西欧四国考察学习报告

1、欧洲四国考察学习报告西欧四国考察学习报告 2013年10月24日至11月4日，由广东省公路学会组织，以陈冠雄理事长为领队，广州市市政维修处、广东省公路勘察规划设计院、江门市江顺大桥建设办、广东冠生土木工程技术有限公司、广州市东新高速有限公路公司有关工程技术人员参加的一行10人进行了西欧四国考察学习之旅。考察了德国、荷兰、比利时、法国的公路和市政建设，并对德国路可比公司（lucobit）进行了考察学习，还与荷兰代尔夫特理工大学（Delf University of Technology）进行了学术交流。改革开放后，尤其是上世纪90年代后，我国的高速公路建设开始了迅猛的发展，取得了举世瞩目的成就，

2、同时由于高速公路的建设历史较短，也存在一些不足。而欧洲的高速公路相对而言有比较长的历史积淀，起源于上世纪30年代的德国，目前欧洲各国的高速公路大多建于上世纪八十年代,欧洲大陆的高速公路主骨架网也是在当时形成的。考察团此行主要考察了柏林-汉诺威-科隆-阿姆斯特丹-海牙-布鲁塞尔-巴黎的高速公路和市政道路。 考察所经过的高速公路路堤高度都很小，基本与周边地面平齐或略高一点，高速公路的涵洞和通道较少，两侧的连接主要靠间隔几公里的上跨桥，这点与国内高速公路普遍的高路堤差别很大。这可能与他们沿线的地形条件、城镇分布、经济发展水平、气候水文条件有关。考察所经过地区多为平原或平原微丘地形，地形起伏较小，所跨

3、越的河流也较少；西欧是高度发达的资本主义社会，人口已经高度城市化，象德国农业人口仅占全部人口的0.34%左右，考察所经过地区纬度比较高，降雨强度比较低，排水要求也不高。高速公路两侧的绿化都很好，基本上都是郁郁葱葱的树林带，配以周边一望无际的绿色田野，给高速公路上行驶的人们置身画中的感觉，非常舒适。相对而言高速公路中央分隔带的绿化就很简单，养护也不是很好，不象国内修饰整齐的中央分隔带绿化，但也给人很自然的感觉，可能他们追求的是大环境的绿化协调，自然就好。所经高速公路中央分隔带基本没有防眩板，据说他们的汽车前玻璃对照射光有偏振功能；同时也与他们驾驶员素质比较高有关，一般有对向行驶车辆时不开远光灯。

4、高速公路的立交与地形结合的相当好，即便是与高速公路相交的枢纽立交，桥梁构造物也较少，匝道基本以路基为主，部分匝道平面指标较低。完全看不到国内高接高枢纽立交纵横交错的匝道桥气势磅礴的形状，这种因地制宜，适应就好的做法值得我们学习。 高速公路的跨线桥形态各异，有石拱桥、钢拱桥、等高度与变高度PC箱梁桥、PC T梁桥、组合T梁桥、等高度空心板梁桥等，石拱桥给人以厚重大气的感觉，钢拱桥、梁桥都显得轻盈飘逸，给人以现代感。感觉不同地方跨线桥型式的选择，构造尺寸的设计都独具匠心给人以协调舒适的感觉。欧盟对旅游巴士行驶安全有严格的要求，要求行驶速度不能超过100km/h，每两小时必须休息20分钟或三小时30

5、分钟，高速公路上每隔一段距离有专供司机休息的停车场。每辆巴士配备有监控装置，司机插入IC卡才可以启动行驶，严密监督司机的行车速度和间隔休息。由此可见欧盟对旅游大众生命安全的关注。考察团一行参观了德国科隆路可比公司，听取了公司产品的介绍，并进行了相互技术交流。路可比公司主要产品有防水卷材和沥青添加料。由于欧洲冬季对桥面采用盐除冰的原因以及出于做好防水对桥面板耐久性好处的考虑，故规范规定不论钢桥面还是混凝土桥面铺装防水均要求铺设防水卷材，路可比公司的防水卷材各项技术指标在欧盟中名列前茅。从防水对桥面板重要性来说这种卷材以后在国内还是有广阔的应用空间。国内的改性沥青是在沥青材料中添加改性材料，路可比

