建东职业技术学院

1、建东职业技术学院毕业设计说明书课题名称 汽车自动变速器内部有异响故障检修系部名称 机械工程系 专业班级 汽车检测与维修一班 学 号 100306135 学生姓名 张浩然 指导教师 杭卫星 职称 高级实验师 完成日期 2012-11-2 摘要 在汽车工业100多年的发展史中 ，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。计算机与换档

2、变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。自动变速器的维护，由定期维护与日常维护组成。为了在维护的过程尽量的解决问题，对自动变速器应有充足的了解，而本课题则是主要介绍了典型的自动变速器以及维修维护的主要方向以及办法，应此本课题的研究具有重要的现实意义。关键词：自动变速箱；工作原理；异响目 录前言第一章 自动变速器的基本组成及工作原理 1.1自动变速器的基本组成 1.1.1液力变矩器 1.1.2变速齿轮机构 1.1.3供油系统 1.1.3自动换挡控制系统 1.1.4换挡操纵机构 1.2自动变速器的工作原理第二章 自动变速器异响故障原因及判断方法 2.1油泵磨损过多 2.2.1油泵损坏形式及原因

3、分析 2.2.2油压检测 2.2.3油泵的解体检查 2.2液压油油面高度引起的异响 2.2.1油液面高度过高、过低的危害 2.2.2油液高度的检查 2.3变矩器损坏而产生异响 2.3.1变矩器油温过高 2.3.2变矩器供油压力过低 2.3.3变矩器漏油 2.4行星齿轮机构异响 2.4.1行星齿轮异响部位 2.4.2行星齿轮撞击声 2.4.3行星齿轮损坏形式 2.4.4行星齿轮的检查第3章 自动变速器异响的变现形式及解决方法 3.1大负荷急剧改变车速有异响 3.2只在行驶中有异响 3.3只在特定档位发动机制动时有异响 3.4中、高速行驶中突然出现异响并不能行使 3.5挂档或换档后有异响并不能行使

4、 3.6大负荷时有异响 3.7空挡加速时有有异响 3.8所有档位都有异响 3.9热车中速时有异响总 结致 谢参考文献前 言车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展，而且其形式也多种多样。在现代轿车上，常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速，还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。

5、另外,它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。无级变速器的无级变速原理的关键,是二个传动滑轮和联接此二个滑轮的传动带，每个滑轮都由一对彼此合成V形槽的锥体组成，通过传动带联接二滑轮，利用液压操纵机构移动锥体的开合，使传动带离滑轮轴心的径向位置发生变化，从而获得二滑轮之间的传动比(一般最大范围可达5:1)。自动变速器多挡化虽能扩大自动变速的范围，但它并非安全迅速，只在有级变速与无级变速之间，理想的无级变速器是在整个传动范围内能连续的、无挡比的切换变速比，使变速器始终按最佳换挡规律自动变速。无级化是对自动变速器的理想追求。现代无级变速

6、器传动效率提高，油门反应快、油耗低,随着汽车技术的进步，已经越来越不满足于液力自动变速器，希望彻底改进无级变速器，从实现汽车从有级变速阶段向无级变速阶段的飞跃。福特、菲亚特、奥迪等企业纷纷推出了能够匹配大排量发动机的无级变速器。目前国内的自动档基本上全是液力自动变速器,只有奥迪采用了无级变速器。奥迪无级/手动一体式变速器，其就在原有的无级变速器基础上，进行多项技术上的创新、改进和提高。无极变速装备有自动控制装置，行车中可根据车速自动调整档位，无需人工操作，省去许多换档及踏踩离合的工作。第一章 自动变速器的基本组成及工作原理1.1自动变速器的基本组成1.1.1液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的

7、最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。1.1.2变速齿轮结构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮(也称中心轮）、内齿

8、圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳

9、轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。 1.1.3供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。1.1.4自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷(节气门开度)和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿

10、轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压(电子)控制两种。液压控制系统是由阀体和各种控制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成。不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同，有的装置于上部，有的装置于侧面，纵置的自动变速器一般装置于下部。在液压控制系统中，增设控制某些液压油路的电磁阀，就成了电器控制的换挡控制系统，若这些电磁阀是由电子计算机控制的，则成为电子控制的换挡系统。1.1.5换挡操作机构自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据

11、手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。图1.1.11.2自动变速器的工作原理自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号

12、转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件(离合器和制动器)的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。 液力变矩器利用液体的流动,把来自发动机的

