第三方物流产业对中国物流产业发展战略的影响研究

1、第三方物流产业对中国物流产业发展战略的影响研究摘要:我国的第三方物流虽然还处在初级阶段,随着中国经济的迅速发展,第三方物流产业已初具规模,在中国物流产业中起着日益重要的作用，本文主要研究中国物流产业发展战略和第三方物流产业的相互影响。关键字:第三方物流 物流产业 中国物流产业战略 Abstract: Our third party logistics while still in the primary stage, with the rapid development of Chinese economy, the third party logistics industry has alr

2、eady begun to take shape, logistics industry in China are playing an increasingly important role, this paper mainly studies the Chinese logistics industry development strategy and the third party logistics industry influence each otherKeywords: third party logistics ； logistics industry ； China'

3、s logistics industry strategy在 20 世纪 70 年代，由于经济从高增长进入低增长时期，市场竞争加剧，产品需求向多品种小批量方向发展。多品种小批量的需求给企业带来的是时间管理、空间管理和费用管理方面的难度。在时间上，为了满足准时交货的要求，只有采用缩短物流流通时间的方法，将部分服务工作转向中介企业。在空间上，为了满足库存存储的需要，在现有仓库的基础上，企业采用了租用外部公司仓储空间的方法。在费用上，为了对付多品种小批量的运输方法，只有采用小批量集成运输，这种方法是将不同货主所委托运输的不同货物集成在一起，由运输企业发运，以便降低费用。于是人们开始注重企业核心竞争力

4、，把不属于企业核心竞争力的物流要素由自营转向外包，所以产生了第三方物流。第三方物流是物流专业化的重要形式。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的 50%时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现了一个国家物流业发展的整体水平。一、第三方物流的含义和发展现状分析（一）第三方物流1.含义：第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化物流

5、服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是，第三方物流应运而生。2.其内容主要有：开发物流策略系统，电子数据交换能力，管理表现汇报，货物集运，择承运人、货代、海关代理，信息管理，仓储，咨询，运费支付，运费谈判。3第三方物流的效用1）形态效

6、用(form utility)：形态效用是指以制造、生产和组装来增加产品的价值。某些物流活动也能产生产品的形态效用。2）场所效用(place utility)：物流活动通过把货物从生产地运送到消费地，提供了产品的场所效用。物流扩展了市场的边界，因而增加产品的经济价值，这就是场所效用。场所效用的产生主要通过运输。3）时间效用(time utility)：货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间内送达，这就是时间效用。物流产生时间效用是通过保持库存和货物的战略位置来达到的。4）占用效用(possession utility)：这与市场营销中的产品推销有关。推销是一种直接或间接地与顾

7、客接触，增加顾客想拥有商品的愿望的一种努力。物流在经济活动中的作用取决于占用效用的存在与否，因为时间与地点效用只有产品需求存在时才有意义。反过来，市场营销也依赖物流，因为只有依赖时间与地点效用的产生，才能使占用效用得以实现。4.第三方物流的特征1）按系统工程运作：第三方物流与传统物流最大的不同点就是不再只为客户企业承担单一的某项物流业务，而是把客户企业的物流当作系统工程未运作几把涉及物流的各个相关要素(包装、仓储、运输、搬运和线路等)全部纳入其中，形成物流系统，强调从系统整体性出发，分析系统中各个要素相互之间的作用和每个要素对系统功能的独立作用，以使系统整体达到最优化。 2） 资源和利益共享：

8、 不断降低物流成本，不断提高物流生产效率川最少的投入获得最大的利润，是客户企业与第三方物流公司共同追求的目标。由第三方物流投资建立的信息网络，其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享，方便了双方的信息交换。由于信息流的畅通无阻，保证了物流的高效运行，从而提高了物流生产的效率。物流生产效率越高右用资金就越少胸流成本就越低。显而易见，双方从中都获得了利益。 3） 长期合作： 由于第三方物流公司与客户企业的资源和利益共享，他们之间的买卖关系己经转变为战略联盅和共同成长的伙伴关系。这体现在以下两点：物流系统的先进性、稳定性和可靠性得到保证;由于双方关系的演变，使得他们的合作更加密切。在合作中，双方均可

