铁路营业线施工事故案例

1、营业线施工事故案例营业线施工事故案例20162016年年 7 7 月月2总 述前事不忘，后事之师忘记历史，意味着重蹈覆辙！3第一节第一节 典型施工事故案例典型施工事故案例目 录第三节第三节 相关施工事故案例相关施工事故案例第二节第二节 其他路外工程事故其他路外工程事故4第一节 典型事故2008年年“2.14”事故事故路外路外2008年年“11.9”事故事故路外路外2010年年“4.26”事故事故基建基建2010年年“5.18”事故事故路外路外2009年年“9.30”事故事故基建基建2009年年“8.3及及8.22”事故事故基建基建5“2.14”事故事故 2008 2008年年2 2月月1414

2、日日13:3013:30左右，春节后上左右，春节后上班第一天，中铁六局的注浆分包施工单位班第一天，中铁六局的注浆分包施工单位在京广线在京广线k397+122.6k397+122.6处进行下穿立交桥顶处进行下穿立交桥顶进前路基注浆作业，在未通知设备管理单进前路基注浆作业，在未通知设备管理单位的情况下，擅自对路基进行注浆施工，位的情况下，擅自对路基进行注浆施工，因压力控制不当且未对轨道进行监测，导因压力控制不当且未对轨道进行监测，导致路基、轨道隆起致路基、轨道隆起60mm60mm未及时发现并整治，未及时发现并整治，影响动车组影响动车组1818分钟，中断行车分钟，中断行车5050分钟分钟（15:40

3、15:40封锁线路，封锁线路，16:3016:30限速开通，限速开通，17:0017:00恢复正常），对运输安全和秩序带恢复正常），对运输安全和秩序带来严重影响，构成一般来严重影响，构成一般D D类事故。类事故。第一节 典型事故事故分析注浆问题线路监测分包管理事故影响2.14事故后，铁道部、路局对既有线路基注浆作业条件进行了规定：限速120km/h。工务处营业线施工审批开始实行“痕迹化”管理，即：每项施工审批均提出书面意见，并注明审批日期。6“11.9”事故事故事故分析拆旧顶新路桥过渡段填充问题隐蔽、延缓事故影响11.9事故后，路局正式提出：下穿立交桥顶进工程完成后必须对路桥过渡段进行物探检测

4、。后来进一步延伸至所有下穿工程，并写入路外工程管理办法。第一节 典型事故 2008 2008年年1111月月9 9日日8:458:45左右，丰台工左右，丰台工务段良乡线路车间良乡工区工长李国浩务段良乡线路车间良乡工区工长李国浩带领职工三人，检查线路至京广线上行带领职工三人，检查线路至京广线上行k20+720k20+720处，发现该处线路存在长处，发现该处线路存在长1.5m1.5m、宽宽2.6m2.6m、深、深2m2m左右的一个陷坑，立即通左右的一个陷坑，立即通知了良乡站驻站防护员，于知了良乡站驻站防护员，于8:488:48分封锁分封锁京广上行线，同时立即组织工区人员京广上行线，同时立即组织工区

5、人员2020余人，进行回填石砟抢修，回填石砟余人，进行回填石砟抢修，回填石砟5.65.6方。于方。于9 9：2525分限速分限速25km/h25km/h开通，中开通，中断行车断行车3737分钟。分钟。7“11.9”事故事故第一节 典型事故上开口0.3m下部宽0.8m深约4米距轨底1.53.5208208年年1111月月9 9日发生塌陷的处所为日发生塌陷的处所为京广线京广线1919号桥号桥（9m16m9m9m16m9m框架框架桥）路桥过渡段，该桥）路桥过渡段，该桥桥20052005年配合北京市房山区道路拓宽改造工程年配合北京市房山区道路拓宽改造工程顶进顶进，与京广正线斜交与京广正线斜交59.47

