贵阳龙洞堡机场简要分析

1、贵阳龙洞堡机场简要分析组员：闵 婕（85）、邹雨芯（82）、王祥淦（83）、 王 浩（79）、王洪章（54）、蹇 韦（69）贵阳龙洞堡国际机场简介 贵阳龙洞堡国际机场位于贵阳市东郊，1997年正式投入使用，是西南地区第四家国际机场，现已成为西南地区一个重要的航空枢纽，贵州省对外开放、旅游、贸易、物资流通中发挥着越来越重要的作用。龙洞堡机场地理位置与交通 龙洞堡机场距贵阳市中心约11公里，车程约25分钟，交通便利，有多条主干道与贵阳市各个区县相连。因此，机场交通便利，有专程机场大巴，还有公交线路216路，229路，毗邻贵阳市东客车站，方便交通工具的更换。龙洞堡机场用地性质分析 龙洞堡机场周围有图

2、云关国家森林公园和少量的自然村庄，工业园区。机场旁有三所高校：贵阳学院、贵州警官职业学院和贵阳中医学院神奇学院。龙洞堡机场毗邻东客车站，交通运输十分便利，机场前除了道路用地以外还设有旅游公司、物流公司、仓储等公共设施用地。龙洞堡机场的交通道路分析 龙洞堡机场前设有五条道路，均命名为机场路，分别为机场路一号至五号，其排布三纵两横。其中，机场一号路分隔机场停车场与其他用地，贯穿整个机场范围。二号路则是沟通机场附近用地与市区，是从市区通往机场的必经之路。三、四、五号路均为一号路与二号路之间的道路，起到分隔空间和沟通主道路的作用。道路平面图 由右图可知道路的路网为方格网状，这样的交通道路车流分布均匀，

3、有较大的灵活性，但是道路的主次不明显。龙洞堡机场的主干道绿化 龙洞堡机场的主干道即为机场路，不同道路有着不同的道路绿化。 其中，一号路和二号路的路旁绿化为乔灌草三层配植；二号路因其上有高架桥排布，道路模式为二板三带式，中央设有绿化带；而三号路、四号路的路旁绿化因旁边公司的不同，绿化也不尽相同。道路剖面图1号路绿化分析 1号路是机场前的主干道，为一板二带式，车道中间用防护栏隔开，车行道宽度为12m，人行道宽度为2m。 如右图，1号路的路旁绿化为乔灌草三层，乔木主要是红叶李、八月桂、樟树三种；灌木主要是石楠、紫叶小檗、小叶女贞、红枫；草本地被植物为沟叶结缕草。 这样配置植物四季皆有景可观，但缺点是

4、植物栽培养护不够，许多植物已经枯萎，且植株高度大多低矮，不能起到降噪防尘的作用。2号路绿化分析 2号路是机场外围通向市区的主干道，也为一板二带式，中间用护栏隔离车道。2号路一旁为公司围墙外围，种植有竹子、毛鹃、茶梅等植株。另一旁隔离了一个大型汽车维修场，路旁的植物配植也为乔灌草三层，乔木为八月桂，灌木为迎春花和米子兰，草本地被植物为沿阶草。 2号道路两侧的植物配置很好的将旁边的其他景观隐藏起来，右侧的植物很好的隔绝了汽修厂的噪音，左侧的植物则是给单调的围墙增添色彩。 但是围墙旁的植株栽培过于稀疏，使得在植株之间还是能看到墙体。3、4、5号路绿化分析 3、4、5号路为垂直沟通1号路和2号路，3号

5、路为二板三带式，4、5号路为一板二带式。三条路均采用樟树作为行道木，但乔木下的灌木层不同，3号路为八角金盘，4号路为小叶女贞，5号路路旁直接铺设大片草地。机场路道路的简单分析 机场路旁绿化植物简单，多采用乡土树种，但是总体比较单调，易使人产生审美疲劳。而且路旁的绿带有部分疏于管理，造成景观参差不齐。建议多采用季相树种，营造更加丰富的道路景观，且统一修剪养护路旁绿带，及时解决病树残树的问题。 机场路的基础设施也比较丰富，道路宽广，交通便利，但是道路上的红绿灯设施不完全，有部分斑马线没有设置人行红绿灯，加大了安全隐患。建议完善道路路网设施，确保行人安全，龙洞堡机场前道路交通量 如左表，我们在3分钟

6、内统计了机场的5条线路的来回车辆数目。可以得出一个结论，2号路为机场的主要线路，3号路次之，从去向与回向分别车数来看，1、3号路为主要回向路线，2、4、5路线为主要去向路线。这五条交通线路大大的分散了机场的车流量，在一定程度上避免了公路拥挤、交通堵塞等现象。但对于龙洞堡国际机场日益增加的客流量而言，交通线路还是相对少了一些，交通秩序也还不够完善，有待于逐步改进。龙洞堡机场的交通吞吐量龙洞堡机场自2005年旅客吞吐量首次突破300万人次以来，旅客吞吐量年以年均17.2%的速度递增。2010年，贵阳机场完成旅客吞吐量637万人。到了2013年旅客吞吐量到达了1047万余人次。到2015年贵州省将逐

7、步形成“一干十三支”航空体系，构建中国西部地区空中高速网。届时，贵阳机场旅客吞吐量将超过1300万人次，支线机场有望达到100万人次。而特殊时期，例如春运，旅客吞吐量则大大高于平时。2010年春运，龙洞堡国际机场可达近50万人次，而到了2014年春运，龙洞堡国际机场已将完成旅客吞吐量132万人次。 而另一个特殊时期，国庆七天小长假也是客流量的高峰期。2009年，贵阳龙洞堡机场国庆8天旅客吞吐量17.8万人次，而至2013年“十一”黄金周期间贵阳龙洞堡国际机场完成旅客吞吐量23.79万人次。贵阳龙洞堡机场与重庆江北机场的对比：重庆江北机场交通吞吐量 重庆江北国际机场2007年旅客吞吐量将突破10

8、00万人次大关，年安全保障飞行10万架次，完成货邮吞吐量15万吨。2012年，重庆机场突破了2000万的旅客吞吐量。今年，国庆长假期间，江北机场共迎送国内外旅客超过55万人次，日均迎送旅客7.93万人次 今年“双十一”后一周（11月11日至11月17日）重庆机场进港快件量达925吨，较上一周货量772吨增长了19.8%。同时，国内中转货量在“双十一”后也有大幅度提高，其中空空中转尤为显著，货量达174吨，较去年同期的一周货量119吨增长了46%。江北机场道路分析 快速路“三横”“四纵” 轨道交通“两横”“四纵”新型交通的利用 3 号线：南北向轨道线路，贯穿规划区域“商务客流密集带”。由南至北连接规划区域的城市核心经济片区、空港地区两大片区。空港区用地类型（功能）空港地区总体可分为三块： 西部以会展经济、文化体验、综合商务等综合性的公共活动为主； 北部以总部经济、高新产业、保税物流为主； 南部以中转服务、物流仓储、临港产业为主。人性化的服务江北机场创新推出开设“女士专用通道”的服务举措，通道内所有检查员均为女性，将男女旅客进行分流，仅对女性旅客进行检查。此举不仅使高峰时段安检流程更加顺畅、高效，减少旅客候检时间，更使广大女性旅客感受到安心和舒心，从而体验了重庆机场更为优质、快捷的安检服务。通道开设以来，不少旅客特别