铁路职工教育题库 列尾作业员试题

1、一起学习 一起分享 1.何谓列尾装置? 答:货物列车尾部须挂列车尾部安全装置简称列尾装置,列尾装置是保证货物列车运行安全的重要行车设备。 2.列尾装置由哪几部分组成? 答：由司机控制盒、列尾主机两部分组成。 3.列尾装置的作用及功能是什么? 答:列车尾部安全防止装置用来代替守车运转车长,完成风压检测,危及情况下的紧急制动及低风压报警功能.主要功能:风压检测(风压表);紧急排风制动(排风阀);低风压报警(利用无线列调);确认列车完整到达(运转车长与车站值班员对信号)。 4.列尾主机安装在何处?形成何种对应显示? 答:列尾主机安装锁闭在列车为部车辆后端车钩的侧孔上,并与列车尾部的制动软管连接,当列

2、尾主机输入本务机车号码时,即与本务机车形成了”一对一”的对应关系。 5.工作机车应编挂于列车何部位? 答:工作机车,应编挂于列车头部,正向牵引列车运行。 6.补机应编挂于列车何部位? 答:补机原则上应挂于本务机车的前位或次位,在特殊区段或需途中返回,补机挂于列车后部(包括后部补机不接制动软管)运行时,须经由铁路局批准,并制定和落实保证安全的作业办法。 7.列车运行方向如何规定的? 答:列车运行方向,原则上以开往北京方向的列车为上行列车;反之为下行列车.全国各铁路线的列车运行方向,以铁道部的规定为准.但在支线与干线衔接区段、折角运行区段及铁路枢纽地区，由于线路构造条件及列车运行组织等特殊原因，不

3、易按上述原则确定列车运行方向的，则应根据其具体情况，由铁路局作出规定。 8.列尾主机的安装与摘解由谁负责？ 答：列尾主机的安装与摘解，有列尾作业员的车站由列尾作业员负责，无列尾作业员的车站，由车站值班员或助理值班员负责。 9.制动软管的摘解与连结由谁负责？ 答：制动软管的摘解与连接，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由列尾作业员负责；无列检作业和列尾作业员的车站，由车站值班员或助理值班员负责。 10.列尾作业人员如何办理发车？ 答：列尾作业员接到车站值班员通知后，把机车号码填记在列尾装置使用登记表内，并用监测台输入列尾主机中，锁闭电池箱。于发车前10min将列尾主机安装在列车

4、尾部车辆后端车钩的侧孔上，待制动软管接通后，呼叫司机：“××号机车司机，列尾主机已安装完毕，请测试风压”。 司机听到列尾作业员的呼叫后，按压司机控制盒的绿色键，通过查询风压，检查本机车与列尾主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用是否良好，确认无误后，回答列尾作业员：“××号机车，列尾装置正常”。 列尾作业员确认列尾主机与机车形成“一对一”关系后，及时通报助理值班员：“××助理值班员，×道发××次列尾主机安装完毕”，助理值班员回答：“×道发××次列尾主机安装完毕，×

5、;×助理值班员明白”。列尾作业员待列车启动后，方准离开现场。 11.挂列尾装置的列车，列车编组有何规定？ 答：列车最后一辆自动制动机作用必须良好，不得编挂无法关闭端板的平车。列车尾部编挂有端板的平车时，货运检查员（无货运检查员时为接发车人员）负责将端板竖起并予固定。 遇特殊情况，不适合挂于列车中部但走行部良好的故障车辆，经列车调度员准许，可挂于使用列尾主机车辆的后部，以一辆为限。故障车辆必须由车辆人员采取措施，保证运行中不致脱钩。 12.列尾主机的电池如何规定？ 答： 电池安装：将列尾主机放在操作台上，用钥匙打开电池仓门；将电池沿导槽推入电池仓，同时观察标识灯是否闪亮；合上电池仓门并

6、用钥匙锁闭仓门。 13.列尾主机如何安装？ 答：列尾主机需卡挂于列车尾部车钩上。用钥匙打开卡座锁簧；旋转手柄，推开卡钩；将卡钩推入车钩铸造孔；旋转手柄，使卡钩卡牢于车钩上；用钥匙锁闭手柄，取出钥匙；连接主风管。 14.列尾主机如何摘解？ 答：关闭折角塞门，摘开主风管；用钥匙打开旋转手柄；旋转手柄、推开卡钩摘列尾主机；须及时拔出电池，尽快放充电。 15.何谓列尾装置“一对一”关系？ 答：司机控制盒发送的命令只允许该列车尾部主机接收，同样列车尾部主机发送的信息只允许该列车的司机控制盒接收，即确立一对一的关系。 16.使用列尾装置有哪些注意事项？ 答：在冬季列尾装置从列车尾部摘解送达后，应在室内放置

