施工测量方案北延线

1、目 录§1 工程概况1§2 施工测量技术要求及特点22.1 测量技术要求22.2 测量工作特点32.3 主要测量仪器设备及人员组织3§3 测量施工准备3§4 平面控制测量及控制网点保护4§5 区间暗挖隧道施工测量45.1 隧道施工导线控制测量45.2 高程控制测量75.3 隧道施工放样测量85.4 曲线隧道施工放样测量10§6 车站施工测量116.1车站平面控制测量116.2 高程控制测量126.3车站施工放样测量12§7 施工测量精度的保障措施13§8测量仪器台帐、鉴定证书、人员资质附后15施工测量方案§

2、;1 工程概况既有井风井车站项目部沈阳至铁岭城际铁路（松山路道义）工程土建施工第一合同段起讫里程K0+0.000至终点K1+558.5，工程全长1558.5m，包括一个盖挖车站和一个暗挖区间，既医学院站和起点医学院站区间，本工程为线形带状结构，周边环境较复杂。工程平面示意图如下。图一：本标段平面图医学院站：本车站为地下两层三跨车站，岛式站台。车站主体结构总长168m，标准段宽度20.7m，站台宽12m。与车站小里程端相连的为矿山法区间，与车站大里程端相连的为盾构区间，设盾构双接收井。其要求如下：接收井净长14.5m；两侧相对车站标准段加宽1.9m；底板相对标准段加深1.6m。本车站采用盖挖顺作

3、法施工，车站顶板覆土厚度约3.5m。车站共设2个风道、3个出入口、1个安全疏散出入口。起点医学院站区间：本区间从二号线起点松山路站区间预留接口起，沿黄河北大街向北行，至医学院站止，区间基本位于黄河北大街下方，黄河北大街为沈阳市交通干道，交通流量较大，道路两侧建（构）筑物密集。区间线间距为15m，医学院站为岛式站台车站。线路纵断呈" V"形。区间隧道覆土厚度1012m。本段区间从右K0+000右K1+390.500，全长1390.5双线米，均采用矿山法施工，共设1座区间风井（兼做联络通道）和一个联络通道与左、右线连通，其中心里程分别为右K0+399.50及右K0+900.00

4、；区间衬砌结构型式为单线单洞马蹄形断面，区间采用矿山法施工。起点医学院站区间风井：起点医学院站区间在K0+399.50处设置一座区间风井，风井明挖段位于黄河北大街69号楼与73号楼之间的绿地内，采用明挖顺做法施工。风井跨黄河北大街段采用矿山法施工。风井基坑（地下三层）部分宽度为14.85米，长度为16.2米，深度为25.234米。基坑支护结构采用钻孔灌注桩10001500，竖向共设六道钢支撑加一道倒撑，桩顶设1000X800mm冠梁。风道旁突出的小风井基坑深2.1米，待风井主体施工完后,凿除部分桩及冠梁，进行局部放坡开挖。§2 施工测量技术要求及特点2.1 测量技术要求（1）施工测量

5、按招标文件和施工图纸、城市测量规范CJJ8-99、城市轻轨交通工程测量规范GB50308-2008及工程测量规范GB50026-2007的有关规定执行。（2）对建设管理方提供的测量控制点进行复测，符合精度要求后再进行工程的施工放样测量。（3）对整个工程场区按施工需要布设平面控制导线点（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。（4）场区内按施工需要布设高程控制点，采用城市四等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±30mm（L为线路长度，以km计）之内。（5）隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差

6、为中误差的2倍，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计），贯通误差分配详见表1表1 地铁工程平面与高程贯通误差分配表地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差±25mm±20mm±30mm±50mm纵向贯通中误差L/10000竖向贯通中误差±16mm±10mm±16mm±25mm2.2 测量工作特点（1）车站包括主体结构、出入口和风道。采用明挖及盖挖顺作法施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。（2）地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精

7、度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。（3）对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm综合施工误差H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。（4）区间暗挖先通过竖井，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。2.3 主要测量仪器设备及人员组织 （1）根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具TC402全站仪1套（三个三脚架、两个单棱镜）、J2-2经纬仪一台、国产DSZ2水准仪1台、索佳水准仪B20 1台、对讲机3部、钢卷尺50米2把、塔尺4把、锤球4个，激光指向仪6台。（2）现场设测量工程师