6、59.47，在新框架桥在新框架桥京方原有一座与线路正交的京方原有一座与线路正交的1 16.6m6.6m钢筋混凝钢筋混凝土梁桥。新桥与既有桥位置部分重合，顶进施土梁桥。新桥与既有桥位置部分重合，顶进施工中拆除既有桥梁体，保留了工中拆除既有桥梁体，保留了京方京方部分桥台。部分桥台。正因为保留了部分桥台，框架桥顶进中其正因为保留了部分桥台，框架桥顶进中其边墙与桥台间回填不密实，存在空洞，同时由边墙与桥台间回填不密实，存在空洞，同时由于刚性体支撑作用，短期内并未发生塌陷，但于刚性体支撑作用，短期内并未发生塌陷，但隐患已经存在，随着列车运行的长期震动，最隐患已经存在，随着列车运行的长期震动，最终导致塌陷

7、。终导致塌陷。8“5.18”事故事故20102010年年5 5月月1818日日19:0119:01，中铁六局，中铁六局在津山线茶淀至田庄间在津山线茶淀至田庄间K214K214507507处进处进行上跨桥架梁施工准备工作时（吊装行上跨桥架梁施工准备工作时（吊装桥机前横移轨道，重桥机前横移轨道，重9.89.8吨），因吊车吨），因吊车倾倒吊件脱落，砸坏下行线接触网，倾倒吊件脱落，砸坏下行线接触网，并与正在通过的并与正在通过的23332333次客车顶部相刮次客车顶部相刮蹭，造成客车顶部部件损坏。事故中蹭，造成客车顶部部件损坏。事故中断上行线断上行线5858分，下行线分，下行线1 1小时小时5959分，

8、影分，影响客车响客车8 8列、货车列、货车9 9列。构成铁路交通列。构成铁路交通一般一般C C类事故。类事故。第一节 典型事故事故分析施工条件双机抬吊软土地基站位与指挥事故影响路外工程实行前后期分开的管理模式。此次事故路局处理副处级以上领导5人，其中撤职4人、记大过1人；中铁六局处理管理干部17人，其中开除2人、撤职5人、降职1人、大过7人、记过1人、警告1人。9第一节 典型事故“5.18”事故照片事故照片10“5.18”事故照片事故照片第一节 典型事故11“4.26”事故事故 2010 2010年年4 4月月2626日日13:5013:50分左右，中铁分左右，中铁六局太原铁建公司北京动车段项

9、目部，六局太原铁建公司北京动车段项目部，在京九线在京九线K9+065K9+065处进行处进行1-1.95m1-1.95m污水管污水管顶进施工中，在线路下方出现拱部塌方顶进施工中，在线路下方出现拱部塌方的情况下，未采取措施而连续出土，造的情况下，未采取措施而连续出土，造成京九下行线线路中心上口出现直径成京九下行线线路中心上口出现直径1m1m、下口直径下口直径3m3m、深度约、深度约5m5m的圆锥形陷坑。的圆锥形陷坑。造成上行线中断造成上行线中断3838分，下行线中断分，下行线中断1 1小小时时3131分，构成一般分，构成一般D D类事故。类事故。第一节 典型事故事故原因违法分包以包代管方案落实管

10、理缺失事故影响4.26事故后，路局工务处对顶管施工提出：1.顶进至路基范围前进行地质水文条件确认；2.顶进进尺与出土量计量的监护控制要求。12“4.26”事故照片事故照片第一节 典型事故13“8.3”及及“8.22”事故事故第一节 典型事故 2009 2009年年汛期，中铁六局在京沪线汛期，中铁六局在京沪线K13K13380380+ +480480处进行顶桥施工（动车走行线项处进行顶桥施工（动车走行线项目），在施工图设计未到位的情况下，盲目臆测进行各类桩施工，随意设置桩长及数目），在施工图设计未到位的情况下，盲目臆测进行各类桩施工，随意设置桩长及数量（桩长及桩数均不达标，设计量（桩长及桩数均不

11、达标，设计20m20m，实际施作，实际施作5m5m），导致施工中连续两次发生影响），导致施工中连续两次发生影响行车的事故，分别构成一般行车的事故，分别构成一般D D类（类（D9D9）事故。）事故。14“8.3”及及“8.22”事故事故事故分析营业线意识设计落实施工监护监理职责管理缺失事故影响路局正式提出：下穿立交桥顶进前确认制度。8 8月月3 3日日，在顶进施工过程中严重超挖，在顶进施工过程中严重超挖，造成路基塌方，因支撑桩设置数量、桩长造成路基塌方，因支撑桩设置数量、桩长均不达标，形不成有效支撑，影响列车运均不达标，形不成有效支撑，影响列车运行，构成一般行，构成一般D D类（类（D9D9）事

