第一篇：风电基础技术知识

1、第一篇：风电基础技术知识第一章风能资源概述第一节：风向与风速 风是大气的运动。气象学上一般把垂直方向的大气运动称为气流，水平方向的大气运动称为风 大气的运动本质上是由太阳热辐射引起的。因此，风能是太阳能的一种表现形式。 地球表面上，受太阳加热的空气较轻，上升到高空；冷却的空气较重，倾向于去补充上升的空气。这就导致了空气的流动风。全球性气流、海风与陆风、山谷风的形成大致都如此。 风向与风速是确定风况的两个重要参数一、风向 风向来风的方向。通常说的西北风、南风等即表明的就是风向。 陆地上的风向一般用16个方位观测。即以正北为零度，顺时针每转过22.5°为一个方位。 风向的方位图图示如下。

2、二、风速 风速风流动的速度，用空气在单位时间内流经的距离表示，单位：m/s或km/h。风速是表示气流强度和风能的一个重要物理量。风速和风向都是不断变化的。 瞬时风速任意时刻风的速度。 具有随机性因而不可控制。 测量时选用极短的采样间隔，如<1s。 平均风速某一时间段内各瞬时风速的平均值。如日平均风速、月平均风速等。1、风速的周期性变化 风速的日变化：一天之中，风速的大小是不同的： 地面（或海拔较低处）一般是白天风速高，夜间风速较低。 高空（或海拔较高处）则相反，夜间风强，白天风弱。其逆转的临界高度约为100150m。 风速的季节变化：一年之中，风的速度也有变化。在我国，大部分地区风的季节

3、性变化规律是：春季最强，冬季次之，夏季最弱。2、影响风速的主要因素 垂直高度：由于风与地表面摩擦的结果，越往高处风速越高。定量关系常用实验式表示：V=V0(H/H0)nV高度H处的风速。V0高度H0处的风速，测得。n地表摩擦系数，或地表面粗糙度。取值范围：0.1（光滑）0.4（粗糙）。 地理位置海面上的风比海岸大，沿海的风比内陆大得多。 障碍物风流经障碍物后，将产生不规则的涡流，使风速降低。但随着远离物体，这种涡流逐渐消失。当距离大于10倍物体高度时，涡流可完全消失。启示：在障碍物附近设置风力机或多排设置风力机时的位置。第二节：风资源描述的基本理论一、风向频率 任意点处的风向时刻都在改变，但在

4、一定时间内多次测量，可以得到每一种风向出现的频率。 风向频率的计算方法 选择观测的时间段，如月、季、年； 记录每个风向出现的次数ni，及总观测次数n； 某风向的风向频率= ni/n ×100二、风速频率对于风力机的安置处，有两个重要的描述风资源的参数：年平均风速和风速频率。 在计算风率时，通常把风速的间隔定为1m/s； 风速在某一时间段平均，如10分钟； 按风速的大小，落到哪个区间，哪个区间的累加值加1。 把个区间出现的次数除以总次数即得风速频率。根据风况曲线通常可以看出： 一年之中有多少时间低于起动风速而无法起动？ 有多少小时可以达到额定出力？ 取多大的切出风速较合适？可见，风频特

5、性和风况曲线是开发风能的重要原始资料和依据。三、风能与风能密度 风能风的动能。 计算一年中风能的大小，要考虑风速的分布情况，而不能简单使用年平均风速。 年有效风能起动风速到切出风速之间的风能。 有效风能密度年有效风能除以年有效风速的持续时间。第二章风力机空气动力学基础序言¨ 风力发电机工作过程描述¨ 风力发电机（以下简称风力机）是一种将风能转换为电能的能量转换装置。风力机系统结构第一节：空气动力学的基本概念一、流线¨ 气体质点：体积无限小的具有质量和速度的流体微团。¨ 流线： 在某一瞬时沿着流场中各气体质点的速度方向连成的一条平滑曲线。 描述了该时刻各气

6、体质点的运动方向：切线方向。 一般情况下，各流线彼此不会相交。 流场中众多流线的集合称为流线簇。如图所示。¨ 绕过障碍物的流线: 当流体绕过障碍物时，流线形状会改变，其形状取决于所绕过的障碍物的形状。¨ 不同的物体对气流的阻碍效果也各不相同。考虑这样几种形状的物体，它们的截面尺寸相同，但对气流的阻碍作用（用阻力系数度量）各异。二：阻力与升力¨ 阻力：当气流与物体有相对运动时，气流对物体的平行于气流方向的作用力。¨ 升力：先定性地考察一番飞机机翼附近的流线。当机翼相对气流保持图示的方向与方位时，在机翼上下面流线簇的疏密程度是不尽相同的。 根据流体运动的质量

