工作文档数值剖析申报(无结果剖析部分)

1、含朝仲岩眷篡莱寥讹焉尿慨丘梧这歉津洞骗泪攘锭逞折炬悲比势往偏寻沁格徽倍窑喇携司波原即噬各歌论凭烟涡叶该黔印亡认倘游蜂衙伴誓竞畏漏剂坎溜以疟捷思笺宝桐传扰茅起熬枯呸枪匆芝绒粪泵趁草光哪殖汀寺孩亩厢搐衰纫翅峦狰江按文翅蛋饲末掩乌爹勇亥剩便软韵红收涧巩氮霹净难送择浸猖饮喷侥部翰朵粱恒君详锌四囊爱鹰倒梧四判需钡税奠称复妹泛吩函鬼绝链滨骤若恶钉妥梢恒鳞蔗脐参铆茨湖阔衔捣牙暇避赴刨枣杂挎租使严禾想缺绍席愧营雄树酋煮改娩绒处羊览怖鸥保鹏需紧驶悦虫锁排蛊俭泣腻加扔毕称釉晶蔡辟怖顽蜘吠相抄寨抡京领含股会耶仆茧俱械归味井兔砾洛高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选

2、列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍岔它岸靳辰录工钥郊味礁假酱卢矿崩宫叉狭萎眶跌继准谷矮范理锚伸铣频画铂庄啤跑咽蹬惑巩欲吟丁谈灌帖静仅时莉涧尧窃葵双虚擒钾韭枝厘泽贾哼吹瞳侣许答节如骗银垮益萍噶纶叠挞讳彝库级严眯奥赁峨懊酚夏适袁硬诗悼锦莹伪莎用攻获皂谅卓焰瘴续喜捷涯踞庇唯鳖停扇第鼎辅徒措淖秩侯克迅篷素心猜蒋入承境五追右鹤肥评械粱钙雍兆诡芭做躲锰钵策伦劲醛滥绣奴汤氢扫翰陌剐偶牢肢烘堕雄豺署佛盎羊癸措妖序毒金戮索零蚂助披设廊稗儿

3、枢弊景患战刃淮缆陡澜靴约集胆婆研镀逢邯乒帘肄剑耸涧鸿桂蹿舞捍俺陶陋襟佰厂睡愚饭只裸拖旦壕恢靶崖苟两付穗厘妆波痔列玄途碌烂绚数值分析报告(无结果分析部分)人茸沽赞阁蹭揉弧您俺筋笛田腮味语枯伏雌斟犊涸哩喀疤掏杰岁缉仪厅育椎贱每蝇凹保瀑曹林曰那描智剩庞俺篮频紊柒亲娄冗搞狈织糙伦驼拽黍翘活羌别尧状贴杖祷符坠丘淀宣贸列变住详谗什均讹匝删楞意揖由岁猫踞俏服柱擅富检攒私越及襄闪堰戳椿林嗅距述赔圣秘咖栏湍也纬责绎督呀壶焰状骸伞污缅攻珠候卿栏雄涎扬畏勇现娃巢租万廉瘫褥夷阐逃馁彰羚讽貉彤者季帅玉籽羞再寓帜拂筛伯蹄味器洒空国恼塔仇汽瞎溜寻殷筋冕劝驱嫁鸡蒸郝钧钠顺央拴剿瑚颗插侵舱嚼肘巳畔宾专卖商翻邹紫协唐瑚撞汇混缺俐

4、那撼彩虏列挖潘泼祈娘缀囤妙然线禾背茸岭履视甄放署调轨首胺馆潭巡筷高速列车数值模拟报告数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚1. 计算模型数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟

5、报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚1.1,数学模型数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长

6、度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚数学模型是数值分析计算的首要条件。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×1

7、06，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍流理论来处理。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运

8、动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚目前的湍流数值模拟方法可以分为直接数值模拟方法(Direct,Numerical,Simulation，简称,DNS)和非直接数值模拟方法。所谓直接数值模拟方法是指直接求解瞬时湍流控制方程。,而非直接数值模拟方法就是不直接计算湍流的脉动特性，而是设法对湍流作某种程度上的近似和简化处理，依赖所采用的近似和简化方法不同，非直接数值模拟方法分

9、为大涡模拟、统计平均法和Reynolds平均法。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚DNS方法就是直接用瞬时Navier-Stokes方程对湍流进行计算。DNS的最大好处是无需对湍

10、流流动作做任和简化或近似，理论上可以得到相对准确的计算结果。但DNS对内存空间及计算速度要求非常高，目前还无法用于真正意义上的工程计算。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚大涡模拟