12、故。）事故。第一节 典型事故15“8.3”及及“8.22”事故事故第一节 典型事故 8 8月月2222日，在立交桥顶进接近就位时，日，在立交桥顶进接近就位时，因抗移桩桩长不足，发生倾倒，引起加固因抗移桩桩长不足，发生倾倒，引起加固体系水平变形，导致线路严重变形，上行体系水平变形，导致线路严重变形，上行线最大横移线最大横移73mm73mm，下行线最大横移，下行线最大横移69mm69mm，构成一般构成一般D D类（类（D9D9）事故。）事故。同一工程一个同一工程一个月内发生两起事故。月内发生两起事故。另外，另外，该桥顶进高程该桥顶进高程误差较大，顶进中破除了顶面防水层，影误差较大，顶进中破除了顶面

13、防水层，影响了结构质量及耐久性。响了结构质量及耐久性。16“9.30”事故事故20092009年年9 9月月3030日，中铁大桥局在津秦日，中铁大桥局在津秦客专邻近津山线吊放钢筋笼施工中，吊客专邻近津山线吊放钢筋笼施工中，吊机倾斜导致钢筋笼侵入上行线，与途经机倾斜导致钢筋笼侵入上行线，与途经的的12301230次旅客列车发生刮碰，机车车辆次旅客列车发生刮碰，机车车辆受损，司机在其前方受损，司机在其前方100100米左右采取了紧米左右采取了紧急停车措施，但仍在制动过程中与其相急停车措施，但仍在制动过程中与其相撞，构成铁路一般撞，构成铁路一般C C类事故。类事故。第一节 典型事故事故原因停工期间吊

14、机卡控无资质施工施工监护事故影响路局出台：铁路建设工程邻近营业线施工管理办法（700号文），之后成为“经验”推广，纳入铁道部营业线施工安全管理办法，并写入新版工务安全规则，影响扩大至全路。17“9.30”事故照片事故照片第一节 典型事故18第二节 其他路外工程事故1 非法施工（非法施工（3 3件）件）2 顶桥施工（顶桥施工（6 6件）件）3 下穿隧道施工（下穿隧道施工（2 2件）件）4 上跨立交工程（上跨立交工程（2 2件）件）5 电力跨越事故（电力跨越事故（1 1件）件）6 结合部问题（结合部问题（2 2件）件）19第二节 其他路外工程事故非法施工非法施工1.“1.1”燃气隧道非法穿越京哈线

15、K27+960施工引起线路下沉事故2014年1月1日11:50左右，丰润工务段三河线路车间主任白建军一行三人，在京哈线燕郊至通州区间检查线路设备，当检查到京哈线燕郊至通州间K27+960处时，发现线路高低严重不良，影响列车运行安全。立即将情况向调度指挥中心汇报。12:05分，路局调度指挥中心发布4113号调度命令，要求接令时起上下行各次列车经K27+800至K28+000处限速60km/h。后续列车依命令限速运行，造成列车运行延缓。 北京市燃气集团宋郎路天然气管道工程，施工单位在未办理营业线施工审批、未采取加固措施的情况下，私自进行下穿隧道开挖施工，造成线路变形，影响行车安全，构成一般C类（C

16、24）事故。20第二节 其他路外工程事故非法施工非法施工2.“11.06”天津地铁6号线非法穿越京沪线非法施工2014年11月6日13:00左右，天津地铁6号 线 盾 构 违 法 穿 越 铁 路 施 工 造 成 京 沪 线K135+700处路基沉降，线路高低差17mm，方向差20mm，行车速度由图定80km/h限速到45km/h，构成铁路交通一般D类（D9）事故。 施工单位在未办理营业线施工审批手续的情况下，私自进行盾构穿越施工，且未严格执行路局审查的施工方案；工务段私自配合协助施工；监理单位盲目上手配合；项目管理单位对施工进度掌握不清，协调不到位；第三方监测布点不当，未能取得路基沉降的准确信

