最新最权威重庆复盛电子路考攻略

1、最新最权威重庆复盛电子路考攻略前言4月30日，复盛电子路考2号线同车上第一个学员100分通过。有感于网上流传的攻略、宝典错误太多，以讹传讹，有的教练也是将错就错来教，让学员吃了不少苦头。我把模拟考试和正式考试的经验写出来（主要是针对讹传），供大家参考。泣血之作，欢迎拍砖！本人去年10月第一次参加人工路考，此时，已经开始了复盛的电子路考，据说是通过率只有不到10%。因此，当时心想，这次路考一定要通过，免得以后参加电子路考，但是我却没有通过。之后，由于工作的关系，一直到今年4月才又有时间参加路考，其间的2月份，我已经缴了补考费，按照当时的规定，我还可以参加人工补考，但领导以工作离不开为由，就是不同

2、意，无奈！也浪费了一次顺利通过的机会。等到4月份再来考试，此时已经路考变成了电子考。一切都是陌生的，网上的传闻尤其吓人，如果遇到2号线，几乎是全军覆没。这里还要说一下，我模拟考试和正式考试时遇到的两位安全员。模拟时，我们遇到的是85号车，安全员姓林，闲聊中，我们知道，他们安全员是每个人固定一辆考试车，不论模拟考还是正式考，一辆车都是由同一个人负责。林老师年轻，但是人非常好，正是他给我们的许多讲解，让我心中更有底。也让我澄清了网上的很多讹传，甚至教练的许多教法都是错误的！也正是这个原因，我想，如果我通过考试了，一定要把这些告诉大家，免得浪费大家很多时间，每个人都有工作、都要学习，时间真的很紧张。

3、从我自己身上都看得很清楚，去年10月到现在，我才有这么一次考试的机会。相信大家都是时间非常紧张的。林老师的这些讲解，下面我会相信讲。模拟考试结束时，我们心想：要是考试时候遇到林老师就好了！正式考试时，我是93号车，因为是正式考试，不敢多嘴，连老师姓什么都没问，免得有麻烦。这位老师也非常好，我们每一个人开始考试时，他都提醒一次，不要紧张。我们这个车上，走2号线过了3个，都是第一次电子路考，已经非常不错了！一、主要经验（一）最重要的是心态。去年10月，路考没有通过。我一直在反思，总结经验。最根本、最重要的是自己的心态，这点尤其请学弟、学妹们注意。场考也是电子考试，我去年8月份是一次性100分通过，

4、当时流传的是最难考的是电子场考。我想，最难的都考过了，我还害怕人工路考嘛？！事后，痛定思痛，恰恰是这种浮躁的心态决定了我第一次路考的失败！其次，是怀着一定要通过路考的心理，去参加考试，自己给自己的心理压力大，遇事没有沉着、冷静地处理，结果可想而知：浮躁的心态+心理压力大=注定失败。在这次考试之前，我着重调整自己的心态，真的是静如止水。虽然，我这次是第三次路考，但我一直有能顺利通过的信心。正式考试中，从考试中心出来，一路顺利通过了场镇。出了场镇，前面出现了施工车辆，我前面的两辆考试车停车，我慢了下来，为了安全起见，我把车停了下来。结果重新起步的时候，车熄火，被扣10分。逸动车真是爱熄火！我重新启

5、动，车猛窜了一下，My GOD！Game Over！安全员说，“等你准备好了，给我说。”于是，我冷静了一下，调整了呼吸。等了十几秒钟，我说，“老师，我准备好了。”于是重新开始考试。快到1、2号线分道的时候，我把车子开到最右边车道，我多么想，我考1号线。结果，事与愿违，语音播报：“请左转！”这时，我已经没有了害怕的心理，仔细回忆模拟考试时，安全员给我们讲的标识，过桥后，一个直线行驶，然后是学校、公交站考试标识和路上实际的人行道标识，顺利通过。再往前，就是2号线的魔鬼路段陡坡掉头了。右转，我把档位换到2档，上陡坡时，我瞄了一下速度表，只有不到20码，我加油、提速，大约3-4秒后，换3档，再加油、提