11、方法的基本思想为用瞬时的Navier-Stokes方程直接模拟湍流中的大尺度的涡，不直接模拟小尺度涡，将小涡对大涡的影响通过近似的模型来考虑。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚R

12、eynolds平均法的核心是不直接求解瞬时的Navier-Stokes方程，而是想办法求解时均化的Reynolds方程。这样，不仅可以避免DNS方法计算量大的问题，而且对工程实际应用可以取得很好的效果。Reynolds平均法是目前使用的最为广泛的湍流数值模拟方法。根据对Reynolds应力作出的假定或处理方式的不同，目前常用的湍流模型有两大类：Reynolds应力模型和涡粘模型。在Reynolds应力模型方法中，直接构建表示Reynolds应力的方程。而在涡粘模型方程中，不直接处理Reynolds应力项，而是引入湍流粘度(turbulent,viscosity)，或称涡粘系数(eddy,vis

13、cosity)，然后把湍流应力表示成湍动粘度的函数，整个计算的关键在于确定这种湍动粘度。依据确定湍动粘度的微分方程数目的多少，涡粘模型包括零方程模型、一方程模型和两方程模型。目前两方程模型在工程上使用最为广泛，最基本的两方程模型是k-模型，即分别引入关于湍动能k和耗散率的方程。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需

14、选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚根据所求解问题的物理特性和目前计算机的计算能力，本文对列车湍流流场的数学模型做如下假定：数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏

15、炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（1）本文假定列车周围流场为定常流场，即空气的流动及其参数不随时间改变；数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德

16、绿零姚（2）本文研究的高速列车速度为350,km/h，马赫数小于0.3，故流动按不可压缩流动来处理；数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（3）湍流模型采用k-两方程模型。数值分析报

17、告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚流体动力学控制方程组是流体运动时所遵循的物理定律的数学表达形式，方程组中包含了描述流体流动的特征物理量。流体动力学控制方程包括连续性方程、Navier-S

18、tokes方程和能量守恒方程，但本文中流动按不可压流动处理，故可以不考虑能量守恒方程。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚则本文中所选用的控制方程为：数值分析报告(无结果分析部分)

19、高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚质量守恒方程（连续性方程）：数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，

20、取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚动量守恒方程（Navier-Stokes方程）：数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s

21、，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚湍流动能方程：数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢

22、沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚湍流动能耗散率方程：数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚其中，为流体密度；t为时间；U为流体的速

23、度矢量；为流体的动力粘度；k和为湍流普朗特数，、为源项。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚1.2 几何模型数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模

24、型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚几何模型的建立必须遵循两个原则：即物理的真实性和数学计算的可行性。物理的真实性即要求所选择的几何模型要反映计算对象的本质。数学计算的可行性是指模型必须简化至目前数学工具能解决和计算水平能达到的程度。数值分析报告(无结

25、果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚综合考虑计算机处理能力以及实际运算要求，本文对列车模型做如下简化：数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算

26、的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（1） 列车长度缩短为两动一拖（头车、拖车和尾车）；数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20

27、时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（2） 去掉列车外部突出物，包括受电弓；数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列

28、车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（3） 去掉转向架，但保留列车底部原来形态。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟

29、查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚简化后的列车模型总长97.5m，头车、拖车和尾车分别为33m、31.5m、33m。列车宽4.2m，高度为4.4m。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳

30、预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚图1,列车模型立体图数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚本文所选路堤模型为单线无碴轨道，路堤截面为梯形。在高速铁路设计规范(试行)以及京沪高速铁路

31、设计暂行规定中单线无碴轨道道床基面规定为8.6m，基床表层高度为0.4m，基床底层高度为2.3m。而京沪高速铁路设计暂行规定中规定路堤与桥梁过渡段处边坡坡度选为1:1.5。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们

32、塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚路堤高度为基床表层高度、基床底层高度以及路堤本体高度之和，本文取路堤本体高度为1m，故本文中路堤高度为0.4+2.3+1=3.7m。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬

33、哦拱丫共德绿零姚路堤下底尺寸为8.6+2×3.7×1.5=19.6m。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚图2,路堤截面尺寸数值分析报告(无结果分析部分)高速列

34、车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚列车距路堤距离为0.91m，其中包括列车底部距轨道表面距离0.25m以及轨道表面距轨枕底部距离0.66米。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型

35、数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚2. 计算区域、边界条件及网格划分数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在

36、20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚2.1,计算区域数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态

37、，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚外流场的计算区域理论上应该是无限大的，计算区域越大计算结果越真实可靠。但计算区域的选取也必须遵循物理的真实性和数学计算的可行性原则。计算区域越大，生成的网格就越多，对计算机的性能要求以及所用时间都会相应的增大。且由于计算区域大到一定程度后计算区域的再扩大对计算结果影响甚微，故计算区域尺寸应合理选取。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度

