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1、西 京 学 院本科毕业设计(论文)题目：宝来18T轿车独立点火线圈检测方法院、 系： 机 电 系 学科专业： 学 生： 学 号： 指导教师： 评定成绩： 2012年3月目 录1宝来18T轿车点火系统的组成12工作中的常见故障及分析23点火系统控制原理54独立点火线圈的检测5 自诊断故障信息的检测5 主要功能部件的检修75故障检修实例8故障现象9故障现象10故障现象116参考文献11宝来18T轿车独立点火线圈检测方法摘 要一汽一大众宝来18T轿车点火系统采用独立式点火线圈，其故障是该款轿车点火系统常见的主要故障。详细介绍了独立点火线圈故障的诊断方法，即一般首先进行自诊断故障信息的检测以提取故障码

2、，初步确定故障范围，然后检测点火系统主要的功能部件以最终确定故障。给出了应用所介绍的检测方法进行检测的具体实例。关键词轿车 点火线圈 故障诊断【Abstract】The independent ignition coils are used on BORA 18T made by FAW-VWFailure of ignition coils isone of common failures of the carDetection method for the independent ignition coils is introduced：normallycheck selfdiagnosi

3、s inform ation to read failure codes at first，initially determ ine the failure range，then check the main functional partsof the ignition system to finally determine the failureThe instance of using the introduced checking method is givenKey words Car，Ignition coil，Failure，Diagnosis1. 来18T轿车点火系统的组成宝来

4、18T轿车点火系统装备独立式点火线圈，即点火线圈和输出放大器集成在一个部件上，每缸分配一个点火线圈，安装于各缸火花塞上方。系统组成如图1，N70、N127、N291及N292分别为第1、2、3、4缸的点火线圈。独立点火线圈取消了分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作，使发动机点火更加安全可靠。当某一缸点火线圈有故障时，不会象非独立式点火线圈那样影响其它缸的正常工作，以致发动机性能大大降低或使故障更加突出。2 工作中的常见故障及分析1. 装有4缸18T发动机的宝来系列轿车常

5、产生加速无力、发动机 l 作抖动的故障，其中多是由于独立式点火线圈的失效而导致某缸燃烧中断所引起的。如果一个点火线圈失效，那么就只在一个缸上发生失火现象，并存有故障记忆；如果在多个气缸内检测出失火现象时，那么这种失火故障记忆也町能是由其它原因引起的。失火町能由许多原因造成，独立点火线圈的失效是其中的主要原因之一。点火线圈的失效多是由于次级线圈绝缘层被击穿，致使次级线圈匝问、层问与极间出现短路，导致点火能量下降或根本没有输出，从而发生相应缸工作 良或不工作，使发动机产生抖动现象。点火线圈烧损的主要原因是点火线圈硬质绝缘层质量问题，同时宝l来18T涡轮增压发动机点火电压要比 带增压器的发动机高出2

6、-6 kV，从而对点火线圈次级耐压强度提出了更高的要求，这也是造成宝来18T轿车点火线圈易烧损的原因之一。3 点火系统控制原理宝来1.8T轿车的微机控制点火系统主要由曲轮轴(上止点位置)传感器、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、宝震传感器、各种控制开关、ECU等组成。在ECU的只读存储器中,它不断接收各种传感器和开关发送的信号,并按预先编制的程序进行计算和判断后,向点火控制器发出控制信号,实现最佳点火提前角和点火时刻的最佳控制。当发动机工作时,ECU根据凸轮轴位置传感器信号判定哪一缸即将到达压缩上止点,根据反映发动

7、机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器确定相应工况下的最佳点火提前角,向点火控制发出控制指令,使功率三极管截止,点火线圈一次电流切断,二次绕组产生高压电,并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点燃混合气。点火系统控制不正常也会造成行驶过程中熄火此故障现象出现。ECU电脑工作不良也会导致故障出现,以上几方面都有可能出现。4 独立点火线圈的检测为避免人员伤害或损坏喷射和点火系统，在进行点火线圈检测时，应注意以下安全事项：a 发动机运转或以起动机拖动运转时不要触摸或拔下点火线。b 连接或拔下点火及喷射系统导线和检测仪接线前应关闭点火开关。c 如需要用起动机拖动发动机但小起动发动机(如