6、速。顺利过了第一段陡坡，然后是路口的两个人行横道，都点一下刹车，再加油、提速，从中间车道变道到左边掉头车道，减速、减到2档，这时，从顶上下来一辆社会车辆，离我们的车大约有10米，因为这条路前面现在还没有修通，所以这辆社会车速度低，大约只有5码，而我此时的速度是十几码，我判断它来之前，我能顺利掉头，就边按喇叭边继续掉头，也顺利通过。事后，安全员凭我能顺利通过场镇、陡坡掉头遇到其他车辆能正确处理，说我开得好。所以，好的心态对驾驶汽车非常重要，遇到情况要有信心处理，遇到突发事情时，只有头脑冷静，才能正确判断、才能及时准确处理复杂交通状况。（2） 建议参加模拟考试。1. 现在的驾校老普桑多，与考试车的

7、操控差异大。 因为我的驾校是个大驾校，原来的车都是老普桑，而且是很旧的普桑，都是十几年的烂车，不能再烂了，再烂都必须报废了。车上的零件都不知道换了多少个，也不知道换过多少回。这些车的离合器的弹簧都松，练习的时候，左脚踩离合器时用力基本是均匀的。没有新普桑或者逸动车练习。而考试车，即逸动车都是新车，弹簧紧，离合点高，踩离合器时左脚用力稍微轻一点，就会熄火；右脚稍微用点力转速都飙到2000以上，再往上就要扣分。根据权威书的解释，半联动状态是一个很小的行程，不是一个点。老普桑的半联动的这个行程要比逸动车的长得多，要是按照练习车的办法找逸动车的半联动，往往失败。还有，逸动车在半联动时，车辆的抖动比普桑

8、轻得多，发动机的声音也小得多，这就更增加了学员判断半联动的难度。说句题外话，逸动车的这种设计无疑提升了乘客的舒适度，但是逸动车的方向盘比新普桑的方向盘可是重多了。还有，逸动车的油门也非常轻，第二次启动时，我稍微（当然是跟老普桑相比）加了点油门，车的转速就已经超过2000转了。因为转速过高也要扣分，这也增加了练习老普桑的学员的难度。由于上述的原因，因此，我建议，要参加一次模拟考试。更重要的是下面的原因。2. 考试细则没有官方说明。在当前考试细则没有公开的情况下，我建议还是参加一次模拟考试。通过模拟考试，一是可以熟悉一下考试路段，二是可以从安全员那里了解自己最不踏实的部分，以便有的放矢进行准备。可

9、以不用等到临考前参加模拟考试，还可以早一点，以便进行针对性的练习，当然这会化一点点银子呵。按照李克强总理“法无授权不可为”，“法无禁止即可为”的执政理念，电子路考的考试细则应该公布。也有的学员说，考试中心实则是私营机构，是为了赚钱。但是，现状如此，我们无法改变。模拟考试时，我们车上的安全员非常好，给我们澄清了很多误区：（1） 关于起步。 网上说，要在15秒内完成。求证过安全员，无此项要求。（2） 关于逸动车的离合问题。逸动车容易熄火，尤其是陡坡起步，前面已经说过。为了克服这个问题，模拟考试时，我们请求安全员，在购买时间内剩余的约半个小时，不练其他路段了，要在2号线的陡坡起步路段练了一下。安全员

10、真的很好，就答应了我们，还教我们如何起步：逸动车在怠速状态下，都可以在2号线的陡坡路段顺利起步，所以不需加油门。我在驾校练习的时候，我得出的经验是，陡坡起步必须加点油门，否则就会熄火。逸动车设计得还是比较好用。经过了这个练习，我对考试通过感到更有自信。（3） 关于1档、2档的使用问题。网上流传，教练也说，1档、2档的使用时间只有15秒。安全员的权威解释是：1档、2档只有150米的距离限制，没有时间限制。而我们在驾校练习的时候，教练老师催促我们快点加档，当车速没有提起来的时候，加档就会车辆抖动，乘坐不舒服。（4） 关于离合器的使用问题。离合器的使用不超过15秒。这是正确的。但是，在低速行驶时，是

