发动机配气正时的装配

1、发动机配气正时的装配，对于不同配气机构的传动方式，其装配方法也存在很大的区别。下面，利用常见的几种发动机配气机构的传动方式，对不同传动方式的结构及配气正时的装配进行分析。62.（四缸四行程发动机点火顺序： 1342 六缸四行程发动机点火顺序： 153624 ）配气机构的传动方式可分为如下几种型式： 一、齿轮传动在下置或中置凸轮轴驱动的顶置气门布置中，通常采用曲轴正时齿轮直接或通过中间轮带动凸轮轴转动的型式。对于四冲程发动机，曲轴正时齿轮齿数与凸轮轴正时齿轮齿数之比为12，即曲轴转2 圈凸轮轴转1 圈。这种传动方式简单可靠，承载大，噪音较小，被应用在低速的下置式或中置式凸轮轴的传动中，

2、目前车辆使用的中、大型柴油发动机广泛运用此类传动方式。 对于齿轮传动方式的配气正时的装配，首先要找到齿轮上的装配标记，装配标记通常是在齿轮上打出凹陷的小点或利用字母进行标记，中间齿轮上会有2 个装配标记，1 个与曲轴齿轮对齐，1 个与凸轮轴齿轮对齐。其次，将曲轴旋转至第1 缸处于上止点位置，上止点位置可通过曲轴飞轮上的记号或利用百分表来确定，从而确定曲轴齿轮的标记位置。第三，将中间齿轮上的与曲轴齿轮对齐的标记对正，安装中间齿轮，使两齿轮啮合。第四，对齐中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合标记，安装凸轮轴齿轮，安装完毕后位置如图1所示。 二、正时齿形带传动现代高速轿车汽油发动机，广泛采用

3、齿形带传动的型式。齿形带的内层是高强度玻璃纤维，外部为氯丁橡胶与帆布的组合体，耐磨耐热。齿形带的初始张力，取决于张紧轮弹簧的调整，其传动的稳定性靠皮带的内齿与曲轴、凸轮轴正时齿轮啮合得到保证。具体结构如图2所示。 齿形带传动的特点是不需要润滑，工作噪声低，结构质量轻，制造成本低。齿形带的寿命仍不及链条，一般要求10 万km 更换一次，汽车在行驶的过程中存在齿形带突然折断的故障隐患，会造成凸轮停止转动，顶开的气门保持开启，而曲轴仍在旋转，此时就很可能发生活塞顶撞气门，造成气门顶弯或活塞损伤等严重事故。 对于齿形皮带传动方式的发动机，曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮通常都有装配标记，在

4、装配时首先把1 缸活塞转到上止点，对正凸轮轴的正时标记，正时标记常在气缸盖靠近凸轮轴正时齿轮的位置，如果是2 个凸轮轴正时齿轮，2 齿轮之间也有对正记号。然后将正时皮带一端用手固定在曲轴齿轮下端，在将正时皮带从右侧一次绕过中间齿轮（有水泵驱动轮的也要同样绕过）到凸轮轴正时齿轮，在这一过程中要拉紧皮带，最后安装张紧轮。安装完毕后转动曲轴2 圈，查看曲轴、凸轮轴的正时标记是否对正，如不对正，需要重复上述步骤重新装配。 在装配的过程中皮带保持清洁，不能粘上油污，安装时皮带上所标示的方向要与发动机旋转方向一致。三、链传动随着发动机转速的不断提高，气门组运动所产生的惯性力使整个配气机构工作的平

5、稳性和可靠性下降，振动、噪声加剧。轿车发动机大部分都将凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴通过摇臂驱动气门，大大减轻了配气机构往复运动质量，特别适用于高速发动机。而链条传动使曲轴与凸轮轴之间的距离比较自由，只要保证链条在链轮上有一定的包角，链条有一定的张力，运转中不会脱链，不会抖动。链条传动系统中通常采用单列链结构，为了防止链条抖动，链传动装置中都设有导链板和张紧装置，结构如图3所示。链条传动比较简单，特别适用于顶置凸轮轴的配气机构。现代在轿车发动机大多数采用双顶置凸轮轴，加上链条传动寿命长，工作可靠等特点，使链传动成为汽车发动机配气机构驱动方式的主要发展方向。 大部分的链传动方式的装配与皮

6、带传动方式的安装有很大的相似之处，都需要对正曲轴、凸轮轴齿轮上的正时标记，如图4所示。有些发动机在链条上也有标记，在装配时链条上的标记要与凸轮轴正时齿轮上的标记对正，与曲轴齿轮对正的链条标记处于齿轮的正下方。同样，安装完毕后转动曲轴2 圈，查看曲轴、凸轮轴的正时标记是否对正。 但并不是所有的发动机都有正时标记，不少厂家生产的发动机没有正式标记，必须使用专用工具才能进行正确的装配。宝来1.6MT 搭配的GLX 发动机就没有装配标记，该发动机的装配方法与大众POLO1.6MT 及朗逸1.6MT 相似。对于此类发动机的正时装配，就必须借助专用工具才能进行，最主要的工具是T10134 和T10171。 广告位招商> 首先，转动曲轴将1 缸活塞转至上止点，再逆时针转45°，然后用T10171 固定凸轮轴，如图5所示，T10171 标有“TOP”记号的一侧向上。将气缸盖安装到气缸体上，再用百分表和磁力表座从火花塞孔处顺时针旋转曲轴将1缸调至上止点。&