路基路面工程实习报告╱施工工艺

1、路基路面工程实习报告 学院：公路学院班级：学号：姓名： 指导老师： 引言实习的目的生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。实习的基本要求实习前，由带队教师提前联系好实

2、习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。实习前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中应注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。实习中要求学生掌握的知识内容：要求学生掌握路基施工工艺及质量控制方法；要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；要求学生掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。实习安排集体到路基路面施工现场进行生产实习，共三天。观看教学录像和撰写实习报告四天。具体安排如下：星期一 实习地点 陕西高速机械化集团工厂化沥青加工中心、中交二局沥青拌合场合稳定土拌合场、西（安）宝（

3、鸡）高速公路升级改造路基加宽现场。星期二 实习地点 西（安）铜（川）高速公路路堤、路堑边坡和路面基层施工现场。星期三 实习地点 西(安)商（洛）第二通道（沪陕北线）高速公路路基和路面施工现场。星期四 观看路基路面施工录像，撰写实习报告。星期五 观看路基路面新技术讲座录像，撰写实习报告在实习报告中，将把这三天所看见的路基路面和边坡的防护一些内容和自己的一点收获心得进行概述，以此作为此次实习的总结，也供日后参考之用。正文实习过程中一共去了三段高速公路，分别为正在扩建的西宝高速和新修建西铜高速西商第二通道高速。西安至宝鸡高速公路是国家高速公路网规划中横向线连云港至霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内

4、的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。西宝高速公路的改扩建对满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求、带动沿线地区的产业结构调整以及社会经济持续快速增长、构建和发展“关中天水经济区”具有十分重要的意义。西安至宝鸡高速公路改扩建工程东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头，途经4市11县（区）。路线主线全长163.356公里（含潘家湾连接线3.6公里和阿房宫连接线2公里），概算总投资124.49亿元。其中阿房宫至兴平西吴段为新建八车道，长25.71公里，设计时速120公里/小时；兴平西吴至虢镇东段为四车道双侧加宽至八车道

5、，长103.248公里，设计时速100公里/小时；虢镇东至石嘴头段路线长28.798公里，其中，K291+070K313+460段22.39公里为新建六车道高速公路、K313+460K319+868段6.4公里为新建四车道高速公路。工程于2008年12月28日开工，建设工期为3年，计划于2011年建成通车。工程占地面积11567.13亩，路基填方1463.38万方，路基挖方665万方，设特大桥13651.65米/6座，大桥2637.7米/16座，中桥859.72米/16座，涵洞289道，隧道4812米/8座；设互通立交21处，其中预留4处，服务区3处，停车区1处，收费站12处，分离式立交51处

6、，上跨桥25座，通道364道，连接线15.3公里。西安至铜川高速公路项目（简称“西铜高速公路项目”）是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段，是陕西省“两环六辐射三纵七横”高速公路网规划中纵贯陕北、关中、陕南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陕北国家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全国和陕西的公路运输网中具有举足轻重的地位。同时，项目的实施对于西铜经济一体化，加快陕北能源化工基地建设以及优化产业结构，促进我省旅游业发展都具有重要意义。西铜高速公路路线起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北经草滩，跨渭河、西铜一级公路、咸铜铁路、泾河；经泾阳县东、三原县西，上跨关中环线公路

7、和清峪河，从鲁桥镇西上塬；跨浊峪河、赵氏河至铜川新区，全长62公里。其中，吕小寨立交至泾河立交段按双向八车道标准设计，路基宽度41米；泾河立交至耀州段按双向六车道标准设计，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。主要工程量：路基土石方773万m3，防护排水工程55万m3，桥梁工程21963米/23座，其中特大桥18531米/6座，分离式立交、天桥51座，通道34座。互通式立交6处，服务区1处,建庄里连接线15公里，辅道23.7公里。全线共占用土地10586亩，工程投资概算79.2亿元。计划建设工期3年，于2011年建成通车。西安至商州高速公路（第二通道）是国家高速沪陕线在陕西境内的主要组

8、成部分，也是陕西省“2637”高速公路网规划中的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程124公里，其中主线117公里，福（州）银（川）高速联络线7公里。计划于2011年建成通车，投资估算135亿元。路基实习内容1 土质路基压实 压路机1路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程的一个重

9、要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。压路机2土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。土质对压实