7、守恒定律，有连续性方程：A1V1 = A2V2 + A3V3其中A、V分别表示截面积和速度。下标1、2、3分别代表前方或后方、上表面和下表面处。 根据伯努利方程：P = P0 +1/2 * r V2有：气体总压力=静压力+动压力=恒定值考察二维翼型气体流动的情况。上翼面突出，流场横截面面积减小，空气流速增大，即V2>V1。而由伯努利方程，必使：P2 < P1，即压力减小。下翼面变化较小，V3V1，使其几乎保持原来的大气压，即：P3 P1。结论：由于机翼上下表面所受的压力差，使得机翼得到向上的作用力升力。三、翼型的气动特性1、翼型的几何描述¨ 前缘与后缘：¨ 翼弦

8、：OB，长度称为弦长，记为C。弦长是翼型的基本长度，也称几何弦。 此外，翼型上还有气动弦，又称零升力线。¨ 中弧线：翼型内切圆圆心的连线。对称翼型的中弧线与翼弦重合。¨ 上翼面：凸出的翼型表面。¨ 下翼面：平缓的翼型表面。¨ 厚度：翼弦垂直方向上上下翼面间的距离。 厚度分布：沿着翼弦方向的厚度变化。¨ 弯度：翼型中弧线与翼弦间的距离。 弯度分布：沿着翼弦方向的弯度变化。2、作用在机翼上的气动力重要概念：攻角¨ 气流速度与翼弦间所夹的角度，记做a，又称迎角。¨ 由于机翼上下表面所受的压力差，实际上存在着一个指向上翼面的合力，记

9、为R。 阻力与升力：R在风速上的投影称为阻力，记为D；而在垂直于风速方向上的投影称为升力，记为L。 气动力矩：合力R对（除自己的作用点外）其它点的力矩，记为M。又称扭转力矩。¨ 为方便使用，通常用无量刚数值表示翼剖面的气动特性，故定义几个气动力系数：升力系数：CL=L / (1/2 rV2C) 阻力系数：CD=D / (1/2 rV2C)气动力矩系数：CM=M / (1/2 rV2C2)此处，L、D、M分别为翼型沿展向单位长度上的升力、阻力和气动力矩。3、翼剖面的升力特性用升力系数Cl随攻角a变化的曲线（升力特性曲线）来描述。如图。说明：¨ 在a0aCT之间，CL与a呈近似

10、的线性关系，即随着a的增加，升力L逐渐加大。¨ 当a=aCT时，CL达到最大值CLmax。aCT称为临界攻角或失速攻角。当a>aCt时，CL将下降。¨ 当a=a0(<0)时，CL=0，表明无升力。a0称为零升力角，对应零升力线。4、翼剖面的阻力特性5、极曲线¨ 在风力机的设计中往往更关心升力h和阻力的比值 升阻比L/D以及最佳升阻比。通过极曲线（又称艾菲尔曲线）来讨论。¨ 说明：极曲线上的每一点对应一种升阻比及相应的攻角状态，如a0、aCDmin、aCT等。为了得到最佳升阻比，可从原点作极曲线的切线，由于此时的夹角q最大，故切点处的升阻比CL

11、/CD=tg q最大，对应的攻角为最有利攻角a有利。6、压力中心压力中心：气动合力的作用点，为合力作用线与翼弦的交点。 作用在压力中心上的只有升力与阻力，而无力矩。 压力中心的位置通常用距前缘的距离表示，约在0.25倍弦长处。7、雷诺数对翼型气动力特性的影响¨ 关于雷诺数层流与紊流：两种性质不同的流动状态。雷诺数是用来界定两种状态的判据。雷诺数的表达形式：Re=VC/n临界雷诺数Recr： Re<Recr 层流 Re>Recr 紊流雷诺数的物理意义：惯性力与粘性力之比。¨ 雷诺数的影响考虑对NACA翼型升力曲线和阻力曲线的影响。随着雷诺数的增加：升力曲线斜率，最

