进口关税。另一方面,充分发挥政府的扶持作用,通过引导新能源汽车企业上市的方式,拓宽融资渠道,吸纳民间资本,从而推动其产业化发展。(二建立自有技术体系目前,很多在新能源汽车研究领域起

13、步较早的国外企业正在向我国进行产业转移。其中,以日本丰田和本田公司最具代表性。在这样的背景下,我国要顺应这一发展趋势,积极参与到国际分工体系中。借鉴国际经验,密切跟踪国际先进技术,结合我国新能源汽车发展的实际情况,立足自主品牌发展,尽快推出一套适应我国国情的产业发展战略和产业促进政策。同时,做好技术的引进和吸收工作,建立自有技术体系,完善知识产权保障机制,避免在产业化推广的过程中因知识产权问题而受制于人,重蹈上世纪90年代以市场换技术的覆辙。(三培育龙头企业,促进企业联盟在传统燃油汽车向新能源汽车过渡的关键时期,原有龙头企业的带动作用没有得到充分发挥,导致整个产业链无法有效整合。一方面,可选择

14、在新能源领域发展较好的企业进行重点培育,打造具有核心品牌价值的知名企业,并且通过合作平台,推动关键零部件的自主化,为整车的发展提供支撑。另一方面,促进企业及科研机构间的战略联盟,避免无序、低水平的竞争,降低风险和成本,集中优势资源在较短时间内实现关键技术的突破。(四完善产业标准体系建立严格的检测监督机制,通过约束与激励政策,限制大排量车型的生产和销售,并对尾气排放超标的车辆征收空气污染防治费,提倡使用经87济、节能、环保型汽车。尽快建立各类型新能源汽车及其相关基础设施的产业技术标准,开展产品标准化工作,避免资源浪费,为大规模的推广和应用提供有效的技术与产品支撑,推动新能源汽车科研成果顺利向产业

15、化过渡。同时,要对新能源汽车的技术性、环保性、节能性和安全性做好等级认证工作。(五技术路线多元化,研发形式多样化新能源汽车要走多元化的发展路线,以便在市场格局还不十分明朗的情况下,有效规避风险。各汽车企业要结合自身的基础技术水平和资源占有情况,以及所在地域的文化习俗等,因地制宜地研发相应的新能源汽车,这样获得成功的可能性将更大。(六明确发展重点,加快产业化速度新能源汽车技术多元化并不意味着没有重点。各类技术特点及研发周期存在较大差异,不可能在同一阶段内全部实现批量生产。而推进自主创新的重要环节就是新能源汽车的产业化,这就需要有重点、有阶段地进行发展。首先要结合技术发展的实际情况,选择既有利于能

16、源安全和保护环境,又能够平衡当前与未来经济和社会效益且相对成熟的技术为重点发展方向,然后确定我国新能源汽车发展技术路线和新能源汽车发展战略,明确各阶段的发展任务,使我国新能源汽车技术研究顺利开展,特别是在产业化方面取得突破,以便取得未来竞争优势。参考文献:2刘志伟我国新能源汽车发展现状分析J经营管理者,2010,(24季喜军混合动力汽车在我国发展状况及市场前景J机械管理开发,2009,(65金花.中国汽车产业的结构缺陷及发展趋势J.社会科学战线,2009,(8.(责任编辑:李琪(上接第71页其他企业共享信息,建立战略合作伙伴关系,建立逆向物流信息管理系统,按照“规模化回收、科学化分类、专业化处理、无害化利用”的思路开展废旧汽车的回收与利用,对汽车再制造产品进行归类和分别处理,追踪闭环供应链的全过程,采取切实有效的全方位控制措施加强监管,进而实现管理科学、运转协调的汽车再制造产业逆向物流体系。4.提高社会认知度。我国汽车再制造产业目前还处于雏形阶段的探索期。因此,应加大宣传力度,通过媒体、展览、比赛等途径,向社会推广汽车再制造的制作工艺、理念、性能、特点、使用寿命等,逐步提高消费者对汽车再制造产品的认识,鼓励消费者和公共机构优先使用汽车再制造产品,鼓励以价格折扣、补贴、以旧换新等方式销售汽车再制造产品,逐步扩