13、扭矩增大后传递给行星齿轮机构,同时,液压控制装置根据行驶需要(节气门开度、车速)来操纵行星齿轮系统,使其获得相应的传动比和旋转方向,实现升挡、降挡、前进或倒退。以上过程中,扭矩的增大、油门开度和车速信号对液压控制装置的操纵、行星齿轮机构传动比和旋转方向的改变,都是在变速器内部自动进行的,不需要驾驶员操作，即进行自动换挡(变速)。图1.2.1第二章 自动变速器异响故障原因及判断方法2.1油泵磨损过多 自动变速器油泵的作用是使液压油产生一定的压力和流量, 供给液力变矩器和液力操纵系统,并保证行星齿轮机构的润滑需要。通常安装在变矩器的后方, 由变矩器壳后端的轴套驱动, 结构如图1 所示。常用的油泵有

14、内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵, 其技术状况的好坏, 对液力自动变速器的使用性能及使用寿命有很大影响。自动变速器发生异响, 以机械故障为主; 油泵由于磨损过度, 间隙过大, 也会出现异响; 每个挡位都有连续异响, 通常是油泵或液力变矩器故障; 齿轮泵断齿, 叶片泵叶片折断, 不仅有异响, 还会出现压力脉动。可以通过检查压力,来确定是否是油泵损坏。油泵转子破碎, 不仅自动变速器有异响, 而且汽车也无法启动。图2.1.12.1.1油泵损坏形式及原因分析1) 油泵齿轮断齿或叶片折断、叶片泵转子破裂及泵壳有裂纹。主要原因是有异物进入、疲劳断裂及装配时受伤或材料质量差。2) 油泵传动轴损坏和弯曲。主要原因

15、是疲劳、拆装时受伤及材质差。3) 叶片泵叶片发卡。原因是叶片与转子配合间隙小, 油质过脏。4) 油泵磨损, 转子定位套磨损。磨损分正常磨损和非正常磨损, 非正常磨损一般是油中有杂质造成的, 磨损表面不平整, 而非正常磨损表面平整均匀。转子定位套磨损会出现滑移现象, 油泵因此无法正常工作。5) 油泵泄漏。原因是密封垫或密封圈损坏, 齿轮泵月牙板磨损超标出现内泄, 泵油压力下降。2.1.2油压检测 自动变速器的执行器主要由液压控制系统来控制, 油泵是液压系统的动力元件, 根据自动变速器油压值的大小和压力值的变化规律, 可初步确定故障部位。制造厂家一般留有多个压力测试孔, 在维修数据中会以图形和文字

16、方式给出。 (1)主油压测试方法1) 使发动机和变速器达到正常的工作温度;2) 在压力测试口上正确连接压力测试表;3) 用档块塞住前后车轮, 拉紧驻车制动器;4) 启动发动机, 检查怠速转速;5) 左脚踩下制动踏板, 将选挡杆移到D 位;6) 在发动机怠速时, 测量主油路压力;7) 将加速踏板踩到底, 测量发动机失速条件下的主油路最高油压;8) 用同样方法测量选挡杆在R 位时的主油压。 (2)初步判定1) 压力值明显偏小, 说明油泵磨损过甚或系统泄漏严重;2) 压力值出现波动, 发动机怠速正常时可能是过滤器堵塞, 如果伴随有规律的响声, 可能是油泵损坏;3) 压力值过高, 可以肯定不会是油泵故

17、障, 一般是节气们拉锁或节气门传感器或主油路调压阀有故障;4) 没有压力, 说明油泵没有工作, 可能是定位套磨损或者泵转子破裂, 需要拆下大修。2.1.3油泵的解体检查 (1)检查油泵的磨损和测量间隙观察磨损表面是否平整, 检查齿轮与油泵部件是否有深的裂缝、毛刺或擦痕; 检查泵壳是否磨损;检查轴与齿轮是否有擦痕及泵齿轮是否磨损; 叶片泵回位弹簧是否折断或弹性不足。 在解体油泵前, 应标记轮齿的位置。如果磨损轮齿在别的位置而不是它的原啮合位置, 那么将产生过大的噪声。使用塞尺测量从动齿轮外缘与泵体之间的间隙( 体隙) , 同时检查油泵从动齿轮与月牙状部件之间或主动齿轮与月牙状部件之间的间隙( 齿