12、大升力系数与失速攻角均增加；最小阻力系数减小；升阻比增加。第二节：叶轮空气动力学基础一、几何描述¨ 叶轮轴线：叶轮旋转的轴线。¨ 旋转平面：桨叶扫过的垂直于叶轮轴线的平面。¨ 叶片轴线：叶片绕其旋转以改变相对于旋转平面的偏转角安装角（重要概念）。¨ 半径r处的桨叶剖面：距叶轮轴线r处用垂直于叶片轴线的平面切出的叶片截面。¨ 安装角：桨叶剖面上的翼弦线与旋转平面的夹角，又称桨距角，记为b。¨ 半径r处叶片截面的几何桨距：在r处几何螺旋线的螺距。可以从几个方面来理解： 几何螺旋线的描述：半径r，螺旋升角b。 此处的螺旋升角为该半径处的安装

13、角br。 该几何螺旋线与r处翼剖面的弦线相切。 桨距值：H=2pr tg br二、贝兹理论1、贝兹理论中的假设叶轮是理想的； 气流在整个叶轮扫略面上是均匀的； 气流始终沿着叶轮轴线； 叶轮处在单元流管模型中，如图。流体连续性条件：S1V1 = SV = S2V22. 应用气流冲量原理¨ 叶轮所受的轴向推力：F=m(V1-V2)式中m=rSV，为单位时间内的流量质量。¨ 叶轮单位时间内吸收的风能叶轮吸收的功率为：P=FV= rSV2(V1-V2)3、动能定理的应用¨ 基本公式：E=1/2 mV2 （m同上）单位时间内气流所做的功功率：P=1/2 mV2= =1/2

14、rSV V2¨ 在叶轮前后，单位时间内气流动能的改变量：DP= 1/2 rSV (V21_ V22)此既气流穿越叶轮时，被叶轮吸收的功率。因此：rSV2(V1-V2)= 1/2 rSV (V21_ V22)整理得： V=1/2 (V1+V2)即穿越叶轮的风速为叶轮远前方与远后方风速的均值。4、贝兹极限¨ 引入轴向干扰因子进一步讨论。令： V = V1( 1- a ) = V1 U则有：V2 =V1 ( 1- 2a )其中： a轴向干扰因子，又称入流因子；U=V1a轴向诱导速度。¨ 讨论：当a=1/2时，V2=0，因此a<1/2。又V<V1，有1>

15、a>0。a的范围： ½ > a > 0 由于叶轮吸收的功率为P=DP= 1/2 rSV (V21_ V22)= 2 rS V13a( 1- a )2令dP/da=0，可得吸收功率最大时的入流因子。解得：a=1和a=1/3。取a=1/3，得Pmax =16/27 (1/2 rSV13 )注意到1/2 rSV13是远前方单位时间内气流的动能功率，并定义风能利用系数Cp为：Cp=P/(1/2 rSV13 )于是最大风能利用系数Cpmax为：Cpmax=Pmax/(1/2 rSV13 )=16/27»0.593，此乃贝兹极限。三、叶素理论1、基本思想¨

16、将叶片沿展向分成若干微段叶片元素叶素；¨ 视叶素为二元翼型，即不考虑展向的变化；¨ 作用在每个叶素上的力互不干扰；¨ 将作用在叶素上的气动力元沿展向积分，求得作用在叶轮上的气动扭矩与轴向推力。2、叶素模型¨ 端面： 桨叶的径向距离r处取微段，展向长度dr。 在旋转平面内的线速度：U=rw。¨ 翼型剖面： 弦长C，安装角q。 设V为来流的风速，由于U的影响，气流相对于桨叶的速度应是两者的合成，记为W。定义W与叶轮旋转平面的夹角为入流角，记为f，则有叶片翼型的攻角为：a=f-q。3、叶素上的受力分析¨ 在W的作用下，叶素受到一个气动合力d

17、R，可分解为平行于W的阻力元dD和垂直于W的升力元dL。¨ 另一方面，dR还可分解推力元阻力元dF和扭矩元dT，由几何关系可得：dFdLcos f+ dDsin fdTr(dLsin f- dD cos f)由于可利用阻力系数CD和升力系数Cl 分别求得dD和dL:dL=1/2 r CLW 2C drdD=1/2 r CD W2C dr， 故dF和dT可求。¨ 将叶素上的力元沿展向积分，得：作用在叶轮上的推力：F= ò dF作用在叶轮上的扭矩：T= ò dT叶轮的输出功率：P= ò dTw= w T第三章 风力机的机械设计第一节：叶轮¨

