开通试运营评审系统测试方案2016516已修改

1、xx地铁1号线开通试运营评审系统测试方案xx轨道交通集团运营分公司目 录一、系统测试科目3二、测试范围3三、测试计划3四、动车安排4五、人员安排6六、行车测试科目安排8七、测试方案91、车辆安全防护测试内容92、列车运行安全防护测试内容123、车站水消防系统测试184、自动售检票系统数据上传准确性测试195、低压供电系统自投自复测试216、气体灭火系统联动测试237、车站站台火灾工况联动测试258、区间阻塞及火灾模式测试29一、 系统测试科目经专家组审定试运营基本条件评审系统测试项目8项，分别为：1、 车辆安全防护测试内容（车辆）2、 列车运行安全防护测试内容（信号）3、 车站水消防系统测试4

2、、 自动售检票系统数据上传准确性测试5、 低压供电系统自投自复测试6、 气体灭火系统联动测试7、 车站站台火灾工况联动测试8、 区间阻塞及火灾模式测试二、 测试范围本次测试范围为xxx、下行线（含上下行正线、折返线、存在线、出入段线、车辆段）。测试车站审定为xxx。三、 测试计划测试暂定于5月28日开始， 测试分四组同时进行，车辆组在上行站台登乘0101电客车，信号组在火车东站下行站台登乘0102电客车，车站组人员在集合，调度组在调度中心集合：1、信号组、车辆组与车站组三组测试内容同步进行。2、车站组依次进行车站消防水系统测试、自动售检票系统数据上传准确性测试、低压供电系统自投自复测试和气体灭

3、火系统联动测试（不进行实操疏散测试）。车站站台火灾工况联动测试在东盟商务区站/凤岭站/会展中心站有关的信号测试完成后进行（避免测试相互影响），车站站台火灾工况联动测试完成后进行区间阻塞及火灾模式测试，测试项目完成安排列车回屯里车辆段。四、 动车安排评审测试共使用2列电客车（0101车、0102车），列车1（0101车）停在埌东客运站上行站台（车辆组），列车2停在火车东站下行站台（信号组），两列车于5月28日停放到位，具体动车安排如下：1、 列车1（0101车）运行线路：列车1停埌东客运站上行站台（车辆组）接测试专家上车，在埌东客运站至火车东站上行区间依次开展科目1、科目2、科目3、科目4，完成

4、车辆测试项目后，反方向运行至南湖折返线道再折返至南湖上行站台停稳等候；科目测试地点测试内容1车辆应急对讲功能测试2客室门紧急解锁防护功能测试3车门防夹及再开门功能测试4车辆超速保护功能测试2、 列车2（0102车）运行线路：（1）列车2在火车东站下行站台（信号组）接测试专家上车，在行区间依次开展科目5、科目6、科目7、科目8、科目9、科目10、科目11、科目12、科目13，最后停在南湖下行站台；科目测试地点测试内容5下行区间列车退行速度及退行距离防护测试6站台门对列车运行防护测试7RM模式安全防护测试8闯红灯防护测试9列车运行中打开车门防护测试10站台紧急停车按钮防护测试11线路临时限速安全防

5、护测试12列车ATP超速防护测试13扣车和跳停防护测试（2）列车2在开往折返线道，开展科目14，运行至折返线道停稳后，开展进行科目15，完成后换端在折返线道停稳；科目测试地点测试内容14折返线道侧向过岔安全防护测试15轨道尽头安全防护测试（3）列车1、列车2在上行区间开展科目16、科目17；科目17测试完成后，组织回场；科目测试地点测试内容16ATO自动驾驶列车追踪前方ATP人工驾驶列车测试17ATO自动驾驶列车追踪前方切除ATP人工驾驶列车测试（4）列车2在科目17完成后，运行至上行站台停稳，再反方向运行到行站台，开展科目18；科目测试地点测试内容18站上行区间反向ATP安全防护测试（5）列

6、车2在科目11完成后运行到行区间，开展科目24，测试完成后，组织回场。科目测试地点测试内容24区间阻塞及火灾模式测试3、车站组测试科目测试地点测试内容19车站水消防系统测试20自动售检票系统数据上传准确性测试21低压供电系统自投自复测试22气体灭火系统联动测试23车站站台火灾工况联动测试五、 人员安排测试人员全部为运营公司一线实际操作人员，共分3组人员，其科目1科目4由车辆组负责，科目5科目18由信号组负责，科目19科目24由车站组负责完成。每组设组长1人，负责该组所有测试科目的总协调，同时每列车分别设测试指挥1名，司机听从测试指挥动车进行各项测试工作。六、 行车测试科目安排行车测试科目区间安