18、隙)( 如图2.1.2(a)所示) ,用直尺与塞尺检查齿轮端面间隙( 侧隙) ( 如图图2.1.2(b)所示)。这就是通常所说的油泵三隙, 将它们的测量值与规定值比较, 如果间隙太大, 要更换油泵。图2.1.2（a)图2.1.2(b) (2)检查油泵是否泄漏检查密封环。如果密封环由铸铁做成, 检查它们是否有裂缝、毛刺、塑性变形及不平的磨损形式;如果损坏则更换, 要确保密封环在槽内能够旋转;如果密封环是聚四氟乙烯整体性环, 将它们切断拆下, 用锤子或油封安装器安装油泵油封。2.2液压油油油面高度引起的异响2.2.1油液面高度过高、过低的危害1）油面过低。将使油泵进油口吸进空气，即油液混入空气，导

19、致油低，主压力建立缓慢;行星齿轮系统润滑不良;离合器和制动器打滑;加速性能变坏。油面过低，多为外部泄漏而造成，应找出原因按规定加满。2）油面过高。旋转的行星齿轮系统搅动油液，使空气进入而形成泡且油液易过热氧化而形成胶质，影响各滑阀、离合器和制动器的正常工作;油面过高还可能使油液从加油口或通风管处喷油，致使发动机起火。油面过高多为加注过多造成，应从加油管吸出或从放油螺塞处将多余的油液放出。2.2.2油液高度的检查 由于自动变速器的结构特点不间，其油液面高度的检查方法也不同.常有油尺检查法和溢油孔检查法两类。图2.2.11)双刻线油尺检查步骤如下:检查自动变速器油面高度之前，应起动发动机，怠速运转

20、或行车使自动变速器油温达到正常温度(50-80)。将车辆停放在平坦的路面上，拉紧驻车制动，保持发动机怠速运转。将选挡手柄分别置于各个档位停留片刻，以便各控制阔汹腔、汹道充满自动变速器液压油。最后将操纵手柄置于P位或N位。打开油尺锁定杆，拉出油尺，用干净的布擦拭后完全插入，拉出油尺检油面高度，油面应在max和min之间。检查完后插回油尺，并将其锁定。与双刻线油尺相比，三刻线和四刻线油尺的检查方法略有不同。三刻仿油尺上对应两个区间,下方的COOL区间为油温低于O时的冷态油面范围，上方的HOT区间为油温50-80时的热态油面范围;四刻线油尺上对应三个区间，最下方的COOL区间为冷态油面范围，最上方的

21、HOT区间为热态油面范围，中间为正常油温的油面范围。2） 溢油孔检查方法 部分车型没有设计自动变速器油面高度检查尺，而是在自动速器油底壳上设一个溢油孔,用来检测油面高度以及加注自动变速器油。溢油孔平时用螺塞拧紧，检查油面高度时将车辆水平停放，保持发动机怠速运转，将操纵手柄分别置于各个档位停留片刻，然后将操纵置于P位或N位，拧开螺塞，如果有少量油液溢出即为合格。此方法与手动机械式变速器齿轮油油面检查方法相似。图2.2.22.3变矩器损坏而产生异响2.3.1变矩器油温过高 油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过低

22、；油管及冷却器堵塞或太脏；变矩器在低效率范围内工作时间太长；工作轮的紧固螺钉松动；轴承配合松旷或损坏；综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁；导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。 液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水；若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说

23、明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。 2.3.2变

24、矩器供油压力过低 现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面；油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞；液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。 如果出现供油压力过低，应首先检查油位：若油位低于最低刻度，应补充油液；若油位正常，应检查进、出油管有无泄漏，若有漏油，应予以排除。若进、出管密封良好，应检查进、出口压力阀的工作情况，若进、出口压力阀不能关闭，应将其拆下，检查其上零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小，发现问题应及时解决。如果压力阀正常，

25、应拆下油管或滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并清除沉积物；如油管畅通，则需检查液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起泡沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油位低于油池的油位，应重新安装回油管。 2.3.3变矩器漏油   变矩器漏油主要是由于变矩器后盖与泵轮拼命面、泵轮与轮毂拼命处连接螺栓松动或密封件老化或损坏造成的。发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。如果从变矩器与发动机的连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换O形密封圈；如果从变矩器与变速器连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺栓松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈；如果漏油部位在加

26、油口或放油口位置，应检查螺栓连接的松紧度以及是否有裂纹等。 2.4行星齿轮机构故障同手动变速器一样，行星齿轮可能引起的故障主要是齿轮折断，轴承磨损等。将损坏部件更换后，故障就可排除，但其一机械部件的损坏必须引起前后两侧相邻部件的磨损甚至损坏，这时就要仔细检查，尤其是对磨损部件，应检查是否有继续使用的可能。2.4.1行星齿轮异响部位异响可分为两种情况：行驶中突然产生很大的异响，然后车辆不能行驶。此类故障是由于有严重的损坏造成，主要原因有输入、输出轴端裂；齿圈、太阳轮鼓、齿轮等断裂；行星齿轮从行星架中脱出等。这类故障只要打开变速器后便可迅速发现。车辆能够行驶，但自动变速器内部有异响。此类故障在拆解