6、公司是在普通沥青拌合时在混合料中添加，相比国内的改性沥青施工更方便。路桥技术的进步很大程度上是随着材料的进步而进步的，希望路可比公司的新材料能促进广东公路建设的技术进步。10月30日，考察团一行与荷兰代尔夫特理工大学土木工程系进行了交流学习。该大学在路桥研究领域享有世界盛名。首先参观了荷兰代尔夫特大学的路桥实验室，听取刘学岩博士关于桥面铺装实验的介绍，荷兰对桥面铺装结构的型式有严格规定，桥面防水须采用防水卷材，上铺设浇筑式沥青，视情况可再铺一层防水卷材，最后铺设空隙沥青。空隙沥青是骨料里面没有细骨料，沥青层空隙较多，有利于路面排水。空隙沥青寿命要比常规沥青短2年左右，但它能有效减低行车胎噪对周

7、围居民的声噪污染。考察团主要参观了卷材性能实验，实验分三种工况进行，一是卷材抗拉实验，二是5五点支撑梁实验，三是实桥实验。通过实验得到各种卷材的技术指标为荷兰交通部提供决策参考采用。相关研究人员还介绍了关于外掺火山灰、粉煤灰对混凝土耐久性影响的研究；介绍了出于环保考虑，铺装基层和底基层对建筑废料的利用研究情况。 参观完宏观研究实验室后，又参观了微观研究实验室，目前该研究室主要从以下几个方面开展纳米级微观建筑材料的研究：一、混凝土裂缝自修复功能的研究，主要有3个方面：1、生物修复，结构产生裂缝后裂缝中水分致使微生物生长膨胀堵塞裂缝；2、胶囊修复，胶囊包裹有机硅材料，结构开裂时胶囊破裂释放有机硅，

8、填充裂缝；3、在混凝土中添加一种特殊材料，与Cl-和so42-产生化学反应，延缓破坏，还可释放一种材料对混凝土起到保护作用。二、无收缩混凝土的研究，在混凝土材料中加入混合有特殊外掺作用的谷壳灰，可以使混凝土的收缩变形接近零。参观完实验室，相关研究人员与考察团进行的学术交流。通过参观和交流，对国外路桥建设的研究有了一定的了解，对于我们以后的科研设计有一定的启发和促进作用。欧州四国的市政建设给我们留下了深刻的印象，他们非常注意对历史建筑的保护，老城区现代风格的建筑很少，建筑高度都不高，基本都是中世纪建筑风格。 总体感觉是干净、有序、大气，有厚重的历史文化积淀，据介绍，古风格建筑要改造，外墙也不能拆

9、，要用钢结构固定再重修内部结构，由此可见他们对历史传承的重视。反观国内对有民族风格的建筑经常是全部拆除重建现代化建筑，我们的意识中还是缺少对历史文化的尊重和继承。欧洲许多街道或广场大都是铺设石头或红砖，经历数百年，没有什么豪华的装饰，反倒与周围的建筑、环境很协调。铺设的红砖很多是利用废旧轮胎制成，政府会在财税政策中予以支持，由此可见环保和资源再利用已经深入到他们建设的细节中。市政桥梁主要考察了巴黎塞纳河上的桥梁，塞纳河巴黎区段河宽大概200米左右，共有28座桥梁，净空都不高，以方便与周边道路平顺相接。桥梁的型式绝大部分都是拱桥，也可能这种地形和周围建筑风格最合适的桥型就是拱桥。但每座桥梁都形态

10、各异，有上承式拱、中承式拱、下承式拱，有石拱桥、混凝土拱桥、钢拱桥。总之没有完全雷同的桥梁，但每座桥梁都让人看着是如此的舒服和协调，象是一件艺术品，给人美的享受，绝无突兀之感。 欧洲四国的考察学习之旅匆匆结束了，但留给我们脑海中的印象却非常深刻，主要有以下几点体会：一、在建筑结构基本理论已经成熟的今天，技术的进步主要依靠材料的进步来实现，象路可比公司的桥面防水卷材及改性沥青添加料，代尔夫特大学的混凝土裂缝自修复功能研究及无收缩混凝土添加材料的研究都值得我们学习和借鉴。二、高速公路的景观设计要放在大环境中整体考虑，整体的自然协调远胜于仅考虑公路本身的局部过多的修饰。枢纽立交的设计在满足功能的情况下尽量简单，为了追求过高的技术指标增加建设成本没有必要。三、通过巴黎塞纳河上桥梁的考察，感觉它们其实都很普通，也基本都是常规结构，但给人自然、舒适和协调之感。对比国内有的桥梁设计追求的“大”、“新”、“特”甚至“怪”，与周围环境形成很大的对比反差和突兀感，其实未必合适，值得我们反思。四、环境保护和资源再利用是真正的可持续发展，应该在实际工程中更多考虑。五、历史文化传承是一个民族的根，在对历史文化的尊重和继承方面欧洲值得我们学习和借鉴。它山之石、可以攻玉，希望发达国家的先进技