7、排如下：13172412111095857565551816453525151415七、 测试方案1、 车辆安全防护测试内容测试地点测试内容测试标准测试结果（1）车辆应急对讲功能测试司机室对讲：1、 在司机操作台按“司机对讲”按钮；2、 取下话筒按住PTT键讲话。两端司机室对讲通话功能正常。 通话正常 通话异常人工广播：1、 在司机操作台按“人工广播”按钮；2、 取下话筒按住PTT键讲话。人工广播功能正常，客室每个扬声器均有广播。且人工广播优先级高于自动广播。 正常 异常乘客紧急对讲：1、 紧急情况下打开红色按钮保护盖；2、 按下红色报警按钮，呼叫灯闪烁；3、 Tc车司机室对报警有响应，紧急对

8、讲灯闪烁、蜂鸣器响，HMI显示；4、 司机在广播控制盒上按下“紧急对讲”按钮；5、 呼叫灯常亮，乘客按照 “ 听”、“讲”示意进行通话。1、 测试客室紧急通话功能；2、 并能与司机室进行对讲，司机室监控触摸屏自动切换到报警客室。 正常 异常车载语音台相关功能：1、 打开车载语音台电源开关，待显示屏正常后，按下“归属”按钮；2、 在“正线组、车辆段组、停车场组”通过翻页按钮选择并确认实现转组功能；3、 按下“通话”按钮，待OCC响应实现通话。1、 司机通过车载语音台与OCC呼叫、应答；2、 车载语音转组功能。 正常 异常（2）客室门紧急解锁防护功能测试1、列车低速运行（速度约10Km/h），当列

9、车启动运行距离不大于70m时，在客室内操作紧急解锁装置解锁车门，确认列车是否产生紧急制动；2、列车低速运行（速度约10Km/h），当列车启动运行距离大于70m时，在客室内操作紧急解锁装置解锁车门，确认列车牵引制动功能是否产生影响。1、运行距离不大于70m时，操作车门紧急解锁装置，列车产生紧急制动；2、运行距离大于70m后，操作车门紧急解锁装置，列车牵引制动功能不受影响。 列车紧制 无紧制（3）车门防夹及再开门功能测试车门零速保护：列车低速运行（速度约10Km/h），途中随机按压两侧开门按钮及司机操作台上开门按钮。由于车门零速信号的保护，车门不会打开。 车门打开 车门关闭车门防夹及再开门功能：1

10、、列车站台停稳后，执行列车开关门指令；2、用标准测试块测试车门防夹及再开门功能；3、用压力测试仪测试车门关门压力。车门防夹及再开门功能应符合设计要求，车门关门压力（第一次关门压力有效力150N，第二次关门有效力180N，第三次关门有效力200N，这三个力允许正负偏差10N；关门力峰值300N）应符合要求。 正常 异常（4）车辆超速保护功能测试列车切除ATC， 做40Km/h全牵引加速度测试。加速测试，确认牵引状态良好，满足测试条件。 正常 异常司机推动牵引手柄持续加速至列车最高允许运行速度80Km/h，保持手柄牵引位。列车牵引封锁，无法继续加速。 牵引封锁 无牵引封锁司机降低运行速度至75Km

11、/h，然后尝试推牵引。列车可以正常加速。 正常 异常测试日期： 测试地点： 测试人员：2、 列车运行安全防护测试内容测试地点测试内容测试标准测试结果（5）列车退行速度及退行距离防护测试将列车驾驶模式转为RMR模式退行，并使列车车速超过5km/h。列车车速超过5km/h后，触发紧急制动。 列车紧制 无紧制接上步，紧制缓解后，以RMF模式对标停车，后以RMR模式退行（速度不超过5km/h），使列车退行距离超过5m；紧制缓解后，以RMF模式对标停稳。列车退行距离超过5 m后，触发紧急制动。 列车紧制 无紧制（6）站台门对列车运行防护测试列车驶出时，通知站下行站台人员打开下行站台任意一档屏蔽门。列车在