27、时应注意检查止推轴承是否烧结、解架。常见的止推垫片有平止推垫片和带固定爪的止推垫片。带爪的止推垫片有3个固定爪的，也有4个固定爪是。固定爪脱落，垫片自动转动也可引起异响。2.4.2行星齿轮撞击声 撞击声主要在以下两种情况下出现：在起动状态踩住制动踏板，将换档受柄从P或N档挂入D或R档时，变速器内部发出撞击声；行驶中急加速或急减速时。引起撞击声的原因有各部分配合间隙过大；止推垫片磨损过度；止推垫片或止推轴承漏装。2.4.3常见损坏形式1）行星齿轮从行星架上脱落，这是行星齿轮式变速器较常见的故障。其原因是配件质量差。2）行星轮与行星架间隙过大。原因是自然磨损。3）卡环脱落。原因是配件质量差或拆卸时

28、将卡环撬变形。2.4.4行星齿轮的检查1）行星齿轮和轴有无烧蚀现象 行星齿轮和轴有无出现烧蚀（边黑），说明在工作时严重超载，行星轮架或行星轮轴可能会发生变形。修理时或更换行星齿轮机构总成（齿轮应成对更换），或更换行星轮架或行星轴。若行星轮轴部有旋具刀口时，需用旋具即可将轴拆下，安装时要用凡士林把把轴与轴筒间的滚针轴承粘好。2）行星齿轮变速机构的工作间隙检查 对行星齿轮式自动变速器，需检查行星轮与行星架间隙、齿轮衬套直径。如图图2.4.1为自动变速器变速齿轮机构的检查方法。行星轮与行星架标准间隙伪0.200.60mm，极限值为1mm；齿圈衬套直径最大为24.08mm。各种自动变速器标准数值不一样

29、，可用手转动行星齿轮感觉其与行星架的松旷程度；将齿圈套在轴上感觉齿圈衬套与轴的间隙。图2.4.2变速器异响检查流程图 第三章 自动变速器异响的变现形式及解决方法3.1大负荷急剧改变车速有异响 只在大负荷状态下急剧改变车速，才能听到变速器前部有金属撞击声，可能性最大的是变矩器导轮与泵轮或涡轮间发生运动干涉。但不能完全排除变速器前部的行星齿轮机构发生运动干涉。 为了准确地判断故障，可做一次失速试验。失速转速只要不高出标准值200 rmin，表明变速器内没有任何零件转动，随发动机曲轴旋转的只有变矩器和油泵。如果油泵内部有金属撞击声，汽车将无法行驶。有金属撞击声，汽车将无法行驶。失速试验时听到的金属撞

30、击声，是由于导轮与泵轮或涡轮发生运动干涉发出的，分解变速器，在油底壳和变矩器内可以发现从导轮上掉下来大量的铝末。维修时必须更换变矩器总成。3.2只在行驶中有异响 使用自动变速器的汽车严禁空档滑行，因此，空档时没有异响(空档时行星齿轮不转)，行驶中能听到异响，最常见的是行星齿轮机构发出的异响。 判断异响的具体部位时，支起驱动轮。挂档旋转，再现异响声，判断异响的大致部位，以便下一步的重点检查。 （1)行星齿轮机构能够产生异响的原因1)行星架上行星齿轮轴周围有黑色的“眼圈”。说明行星架过载。已经发生变形，应更换行星架。2)行星齿轮与行星架之间的轴向间隙过大。行星齿轮与行星架之间轴向问隙的正常值是0.

