汽车底盘构造与维修新23自动变速器

1、课 程名 称汽车底盘构造与维修课题 自动变速器(二)授 课班 级1256/58授课日期授课时数4学时教 学类 型理论授新教学方法讲授、提问、演示教材及参考资料汽车底盘构造与维修人民交通出版社教 学目 标1了解平行轴式自动变速器；2无级自动变速器；3了解手自一体化动变速器；教学重点及 突出方法、难点及化解方法重点：手-自一体自动变速器突出方法：自动变速器的类型、特点。难点无级变速器的工作原理化解方法：通过实物结合教材及视频通过探究对比的方法进行讲解。教 学准 备教案、教材及视频课件教 学对 象分 析1256/58为大专班，班级人数31人，全部也为男生.该班学习能力比较强，对知识的接受能力也较高，

2、故在授课过程中多注重原因的分析与工作原理的解释。教学总结对本章节所讲述的知识点进行归纳总结布置作业教 学反 思教 学 活 动教学流程内 容教学手段教师活动和学生活动评价方法与评价材料时间分配组织教学1. 检查学生课前准备情况。2. 上课起立，师生互致问候。点名、检查学生出勤并记录，完成教学准备工作组织号召清点人数并将出勤情况记录在学生考勤表上，整顿课堂纪律。学生举手应答考勤表5分钟复习旧课回忆辛普森式自动变速器的结构与工作原理，结构（液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行元件。）提问教师待同学安静后提出自动变速器换挡的过程的问题。并对错误的回答加以纠正。学生配合回答教师提出的问题对学生的回答做出口

3、头的评价。10分钟课程导入科技的进步让我们的生活发生了日新月异的变化。在汽车变速器这一方面，科技的创新同样将驾驶人从繁琐而疲倦的换挡过程中解脱出来，让驾驶人可以全神贯注的注意路面交通情况，而不会因为要不停换挡而把自己搞得手忙脚乱。前面我们已经学习了普通变速器，相信大家对于变速器的作用及原理已经有了比较深的认识，那么大家可能就对自动变速器存在一定疑问，它为什么可以让将驾驶人不用再忙着换挡了呢？从这节课开始我们就来了解和学习自动变速器解决同学心中的疑问提问教师针对汽车底盘传动系统有几部分组成进行提问，对错误的回答进行纠正，并归纳传动系统的组成及作用. 学生配合回答教师提出的问题教师观察学生的表现，

4、并按效果计平时成绩，调节课堂的气氛。5分钟理论授新一、 平行轴式自动变速器（本田雅阁自动变速器）1. 本田雅阁轿车电控自动变速器简介2. 自动变速器的动力传递路线3. 电子控制系统4. 自动变速器个总成的结构5. 自动变速器的组装板书讲授图示教师讲授传动系统中自动变速器的分类及选档杆的使用并板书学生停下一切与课堂无关的活动专心听讲。 教师观察学生课堂的表现，及时提醒不注意听课的同学30分钟二、 电控无级自动变速器1、 无级自动变速器的基本结构原理2、 本田飞度无极自动变速器3、 无极变速器的组要故障教师对照示图和教材对自动变速器各组成作出相应,讲解学生仔细观察，发现问题提出问题。教师观察学生课

5、堂的表现40分钟三、 知识拓展（一）、手自一体化自动变速器1、手自一体话自动变速器的机构2、各档传递路线3、电子控制系统（二）、双离合器自动变速器1、双离合自动变速器的结构原理2、双离合自动变速器的优点教师播放视频让学生先认识手自一体话自动变速器与双离合自动变速器。然更具学生的认识情况具体讲解其组成结构和工作原理。教师观察学生课堂的表现60分钟板 书 设 计自动变速器二一、平行轴式自动变速器（本田雅阁自动变速器）1. 本田雅阁轿车电控自动变速器简介2. 自动变速器的动力传递路线3. 电子控制系统4. 自动变速器个总成的结构二、自动变速器的组装一、 电控无级自动变速器1、 无级自动变速器的基本结

6、构原理2、 本田飞度无极自动变速器无极变速器的组要故障三、知识拓展（一）、手自一体化自动变速器1、手自一体话自动变速器的机构2、各档传递路线3、电子控制系统（二）、双离合器自动变速器1、双离合自动变速器的结构原理2、双离合自动变速器的优点讲 义图1 本田轿车MAXA自动变 速器示意图 图2 MAXA自动变速器动力传递路线示意图3.1 MAXA各档位传递路线分析1档动力传递路线(1)动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动。(2)3挡离合器受液压油控制接合，使副轴一挡齿轮与副轴连接而旋转。(3)旋转的副轴，挡齿轮驱动中间轴1挡齿轮并驱动中间轴旋转。(4