9、得到优质的服务和利益，这既简化了管理和经营的难度，也降低了成本和风险，使企业在市场中的地位更加巩固，竟争力更强。 4） 物流设施的标淮通用： 由于客户企业把自己的物流业务全部具体地委托给了第三方物流公司，双方共享着资源和利益，他们必然会采取共同的信息交换标淮，使用同样的包装容器，采用同一种理念对自己的物流系统进行优化管理。随着第三方物流服务面的不断改进和扩展，物流设施的标淮通用就是水到渠成的事了。第三方物流的实践第三方物流事业者是一群新型的企业家和管理者，是物流领域的新生代。他们用崭新的思维和理念推动着物流事业的发展。在中国，第三方物流正在逐步地被人们认识和利用。（二）中国第三方物流现状中国物

10、流业发展迅速，前景可期。但由于第三方物流在我国的发展起步较晚，基础薄弱，与世界发达国家的第三方物流发展水平相比尚有很大差距。我国第三方物流的落后主要表现在： 1.第三方物流使用比例明显偏低。我国相当多的企业由于受长期的传统计划的影响，缺乏现代物流意识，物流观念落后，企业物流活动主要依靠自建物流系统完成，不愿向外寻求物流服务。有学者研究表明，目前我国企业使用第三方物流服务的比例约为18%，而欧洲则为76%，美国为58%，且民意调查显示其需求仍在不断增长。 2.第三方物流企业规模较小，实力强大、竞争力强的为数不多。我国第三方物流企业形成结构多元化，除了外资或港资、民营、新创建的国有或国有控股企业外

11、，大多数都是计划经济时期运输、物资、粮食、商业等部门的仓储企业转型而来。企业规模较小，带有计划经济色彩，市场竞争无序，竞争范围窄、形式单一、效率低下，且由于我国物流管理体制落后，条块分割严重，企业缺乏整合，难以实现规模效益，行业巨头或超大型企业难以形成。 3.第三方物流服务范围较窄，服务功能单一，增值服务薄弱。相比大型跨国物流公司，我国大多数中小型物流企业只能提供基础性的或单项的物流服务，在信息整合及专业化程度方面相当欠缺，很难满足客户日益增长的多样化需求，从而导致企业低供给与客户高需求的矛盾。 4.物流专业人才匮乏。我国开展物流研究和教育比较晚，尤其是物流教育方面，虽然全国已有600余所高校

12、开设了物流管理专业，年培养规模在6万人以上，但远远跟不上我国物流业发展对人才的需求，人才供需失衡严重。在企业层面上，也不愿过多地进行教育投入，员工很少得到系统培训，这些因素导致我国第三方物流企业人才特别是高级管理人才十分缺乏，成为阻碍我国第三方物流企业经营和发展的主要瓶颈之一。二、我国物流产业的发展战略（一）我国物流产业所存在的问题1.我国物流企业在流通体制转变过程中未能及时转变经营观念，而使我国物流业的发展仍带有浓厚的计划经济色彩。首先，我国物流业仍存在明显的条框分割，地方保护主义十分严重，很多市场业务依旧依靠政府行政行为的干预，运作效率低下。其次，在传统的“三层传递”（生产企业批发商零售商

13、）流通体制被打破的过程中，物流业未能及时转变经营理念，依旧停留在充当批发商角色的思想框框中。事实上，在现实经济中，批发商的地位已经显著下降。第三，经营理念的转变依靠的是企业人员素质的提高，而我国国有物流企业则人才匮乏，难以创新。随着更多外国企业的涌入，这方面的问题将更加严重，因为在未来的人才争夺战中，外企将占据有利的制高点。 2.我国物流企业规模偏小，且严重存在追求“小而全”的倾向，难以应付激烈的市场竞争。笔者并非以为企业规模越大越好越经济（现代经济学已经证明经济效益与企业规模既无正关系，也无副关系），但我们不能否认这样的事实：我国许多物流企业本身规模偏小，资金、营运能力上先天不足，却盲目追求

14、多角化经营，结果陷入债务包围，难以维继。（二）我国物流产业发展战略对策研究1.产业重组与主业物流战略对策。鉴于我国物流企业规模偏小，数量众多和社会需求日益多样化的现实，必须对现有物流产业进行重组。但笔者反对盲目合并，以大规模求规模经济。应该说，通过市场并购，建立起大规模、综合型物流企业集团是建设现代物流产业的重要组成部分，但这决不是唯一的出路。笔者以为根据不同行业、不同企业的不同特点，物流产业重组有两种模式可供选择，但目标都是建立突出专业化的综合型物流企业。模式A:广大中小物流企业建立战略联盟。参加联盟的企业其主业既可相同，也可不同；关键是优势互补，尤其要建立具有重要现实意义的异地同业联盟。模