31、200.60mm。超过0.8mm，应更换行星架。3)手旋转行星齿轮，检查其运转是否平滑。如不平滑，则应检查齿轮上是否有硬伤。4)检查行星齿轮机构之问是否漏装止推垫圈或推力轴承。 自动变速器内有多组止推垫圈和推力轴承。不同变速器内不同位置上的止推垫圈和推力轴承都不具备互换性，同一变速器内不同位置上的止推垫圈和推力轴承也都不具备互换性。若止推垫圈上没有定位装置。需用凡士林固定，以防位移造成损坏。 更换行星轮时，必须更换与之啮合的太阳轮和齿圈。如行星轮无损坏，则只需更换行星架即可。3.3只在特定档位发动机制动时有异响 变速器内的单向离合器在它负责的工作档位上。踩着加速踏板时，发动机曲轴带着变速器输入

32、轴转动，处于锁止状态。迅速、完全地放松加速踏板，实行发动机制动，驱动轮带着变速器输出轴转动时，变速器内单向离合器与行星齿轮机构一起反向旋转。 变速器内单向离合器发生卡滞(在旋转方向转矩25 N-ITI)。或有磕伤，旋转时就会和同组的行星齿轮机构在发动机制动时发生运动干涉，发出“嗡嗡”的异响声。踩下加速踏板异响声又立即停止。 单向离合器卡滞后应及时更换，因为卡滞会造成烧蚀。会造成它附近的零件变形。 3.4中、高速行驶中突然出现异响并不能行使 故障发生前没有任何征兆，在行驶中突然听到一阵剧烈金属撞击声，随后汽车就不能行驶了，或虽能重新起步，但最多只能走几分钟。这种故障一般是变矩器涡轮花键毅早期磨损

33、。变矩器涡轮花键毂负责驱动变速器的输入轴。新的自动变速器用手通常感觉不出输入轴的端面圆跳动，大部分自动变速器输入轴端面圆跳动的极限为0.3mm。变速器输入轴的端面圆跳动的量通常是由2组以上止推垫圈和推力轴承调节的。如果漏装了该处的止推垫圈和推力轴承，会造成输入轴端面圆跳动过大。3.5挂档或换档后有异响并不能行使 变速器大修后，起步挂档时或换档时，突然出现一阵剧烈金属撞击声，油尺孔冒蓝烟，汽车不能行驶。这种故障很可能与单向离合器有关。变速器装配中要特别注意单向离合器的装配方向。由于单向离合器负责固定的行星齿轮机构元件不同，与之配合的施力装置不同，所以发生的故障也不同，有的会发生反向行驶；有的会在

34、某些前进档位形成空档；有的则会锁住旋转方向，如一档单向离合器散架后打坏紧挨着它的低速档烟档制动器，使后行星排的三个元件在所有档位上都没有固定装置，汽车在所有档位上都形成空档，无法行驶。3.6大负荷时有异响 大负荷时，换档和满载时变速器前部有轰鸣声，通常是自动变速器油滤清器堵塞。 造成自动变速器油滤清器堵塞的因素有以下几项：油液过脏；变速器拖底；换油不彻底，只放出行星齿轮机构内的油，没有放自动变速器油冷却器内和变矩器内的油。 换油不彻底，是使用传统方法放油造成的，只从变速器油底壳放油，变矩器中有一半油，冷却器中全部的油都放不出来。实际只放出旧油的3/5。自动变速器油滤清器堵塞后，供油量明显减少，

35、发动机低速运转时，和发动机同步运转的油泵需要进油量较少，可以基本保证供应。在大负荷工况时，自动变速器油滤清器供油量明显不足，油泵内出现真空，随时间推移真空度逐渐变大，空气就因压差从油泵皮碗处吸人，空气和油液混合，液压系统产生液压脉动，导致油底壳附近产生高频脉动。用手摸油底壳可明显地感觉到。3.7空挡加速时有有异响在P位和N位随着发动机转速的提高，变速器内发出“唔唔”的尖叫声。拔出油尺，发现油液发白，说明自动变速器油进水，应及时检修或更换自动变速器油的冷却器，并彻底更换自动变速器油。3.8所有档位都有异响如果所有档位都有连续的异响声，且汽车车速越高轰鸣声越大，做主油压试验时怠速油压过低，失速油压

36、正常，说明变速器油泵发生早期磨损，如不及时更换，汽车行驶10000 km左右，所有的离合器和制动器就会发生烧蚀。自动变速器油滤清器破裂后，大量颗粒状杂质进入油泵，对油泵危害最大。严重时会出现冷车时能勉强行驶，热车后(自动变速器油温度超过70后)，油液粘度下降，汽车不能行驶。分解检查时发现油泵里很脏。这种因素造成的磨损是最为严重的。3.9热车中速时有异响汽车在冷车和低速行驶时没有异响声，热车后中速行驶时在变速器前部有“嗡嗡”的异响声。异响声出来后，轻点制动踏板，使踏板臂与制动灯开关相分离即可。如果踩下制动踏板瞬间异响声立即停止，放松制动踏板后异响声重新出现，说明异响声源于变矩器锁止力矩不足。 变矩器锁止力矩不足，在进入锁止工况后