8、检查缸压)时，应拔下点火线圈的插头及喷油器插头。d 清洗发动机前，必须关闭点火开关。自诊断故障信息的检测如果某缸点火线圈工作失效，则该缸将发生燃烧中断现象，发动机控制单元就会检测到并存有故障记忆。大众车型使用VAG15511552或V_A$5051专用检测仪进行检查，具体操作如下。a 连接故障检测仪，选择发动机ECU检测条件：发动机电控系统保险丝完好；确认燃油泵继电器工作正常；蓄电池电压不低于l27 V；发动机与变速器的接地正常。在断电情况下，正确连接故障检测仪后打开点火开关；按“1”键选择“快速数据传递”后，再按“01”键并按“Q”键确认，即进入“发动机电控系统”测试环境。b 查询及清除故障

9、存储器键入“02”选择“查询故障存储器”，并按“Q”键确认进行故障查询，了解存储的故障数量，存储的故障将被顺序显示；接着再键入“05”，清除故障代码；然后运行车辆，再次键入“02”进行故障查询，以确认故障代码的数量。如果某个故障代码一直存在，则说明该故障代码所代表的故障一直存在；否则，就说明该故障代码所代表的故障为间歇故障。对于燃烧中断故障，利用VAG15511552故障阅读仪的08功能(读取测量数据块)中的14、15和16显示组查询具体某一缸的断火次数，根据具体数据来进行故障判断。测量数据块显示组14中的第3显示区显示的数据表示各缸断火次数总和(规定值：05次)；显示组15中的第1、2、3显

10、示区显示的数据分别表示第1、2、3缸的断火次数(规定值：0)；测量数据块显示组16中的第1显示区显示的数据表示第4缸断火次数(规定值：0)。检测结束后，按.0和“6”键选择功能“结束输出”，并按“Q”键确认。c 故障代码及排除如果有燃烧中断现象，会出现的故障代码、故障的排除措施如表1。主要功能部件的检修1.检查带输出放大器的点火线圈a 确定故障是否由点火线圈引起通过自诊断故障信息检测或按下述方法确定哪些缸不工作或缺火：发动机运转时逐个拔下喷油器的供电插头，观察发动机运转情况，或比较各缸火花塞并检查电极是否被熏黑。确定某缸有故障后：将有故障气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换，如果故障随火花塞转移，

11、则更换火花塞；如同一气缸仍有故障，将有故障气缸的点火线圈与另一气缸点火线圈互换，如果故障随着点火线圈转移，即可确定为点火线圈故障，其具体的检测方法如下所述。b 检查接地情况拔下点火线圈的4孔插头，将万用表一端接到插头触点“2”或“4”，另一端接地，导线电阻最大值均应为15 n，否则检查供电。C 检查供电电压在发动机电子系统保险丝正常的前提下，拔下点火线圈的4孔插头，将万用表一端接到插头触点“1”，另一端接地，测量电压。打开点火开关，检查规定值是否约为蓄电池电压：如果达到规定值，检查输出放大器的功能；如果未达到规定值，检查多点喷射供电继电器J271。d 检查输出放大器的功能拔下所有喷油器插头，因

12、为检测时喷油器不可喷油，否则会损坏催化净化器。拔下点火线圈的=4孔插头，将VAC1527B接到插头触点“2”和“3”之间，然后短时起动发动机，检查发动机控制单元的点火信号，发光二极管应闪亮。如果二极管不闪亮，将VAG159831接到发动机控制单元J220线束上(不接发动机控制单元)，检查表2中导线连接是否断路和对地正极短路。如果导线无故障，即可确定为点火线圈故障。2.检查多点喷射供电继电器J271继电器J271安装在发动机舱左侧保护壳体内，它通过脚121给点火线圈及发动机控制单元供电。a 将J271继电器插头拔下，用万用表检测插头触点“1”和“3”处的电压是否约为蓄电池电压；b 若供电正常，检

13、查接地，即其触点“5”与动机控制单元供电脚“21”问导线的电阻值最大应为15 n。若供电和接地均正常，则J271损坏。32-3 独立点火线圈的拆装要求a 拆卸要点：拔掉电插头；拆卸独立点火线圈时必须使用专用工具T40039(独立点火线圈取出器)，否则，可能在拔出时损坏线圈。b 安装步骤：安装点火线圈时，一定要注意慢慢地将线圈推进到气缸内。为避免在安装过程中的任何损伤，不得敲打点火线圈，或使之承受其它方式的冲击。在安装时不要使用锤子等硬物。4 故障检修实例4 实 例故障现象：一辆宝来1，8T手动挡新车，该车加速无力且车速较低时，挂2、3挡行驶有明显前后窜动现象；原地空负荷加速发动机抖动、转速不稳