17、息，且知情不报。21第二节 其他路外工程事故非法施工非法施工3.“8.23”北京城建集团邻近京包线非法施工2014年8月23日0:32，京包线K28线路所-清河站间红光带。0:44，检查发现京包线K24+890处东侧保护区内距离护网5米处有一台汽车吊倾倒造成吊臂横在铁路上，吊臂下的钢丝绳搭在线路两股钢轨上造成轨道电路红光带。抢修处理后，4:51倾倒的汽车吊移除限界，经检查确认设备良好后开通线路。构成铁路一般C24类事故。北京城建集团有限责任公司项目部进行西二旗立交桥排水泵站升级工程施工中，在没有与铁路相关部门办理任何手续，未签订安全协议，未得到审批同意、无计划、无铁路设备单位监护的情况下，现场

18、负责人违章指挥，在铁路保护区内擅自使用汽车吊冒险作业，加上现场控制不到位，司机操作不当最终造成汽车吊在吊运钢筋时失稳倾倒，吊车吊臂砸在铁路线路上造成红光带。北京工务段作为设备管理单位，虽然巡视发现了该违章施工，但制止不力，也是造成事故的重要原因。定施工单位北京城建集团有限责任公司全部责任，同时追究北京工务段重要责任。22第二节 其他路外工程事故顶桥事故（塌方）顶桥事故（塌方）1.“11.21”天津北环线框构顶进路基塌陷事故2014年11月21日6时00分，中铁六局北京铁建在天津北环线K21+872处进行框构桥顶进施工过程中发生路基坍塌，经抢修10时15分下行线开通，15时17分上行线开通，构成

19、铁路交通一般D类（D9）事故。原因分析：中铁六局北京铁建框构桥顶进施工路基加固方案不落实，路基下部注浆不符合施工图设计，框构内土体注浆加固不到位，顶进前降水不符合设计要求，箱体部位的土质含水量偏高，地基承载力不足，导致顶进开挖过程中开挖面土体突然坍塌是事故的主要原因。监理单位现场监理质量控制不到位，对施工单位的注浆不符合施工图要求、降水不达标的突出安全隐患没有进行及时有效控制，是造成事故的重要原因。天津铁路工程项目管理部对路外工程全过程管理职责落实不到位，没有按规定履行对施工单位和监理单位的监督管理职责。定责：定中铁六局北京铁建主要责任，天津市路安电气化监理有限公司同等主要责任；追究天津工程项

20、目管理部重要责任。23第二节 其他路外工程事故顶桥事故（设备）顶桥事故（设备）2. 2011年1月4日7:05左右，中铁十八局施工的津山线规划八号路框构桥顶进工程，由于在开挖刃脚时超挖作业，造成土体长时间悬空，导致津山上行线K160480米处线路外侧302号电气化杆拉线基础下陷，302号电化杆根部折断并错位。引起接触网拉出值增大，定位器尾部低于接触线，电力机车降弓运行，抢修后16:20恢复正常。构成铁路交通一般C类事故。24 3. 2005年5月18日，中铁六局石家庄铁建公司在津霸线k67+929处进行框构桥顶进施工中，冒险蛮干，在列车通过时组织人工在底板前端进行清土作业，发生路基坍塌，造成两

21、死一伤的人身伤亡事故。第二节 其他路外工程事故顶桥事故（人身）顶桥事故（人身）25 4. 2007年1月，中铁六局在京广线琉璃河站内K38+416.8处进行立交桥顶进施工期间，对顶作业，发生较大线路变形，影响行车安全，中断行车，绕线运行；当晚在线路整修施工期间又发生齿条压机侵限与列车刮碰事故。第二节 其他路外工程事故顶桥事故（设备）顶桥事故（设备）26第二节 其他路外工程事故顶桥事故（设备）顶桥事故（设备） 5. 2013年12月3日，D52次列车行至京哈上行线燕郊站出站后，因地面信号突变，列车停于K33+826处（恰停于无电区），经处理，于16:02前行，全列动车组移出分相区后，16:05停

22、车，后组机械师上车后，16:08恢复正常，中断行车45分钟，构成铁路交通一般D（9）类事故。 中铁六局北京铁建承建燕郊高新区潮白河南段堤顶路下穿京哈线K32+423铁路立交桥工程，委托丰润工务段进行线路加固框构顶进（1-13m），顶管（1-1950mm）线路加固拆除施工。施工现场联系不彻底，现场作业人员下道不及时，上行线施工作业时瞬间封连轨道电路，造成信号突变，是造成此次事故的主要原因。列丰润工务段全部责任。27 6. 2010年9月，中铁六局天津铁建公司在津山线K148+178.94处进行框构顶进， 对地质条件以及降雨预案准备不足，高程变化较大时冒然顶进，造成顶进过程中箱体左前高于设计值29