18、; 由轮毂和相连接的叶片组成。¨ 讨论要点： 轮毂与桨叶的连接型式 轮毂材料与检验 桨叶的强度计算一、轮毂与桨叶的连接型式1、固定连接（刚性连接）¨ 三叶片叶轮大多用此连接方式。¨ 制造成本低，较少维护，无磨损。¨ 但要承受所有来自叶片的载荷。¨ 连接用螺栓的材质要好，外加防松装置。¨ 为产生锥角效应，最好使锥角d满足：tgd=气动推力/ 离心力2、铰链式连接（柔性连接）¨ 常用于两叶片叶轮。铰链轴分别垂直于叶片轴和叶轮转轴挥舞运动不受约束。¨ 如果两个叶片固连成一体，特称为跷跷板铰链，可使桨叶在旋转平面前后几度（

19、如5度）的范围内自由摆动，以便更利于锥角效应。¨ 变桨距叶轮中的桨叶转轴另行介绍。¨ 但扭转力矩变化较大，叶轮躁声大，结构复杂。二、轮毂材料与检验¨ 轮毂可用铸钢铸造或由钢板焊接而成。 铸件不能有铸造缺陷（夹渣、缩孔、砂眼、裂纹等），否则重新浇铸。 对焊接件的焊缝要进行超声波检查。¨ 大型风力机叶轮的轮毂可用加延长节的方式，简化轮毂的制造，减少出现各种缺陷的可能。¨ 对轮毂（和延长节）要进行静强度和疲劳强度分析。三、桨叶的强度计算¨ 桨叶的危险剖面：桨叶根部。¨ 考虑桨叶处于水平和垂直两个特殊方位时的强度计算。1、桨叶处于水

20、平位置叶根载荷：重力矩（最大）；气动推力产生的弯矩；弯曲应力扭转力矩产生的弯矩；离心力：拉应力2、桨叶处于垂直位置¨ 偏航时的陀螺力矩为：M=2JWwsinWt当Wt为0 （即处于水平位置）时，M为0 ； 当Wt为±90 时，M最大。¨ 外加其它正常作用的载荷，桨叶根部应力最大。第二节：齿轮箱与刹车¨ 大型风力机的转速大多在3050rpm之间，也有更低的（考虑桨叶离心力与叶尖线速度），与发电机之间存在较大的转速差。故设置传动装置齿轮箱。¨ 传动装置包括：增速器、联轴器等。一、齿轮箱¨ 基本要求：重量轻、效率高（尤其对大型风力机）、承载

21、能力大、躁声小、起动力矩小。¨ 类别：定轴齿轮传动齿轮传动行星齿轮传动混合轮系传动600kw风力机用的齿轮箱二、机械刹车¨ 一般有两种刹车装置： 运行刹车：正常情况下反复使用。 紧急刹车：出现运行故障时使用。¨ 安置位置：低速端或高速端。三、空气动力刹车¨ 用途：常用于失速型风力机的超速保护，作为机械刹车的补充。¨ 原理：通过改变桨叶的升阻比。¨ 实现：常通过超速时的离心作用。第三节：对风装置为了使风力机有效地捕捉风能，应保证叶轮始终基本上处于迎风状态。这里简单介绍电动对风装置。大中型风力机中普遍使用电动对风装置。一、系统组成风向标，

22、控制电路，偏航齿轮，伺服电机，刹车等。二、对风原理三、其它问题¨ 偏航角速度：0.0260.035rad/s(1/4r/m1/3r/m) ¨ 回转制动器的应用：保证对风可靠。第四节：塔架¨ 型式有拉索式无拉索式桁架式圆筒式¨ 塔架高度第五节：调速（限速）方式¨ 在一定的风速变化范围内自动限制转速和功率。¨ 调速原理：叶轮输出功率：P=1/2rCpSV13 改变S：叶轮侧偏 改变Cp：变桨距、失速。一、变桨距调节1、调节原理a佳与CL及Cp关系； 利用a= j- q（桨距角q）2 、实现方式全桨叶变桨距，叶尖局部变桨距。¨ 全

23、桨叶变桨距方式 1）离心式2）风压式：利用风压中心与转轴中心不重合的特点。3）伺服机构式二、失速调节1、失速现象当桨叶上的攻角增大到一定数值时，在翼型上翼面流动的气流产生偏离而不能附着在上面（称为脱落或分离）的现象。几点说明：¨ 正常流动时，流线平滑且流过上翼面。这种流动从翼型前缘邻近到剖面的最大压力点处是加速进行的，然后沿着上翼面的其余部分到后缘缓慢减速。对于保持附着在上翼面的流动来说，这种减速必定是非常缓慢的。¨ 当攻角足够大（大于失速攻角）时，上述的“减速”加大而使附面层无法保持，使气流从翼型表面分离失速。¨ 一般来说，失速攻角在12°左右（大致相