11、可以不断地松开、踩下去（当然要注意不要熄火哈）。大家想一想也会明白，比如堵车的时候，就是要不断松、踩离合器达到不断启、停的。（5） 关于考试标识和地面交通标识。 地面和路侧实有的交通标识，开车时必须要注意，比如信号灯（目前2号线上有）、斑马线、人行道标识，限速标识等，要按实际驾驶要求来操作。没有语音提示。除了1号线接近第一个掉头时，有一个很缓的坡道，平路与坡道的交叉口，也有一个斑马线、人行道标识，斑马线已经很不清晰了。 另外，两个考试路线还都有学校、公交车站等模拟场景，会有语音提示，也要按照驾驶中遇到学校和公交车站的场景操作。（6） 关于安全员指令。求证了安全员，安全员指令只有2个，即变道和靠

12、边停车。网上其他说法都是错误的。这点求证过安全员。实际上，模拟灯光之前的开始命令也是安全员发出的，因此，安全员指令应该是3个。（7） 关于车速。网上说，车速控制在30码以下。这是比较靠谱的。按照网上的建议，我对1、2号线都步行走过。考试路段的车速都有标识，大多都是限速30。只有1号线有一个限速50的标识。此外，遇到学校、公交车站也都不能超过30码。所以，考试中，全程把速度控制在30码是靠谱的。除了直线行驶可以超过30之外。还有，对于平时开得好的学员来说，遇到学校、公交车站、人行道等最好点一下刹车，轻点快回。免得速度超过30码。（8） 关于打灯的时间问题。起步、转向、掉头及停车等遇到打转向灯时，

13、时间不少于3秒，这个大家都知道。但是，有的教练也要求，及时回灯，即转过弯、掉好头等后也及时关灯。安全员给我们的建议是，可以让灯多闪几秒。免得仪器识别不到。（9） 关于直线行驶。按说，这是个最容易的路段。但是在这上面打到也很多，因为网上、教练有很多错误的教法。我们考试时，就有一个学员在考试的前一天，在复盛找了一个驾校练习逸动车（前面说过我们驾校没有逸动车），结果这个教练就说直线行驶的速度要保持在30以上。他在考试的时候，速度都快40了。结果在直线行驶的最后几米，看到方向有点偏，在修方向的时候，超过规定的幅度（安全员说这个幅度不能超过2度）。因此，直线行驶保持在20-30码的速度就可以了。速度高，

14、修方向时最容易失误。（10） 关于停车。如果是安全员发出靠边停车的指令，意味着只要不在靠边停车上失误，你就过了。靠边停车容易出现两个问题：一是速度与档位不匹配，出现这个问题的学员，我的建议是只要车与边线的距离满足要求，可以3档停车，做法是：在3档行驶的时候就踩刹车，但速度低于10码时，马上（必须是马上，否则车会抖动）踩离合，可以顺利停车。考试时，我从2号线的陡坡掉头下来，我以为安全员会发出靠边停车的指令，结果，他等到下完坡，又右转之后马上发出了靠边停车的指令，这时候，我刚从下坡后的2档加到3档（我以为他会在前面的一段平路让我停车）。我于是就决定立马停下来，把速度降到10码作用，踩离合、停车。我

15、以为这里会扣掉10分，结果到打印成绩时，是100分。靠边停车第二个容易出现的问题是：不断修正方向，导致车与边线的距离过大（扣分）或者压线（不合格）。解决这个问题的办法是：要像变道一样，先右转、再左转、再右偏一下方向，这三次打方向的比例是2：3：1。这时，车速一般在10码左右，稍微修一点方向，使车的右前把手与边线内侧平行即可（这时，车与边线的距离是20公分作用）。（3） 要有充分的基本功。虽然我们驾校的教练车是破得不能再破的老普桑，但是，我还是愿意去练习。这练的就是基本功，包括车感、速度感、心理素质，还包括基本的驾驶技巧等。1. 学员的判断能力。学员的准确判断能力是非常重要的，也要靠长期经验的积