10、效果的影响亦很大。一般规律是：土质不同，干重度和含水率数值也不一样，如分散性较高的土，其含水率较高而干重度较低；砂类土的压实效果优于黏制土。其机理在于土粒愈细，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致。砂类土的颗粒粗，成松散状态，水分极易散失，最佳含水率的概念没有实际意义。压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下，实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20cm，1215t光面压路机，不宜超过25c

11、m，震动压路机或夯击机，宜以50cm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场实验确定合适的摊铺厚度。压实功能对压实效果的影响是除含水率之外的另一重要因素。压实功能与压实效果的关系曲线表明：同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度则随功能的增大而提高；在相同含水率条件下，功能愈高，土基密实度愈高。根据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水率。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收获大的多。当含水率不足，洒水有困

12、难时，适当增加压实功能，可以收效，如果土的含水率过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧现象”，压实效果很差，造成反工浪费。所以土基压实过程中，控制最佳含水率是首要关键，在此前提下采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，乃土基压实工作的基本要领。2 路基边坡防护 边坡防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境。破面防护措施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不于1：11

13、：1.5地面水的径流速度以不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路基边缘设拦水埂等。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。它对于边坡不大。边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护措施，其方法有种草。铺草皮和植树。当不宜采用植物防护或考虑到就地取材时，采用沙石、水泥、石灰等矿质材料进行边坡防护是常用的防护形式。它主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。3.路基支挡工程 挡土墙是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的

14、墙式建筑物。在公路工程中广泛应用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口及河流堤岸等。按挡土墙的结构形式不同，分为：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式等。重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，由于墙身重，对地基承载力要求也较高。墙身一般用浆砌片石或块石砌筑。在墙身不高时，也可用干砌，在缺乏石料地区或条件许可时，也可用混凝土浇筑。挡土墙的布置是挡土墙设计的一个重要内容通常是在路基横断面图和墙趾纵断面图上布设。个别复杂的挡土墙应做平面布置。横向布置主要是在路基横断面图上进行，其内容为确定断面形式，选择挡土墙的位置。挡土墙的纵向布置在墙趾纵断面图上布置，布置后绘成挡土墙正面图。对于

15、个别复杂的挡土墙，例如高的、长的沿河挡墙和曲线挡墙，除了横纵布置外，还应做平面布置，并绘制平面布置图。在平面图上，应标示挡土墙与路线平面位置的关系，与挡土墙有关的地物、地貌等情况。沿河挡土墙还应标示河道及水流方向，以及其它防护、加固工程等。4湿陷性黄土地基处理陷性黄土是黄土的一种，凡天然黄土在一定压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著湿陷变形，强度也随之降低，称为湿陷性黄土。湿陷性黄土地基的湿陷特征，对建筑物存在不同程度的危害，使建筑物大幅度沉降、坼裂，倾斜甚至严重影响其安全和正常使用。湿陷性地基处理的目的是改善土的性质和结构，减少土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生。部分或全部

16、消除它的湿陷性。消除地基的部分湿陷性主要是处理基础底面以下适当深度的图层，因为该部分图层的湿陷量一般占总湿陷量的大部分。这样处理后，虽发生少部分湿陷也不致影响建筑物的安全和使用。处理厚度视建筑物类别，土的湿陷等级。厚度，基底压力大小而定。常用处理湿陷性黄土地基的方法有重锤夯实，强夯等。强夯法采用80400kN的重锤，从很高处(820m)自由落下，对土体进行强力夯实的方法。这是在重锤夯实法的基础上发展起来的一项技术。强夯法是用很大的冲击能，使土体中出现冲击波和很大的应力，致使孔隙被压缩，土体局部液化，夯实点周围产生裂隙，形成良好排水通道，土体迅速固结。最大加固深度可达1112m或更大。此法不仅能

17、加固陆上土层，也能加固水中土层；适用于多种土类：粗粒土、低饱和度的细粒土、杂填土、素填土、湿陷性黄土；不仅能提高地基承载力，也可防止地基液化。对于饱和细粒土，要慎用。重锤强夯法是一种经济实用的地基处理方法，具有工艺简单、操作方便、成本低、效率高的特点，在地基处理工程中得到了广泛的使用。结合实例，探究重锤强夯方法在湿陷性黄土路基处理工作中的施工工艺、施工要点和施工方法，具有重要的现实意义。先清理现场，再对地基进行处理。若地基为非湿陷性黄土，且无地下水活动时，可按一般黏性土地基进行处理，同时做好两侧的施工排水，防水措施；若地基为湿陷性黄土，应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基底层