12、佛子岭站下行站台外侧自动停车。 自动停车 未自动停车接上步，通知下行站台人员恢复屏蔽门状态，列车进入台时，再次通知下行站台人员打开下行站台任意一档屏蔽门。列车触发紧急制动。 列车紧制 无紧制（7）RM模式安全防护测试列车转为强制BM后备模式以RM模式驾驶，使列车车速超过25km/h。列车车速超过25 km/h后，触发紧急制动。 列车紧制 无紧制（8）闯红灯防护测试与行调确认X2302信号机未办理进路后，列车继续以RM模式运行，越过X2313信号机后升级为BM-ATPM模式后继续运行，司机驾驶列车越过X2302信号机,紧急制动缓解后以RMR模式退行对标停车。列车车头越过信号机后，触发紧急制动。

13、列车紧制 无紧制（9）列车运行中打开车门防护测试列车以ATPM模式不超过15km/h速度驶下行站台半截车厢的距离时，拉下车门紧急解锁手柄,紧制停车后恢复解锁手柄。列车触发紧急制动。 列车紧制 无紧制接上步，列车以ATPM模式不超过15km/h速度驶出站，列车尾部完全离开站台后，拉下车门紧急解锁手柄运行一段距离后恢复解锁手柄。列车不触发紧急制动。 列车紧制 无紧制（10）站台紧急关闭按钮防护测试通知客运人员激活下行端紧急停车按钮，列车转ATO模式运行。列车在行站台外侧自动停车。 自动停车 未自动停车接上步，通知埌下行站台客运人员恢复站台紧急停车按钮，列车自动启动驶入埌东客运站下行站台一半时，站台

14、客运人员激活下行端紧急按钮，列车紧急制动触发后，恢复紧停按钮状态。列车触发紧急制动。 列车紧制 无紧制（11）线路临时限速安全防护测试对区间G05F区段设置临时限速（限速值为40 Km/h）确认设置成功后以ATO模式动车，区间运行时以ATPM模式使列车加速直到接近临时限速值。列车发出报警。 有报警 无报警接上步，忽略报警继续加速直到紧急制动触发速度值；紧急制动缓解后列车运行至对标停车。列车车速超过紧制速度后，触发紧急制动。 列车紧制 无紧制（12）列车ATP超速防护测试列车以ATPM 模式动车，列车离开站台后使列车加速直到接近信号系统推荐速度值。列车发出报警。 有报警 无报警区下行区间接上步，

15、忽略报警继续加速直到紧急制动触发速度值。紧急制动缓解后，列车运行至站下行站台对标停车。列车车速超过紧制速度后，触发紧急制动。 列车紧制 无紧制（13）扣车和跳停防护测试在站台设置扣车。列车DMI上显示扣车图标；MMI上会展中心下行站台及DTI显示H，列车无速度码。 扣车成功 不成功接上步，对测试列车设置头码后，取消站台扣车，对设置跳停，确认后列车以ATO模式出站。列车进入行站台时DMI出现跳停图标；列车以ATO模式不停车通过站。 跳停成功 不成功（14）侧向过岔安全防护测试列车以ATPM模式动车，在列车通过侧向道岔区域时，先使列车加速直到接近信号推荐速度。列车发出报警。 有报警 无报警接上步，

16、忽略报警继续加速直到紧急制动触发速度值；紧急制动缓解后，列车继续以ATPM模式运行至南湖站折返线II道停稳。列车触发紧急制动。 列车紧制 无紧制（15）轨道尽头安全防护测试列车在折返线II道停车点停稳后，以ATPM模式推牵引，检查列车是否动车。列车未启动。 列车启动 未启动（16）ATO自动驾驶列车追踪前方ATP人工驾驶列车测试分别给两列车设置头码及排列直至自动停车，实现列车追踪。ATO列车能够实现追踪前方ATPM列车，并能够安全自动停车。 列车停车 未停车（17）ATO自动驾驶列车追踪前方切除ATP人工驾驶列车测试直至自动停车，实现列车追踪。ATO列车能够实现追踪前方切除ATC列车，并能够在