8、1人，测量技术人员1人，测量工6人，以满足现场施工测量及施工的需要。§3 测量施工准备（1）建立完善的测量管理制度对所使用的测量仪器进行校核、检查，测量仪器专管专用，并建立仪器台帐和检修、校核计划以保证施工测量精度，满足城市测量地下铁道、轻轨交通工程测量等相应的测量规范要求。（2）对甲方测绘中心的交接桩成果资料（控制导线、高程）进行复测、上报、在保证复测成果满足测量规范要求精度的情况下、等甲方测绘中心审批同意后，方能采用测量中心提供的导线控制点资料为依据进行施工测量放样。（3）对本施工标段的设计图纸需进行审图（与测量有关的部份）若有不明或有疑问的需急时提出由设计明确后方可施测从而指导

9、施工。§4 平面控制测量及控制网点保护根据本标段的工程特点，利用建设管理方（测绘中心）提供的测量控制网点，在场区内布设施工控制导线点。导线点应沿线路走向在本标段所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。在场区内布设的施工控制导线点经施工测量单位测设后报上一级测量单位进行复测、复测成果满足精度要求后方可使用。因本标段范围内的绝大部分控制网点都位于地表（黄河北大街道路两侧地表），当测绘中心提供测量控制网点后，项目部立即组织人

10、员对控制网点进行保护。每天派专人对所有的控制网点巡视一次，一经发现破坏，立即停止使用，并马上恢复、复测。定期对控制网点进行检测，冬、雨季增加检测频率。同时为保护好控制网点，需对每个控制网点均修建保护井，保护井的具体做法如下：井室用红机砖和M7.5水泥砂浆砌筑，底部做100mm厚C20混凝土基础，上部井圈浇筑C20混凝土，盖承重井盖，与路面平齐。具体结构图如下图二：§5 区间暗挖隧道施工测量5.1 隧道施工导线控制测量（1）竖井施作完毕后，井壁挂马头门需测设出施工通道的中线、高程，由于此时不具备投点测量的条件，施工时常用方法为，方法一：地面井口置全站仪直接测设法；方法二：竖井吊钢丝加全

11、站仪对点法(又称逐渐接近法)。其具体实施操作方法如下： 根据地面控制导线点在竖井场地上和锁口圈上测设出施工通道的中线并钉上射钉作好标记。 首先考虑采用地面井口置全站仪直接测设法，若不能观测至施工通道拱顶则需采用方法二。图二：控制网点保护井 竖井吊钢丝加全站仪对点法：把锁口圈上的两中线射钉用小于0.3mm的钢丝连接绷紧构成一条直线，在两钢丝的直线方向紧贴钢丝向竖井内垂直悬挂两大垂球至井底，并用稳定液稳住垂球使之钢丝不晃动。 在竖井底板置全站仪于两钢丝之间使全站仪视线方向与两钢丝重合、此时全站仪视线方向，即为施工通道中线方向，并在竖井底板，横通道拱顶定出中线，此时即完成施工通道的定向。此方法见图3

12、：（2）待施工通道初期支护施作完毕后，即刻进行竖井投点测量，其方法为，方法一：使用投点仪投点；方法二：竖井联系三角形测量。其具体实施操作方法如下： 使用投点仪投点测量所具备的条件是投测出的两点距离至少大于30m（施工竖井不具备此要求）此方法一般是在竖井内投测一点。在施工通道的结构上方挖一投点孔再投一点此两点即为洞内施工控制点，此种方法因受场地，地理位置影响（横通道的结构上方往往位于公路上）不宜投测。 竖井联系三角形测量方法如下：联系三角形定向测量工作包括定向投点和井上、井下联系测量。如下图表示三角形法联系测量的图形，与两垂线O1、O2连接的点A、A1为地面和洞内的连接点，地面（井上）连接测量是

