徐盐铁路测量培训资料

1、徐盐铁路工程指挥部测量培训徐盐铁路工程指挥部测量培训施工放样前准备施工放样前准备01开工准备开工准备及控制测量注意事项及控制测量注意事项 020304桥梁桩基、墩身、垫石平面位置和桥梁桩基、墩身、垫石平面位置和高程控制方法及沉降观测高程控制方法及沉降观测目录隧道测量中注意事项隧道测量中注意事项中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训1 1、控制网的布设、控制网的布设 在项目进场后，组织测量人员熟悉全线地形地貌、根据构造物类型进行选点加密。选点采用奥维地图手机导航软件采集点位的经纬度坐标，加密点位置全部选定后，在奥维地图中做好标记，以防忘记选点位置。并对每个控制点做好一个标示标牌,如右图

2、;一、开工准备及控制测量注意事项中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 （1）、相邻导线点间通视要良好，地势较平坦，便于量边和测角； （2）、点位应选在土质坚实，视野开阔处，以便于保存点的标志和安置仪器，同时也便于碎步测量和施工放样。 （3）、导线边长应大致相等，相邻边长度之比不要超过三倍； （4）、所选导线点必须满足观测视线超越（或旁离）障碍物1.3m以上。 （5）、道路平面控制点的位置应沿路线布设，距路中心的位置宜大于50m且小于200m，同时应便于测角、测距、地形测量和定线放样。 （6）、在桥梁和隧道处，应考虑桥隧布设控制网的要求；在大型构造物的两侧应分别布设一对平面控制点。

3、（7）、导线点要有足够的密度、便于控制整个测区。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CPO)基础上分三级布设： 第一级为基础平面控制网（CPI),主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； 第二级为线路平面控制网（CPII)，主要为勘测和施工提供控制基准； 第三级为轨道控制网（CPIII），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训2 2、桥涵调查、桥涵调查 复测完成后项目测量室根据项目部安排配合工程部对全线的桥涵结构物进行调查，桥梁以墩台中心为主，涵洞以轴线为主，主要调查位置、标高，数据采集完后

4、汇总对工程部进行交底，签署交接单。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 3 3、路基原始断面 因为线路长，使用项目所有的仪器，全站仪和GPS-RTK进行路基原地面复测。在测量时进行任务划分，对断面难点各个突破，然后交由一人检查汇总，对剩余路基断面进行统计。做到当天的事当天完成，事不过夜。 针对那些原地面和设计图断面不符的，在测量时单独做出标记，在测量控制过程中做到一坎一测，一沟一测。对于两山或河两侧施工断面里程直接跨越的，单独对沟底或者河底进行加密测量，备注清楚交给工程部，签署交接单。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训4 4、高压线路调查、高压线路调查 主要对电线杆的

5、具体位置和电线到原地面的高差，采集的数据一定要准确无误，汇总后以技术交底形式交给设备部。高压线的挠度随温度变化而变化，对于难迁改的超高压分早中晚，温度二十度和三十度以上反复测量挠度变化，确定安全距离。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训1 1、图纸的审核、图纸的审核 审图之前先组织大家学习设计院下发的资料，对各曲线的线间距渐变和轨道结构线型进行学习，然后进行平、竖曲线的计算和复核，通过前面所得知的参数对内轨顶高程和桩基、承台、墩底坐标计算。 二、施工放样前准备中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训桥梁部分 主要对桥梁的垫石顶面高程、承台底面高程进行复核，墩中心设计里程。以

6、相对应结构物里程的内轨顶面高程为基准起算，从垫石至桩底进行推算，计算的结果与工程部统计的数据进行核对。 路基部分 主要是路肩高程和涵洞高程、尺寸进行复核，有问题的涵洞和路肩高程进行汇总交给工程部。 中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训隧道部分 主要对衬砌、不同围岩下支护的厚度，以及仰拱填充顶的高程。然后对过渡段的高程与线间距进行复核对比。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 2 2、桩基、承台、墩身、垫石坐标计算、桩基、承台、墩身、垫石坐标计算 桩基坐标为桥梁上坐标计算的重中之重，首先根据图纸，每个人独立完成所有桩基坐标的计算，然后进行比对复核。承台、墩身、垫石等的坐标