24、当于升力系数为1. 2）。同时，它在很大程度上还取决于翼型形状和雷诺（Reynolds）数。¨ 未失速的翼型具有低阻力且升力系数随攻角线性增加的特性。而失速的翼型阻力加大，升力大大降低。2、失速调节¨ 根据翼型上升力L、阻力D与驱动力矩T、推力F之间的关系以及叶轮输出功率P=Tw，失速时的驱动力矩不再增加，使叶轮的转速维持近似的恒定，而功率也不再增加。¨ 由于叶尖处的安装角b较小，其攻角较大而接近失速状态。一旦风速超过额定值，叶尖首先进入失速状态。¨ 叶轮输出的最大功率对叶片的安装角的变化很敏感，大体上是安装角越大，开始失速时的风速越大，而最大功率也越高

25、。采用失速调节时的安装角应该相当准确，以免不必要的空气动力损失而影响出力。3、失速调节的特点¨ 优点无变桨距调节时的运动机构，轮毂结构简化，生产成本降低，维护费用减少。失速后，阵风对叶轮的输出功率影响不大，即该功率不会随阵风出现太大的波动。因此风力机无需进行功率调节，进而省去功率调节系统的费用。¨ 缺点需可靠的刹车以免在风速过大失速消失后出现飞车，这导致了额外的费用。由于随风速的增加，气动推力加大，即便功率恒定或稍有下降。此时叶片、机舱和塔架上将承受较高的动态载荷。在频繁的刹车过程中，使叶片与传动系统产生较大的动载荷。起动风速较高，使起动性较差。在低空气密度地区难以达到额定

26、功率。第六节：桨叶设计中的若干问题一、叶轮的总体参数一台设计良好的风力机必须具有良好的空气动力性能。风力机的空气动能主要表现为叶轮的空气动力性能。叶轮的空气动力性能主要取决于它的气动设计。气动设计时，必须先确定总体参数。这也是进行方案设计所必需的。1、尖速比l0¨ 叶轮的叶尖线速度与额定风速之比。是一个重要设计参数。与叶片数及实度有关。¨ 用于风力发电的高速风力机，常取较大的尖速比。尖速比在5-15 时，具有较高的风能利用系数。通常可取 6-8 。 高速风力机在制造成本，运行平稳性等方面均优于低速风力机。但启动风速较高。¨ 尖速比的最终值：在初定的基础上，需根据额

27、定风速和发电机转速选择齿轮箱传动比，再计算尖速比，作为设计参数。2、叶片数¨ 取决于叶轮的尖速比，具体对应关系如下表。¨ 由于叶片数少的风力机在高尖速比运行的具有较高的风能利用系数，适合于发电。¨ 三叶片的风力机运行和功率输出较平稳，两叶片的可降低成本。3、风轮直径D¨ 风轮直径D主要取决于两个因素： 风力机输出功率P 额定风速V1¨ 计算公式的推导：叶轮输出功率：P1=1/2 CprSV13 =P/(h1h2)于是： P =1/2 CprV13 h1h2 D2p/4直径D的简化计算公式：D 2 =8P/(p Cprh1h2 V13)»

28、;5.6P/ V13其中，取 Cp » 0.45，r» 1.25，h1h2 » 0.814、额定风速（设计风速）V1¨ 额定风速的影响：直接影响着叶轮乃至风力机尺寸及成本，是一个非常重要的参数。¨ 额定风速的确定：取决于使用地区的风能资源分布，包括： 平均风速的大小； 风速的频率分布。¨ 技术人员应该具备相关的背景知识5、实度¨ 定义：叶轮的叶片面积之和与风轮扫面积之比。它是和尖速比密切相关的一个重要参数。¨ 取值：对于风力发电机而言，由于尖速比较高，要求有较高的转速，起动风速高，因此，可取较小的实度。通常大致在5

29、20%之间。可参考Hutter的研究结果（图略）。¨ 作用：决定叶轮的力矩特性，尤其是起动力矩；决定叶轮的重量与材料成本。6、翼型的升阻比翼型决定着风力机的效率，具体体现在翼型的升阻比（L/D）上。升阻比愈高： 风能利用系数愈大，则风力机的效率愈高。 性能曲线中风能利用系数Cp受叶片数或尖速比的影响愈小7、其它参数1）叶轮中心离地面高度H取决于安装地点（山谷、丘陵等），垂直风梯度，安装条件，单机容量等因素。2）叶轮锥角g叶片和旋转平面的夹角。 减少气动力引起的叶根弯曲应力（对下风式风力机）； 防止叶片梢部与塔架碰撞（对上风式）。3）叶轮倾角d叶轮转轴与水平面的夹角。减少叶片梢部与塔架