14、。故障分析：此类现象多属点火系统故障导致发动机工作不正常，所以对点火系统进行初步检测。首先利用VAG1551对该车进行自诊断。阅读得故障代码l6684和16685。代码16684的含义是发动机控制系统识别出燃烧中断；l6685的含义是发动机控制系统识别出1缸燃烧中断。然后进入08(读取测量数据块)功能，查看第14、15、l6显示组，查看各缸点火中断数据，其中1缸显示点火中断100多次，从而说明可能是1缸的点火线圈发生故障。当出现燃烧中断的故障代码后，其故障原因可能是某缸喷油器故障，也可能是某缸点火系统故障，如火花塞或点火线圈。由于是新车，所以火花塞和喷油器出现故障的可能性不大。为进一步判断，将

15、1缸点火线圈和3缸点火线圈互换，再用仪器进行检查，看看故障码是否改变。将点火线圈互换后运转车，发动机依然加速无力，但在怠速状态下发动机控制单元没有故障码储存，查看各缸点火中断数据也为0。在低速时挂高挡加速该车，3缸显示中断次数有100多次，说明最初的判断正确，就是第1缸点火线圈有问题，导致该车出现加速无力、发动机抖动现象。故障排除：更换1缸点火线圈后故障排除。故障现象：一辆宝来18T轿车行驶40 000 km时加速无力，低速时发动机工作严重抖动，而且油耗是平时的2倍。故障分析：根据经验，此现象可能为点火系统故障，所以对点火系统进行初步检测。首先利用VAG1552对该车进行自诊断。阅读得故障代码

16、16684和16686、16688。故障代码16684的含义是发动机控制系统识别出燃烧中断；故障代16686及16688的含义分别是发动机控制系统识别出2缸及4缸有燃烧中断。然后进入O8(读取测量数据块)功能，查看第14、l5、16显示组，查看各缸点火中断数据，其中2缸显示点火中断次数高达7 000多次，4缸显示点火中断次数更是高达10 000多次，从而说明可能是2缸和4缸的点火线圈及相应的火花塞等发生故障。凭经验，认为点火线圈发生故障的可能性更大，所以优先考虑更换点火线圈。故障排除：更换2、4缸点火线圈后故障消失。故障现象：A熔丝的4号端子,然后到发动机舱线束的D78正极连接点线束颜色变成白

17、红线,再到428号继电器的被控端,428号继电器是受点火开关控制的。当点火开关闭合后428号继电器吸合,白红线的常火通过428号继电器后,变成了受点火开关控制的火线(白红线),再经过插头T2的1号端子后,通过黑紫色线到发动机舱线束的D52正极连接点,D52正极连接点将黑紫色线的电分给发动机控制单元的121号端子和4个点火线圈,作为发动机控制单元和点火线圈的供电。 通过分析电路,首先检查10号熔丝正常,再拔下发动机舱左侧熔丝护壳内的428号继电器,结果各个端子全都无火,说明问题出在10号熔丝到428号熔撕丝继电器之间。这段线束只有一个插头T6在流水槽左侧的保护壳体内,于是检查插头T6的4号端子,

18、结果也无火。 宝来车点火线圈的损坏一般都是点火线圈的次极线圈击穿,而造成缺缸现象,点火线圈驱动块的短路的故障 较少。维修过程中要多分析思考,避免再次发生点火线圈驱动块过热烧毁的情况,以防发生危险。结束语子曰“学而不思则罔，思而不学则殆”。 随着信息时代的到来，人类已经进入了脑力竞争的时代，现在人们缺乏的不再是知识和信息，而是驾驭知识和信息的智慧。人才竞争的焦点不再是比谁的知识更多，而是比谁的思维更灵活，更有创造力。大量的事实表明，古往今来许多成功者既不是那些最勤奋的人，也不是那些知识最渊博的人，而是一些思维敏捷、最具有创新意识的人，他们懂得如何去正确思考。 从汽车维修方面来说，离开了正确的思维方法，思维的广度、深度及敏捷性、洞察秋毫的能力就会欠缺。在实施维修过程中，就不能将已掌握的知识和技能运用自如，融会贯通。从社会意义、人生意义上讲，离开了正确的思维方法，就不会有真正意义上的成功；离开了思维的统率，经验就是一所收费昂贵的学校；离开了思维的点化，知识就是一座陈放旧货的仓库；离开了思维的加工，信息就是一堆无用的杂料。思维能力既得自遗传天赋，又有赖于后天的培养和训练。有些学者甚至认为，经过充分、适当的思维训练，思维技能还会成为第二天性。燃起思维这盏智慧之灯，我们每个人都会成为非常优秀的