17、安全保护区域外自动停车。 列车停车 未停车（18）反向ATP安全防护测试通知第二列车（0101车）运行至标停车，恢复ATC。后面列车以RM模式运行至S1901信号机前停车，停车后换端反向运行至X1903信号机停车，排列X1903至X1616进路，列车以ATPM模式动车，先使列车加速直到接近信号推荐速度。列车发出报警。 有报警 无报警接上步，忽略报警继续加速直到紧急制动触发速度值。列车触发紧急制动。 列车紧制 无紧制测试日期： 测试地点： 测试人员：3、 车站水消防系统测试系统测试内容测试标准测试结果备注车站水消防系统消防静水压力消防栓出水压力大于0.2Mpa。水压是否符合要求：是 否IBP盘启

18、泵按钮启泵30秒内启泵。规定时间内是否启泵动作正确：是 否FAS信息监测在FAS主机上能监测到启泵信息。FAS设备监测信息显示是否正确：是 否启泵后射水距离水枪充实水柱10米以上。射水距离是否满足：是 否IBP盘停泵对应消防水泵停泵。对应水泵停泵是否正确：是 否现场复位设备恢复至测试前状态。设备是否恢复：是 否测试日期： 测试地点： 测试人员：4、 自动售检票系统数据上传准确性测试测试地点测试内容测试标准测试结果1.测试准备站厅车站设备状态确认。测试用TVM/BOM设备处于正常服务状态且已经正常加钱加票，测试用进出站GATE设备处于正常服务状态，测试车站的SC功能正常。 正常 异常2. 模拟购

19、票进出站站厅1、 TVM购票用10元购买2张2元单程票，找零6元；2、 BOM购票1张；3、 将这些单程票在GATE上进站出站。TVM可以正常购票出票，BOM可以正常售票，票卡能正常在GATE上正常进站出站。 正常 异常3. SC数据上传验证AFC票务室等待10分钟，查看SC上的交易记录，对比刚才的购票和进出站，能一一对应。终端设备的交易数据能够及时准确地上传到SC。 正常 异常4. LCC数据上传验证AFC票务室查看LCC上的交易记录，对比刚才的购票和进出站，能一一对应。SC的交易数据能够及时准确地上传到LCC。 正常 异常5. ACC数据上传验证在票务室远程访问查看ACC上的交易记录，对比

20、刚才的购票和进出站，能一一对应。LCC的交易数据能够及时准确地上传到ACC。 正常 异常测试日期： 测试地点： 测试人员：5、 低压供电系统自投自复测试测试步骤设备动作及人员应急操作测试标准测试结果测试准备低压开关柜状态确认监控机显示屏无报警，401、402、411、412断路器位于合闸位置，400断路器位于分闸位，400、401、402、411、412断路器“就地/远方”转换开关置“远方”位，400断路器“PLC投入/PLC撤除”转换开关置“PLC投入”位、“自投自复/自投手复”转换开关置“自投自复”位，电力监控系统400断路器 “遥控允许/遥控禁止”指令处于“遥控禁止”位；冷水机组停机。显

21、示屏无报警信息：是 否开关位置在预定位：是 否冷水机组停机：是 否开关柜一路进线失电模拟将进线柜内进线电压检测回路空气开关Q2分闸将进线电压检测回路空气开关Q2分闸，模拟400V低压开关柜I段母排进线失电，监控机显示屏有相应报文信息。显示屏有报文信息：是 否设备“自投”功能验证设备备自投顺序：1.断路器401分闸；2.三级负荷总开关411、412分闸；3.母联断路器400合闸。400V低压开关柜应能按照以下逻辑顺序自投：1.断路器401分闸；2.三级负荷总开关411、412分闸；3.母联断路器400合闸。设备按顺序自投：是 否开关柜一路进线电压恢复将进线柜内进线电压检测回路空气开关Q2合闸将进

22、线电压检测回路空气开关Q2合闸，模拟400V低压开关柜I段母排进线电压恢复，监控机显示屏有相应报文信息。显示屏有报文信息：是 否设备“自复”功能验证设备备自复顺序：1.母联断路器400分闸；2.断路器401合闸。400V低压开关柜应能按照以下逻辑顺序自复：1.母联断路器400分闸；2.断路器401合闸。设备按顺序自复：是 否设备恢复三级负荷恢复向电调申请恢复三级负荷总开关，由电调远控合闸411、412断路器。411、412断路器位于合闸位：是 否低压开关柜状态确认401、402、411、412断路器位于合闸位置，400断路器位于分闸位，400、401、402、411、412断路器“就地/远方”