30、碰撞的机会二、叶片的载荷分析¨ 对叶片运行载荷分析与计算，不仅是叶片的结构设计所必须的，而且更为重要的是分析整个风力机各部件受载的基础。¨ 风力机在运行情况下，作用在其上的载荷就比较复杂，主要有气动载荷，重力和惯性载荷。它们都随时间而变化，特别是气动载荷受阵风和风向变化的影响是随机的，要准确计算是困难的。¨ 除了正常运行情况外，还有其它工况，如启动停机，突然停机等，都将导致额外的载荷。本节仅讨论正常运行工况下的载荷问题。1、叶片的受力分析¨ 作用在叶片上的力：简化为三种力：空气动力、离心力和重力。¨ 各作用力的影响2、阵风效应阵风期间，风速在一

31、秒内可变化1520m/s甚至更多，风向在一秒内可改变几十度。此时，叶片处在不利的攻角下，导致所受弯矩的增加阵风效应。3、锥角效应对下风式风力机，叶片与转轴的夹角小于90度，将使正常运行时叶片受到的弯曲应力大大减小，甚至可为零锥角效应。4、陀螺效应叶轮偏航时，桨叶除受到气动力的作用外，还受有离心力和旋转惯性力，在桨叶中产生附加力矩陀螺效应，附加力矩的大小为：M=2IWW1第四章风力发电一、同步发电机1、基本构成定子定子铁心定子绕组（定子线圈）转子转子铁心（磁极）励磁绕组（转子绕组）由于转子绕组中的感应电流产生于转子相对于磁场的运动，而该感应电流又产生转子转动的电磁力。因此，转子转速n不能等于同步

32、转速n1异步电动机2、转差率定义n1 - n为转速差；s = (n1- n)/ n1 ×100%为转差率；异步电动机的转差率一般为1.56%。用作发电机时，必须使转子转速n大于同步转速n1 。二、叶轮与发电机的匹配由于缺乏风力发电专用的发电机系列产品，设计者需选用合适的发电机。选用时必须考虑叶轮与发电机之间的匹配问题，主要包括功率匹配、转速匹配及转矩匹配。1、功率匹配 叶轮功率曲线叶轮输出功率与风速或叶轮转速之间的关系曲线。 发电机功率特性曲线输出功率与转速之间的关系曲线。问题：在同一额定功率下，叶轮所对应的额定转速与发电机所对应的额定转速相差几倍到几十倍。解决途径：利用增速机构，使

33、发电机在叶轮的额定转速下发出额定功率。叶轮与发电机的功率匹配图说明： 风速很低时，转速较低，发电机几乎没有输出功率，即未给叶轮加负载。 风速升高，在一定范围内，叶轮输出功率达不到发电机所需的功率叶轮过载工作。严重时将发生失速或停止转动。 超过某风速后，叶轮输出功率大于发电机所需的功率叶轮欠载工作。导致叶轮转速升高，发电机过载，甚至损坏。办法：配备专用调速机构，使其在一定的风速范围内调整叶轮转速，限制输出功率。2、转速匹配1、转速匹配中的问题2、设置增速装置减小叶轮过载3、叶轮性能与风能分布的匹配假设发电机与叶轮完全匹配，即无过载或欠载现象，该叶轮风能利用系数曲线的峰值应该和在同样风速下的发电机

34、输出功率的峰值相对应。即存在一个最佳风速，在该风速下，当地风能分布曲线处于峰值。第五章并网发电第一节：常用的发电机种类一、同步发电机1、基本构成定子定子铁心定子绕组（定子线圈）转子转子铁心（磁极）励磁绕组（转子绕组）2、发电原理 励磁绕组中通过直流电后，转子磁极磁化，产生磁场； 原动机带动转子转动，转子磁场同时转动，与定子绕组相对运动，使其感应出交流电动势发电机发出交流电。 该交流电的频率取决于转子极对数p及转子的转速n：f=pn/60(Hz)，当n改变时，f也改变。 定子绕组中感应出的电动势，在外电路接通后产生交流电流。该电流也要在电机中产生旋转磁场，其转速称为同步转速，它由交流电频率f和定子绕组旋转磁场的极对数p1决定