7、一段时间，使主机本体温升达到零上时再进行检测试验，以便缓解机体内由于温升造成的水滴影响；如果遇到列尾主机卡钩锁不能打开，可用一小铁钩取电池仓内底部的二次打开装置（必须先打开电池仓门），如果遇到列尾主机电池仓门锁不能打开，可用一个小铁钩从电池仓门锁旁边的小孔（注：平时，此孔用塑料堵头堵住）钩取仓门锁。严禁使用撬杠或其他非常手段破坏。 17.列尾装置的各种技术指标是多少？ 答：列尾主机供电电压7.2V 低电压告警值6.4±0.1V 排风时间约55S 低风压报警值460千帕 通信距离2000米 闪光标志灯夜间可视距离>1000米 风压反馈精度±1千帕（500千帕） 通信方式

8、：同步方式 调制方式=FSK f1=1200HZ f2=1800HZ 波特率=1200bps 18.车钩由哪几部分组成？ 答：车钩由钩头、钩身、钩尾三部分组成。 19.目前我国使用的车钩大多为多少号？ 答：大多为13号（新改型、大型货车用）及15号车钩（客车型）。 20.列尾装置正常时，列车制动机简略试验由谁负责？ 答：列尾装置正常时，列车制动机简略试验由机车乘务员负责。 21.列尾装置故障时，列车制动机简略试验由谁负责？ 答：列尾装置故障时，简略试验由车站值班员（助理值班员）负责。 22.列尾装置故障时，列车发车前列车尾部的通风状态及制动机简略试验均由谁负责？ 答：列尾装置故障时，列车发车前

9、，列车尾部的通风状态及制动机简略试验均由车站值班员（助理值班员）负责。 23.列车在站停车再开有何规定？ 答：1、列车出发前，机车司机要通过列尾装置，确认列车制动主管贯通和风压是否达到规定标准。如发现异常情况时，机车司机应通知车站值班员（助理值班员或列尾作业人员）检查处理；2、如列检试风完了因故未开，重新进行简略试验及无列检作业的列车需要进行简略试验时，由机车司机使用绿色按纽查询、试风，在试风过程中完成列车主管贯通、尾部风压达标和列尾装置作用良好的确认；3、列尾装置故障时，列车发车前，列车尾部的通风状态及制动机简略试验均由车站值班员（助理值班员）负责。 24.列车到达有何规定？ 1、列车到达列

10、尾作业站时，车站值班员应将到达列车车次，进入股道及时通知列尾作业员。列尾作业员在列车到达前5min到列车尾部接车，摘下列尾主机，断开电源后，交与检测人员并办理交接手续。 2、中间站临时终到列车或临时停运列车时，车站值班员（助理值班员）将列尾主机摘下，断开电源后，与调度命令一并交与司机，回送至前方列尾作业站。 3、列车调度员通知接收站，接收站车站值班员及时通知列尾作业员准备接收列尾主机。 4、机车入库后，由铁通分公司无线列调检测工区对机车控制盒进行检测，如发现司机控制盒亮双红灯时，要与司机办理签认登记手续，然后消除排风键的红色灯光。 25.列车完整到达如何确定？ 答：1、车站值班员在没有得到司机

11、关于列车出现异常情况的报告，从设备上能够确认列车到达并进入警冲标内方时，视为列车完整到达；不能从设备上确认时，由接发车人员确认并报告车站值班员。 2、通过列车由接发车人员确认尾部标志后，向车站值班员报告：“××次列尾主机正常”。 3、列尾装置故障时，由车站接发列车人员负责确认列车整列到达。 26.列车摘挂补机有何规定？ 答：1、列车加挂途中折返的后部补机时，不需要摘解列尾主机；在前方站摘解后部补机时，列尾主机仍挂在原列车尾部，但部与制动软管连结，由接发列车人员将列尾主机的制动软管用8号铁丝吊起。到前方站摘解后部补机后,须连结列尾主机的制动软管,本务机车司机按规定对列尾装置进