18、湿陷性下沉。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重时，应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉，除采取防止地表水下渗的措施外，对于路堤基底、坡脚外310cm范围内基底，应采取必要的措施，如重机碾压、重锤夯实、石灰挤密加固、换填土等，提高土层承载力。进行测量放样：由于黄土填筑路基压实较难，所以控制每层的填筑质量对保证整个路基工程具有重要影响，在施工中应加强层厚的控制。在一定施工段落内的路基边缘，设置高程控制杆检查控制填筑层数和施工高程，这是一种很好的质量控制办法。摊铺整平时，先用推土机或装载机初平，再用平地机精平，初平和精平同时穿插进行，以节约时间，减少水分散失。

19、在精平后检测其松铺厚度是否与实验段确定的松铺厚度吻合，一致后再进行碾压工作。，摊铺宽度要考虑工后沉降的影响，高填路基工后沉降可达1%2%，故要预留宽度。碾压过程中，若含水率过大，可翻松晾晒至需要含水率再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水率。铲灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实实验确定。大于10cm的块料，必须打碎。摊铺厚度应控制在2530cm，上路的土要及时碾压，洒水后的土达到最佳含水率时也要及时进行碾压。施工含水率大于最佳含水率3%最适宜大面积作业，连续碾压成形，一次性压实到位，每个作业段长度根据土方机械、碾压机配套及数量而定，一般以70100cm长度为宜。碾压完后检测验收，合

20、格后继续进行下一层的施工。路面实习内容1. 沥青 机器控制台目前制备改性沥青的方法有两种：一种是一次掺配法；一种是二次掺配法。,SBS改性沥青制备采用的是一次掺配法中的混融法。其加工基本原理是：在基质沥青中加入SBS 改性剂，通过高温融混及胶体磨的循环炼磨、剪切等工艺，使SBS达到较小的数量级而均匀分散到沥青介质中，形成空间网状结构，使沥青具有聚合物所固有的某些技术特性，增加沥青对骨料的粘结力及粘结强度，降低沥青对温度的敏感性。SBS性沥青的过程是SBS改性剂与基质沥青的物理共混的过程。 1. 基质沥青加热升温阶段根据规范及研究表明，基质沥青的温度是影响改性效果的重要因素。基质沥青脱桶后应加热

21、升温，并保证改性前基质沥青的温度在170度左右，以保证基质沥青与SBS改性剂较好混融及胶体磨所需要的温度环境，从而保证改性效果。2 初步融胀阶段该类型改性设备加工能力为每批次生产改性沥青2t。根据配合比，分别确定基质沥青和改性剂的数量，据此数量，分别设定基质沥青流量计和改性剂称重仪；改性设备启动后，它能在PLC 可编程序控制器的集中控制下自动完成基质沥青的定量罐装，将高温基质沥青泵入改性设备A 罐，能自动计量改性剂，将SBS送到计量料斗，在程序控制下适时将SBS送到A 罐，并不断充分搅拌，实现两者初步混融。此次过程实际上是SBS 的软化过程。3 强烈分散阶段完成初步融胀后，将进入SBS改性剂的

22、强烈分散阶段。混合物在程序控制下流经胶体磨循环炼磨，实现A-A,A-B,B-C循环。每次循环都流经胶体磨，SBS 改性剂在胶体磨刀盘狭小间隙中被强烈剪切，最终达到较小的数量级而均匀分散到沥青介质中。这一阶段为沥青改性工艺中最重要的环节，起决定性作用的是胶体磨的间隙及功能。4 充分发育阶段改性沥青送到C 罐后，已经是均匀的混合物。在此后将被送到成品机继续完成发育阶段。在成品机保温期间一直处于搅拌及泵送循环状态，可有效防止改性沥青的离析。由于成品罐车可储存30t 改性沥青，在这一阶段，主要利于已是小颗粒状的SBS 能与沥青充分发育形成空间网状结构。由于成品罐车可储存30t 改性沥青，可以消除单批次