7、也采用同样的方法多人进行计算，确保其准确率。 计算方法最好使用不同的方法进行。我们采用两种方法，一种是采取公司已经编程完善的excel表格进行计算，另外一种是使用电脑软件或自己编制的表格及计算器程序进行计算。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训这样有助于我们测量水平共同提高，扬长补短。很有效的提高了我们的工作效率。我们上场初期，7个人同时对桩基、承台、墩身、垫石坐标进行计算，然后将各自的坐标与公司测量队提供的坐标进行比较，计算误差超过两毫米的作为重点核对，查找出问题后并解决问题。最后由一人汇总比较，对比桩基、承台、墩身、垫石坐标的差值和桩的数量，确保不出现漏桩多桩的现象。中铁十一局

8、集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训1 1、隧道施工测量的工作内容、隧道施工测量的工作内容 隧道测量中我们的主要任务是监控量测、隧道导线、隧道断面、沉降观测、台车检校等。隧道导线布设与测量方法 哈牡客专二工区有新立隧道、笔架山隧道和庆业隧道，我们采用双导线进洞，采用双交叉符合导线法平面控制网，因为隧道施工环境的特殊性，每200m左右布设一对，每对尽量布设再在同一断面。三、隧道测量中注意事项中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训高程采用三角高程测量闭合水准环，对向观测；因为要考虑要兼顾到监控量测的精度和方便性，我们采用二等水准要求进行观测。隧道双导线测量示意图中铁十一局集团有限公司徐

9、盐铁路工程指挥部测量培训隧道超欠挖与断面测量 主要的工作是对隧道开挖轮廓线和拱架进行检查，隧道5米一个断面测量，断面分两阶段测量，上导按5米间距先测量半断面，下导施工完成后岔开上导里程间距5米在测量全断面，这样对隧道偏位和超欠挖的及时处理有很好的作用。二衬台车就位后，对二衬台车进行复核（测量台车完整断面），其对二衬台车校核的目的为保证其设计要求的净空与二衬厚度。采集后的结果当场处理完交给隧道专业技术员，另外以技术交底形式对初期支护断面的测量结果以技术交底形式对工程部专工进行交底。 中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 隧道中杜绝隧道施工队测量人员私自转点，转点要及时通知项目部测量人

10、员复核。隧道中不提倡使用自由设站，由于隧道空间有限，点与点间距太小后视点夹角小于30度，这样很有可能会出现后方交会危险圆导致测量精度受限，达不到精度要求。杜绝转点坐标转至监控量测反射片上，由此依次往隧道前进方向的监控量测的反射片转点，由于自由测站后视角度太小和施工期间监控量测反射片遭受沉降或碰撞，导致位置偏移，避免发生此类事故。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训2 2、信息化监控量测、信息化监控量测 监控量测工作必须紧跟开挖、支护作业，并按设计规范要求布设监测点，并根据具体情况及时调整或增加量测的内容。量测数据应及时分析处理，并将结果反馈给设计、监理，实现动态设计、动态施工。其工

11、作流程图如下：中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训监控量测工作流程图地质超前探测预报拱顶下沉和净空收敛按设计频率量测数 据 整 理 和 回 归 分 析变形曲线出现反常采取措施围岩变形趋于稳定施作二次衬砌开 挖开挖面岩性的判定初期支护支护状态观察埋入观测元件初次读数中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训隧道内监测点埋设如下图；中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训洞内观测点采用锚杆钢筋头粘贴反光片无接触测量法，以拱顶下沉观测示例如下图所示：5m5m中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训拱顶采用=18的钢筋，按45度斜切（如下图），必须埋入土质40cm ，

12、埋入点露出喷锚面2cm，切面正对洞门口,呈椭圆面焊接50mm50mm钢板，板面上贴30mm30mm的反光片。 侧面图正面图观测点结构大样图中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 仪器的操作过程为，尽量是定人定点架设仪器，这个可以减小人为误差及仪器误差。后视点高程采用同一点观测，不得随意变动。（注：后视棱镜和棱镜杆最好一直用同一个减小误差）。定向完成后进行仪器和手机上监控量测的软件连接，完成后进行测量。 监控量测是隧道检查必检项目，所以必须做到隧道内点位勤检查既补缺、资料更新及时、做到事不过夜。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 所测的数据全部上传至铁路工管中心信息平台，