16、累。它是驾驶人在操控汽车的过程中最基本能力。其最高境界是人车一体，驾驶人能感受到汽车在所在的小环境中的细小变化，如车速与周围车速是否一致，汽车与其他车辆、行人及障碍物等的动态距离，汽车的抓地力（道路是否湿滑），甚至大气环境对汽车的影响（如大风）。这需要学员不断地体会、不断探索、不断学习、不断积累。有的学员不知道车身正不正，就是车感不强的表现。在基本功练习的时候，要仔细体会汽车速度给自己观感的变化，从而从自己的感觉上就可以判断车子的速度，考试时也可以少瞄速度表。基本的驾驶技巧还包括，变道、转弯、掉头过程中，速度与打方向的幅度的变化；加档、减档过程中，离合器与档位的配合、档位与油门的配合，以及熟练

17、程度；起步、停车过程中，离合器的使用熟练程度、修正方向中方向盘的细微变化，等等。2. 要有车胆。练车过程中，胆量也是需要练习的。在这方面，我觉得路训中我们的教练很好。他不会因为是学员，不敢让你开快车。记得我初上路的时候，车快了，心里发虚，脚发抖，一看速度都到60了，不敢再往下踩油门。教练要一直盯着，不断地提醒：换挡、踩油门、松油门，偏一点方向甚至把住方向盘。到后来，我曾经在练习的路上飙到80码（当然是状况允许的情况下哈），教练也没怎么管。虽然这可能会违反驾校或者交警部门的规定，但是对于练习我们开车的胆量很有用处。这也是自己在考试中不害怕的原因之一，80码的情况下自己都处理好了，还怕考试中30码

18、的车流、路况吗？（关于这一点，一会我还会再讲，先谈到这里。）3. 想尽办法提升自己的弱项，弥补“短板”。在练车的过程中，大家总是想练得时间越长越好，但是受时间、场地、费用等方面的限制，我们的练习时间是很紧张的。根据“短板理论”，只要弥补自己的弱项即可。如何克服自己的弱项呢？大家要开动脑筋想办法。我在练习过程中，总是掌握不好离合点，临到考试了，怎么办呢？如何模拟脚踩离合器的受力程度呢？我想到的办法是，找一个气球，把气冲到适当的量，通过脚踩气球，可以感受大腿、小腿用力的细微变化，从而锻炼自己腿部肌肉，达到模拟踩离合器的效果。刚开始脚踩气球时，几下就把气球踩爆了。我就想把相同的气球，其中一个放在另一

19、个里面，再冲气（比一个气球时充气少一点），这样就好多了。我感到这个办法有用，有兴趣的，可以试一试。也应该有比这更有效的办法，希望大家开动脑筋找到其他更有效的办法来交流。包括其他项目的自我练习。（4） 尽量少操作。如果自己有把握处理好，就不要进行多操作，否则失误就多。这点我也是有教训的。考试中，出了场镇后，前面遇到两辆考试车停车，本来我是可以怠速低速慢慢向前滑行的，若前面的两辆考试车起步，我就可以少停车、少起步，也就不会熄火了。但是，当时心理想，还是停车拉手刹保险点。结果导致熄火，第一次机会就挂了。所以，在考试过程中，甚至在练习中，都有学会尽可能少而精准地操作。这在今后实际的驾车过程中，也是这样

20、的。准确判断、及时处理。在变道、转弯、停车等过程中，打方向盘、踩油门等操作尽可能一步到位，免得来回修正方向盘，修得多了，很可能压线。其他操作也是一样的道理。二、驾校的选择我是2012年10月，国庆节期间定下的驾校。我们三位同事一起报名。当时，公安部新的驾考规定出台，为了赶在正式实施前考试，当时还想着练车时一起去练车。但由于我们工作的性质差异大，无法一起练车，后来也就各管个人。大驾校管理比较严格，但是对学员要求也严格，没有学员说话的权力，全凭驾校说了算。对于我们这种工作比较忙的人来讲，我们感到很无理，但也很无奈。后来，我一直都有点后悔选择这个驾校。当时还给另外一个驾校谈，三人一起报名，他来接送我