23、2mm，右后低于设计值704mm，影响加固体系；采取措施后最终箱体左前累计沉降211mm；左后累计沉降1080mm；右后累计沉降1054mm；右前悬累计沉降217mm，差2.03m未到设计顶程。第二节 其他路外工程事故顶桥事故（质量）顶桥事故（质量）28第二节 其他路外工程事故下穿隧道事故下穿隧道事故1. 2011年5月6日上午8:30，中铁一局承建的天津地铁2号线建国道天津站区间盾构施工中，右线盾构机刀盘推进至212环时（平面距离津山线、地下直径线、京津城际分别约为36m、10m、108m），螺旋输送机中的水泥碎块卡住了螺旋输送杆，盾构机操作人员私自打开盾构机螺旋输送机检查孔，清理水泥碎块。

24、发生涌水事故。该事故直接导致了地铁局部改线、两台盾构机被永久埋置其中，造成极大的经济损失。29第二节 其他路外工程事故下穿隧道事故下穿隧道事故2. 西北热电盾构下穿西郊机场专用线塌陷事故2015年7月17日16时，西郊机场专用线K1+986处发生沿线路方向长3.0米，垂直线路宽度2.5米，深2.2米的塌陷，路人发现后报警。事故原因：隧道施工单位二次注浆不到位，卵石层随时间推移在重力作用影响下，逐步填补空洞并向地表上升直至地表塌陷。30 1. 2005年8月11日14时10分， 中铁三局在南仓编组站天津普济河快速路桥梁施工中，在未通知相关单位、现场无设备管理单位人员监护的情况下，擅自使用吊车在既

25、有线上方吊放钻机，发生吊车坠落事故，危及既有线行车安全。第二节 其他路外工程事故上跨立交事故（机械作业）上跨立交事故（机械作业）31第二节 其他路外工程事故上跨立交事故（火灾）上跨立交事故（火灾） 2. 2012年12月7日17:20分，中铁大桥局集团第六工程有限公司在石太线K71+135处下行线南侧进行阳泉娘子关一级公路上跨转体桥梁体预制过程中发生火灾，考虑邻近营业线，采取了封闭线路措施，造成中断石太上行线2时14分、下行线4时49分，对运输秩序造成较大影响，预制梁体报废拆除。32电力跨越事故电力跨越事故第二节 其他路外工程事故 2013年12月24日16:46分，天津送变电公司在天津北环线

26、K22+165处进行电力线跨越施工，在当天作业完成并与监护人员相互签认停工后，私自进行引导绳锚固作业，过程中钢丝绳断裂搭在接触网上，导致接触网停电，中断供电1小时58分，影响货车15列，构成铁路交通一般D类（D9）事故。D17D18D22D12牵引场牵引机滑车跨越架封网张力场张力机D11D10北环铁路牵引绳导线牵引走板铁路事故点崩断的牵引绳将滑车一起带到了地面33结合部事故（相邻段）结合部事故（相邻段）第二节 其他路外工程事故1. 天津滨海西外环高速公路上跨北环铁路立交桥接触网跳闸事故2015年4月30日16:20分，北环上行线接触网两次跳闸，随即自动重合闸成功，期间影响“行27404”货车1

27、列17分钟。构成铁路交通一般D类（D9）事故。事故原因：中铁十八局五公司清理、倒运材料时将一节约2米长焊把线抛落到接触网上，引起接触网跳闸。342. 2012年1月2日7:30，k976次旅客列车运行至津山线张贵庄至天津站四号楼间146km+718m处停车（津山线沙柳南路框构桥附近），司机发现线路旁有黑色塑料波纹管后停车（司机录音误认为是电杆倾倒），经处理于7:37开车，停车7分钟。沙柳南路框构桥施工中心里程为147km+046m，施工单位为中铁十八局。2011年12月9日15:56顶进到位；2011年12月28日18:30封闭护网。第二节 其他路外工程事故结合部事故（工后）结合部事故（工后）