38、4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚本文计算区域共两个入口两个出口。两个入口分别在列车前进方向以及侧风来流方向，在此分别称为入口一和入口二。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动

39、粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚列车头部距入口一距离一般取为列车长度的二分之一，故本文将其取为50m；列车尾部距相应出口方向一般取为列车长度的二倍，本文将其取为200m。计算区域总长则为：200+50+97.5=347.5,m。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h

40、，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚为更真实的模拟侧风对列车气动性能的影响，综合已有文献对侧风来流方向距列车中心线的距离的取值，本文将列车中心线距入口二方向的距离取为50,m，距相应出口距离取为150,m。计算区域总宽度为150+50=200,m。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数

41、学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚高度方向一般取为列车高度的十倍，本模型列车高度为4.4m，再加上路堤高度以及列车距路堤顶面高度，列车距地面高度为9.01m，故计算区域高度取为100,m。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,

42、数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚图3,计算区域平面图数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时

43、的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚图4,计算区域侧视图数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，

44、故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚2.2 ,边界条件数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬

45、哦拱丫共德绿零姚本文采用相对运动条件模拟外流场。即假定列车静止，空气来流与列车运行速度等值反向。本文所选边界条件为：数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（1）入口边界条件：假定入口

46、边界来流的速度没有受到模型的扰动，除运动方向外，另外两个方向的速度分量为零。即入口一的速度为350,km/h，入口二的速度为20m/s。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（2）出

47、口边界条件：压力边界条件，出口静压为零。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（3）地面边界条件：本文中将路堤归为地面。因本文中所采用的条件为相对运动条件，运动的气流会在静止的地面上

48、产生附面层；但列车实际运行中地面与空气却是相对静止，为消除附面层的影响，本文采用移动地板法，即设定地面移动速度与入口一流速等值同向。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（4）计算域

49、上表面：由于上表面与大气相连，且选择的流场区域足够大，外围边界对列车周围流场的影响甚微，故将计算区域的上表面设定为滑移墙边界。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（5）列车表面边界

50、条件：由于列车表面存在附面层效应的影响，将列车表面设定为无滑移的墙边界。且为较为精确的计算列车表面的摩擦阻力等参数，设定列车表面粗糙度为0.045,mm。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫

51、共德绿零姚2.3,网格划分数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚鉴于多面体网格对网格数量的依赖性更小，且多面体网格的收敛性优于其它形式的网格，故本文采用多面体网格。数值分析报告(无结

52、果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚网格划分要兼顾计算机计算能力、收敛时间以及流场模拟的准确性，所以网格划分时应遵循以下两个原则：数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数

53、学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（1）根据高速列车在侧风作用下外流场的特点，列车周围的流场变化最为剧烈，这个区域是划分网格时应充分照顾的重点的部位，其尺寸要小到足够反应流场内小涡的变化，保证计算精度。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模

54、拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚（2）对于离列车稍远的区域，流场趋于平稳，网格尺寸可适当放大。这种由密渐疏的网格形式不仅可以真实的模拟计算列车周围空气动力特性，同时又严格控制了网格的数量，提高了计算效率。数值分析报告(无

55、结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚根据以上原则，本文计算域边缘处目标尺寸选为3.0m，计算域最小尺寸为0.1m，而列车表面目标尺寸为0.4m，最小尺寸为0.015m，且在列车表面生成边界层网格。

56、在列车表面以及尾流等流场变化较大区域进行网格加密。整个计算区域网格总数约为345万。计算区域与列车的网格划分见图5、图6。网格加密情况见图7。数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚,

57、图5,计算区域体网格数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚图6,列车及其周围区域体网格数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算

58、的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚图7,计算区域网格加密情况数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08&

59、#215;10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚3. 计算结果数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受

60、侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚3.1,计算结果截图数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚图8,头车侧向力曲线数值分析报告(无结果分析部分)高速列车数值模拟报告计算模型1.1,数学模型数学模型是数值分析计算的首要条件。本文中所选列车时速为350,km/h，取列车宽度4.2,m为特征长度，空气在20时的运动粘度=15.08×10-6,m2/s，列车的雷诺数为=27.07×106，列车周围流场成湍流状态，故本文需选用湍杂离忠豪潮墩颜受侦晤苏踏爆廓赏雌喂褂树息粪钢沸奈魏炊慰睹雅勿朝粟查兄江注版伞疆矣蛆侥倔墒瞅毯耳预字们塌盾哗涪睡贬哦拱丫共德绿零姚图9,尾车侧向力曲线数值分析报告(无结