23、改性沥青不均匀的影响，以及保证成品改性沥青的均匀、稳定。5 与集料结合阶段在成品罐车内经过充分发育的改性沥青，被泵送到沥青混合料拌合站，最终与集料拌合成改性沥青混合料，发挥其路用性能。 选用沥青混合料种类时，应根据公路等级、交通负荷大小、当地气候特征、路基状况及环境条件，充分考虑本地区的工程建设经验，他哦搞过技术经济论证后确定。通常遵循的原则有：（1）沥青面层与沥青碎石基层通常都采用双层或三层式结构，层间应喷洒黏层油，以加强层间联接；（2）满足耐久、稳定、密实、安全等功能性要求，且便于施工。（3）表面层应具有良好的表面功能、密水、耐久、抗车辙、抗裂性能。当抗滑性能不符合要求时，应及时在表面层上

24、加铺抗滑磨耗层。 热拌沥青混合料路面的施工热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑，沥青碎石混合料适用于基层、过渡层及整平层。其他等级道路的沥青面层的上面层宜采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用，应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害、抗滑性能等多方面要求，同时还需要考虑施工机械、工程造价等实际情况。沥青混凝土混合料面层宜采用双层或三层式结构，其中应有一层或一层以上是密级配沥青混凝土混合料。热拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等，施工过程可分为沥青混合

25、料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。（1） 沥青混合料的拌制与运输 间歇式拌和机为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，高速公路和一级公路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。用固定式拌和机拌制沥青混合料的工艺流程如下图所示。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计算。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总质量或各种矿料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌合时间、矿料的沥青的加热温度以及沥青混合料出场的温度。对试拌的沥青混合料进行实验之后，即可选定生产配合比。（2） 铺筑路面施工的铺筑工序如下：1 基层准备和放样。面层铺筑

26、前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。基层或旧路面若有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在面层修筑之前修整完毕，并应清扫干净。为使面层与基层黏结好，在面层修筑前48h，在粒料类的基层洒布透层沥青。透层沥青用油AL（M）-1、2、3或油AL（S）-1、2、3标号的液体石油沥青，或用T-1、2标号的煤沥青，若用乳化沥青可用PC-2或PA-2标号，透层沥青的洒布量：液体石油沥青为1.02.3L/；煤沥青为1.01.5L/；乳化沥青1.02.0L/。若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层黏层沥青。黏层沥青用油AL（M）-3、4、5标号的液体石油沥青，或

27、用T-4、5标号的软煤沥青。若基层为半刚性基层采用沥青的标号与粒料基层相同，为加强面层与基层的黏结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之上进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度的。采用自动调平的摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和高程的控制基准线。2 摊铺 上面两图为摊铺机的摊铺过程沥青混合料摊铺机摊铺过程中，自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传送到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行驶，螺旋摊铺齐即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平。3 碾压 沥青混合

28、料摊铺整平之后，应趁热及时进行碾压。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080双轮压路机以1.52.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120kN三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机 为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程中最重要的阶段，混合料能否达到规定的压实度，关键全在于这阶段的碾压。终压实在复压之后用6080kN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确

29、保路面表面的平整。 双滚轮压路机与轮胎式压路机 初压 复压 终压 4 接缝施工 沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。双层式沥青路面上下层接缝应相互错开2030cm，做成台阶式衔接。2 稳定土 道路的分层水泥稳定性碎石（简称水稳碎石）是在拌合场加工好以后，用载重骑车转运到施工现场的。水稳碎石属于无机结合料稳定材料，无机结合料稳定类混合料是指在各种粉碎或原状松散的土、碎（砾）石、工业废渣中，掺入适当数量的无机结合料(如水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料。其有

30、点在于稳定性好，抗冻性能强，结构本板体，主要不足是耐磨性差，干缩，温缩，养生期长。无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称之为半刚性材料。 水泥通过水泵打入两个高塔中待用，把已经筛分好的碎石加入搅拌箱，再注入水泥进行搅拌，搅拌均匀后通过传送带运送到漏斗中，下面停有载重汽车，通过汽车运往施工现场。配料应准确，搅拌要均匀，搅拌后的含水率应略大于最佳含水率，要保证集料的最大粒径和级配符合施工要求。影响水泥混凝土强度的主要因素分为内因和外因。影响强度的内因主要取决于水泥、水、砂、石及外添加剂的质量和配合比。水泥混凝土的强度主要取决于 其内部胶结作用的水泥石的质量。水泥石的质量则