28、 施工单位在工程完工后，部分物料尚未撤场的情况下，现场发生偷盗，偷盗过程中将塑料波纹管遗落在线路上，造成侵限。35第三节 相关施工典型事故1 机械作业机械作业非法非法/ /接触网（接触网（3 3件）件）2 邻近基坑邻近基坑非法施工（非法施工（1 1件）件）3 火灾事故（火灾事故（1 1件）件）4 脚手架脚手架人身伤亡（人身伤亡（1 1件）件）5 物料侵限（物料侵限（1 1件）件）6 质量事故质量事故顶桥（顶桥（1 1件）件）7 20152015年全路路外施工事故（年全路路外施工事故（1313件）件）36 1. 2013年6月9日16:43分，中铁二十一局在北环线K28200处进行路基加固水泥搅

29、拌桩施工（津保客专工程），因吊车吊移（雇佣民工使用吊车）水泥搅拌桩机时倾倒，砸坏下行线接触网，并与正在通过的甲60263次货物列车机车（天津机务段DF8B-5070）相撞，造成机车破损，机车司机受轻伤，救援后于18:40开通，影响货车9列。构成铁路交通一般C类事故。第三节 相关施工典型事故机械作业机械作业37第三节 相关施工典型事故机械作业机械作业2. 2012年3月1日，承担京哈线秦皇岛站站房施工的中建股份有限公司津秦客专（JQZF-2标段）项目经理部，严重违反北京铁路局临近营业线施工的安全规定，在没有设立现场监护的情况下，租用汽车吊在秦皇岛站二站台南侧进行雨棚钢构件倒运作业，20时54分吊

30、车吊臂碰触到148号接触网软横跨下部固定绳，造成秦皇岛开闭所232号馈线跳闸，致使京哈线秦皇岛至北戴河间上行线接触网停电，经天津供电段现场处理，21时20分恢复供电，期间影响客车2列，此事故构成了“施工、检修、清扫设备耽误列车”铁路交通一般D类（D9）事故，定中建股份有限公司津秦客专项目经理部全部责任，承担事故损失。38 3. 2006年12月，中铁六局在西黄二线一处桥梁工程施工中，在监护人员未到场的情况下，擅自进行吊装模板施工，导致侵入既有线行车限界，与机车发生碰撞，造成中断行车的事故。第三节 相关施工典型事故机械作业机械作业 关于邻近营业线机械施工问题：大型机械作业事故几乎每年都有发生，即

31、使在2009年9.30之后，出台了邻近营业线施工管理办法，仍然没有从根本上解决机械作业的问题。一直以来，我总在思考，机械作业的问题是规章制度建设的问题？还是制度落实的问题？如果是制度落实问题，用新的制度能否代替或弥补原有制度落实问题？是否又带来一些新的问题？增加了哪些风险？这反映我们在制度建设方面的方向和思路。39 2009年7月30日，中铁十七局在未办理营业线施工审批的情况下，擅自在京沪线廊坊至万庄站间K71+840上行线外侧进行开挖基坑施工，因未严格按照施工方案对基坑进行加强防护，造成基坑热力管道周围出现流砂，线路15米范围内下沉30mm，方向变化17mm，导致严重晃车，幸亏司机及时采取了

32、限速措施。构成铁路交通一般C类事故。第三节 相关施工典型事故邻近基坑邻近基坑40第三节 相关施工典型事故脚手架脚手架 2010年5月23日中铁六局施工的天津西站联络线南仓特大桥工程，施工现场突刮飓风，32#墩钢筋笼及脚手架倾倒，造成2人死亡、1人受伤，构成安全生产一般事故，事故的主要原因是：脚手架抗倾倒措施不足，防护措施预想不到位。41第三节 相关施工典型事故火灾火灾 2011年1月10日，中铁六局施工的京沪高铁天津西站工程南仓联络线特大桥现浇连续梁施工，因梁体冬季混凝土保温用的电热毯短路，分别造成60号和89号墩保温被、篷布和木模板起火。由于抢救及时未造成人员伤亡。42第三节 相关施工典型事