21、们，基本可以保证我们在次年3月拿到证。一位同事坚持报名大驾校，我们就随他了。否则，我应该早一年拿到驾照。三、关于与教练员的配合我们那个大驾校，因为没有逸动车等原因，现在学员锐减。虽然报名费已经低于2012年我报名时的价格了，报名者还是不多。驾校不得不采取其他一些措施，比如，现在学员可以选择教练了。我在路训中，遇到两位教练员。应该说，这两位教练员的驾驶技术都比较好。但是，我与第一位教练员的性格不合，练起来总觉得别扭，心情也不好。这也是我第一次打倒的原因之一（当然最主要的还是自己技术不好）。第二次路训时，教练员性格比较温和，不会因为你一个操作不当，就好像把教练员的面子就丢了，又或者把车都连坏了。所

22、以，我一直觉得心理舒坦。虽然，也有其他几位学员对这位教练员颇有微词，但我还是觉得他教得好。像前面我提到的，他教了我们一些适用的技术，日后没有教练员时，你也不怕。原因是，这位教练员不怕担责任。学员练习中，如果出了事故，教练有责任。但是，我的这位教练员不会因为怕担这个责任不教你东西。有的教练员，生怕学员练习中出现状况，总是让你慢、慢、慢，总是不停地唠叨，一旦你出现一点状况，就大声喝止，甚至大声呵斥。有的教练员甚至说，有的学员没被骂出来。他以为，骂学员，学员就记得住。场地训练时的教练员就是这样，本来，开车的道理，大家都懂，即使不懂，教练员讲一遍，学员也能懂，开车最关键的是什么？当然是安全！许多教练员

23、只理解到这里。但是，安全靠什么？要靠驾驶者的准确判断、及时处理。如何培养学员的这些素质？要练！教练员不放手，学员怎么练？在这点上，我与场地训练时的教练员吵过几次架。练习倒车入库时，他总是将在什么时候方向转多少。我跟他说，你说的再多，不让我练，我就体会不到你说的话的意思。他说：耶，都是教练凶学员，你厉害，你还来凶我？！他气得下了车。我心想，我巴不得你不啰嗦。他下车后，我的失误明显增多，他在一边小高兴，我估计他在想，看看，没有我的指导你不行吧！恰恰相反，通过练习中的失误，我真正知道了我该如何控制速度、打方向的时机和打方向的幅度！我也练习到了，万一我失误了，我如何修正。此后，我的进步就快一些。本来，

24、我的年龄偏大，动作要慢一些，这个教练一直认为我学得慢，考不过还会影响他的奖金。但是，此后我的进步就快了，很快赶上了一同训练的几个年青人。后来，这个教练还使坏，总是想尽办法减少我们练习的时间。临近场考时，他给几个年青人送到考场，而不管我们。我们只好提前一天在江津考场附近的旅馆住了一晚。没想到的是，他认为场地练得好的3个年青人，全都挂了，我和我一位同事，被他不看好的人，全都过了。虽然我是一次性100分通过，但我并不认可这位教练。扯得远了，再回到路考上面。前面我讲过，正式路考时，在陡坡转弯时，我遇到了社会车辆，其实与我的车很近，如果不是我在场镇开得好，车上的安全员很可能会在这时踩刹车，这样，我就挂了。因此，如果学员能够选择一个与自己匹配的教练员，那就毫不犹豫地选择教练员吧。因此，如果有教练员看到这篇文章，我也建议，教练员适当调整一下自己的教学方式。还有，现在，我的驾校已经实行了教练员承包学员的方式。其他驾校大多是挂靠，是更彻底的承包。驾校为了节省成本，都是一辆车拉4个学员训练。有一天，我们这个教练车上一位学员没来，只有3个学员学了一天，感觉练得比较扎实。在模拟考试中，也是一车3个学员，觉得时间刚刚够用。如果仔细算下来，练车一般是早上8点从驾校出发，下午4点回驾校，中间扣除吃饭时间、扣除从驾校到