31、取决于水泥的强度和水灰比。在实验条件相同时，在相同水灰比条件下，水泥强度越高，则水泥石强度越高，从而使用其配置的混凝土强度也越高。当水泥的其他特性一定时，混凝土的强度取决于水灰比，水灰比越小，水泥石的强度越高，与集料的粘结力越大，混凝土的强度越高。水泥浆的用量受多重因素综合影响。当水泥浆用量不足时，会使砂浆黏聚性变差，施工时易出现离析现象，硬化后混凝土强度低，耐久性差，耐磨性差，易起粉，翻砂；集料间的水泥浆润滑不够，施工流动性差，混凝土难于密实成型。当水泥浆用量过多时，会使混凝土成本提高，混凝土硬化收缩增大，易引起干缩裂缝。集料的强度、粒形及粒径都会影响混凝土的强度。不同强度的集料会使混凝土产

32、生不同形式的破坏，如果集料强度高于水泥石强度，则混凝土的强度由界面黏结强度和水泥石强度决定，集料对混凝土的强度几乎没有影响；如果集料强度低于水泥石强度，则混凝土的强度与集料强度有关，集料强度低导致混凝土强度下降。外因主要包括施工过程中的养护的温度和湿度及施工的质量。养护温度较高时，可以增大水泥初期水化速度，混凝土早期强度较高，但后期强度较低，养护温度低与其正好相反，前期强度较低，但后期强度高。在混凝土养护期间，还要保持充足的水分，以维持水化反映的顺利进行，否则将严重降低混凝土强度，且使水泥石结构松散，形成干缩裂缝，影响耐久性。施工质量同样会对混凝土的强度产生影响，其中包括配料的准确性，搅拌的均

33、匀性，以及石料的振捣效果。底基层一般要求水泥含量在3.5%左右，强度要求3.5MPa，下基层要求水泥含量在4.5%左右，强度要求4.5MPa，上基层和下基层要求相同。而在实际操作中，底基层取到3.3，下基层取到4.3就可以满足强度要求。这样节省了水泥，可以减少花费，而且水泥含量低也有利于减少水泥开裂的现象。水泥混凝土路面的开裂是实际情况中不可避免的现象，我们只能努力减少裂缝数目，而不能彻底消除它。 路面摊铺机摊铺基层 基层分为三层，每层20厘米，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持

34、摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，减少停机又开动的次数，避免运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程计划中要减少横向裂缝，做好横向裂缝立即有直尺检验，经常检验控高钢丝和调整传感器，经常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。 水泥稳定土摊铺流程 压路机摊铺机将路面摊铺好以后，确保混合料处于最佳含水率，然后立即用压路机进行碾压。碾压机多次重复碾压，确保路面压实。压实以后还会进行取样实验，对压实效果进行检验，评定其是否达标。摊铺过程中会出现的接缝，对于横向的接缝，用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断；人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，方木的另一侧用沙砾或

35、碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实，将下承层顶面清扫干净，摊铺机返回已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。应该尽量避免纵向接缝，在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木或钢模版做支撑，方木或刚模版的高度应与稳定图层的压死厚度相同，养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木。然后进行交通管制和养生。 在整个的养生期间都应使水泥稳 定碎石保持潮湿状态，养生结束后必须将覆盖物清楚干净。在养生期间未采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上，除洒水车外，应封闭交通。应采用覆盖措施的水泥稳定碎石层上不能封闭交通时，应限制重车通行，其他车辆车速部得超过30km/h。水泥稳定碎石层上立即铺筑沥青路面时，不需太长的养生期，但应始终保持表面湿润，至少洒水养生3d。养生期满验收合格后立即浇透层油。 冷再生混合料施工拌和场拌冷再生技术是将旧沥青路面铣刨后运到沥青混合料拌和场（厂） , 通过破碎、筛分(必要时) , 并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 掺入一定数量的新集料、再生结合料（乳化沥青、泡沫沥青等）、再生剂（必要时）进行常温拌和，使混合料达到规定的各项指标，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面基层或者下面层的一种技术。学习心得今年10月1820日期间，我们管班在老师的带领下进行了一次为期三天的实习。三天里我们分别到陕西高速机械化集团工厂化沥青加工中心、中交二局沥