13、在连接点A安置全站仪，将D点与两垂线方向连测，并由近井点D测设地面连接导线至A点以全站仪求出两垂线的坐标及其连接线的坐标方位角。井下连接测量是在井下连接点A1安置仪器。将D1点与两垂线方向连测，并同时测井下导线，从而求出定向基点D1的坐标和A1D1边的坐标方位角。从而完成定向任务。此方法见图4：图3 ：竖井吊钢丝加经纬仪对点法示意图图4： 竖井联系三角形测量法示意图联系三角形具体要求如下：a、两垂线间距离a（或a1）边长应尽量长为利；b、三角形的锐角a和应尽量小，a角最大不超过3度成为延伸三角形, 这是最有利的图形。c、b/a（或b1/a1）的值一般以1：1.5左右为宜；d、传递方位角时，应选

14、择经过小角的路线。此外连接角（或1）的边长AD（或A1D1）一般宜大于20m 平差及坐标推算方法传算坐标方位角，井下定向边A1D1的坐标方位角为： A1D1=AD+180。+180。-1+180。+1平差方法：对于延伸形三角形计算、按正弦公式计算:然后根据下式求C算: C算=b测 ·cosa测a测·cos算再求不符值f差算测再按下式求各边的改正数： 以上改正后，各边再一次按正弦定律算得、角，即为平差后角值、a角不加改正，仍用原测角值。 两垂线间距a和a除直接丈量外，还须用余弦定理计算其长度进行校核二者之差不超过mm计算式如下：abcbc·cosaabcbc

15、3;cosa以上计算过程为井上三角形的平差（角度、边长）根据平差后的边长、角度通过方向推算方位角及两垂线的坐标、井下三角形的平差（角度、边长）与井上的方法一样，最后推算出洞内控制点、的方位角及坐标，从而完成洞内定向任务。（3）根据竖井联系三角形测设出的洞内控制点指导正线隧道施工、待正线掘进约有100m左右时再作一次竖井联系三角形测量同时在洞内测设（布置）洞内控制闭合导线已满足施工测量精度要求。若隧道较长（大于500m、竖井至贯通面的距离）时需辅助其它方法（钻孔投点、陀螺定向）进行测设已提高洞内控制导线点的精度。5.2 高程控制测量地面高程控制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测

16、量的主要技术要求详见表2：表2 精密水准测量观测的主要技术要求水准仪的型号B20每公里高差全中误差（mm）4视线长度（m）60路线长度（km）前后视较差（m）1.0水准仪的型号DS1前后视累积差（m）3.0标尺类型因瓦视线离地面最低高度（m）0.5观测次数与已知点联测往返各一次基辅分划读数较差（mm）0.5附合或环线往返各一次基辅分划所测高差较差（mm）0.7往返较差、附合或环线闭合差（mm）8注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（km）。暗挖隧道高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传

17、递同步进行。先作趋近水准测量，再作竖井高程传递，见图5所示：图5： 竖井高程传递示意图经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后的钢尺），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次上下挪动动钢尺35cm，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时三次误差控制在±5mm以内。地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准测量可采用DSZ2水准仪和5m塔尺进行往返观测，其闭合差应在±30mm（L以km计）之内。开挖至隧道全长的1/

18、3和2/3处、贯通前50100m，分别对地下水准按精密水准测量复核，确认成果正确或采用新成果，保障高程贯通精度5.3 隧道施工放样测量(1) 对线路中线（隧道中线）的测量放样方法均采用极坐标法测设,如图6。图6： 极坐标法测设示意图在测量放样之前应把测量放样基础资料提前算好。且经复核无误后方可进行现场放样测量。（2）正线（或通道）马头门开挖轮廓线的测设： 在放开挖轮廓线之前先要测设出隧道中线（或与隧道中线有关系的控制线）同时还要测设出断面变化点的高程（如图6中标有三角形的位置）。 根据测设出的中线，变化处高程采用五寸台法（横、竖五寸台）配合小钢尺分别量出对应各点之距离。并作好标记然后把各点连接

19、起来从而所形成的图形即为开挖轮廓线（如图7中的红线就是隧道的马头门开挖轮廓线）。 图7：马头门开挖轮廓（3）正线初期支护隧道施工过程中，随开挖进度在隧道断面纵伸方向的两边墙初支砼上测设相应里程的高程、同步里程、中线、和初期支护净空断面检查等（同步里程，起拱线高程每延伸5m测量一次、为了施工方便同步里程，起拱线高程两点合一），当隧道中线是激光指向仪导向时，需对激光的中线、坡度进行检查。（4）安置激光指向仪的方法及步骤： 根据已知控制点进行测设隧道中线，并把中线点测设固定在初支拱顶上（初支拱顶上用射钉打入，并栓线绳悬挂小坠物），在隧道的纵深方向至少测设二至三个中线点。 在拱顶所测设的中线点后面架设