23、转换开关置“远方”位，400断路器“PLC投入/PLC撤除”转换开关置“PLC投入”位、“自投自复/自投手复”转换开关置“自投自复”位，电力监控系统400断路器 “遥控允许/遥控禁止”指令处于“遥控禁止”位。开关位置在预定位：是 否测试日期： 测试地点： 测试人员：6、 气体灭火系统联动测试测试地点测试内容测试标准测试结果备注测试准备启动瓶控制线切除，车站各气灭保护区均处于自动状态；IBP盘环控模式处于自动、AFC/ACS处于联动允许位置，智能照明处于正常工作模式、垂直电梯处于沉底状态。现场设备是否准备就绪：是 否开始前设备应处于正常运行状态。为体现设备联动动作差异，特对部分设备初始状态进行设

24、置。预警触发烟感报警气灭主机、综合监控工作站上有相应报警，并与现场实际位置、实际设备一致，现场警铃响起。报警信息是否正常：是 否联动动作是否正常：是 否火警触发温感报警FAS主机、综合监控工作站上有相应报警，并与现场实际位置、实际设备一致，现场声光、警铃响起。报警信息是否正常：是 否联动动作是否正常：是 否设备联动车控室综合监控工作站弹出火灾确认对话框。联动动作是否正常：是 否设备区防护区防火阀落下、环控通风系统执行相应小系统火灾模式，另一端小系统执行停运模式、水系统执行停运模式、声光报警、车站二、三级负荷切除、广播系统播放应急疏散广播、门禁释放。联动动作是否正常：是 否站厅公共区环控通风大系

25、统停运。广播（PA）系统播放应急疏散广播、乘客信息系统（PIS）显示应急疏散信息、闸机全部释放、智能照明执行火灾模式、现场声光响起。联动动作是否正常：是 否站台公共区环控通风大系统停运、广播（PA）系统播放应急疏散广播、乘客信息系统（PIS）显示应急疏散信息、智能照明执行火灾模式、现场声光响起。联动动作是否正常：是 否设备恢复执行火灾恢复模式，并现场恢复各联动设备联动设备恢复至正常状态。现场设备是否准备就绪：是 否测试日期： 测试地点： 测试人员：7、 车站站台火灾工况联动测试测试步骤测试内容测试标准人员组织标准测试结果备注测试准备车站所有系统设备均在正常运行状态；IBP盘环控模式处于自动、A

26、FC/ACS处于联动允许位置，智能照明处于正常工作模式、垂直电梯处于沉底状态。行值确认设备初始位置后向现场指挥报告设备状态满足测试要求。现场指挥征询专家意见后，下达测试点烟指令。现场设备是否准备就绪：是 否开始前设备应处于正常运行状态。为体现设备联动动作差异，特对部分设备初始状态进行设置。火警模拟站台烟感报警FAS主机、综合监控工作站上有相应报警，并与现场实际位置、实际设备一致。相应设备未执行联动动作。行值在综合监控工作站及FAS主机上收到站台一路烟感报警，通知站台岗现场确认，并通知相关人员做好火灾疏散准备。报警信息是否正常：是 否相应设备是否未联动：是 否一个烟感，设备只做预警，不联动设备。

27、站台另一烟感报警（或手报报警）FAS主机、综合监控工作站上有相应报警，并与现场实际位置、实际设备一致。相应设备开始执行联动动作。行值在综合监控工作站及FAS主机上收到第二路火灾报警，底层设备已联动；站台岗确认站台有大量浓烟，并立即向车控室汇报；值班站长下达车站疏散指令，并立即电话报行调、环调。报警信息是否正常：是 否联动动作是否正常：是 否车站收到第二路火灾报警信号，执行设备联动程序。设备联动车控室综合监控工作站弹出火灾确认对话框。行值确认FAS信息及综合监控烟感报警具体位置，综合监控屏幕弹出火灾确认对话框，行值进行火灾确认；行值在IBP盘上操作开启边门，再在IBP盘上手动执行隧道通风系统辅助排烟模式，并与客值对具体联动设备情况进行确认。联动动作是否正常：是 否设备区环控通风系统小系统、水系