15、式B:市场并购，建立大型集团。政府行为可在其中起一定作用，但主要应靠市场自发调节。从中国现实国情出发，模式A更具可操作性，但模式B也不可或缺。无论选择模式A或B，实施合适的主业战略都是最为重要的。我国物流企业的优势在于低成本和专业化，因此企业必须牢牢守住自己的固有阵地，在时机成熟时再进军其他领域。选择合适的主业物流，要遵循下列原则：(1)选准合适的市场空档；(2)熟悉该行业的形势变化；(3)在服务方面要有独具一格的东西。也就是市场、经验和技术3个方面的条件必须同时具备，其中市场是客观的物质基础，经验是无形的物质财富，技术则是竞争力的最终体现。 主业物流的发展壮大必须依靠品牌战略提升。物流作为特

16、殊的商品，其竞争力在于“商品质量”，即服务技术水平。一方面，我国企业要改进服务，加大宣传，提升商誉，创造自身驰名品牌；另一方面，可以加强与世界著名物流企业集团的合作，利用其巨大的无形资产，扩展物流业务；同时通过对物流企业的"ISO9000"系列质量认证，塑造物流企业形象。 2.社会配送化战略。此战略是从宏观调控和生产企业角度阐述的。生产企业应减少对自己物流部门的投入，把更多的物流业务交给第三方进行。于是大力发展社会配送中心和民营物流企业应成为这一战略的核心。这样做一方面顺应国际物流企业注重可持续发展的最新趋势，另一方面提供更多的就业机会，以缓解就业压力。 国有物流企业可以发

17、展社会配送中心为契机，充分利用自身技术网络等先天优势，实现角色转换。其中尤为重要的是服务质量的改进。以邮政部门为例，其最具从事网上配送业务的先天优势，却因价高速慢服务质量差而让人望而却步。 民营企业的参与对于市场竞争的良性循环，促进行业整体服务水平和运营效率的提升，增强我国物流产业与外国同行竞争的能力都有不可低估的意义。目前的关键在于必须给予其宽松的政策环境和活动空间。 社会配送化战略的实施离不开政府力量的推动。政府应在产业政策导向（避免无序竞争、重复建设）、提供发展基金和税收减免优惠等方面给予支持。同时应在开拓业务过程中积极吸纳银行、保险机构加盟，实施金融质押和保险索赔业务，为物流企业提供更

18、为可靠的资信保证。三、第三方物流产业对中国物流产业发展战略的影响及对策(一)更新观念,充分认识第三方物流的优越性第三方物流是物流业的新兴领域，也是社会化分工和现代物流发展的方向。在国外如美日欧等发达国家，第三方物流业的发展极为迅速化、普及化，已经成为现代物流产业的主体。发达国家的实践证明，企业选择第三方物流，从降低物流成本和提高营运效率的角度来看，均远远优于企业自营物流。第三方物流也有利于企业集中有限的人、财、物力发展核心业务，增强企业核心竞争力。因此，作为潜力巨大的物流市场大国，我们应树立新观念，充分认识第三方物流的优越性，提高市场对第三方物流的认知度，鼓励生产、流通企业更多地使用第三方物流

19、。(二)政府与企业共同发挥作用，促进第三方物流快速有序发展政府要不断修订和完善各种物流行业规范及相关法律条款，完善物流管理体制，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流业协调、健康发展。在物流基础设施方面，政府仍需加大投入和建设力度，以继续改善第三方物流的发展环境。企业自身也要加强基础设施、设备及信息系统建设。 (三)整合物流资源，扩大经营规模，提高企业竞争实力我国第三方物流企业大都规模较小，竞争力弱。其资产实力、经营规模、服务能力均与国外物流相距甚远，面对世界各地物流巨头纷纷挤进我国市场的现状，国内单个企业的力量很难同他们抗衡。整合便成为我国第三方物流企业发展壮大的必由之路。必须打破部

20、门、地区界限，树立全国一盘棋的思想，鼓励合资、合作、兼并等整合措施，组建跨区域的大型集团。只有通过兼并联盟手段，才能壮大实力，在市场竞争中处于优势。并有望将触角延伸至海外，参与国际市场竞争。 (四)树立正确的服务理念，拓展物流服务范围，强化增值服务第三方物流企业与客户企业是一种战略同盟关系，其生存、发展与客户企业的命运紧密相连。通过科学的物流管理，第三方物流企业为客户企业节约的物流成本越多，其本身受益也越大，此即通常所说的“双赢”，其创造的价值即“第三利润”。因此，第三方物流企业要树立以客户为中心的经营服务理念。在提供基本物流服务的基础上，根据市场需求，不断拓展物流服务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信