20、激光指向仪，并使激光束完全居中于悬挂小坠物的线绳上，调焦使光束大小适中。 安置水准仪，测设激光光束的走向坡度与隧道设计坡度一致，同时测设出激光光束点的高程，据此推算出激光光束高程与结构拱顶高程的高差关系，来控制指导施工中架设钢格栅时的中线和高程,但考虑拱顶下沉对激光点变化较大,一般不采用激光水平控制开挖高度,示意如图8所示：图8：激光控制中线5.4 曲线隧道施工放样测量(1)当正线隧道处于曲线上时，在施工测量放样过程中须按曲线的性质（圆曲线、缓和曲线）进行线路中线（隧道中线）的放样，如图9所示：图9：弦线支距法(2) 从图中可知此段曲线为缓和曲线控制方法采用的是弦线支距法、由缓和曲线性质可知它

21、的半径由无穷大渐变至R根据此特性结合坐标增量的关系先计算各桩号（里程）的坐标、以上图放样为例需计算出ZH和HY点坐标。(3) 在现场根据洞内控制导线点先测设出ZH点（可采用极坐标法）然后置ZH点拨ZH与HY的弦线方位角，并在此方向线的初支拱顶砼上定两至三个射钉点、以此射钉方向安激光指向仪（方法同上）激光光束方向即为控制隧道格栅架立中线的依据。(4) 根据现场所放弦线与隧道中线的关系计算出偏移量并作交底由技术值班人员在现场格栅架立时量取,在交底数据中已经考虑内偏移值。(5) 当曲线半径较大时也可采用切线支距法。§6 车站施工测量6.1车站平面控制测量利用测设好的平面控制网，以车站的两个

22、轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。（1）车站结构施工测量利用测设好的平面控制网，测设围护结构中心线车站、风道和出入口通道，并设置三个以上的护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。（2）基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向（详见图10）。定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30&#

23、176;，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8之内。坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路中线和法线作为结构放样的基准线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。图10：导线定向测量示意图6.2 高程控制测量在锚喷混凝土施工完成后，用水准仪在锚喷混凝土面上每10m段测一水平面来控制首层土方开挖。基坑开挖时，由于是分层施工，及时向基坑内导入高程，每层土的开挖及钢支撑的控制线均以水平面的方式控制，高程线宜 高出土面0.5m 为宜。当挖至槽底时测设5m*5m的方格网，方格网节点标高值不得

24、超过设计值5cm。控制槽底高程，确保槽不超挖和欠挖。在防水板保护层施工前，从地面往基坑底做整体高程传递：在基坑底做三个固定水准点，水准点的布置应结合设计图纸，尽量布置在结构施工不影响的位置，利用钢尺悬挂配标准拉力（150N）的重物，用水准仪独立观测三点，再以这三点做检校。高程传递示意见下图图11：导线定向测量示意图6.3车站施工放样测量（1）围护桩结构的施工放样根据施工图纸所给定的围护桩的位置，计算其桩中心坐标，采用极坐标法用全站仪和跟踪杆来完成，放样点位误差±10mm，在围护桩上测出高程来控制围护桩的深度。桩位测设完成后要更换控制点进行自检, 然后上报监理进行验桩。在验桩合格后方可

25、进行施工。施工过程中必须注意：在成孔后下钢筋笼时对控制点进行检测，确保围护桩的平面位置。并利用测绳检测孔深。（2）结构底板、顶板的梁、边墙的施工放样在防水保护层层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差±10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度、位置及垂直度。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的内侧上（或测设下返500mm的高程控制线）。顶板梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线和模板高度的控制点，轴线的放线误差

26、7;10mm，模板宽度的放线误差15+10mm之内，高度放线误差100mm之内。（3）结构柱的施工放样结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板防水保护层上测设结构柱中心的位置，并用墨斗弹出结构柱的内模、外模线，点位的放样误差±10mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上，待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。§7 施工测量精度的保障措施测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：1、施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。2、固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。3、建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。4、加强对测量所有