7、)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮并将动力输出 图3 1档动力传递路线2档动力传递路线1） 动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴传动，此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。副轴旋转方向与主轴相同。(2)2挡离合器受液压油控制合，使副轴2挡齿轮与副轴连接而旋转。(3)旋转的副轴2挡齿轮驱动中间轴2挡齿轮并驱动中间轴旋转。(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。 图4 2档动力传递路线3档动力传递路线(1)动力由液力变矩器传入主轴。(2)3

8、挡离合器受液压油控制接合，使主轴3挡齿轮与主轴连接而旋转。(3)旋转的主轴3挡齿轮驱动中间轴3挡齿轮并驱动中间轴旋转。(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。 图5 3档动力传递路线4档动力传递路线(1) 动力由液力变矩器传入主轴。(2)4挡离合器受液压油作用，使主轴4挡齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。伺服阀受液压油作用，使中间轴4挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。这样。动力便由液力变矩器传入主轴,4挡离合器、主轴4挡齿轮、中间轴4挡齿轮、倒挡接合套、倒挡接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。(3)旋转的中间轴通过与其制成

9、一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力出。图6 4挡动力传递路线R档动力传递路线(1)动力由液力变矩器传入主轴。 (2)受伺服阀液压油作用，使中间轴倒挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。 (3) 4挡离合器受液压油作用，使主轴倒挡齿轮与主轴连接并随主轴的旋转而旋转。旋转的主轴倒挡齿轮通过惰轮驱动中间轴倒挡齿轮，于是，动力便由主轴倒挡齿轮传入倒挡惰轮、倒挡接合套和倒挡接合套轴套进而传递给中间轴。此时，由于倒挡惰轮参 加工作，改变了动力传递方向。 (4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。 图7 R档动力传

10、递路线 3. MPOA自动变速器 图8 本田轿车MPOA自动变 速器示意图 图9 MPOA自动变速器动力传递路线示意图 1-1挡固定离合器 2-单向离合器无级自动变速器无级变速系统自动变速器滑轮CVT变速箱金属带式无级变速器金属带式无级变速器手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。齿轮变速系统宝马阿尔法罗米欧东风标致307雷诺萨博菲亚特奔驰法拉利双离合器自动变速器双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所

11、不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。双离合变速箱解剖图2 通俗的说就是，这种变速速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时

12、候二档已经准备好了，同理，所以换档时间大大缩短，没有延时。3很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。大众EOS采用的就是DSG双离合变速箱不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如下半年上市

13、的高尔夫6、速腾等。与大众所采用的干式离合器的DSG变速箱不同，Powershift所采用的是湿式双离合器，是将离合器片浸泡在机油当中，来对其进行冷却。离合器可以将动力输送给六个档位中的任何一个，由电脑控制的离合器根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，可以预选择下一挡位从而实现档位的快速切换。POWERSHIFT双离合器变速箱3 由于Powershift变速箱可以设定在电脑控制的“自动”模式之下，或者利用方向盘上的拨片来实现手动换档。搭载2.0升四缸涡轮柴油的C30、S40和V50是首批配备这种变速箱的车型。虽然这台发动机的最大功率和扭矩分别为136马力和320牛米，但这种双离合变速箱

14、可承受的最大扭矩输出达到450牛米。PDK双离合器变速箱其原名为保时捷Doppel Kupplungen，当然就是双离合器变速系统的德文，而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。根据消息显示，这个全新的双离合器变速系统工作原理与VW集团的DSG相同，也同样具备附在方向盘后方的换档拨片，让驾驶者手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。保时捷PDK双离合器变速箱PDK双离合器变速箱同样具备两组离合器，分别负责奇数与偶数档位，换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多，保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的

15、，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器，两个离合器会在同一时间各选择一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档，其换档速度远远快于手动操作速度，从而缩短了换档延迟和动力损失。除换档更加平稳外，TC-SST还提高了EVO的加速度。三菱TC-SST双离合器变速箱4 三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换。在市区内行使时，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好。在此模式下发动机的声音相对比较温柔。“运动模式”下档位变化速度较快，适用于在蜿蜒的山路上进行手动操作。在此模式下发动机窝轮的轰鸣声才渐显出来。“超级运动模式”在此模式下才能真正发挥出EVO的精髓，在小于10公里的时速下切换超级运动模式(为了是驾驶者更好的适应和驾驶所以建议在低于10公里时的速度时切换)在这时从一档起步塌上油门在