13、因检查过于频繁，准备的资料也是两份，一份是上传工管中心信息平台的数据，一份资料对内（实测数据），对内的资料主要是对洞内的预留沉降量和安全指数分析。隧道拱顶沉降、周边收敛记录表加入了回归分析曲线，通过监控量测数据及时掌握初期支护工后变形情况，降低风险系数，确保施工安全。回归曲线如下图中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训1.1.桩基放样桩基放样 测量放样时要养成良好习惯，对放样的木桩进行标记，在木桩上写好该木桩是墩位还是桩基，标记桩号、里程等，以利于现场辨认。桩基避免单桩放样，一个墩位一次最

14、少放两个桩位，现场桩间距距离复核。确保无误后做好护桩方可开钻。施工交桩一定要现场交桩，在现场对桩位进行指认，避免施工人员用错桩位。特别是桩基钻孔前的交桩，防止把其他护桩或其他墩位桩、征地桩当成桩基的桩位进行钻孔，造成重大质量事故。 四、桥梁桩基、墩身、垫石平面位置、连续梁和高程控制方法中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训2.2.墩身测量放样墩身测量放样 1）墩身放样是在承台面上做点，用于墩身立模，复核承台面标高。这次放线至关重要，墩身尺寸和墩高必须再次和技术员核对，因为有些墩高变更比较频繁。 2）放样出点位置后用钉子做好点位，复核后，再用钢尺拉出所放点位的尺寸关系，和墩身实际尺寸对

15、比，确保无误。 3）技术交底一定要以书面形式现场交给技术员，交底上面一定要标注明墩号，墩中心位置，所放点位和墩中心的位置关系及水准点高程。 中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 4）测量时要有两个以上测量人员分别放样相互检校，以确保测量质量。 5）注意事项：铁路桥梁的纵向预偏心，一般存在不等跨的桥墩上，如：24m接32m跨时，32m跨接连续 梁的边跨时。通常纵断面图上标注的墩位里程不是该桥墩的中心里程，是梁缝里程，需要结合桥墩设计大样图，根据梁缝再结合桥墩结构尺寸推算出该桥墩的中心里程，然后计算相应坐标。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训3.3.支座垫石测量放样支座垫

16、石测量放样 垫石放样是在墩帽上面做点，用于立垫石模板拉线用，所以在放垫石时不能直接放出垫石的原尺寸，应放样出外扩10cm左右的位置，防止在立模板时将点毁掉或者立好模板无法复核等问题的出现。一个垫石放出四个点，一个墩八个点，放出的点位必须每一个都用钢尺拉出距离进行复核。 垫石的外扩尺寸必须清楚的注明在交底上。 中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 在控制墩身模板顶和墩身浇筑后的水准点是采用三角高程引水准点，待平面位置放线完成后，墩顶水准点做好后先用仪器测出水准点的高程，做好记录。然后调整前后视的距离最好基本等距，注意测量时竖直角，测量出前后视高差后，换手复核计算出水准点的高程，然后和

17、全站仪测出来的高程进行对比，确保无误。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训墩帽放样与垫石预埋筋图如下注意：垫石一定要以梁缝里程放样注意：垫石一定要以梁缝里程放样中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训 因DNA03电子水准仪稳定精度高，在垫石施工条件允许的情况尽可能用电子水准仪，作为垫石施工的水准点。 连续梁施工放线步骤，第一铺设底模前放线，第二底模加固完成后放出模板线，第三腹板和翼板加固好后检查梁两侧的平面位置和高程，第四调整完成后在进行复检。 在测量记录时，所有的设计数据和计算数据都需要换手复核，放样后的实测坐标要清晰无误的记录在记录本上，然后和设计坐标进行对比，起到一个可以再次复核和自我保护的作用。复核无误后在现场将放样的技术交底交给现场技术员签收，口头也交代一遍。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训避免出现施工现场放样和设计尺寸不符，放样时尺寸加宽和收放等情况要特别交代。下班后再对记录本坐标和尺寸进行复查，确保不出现任何差错。中铁十一局集团有限公司徐盐铁路工程指挥部测量培训4 4. .沉降观测沉降观测 路、桥、隧、涵都采用国家二等的往返水准测量，其桥梁的摩擦桩采用逐桩观测，嵌岩桩按隔墩观测。路、涵、隧按设计图纸及规范里程埋设观测断面。其观测标的埋设，根据墩身