33、故物料侵限物料侵限 2009年 9月20日6:10，D350次行至天津西站上行线K137+300处，司机发现异物侵限停车，处理后6:36开，影响7列动车。构成铁路交通一般D类事故（D9）。43 2006年4月，中铁六局太原铁建公司在京沪线k133+588处框构顶进（平改立工程），在地下水位未降至规定标高的情况下，违规带水顶进，造成桥体先扎头后抬头，标高高出设计高程1.5米之多，导致桥体未能顶进至设计位置，形成严重的质量事故。第三节 相关施工典型事故顶桥质量事故顶桥质量事故44第三节 相关施工典型事故2015年全路路外施工事故简介年全路路外施工事故简介2015年以来，全路共发生路外施工事故13件

34、，简要情况如下。1.“1.5”西安局宁西线K705次客车碰撞施工塔吊吊臂一般C类事故。1月5日9:45分，K705次客车在宁西线K185+467处，与侵限的塔吊吊臂发生碰撞，机车前端司机室玻璃碎裂、空调机壳损坏、前脸防锈漆剥落，前端受电弓受损变形，影响客车1列、货车5列，构成铁路交通一般C13类事故。（中铁12局，无计划，无防护，擅改塔吊型号、错设限位、强风天气）2.“1.6”南宁局南广线无计划施工一般C类事故。1月6日10:00分，南宁局南广线G4231次（南宁车辆段CRH380A2724）运行至梧州南站藤县站间K328+500处，司机发现栅栏内有人员施工，经调查为中铁一局9名民工，擅自翻越

35、栅栏进入线路进行作业平台盖板铺装作业。中铁一局全部责任。45第三节 相关施工典型事故2015年全路路外施工事故简介年全路路外施工事故简介3.“2.3”上海局夹北线接触网断线一般C类事故。2月3日14:40分，中铁十二局集团郑徐客专项目部在上海局夹北线K5+100处南侧距夹北下行线线路中心63.5m外，进行袋装水泥吊装作业，塔吊起重臂上牵引吊重小车移动的直径约8mm钢丝绳突然断开，甩向线路上方并搭在上下行接触网承力索上，承力索经塔吊塔体接地放电烧断。分别中断上下行行车48分和46分。构成铁路交通一般C14类事故。（租赁塔吊、以包代管、可能侵限？无计划？起重设备检查！）4.“314”济南局京九线无

36、计划施工一般C类事故。3月14日21:50分,济南局京九线梁堤头曹县站间，山东路之峰公司无施工计划，在K632+193处公路两侧的铁路安全保护区内，布设六处降水井抽水，造成桥头路基下沉，上、下行线K632+100+400限速45km/h运行。山东路之峰公司主要责任，追究济南局聊城工务段、京九施工安全监控大队同等主要责任。46第三节 相关施工典型事故2015年全路路外施工事故简介年全路路外施工事故简介5.“329”广铁集团京广线接触网断线一般C类事故。3月29日6:07分，广铁集团石长线上跨铁路桥加固，所用预应力碳纤维板断裂垂落，短接烧断桥下接触网承力索。中南大学主要责任，长沙工务段同等主要责任

37、。6.“331”太原局大西客专无计划施工一般C类事故。3月31日12:21分，太原局大西客专D2504次动车组（太原车辆段CRH2-2318号）运行至灵石东介休东站间K402+058处，发现施工人员停车。原因是施工单位无调度命令、无施工计划施工。中铁十五局主要责任，追究大西客专公司、太原南工务段重要责任。47第三节 相关施工典型事故2015年全路路外施工事故简介年全路路外施工事故简介7.“47”西安局宝成线K390次客运列车撞落石一般C类事故。4月7日15:32分，西安局宝成线K390次客车运行到广元冉家河间上行线K335+885处，撞上中铁十九局西成客专四川段第五项目部开挖便道作业掉落至线路道心的石头（体积600600400mm），列车停于K335+805处，15:45分开车，耽误行车13分，影响货车1列，无人员伤亡，构成铁路交通一般C13类事故。（路堑地段、山体开挖、弃石堆放、无防护、无驻站、审查不严）8.“4.25”广铁集团石长线87922次刮碰起道机一般C类事故。4月25日12:02分，87922次列车（怀化机务段DF4B3589）运行至广铁集团石长线衍嗣庵站至陈二铺站区间K42+053m处，与