12、行性能完好的试验。 2、列车前部加挂补机时，由车站值班员（助理值班员）通知本务司机消号；“XXXX次列车本务司机请消号”，本务司机同时按下绿、黑色两键消号成功后，回答：“XX站，XXXX次本务机消号完毕”。待补机挂好后，通知补机司机将机车号输入列尾主机：“XXXX次列车补机司机请输号”，补机司机按黑色键输号成功后，回答：“XX站，XXXX次补机输号完毕，主机正常”，补机司机按规定对列尾装置进行性能完好的检测试验。 3、列车前部摘解补机时，由车站值班员（助理值班员）通知补机司机消号：“XXXX次列车补机司机请消号”，补机司机同时按绿、黑两个键消号成功后，回答：“XX站，XXXX次补机消号完毕”，

13、待补机摘解后，通知本务机车司机将机车号输入列尾主机：“XXXX次本务司机请输号”，本务司机按黑色键输号成功后，回答：“XX站，XXXX次本务机车输号完毕，主机正常”，本务司机按规定对列尾装置进行性能完好的检测试验。 27.临时更换本务机车有何规定？ 答：1列车临时更换本务机车时，必须由列尾作业员（车站值班员）开启列尾主机箱，断、开一次电源后，通知本务司机：“XXXX次司机，请输号”，司机按黑色键输号成功后，回答：“XX站，XXXX次司机输号完毕，主机正常”。 2由新担当的本务机车司机按规定对列尾装置进行作用良好的检测，并对列车进行简略试验。 28.列尾装置设备实行哪三级管理职能？ 答：列尾装置

14、设备实行铁路局、分局、站段三级管理。列尾主机由局运输处、各分局运输分处、相关车站实施管理职能。 29.列尾装置的选型、定购、申报及管理、使用、维修由谁负责？ 答：局运输处负责对全局列尾装置的选型、定购、和申报工作，并负责对各分局、站段列尾装置的管理、使用、维修进行指导、监督、检查工作。 30.列尾装置的管理办法由谁制定？ 答：各分局运输分处负责制定本分局的管理办法，负责对列尾装置更新计划的汇总上报工作，并建立相应的设备管理台帐，对列尾装置的使用情况进行定期检查。 31.维修中心、检测维修中心站都设在哪里？ 答：路局设立维修中心，分局设立检测维修中心站，列尾主机配属站设立检测点。各级检测、维修站

15、工作要实行作业标准化，检修程序化，可动部件标记化。连接部件紧固化。 32.各分局检测维修中心站设置地点在哪里？ 答：哈分局：哈尔滨南、绥化站 齐分局：三间房、加格达奇站 牡分局：牡丹江、鸡西站 佳分局：佳木斯、南岔站 海分局：海拉尔、伊图里河站 33.对准备参加尾装置作业的有关人员上岗资格有何要求？ 答：所有参加列尾装置作业的有关人员，上岗前必须进行技术业务和作业安全的培训，经考试合格后，方准上岗作业。 34.列尾主机及附属设备年度检修由谁负责？维修主要项目有哪里？ 答：年度检修由局维修中心负责，其主要项目：检测或更换主控板台整修、调整或更换；电磁阀的清理、测试可更换；压力传感器的测试或更换；

16、机索、制动软管及连接器的更换。 35.列尾主机及附属设备产权归配置于哪？由谁负责管理、维修、安装、摘挂及运用？ 答：1司机控制盒及附属设备产权归相关电务段，由相关铁通分公司无线列调检测工区负责管理、机车出入库的检测、维修、安装、更换和机车号码的置号工作。司机控制盒的维修和拆装费用事宜按铁通分公司与分局签订的司机控制盒代维修协议办理。 2机车司机负责司机控制盒的使用、保管和交接，机车进行大、中修及调拔时，及时通知铁通分公司进行拆装。 3列尾主机及附属设备产权归配置车站，由列尾主机配置站的检测点负责管理、维修、安装、摘解及运用。 36.列尾主机及附属设备故障检修由谁负责，维修主要项目有哪些？ 答：

17、故障检修由分局检测维修中心站负责，其主要项目：进行接插件；易损件的更换；超出维修中心站维修能力的送局维修中心。 37.列属主机及附属设备日常检修由谁负责，维修主要项目有哪些？ 答：日常检修由列尾主机检没点负责，其主要项目：列尾主机使用前的充电、检测、输号、安装、回收、保管和回送工作。 38.对列尾装置损坏处理有何规定？ 答：1发现列尾主机损坏、丢失时，要认真做好记录，查明原因。列尾主机丢失时，要及时报告公安派出所，协助查找。 2列尾装置在正常使用年限内，因管理、使用不当造成丢失或损坏无法修复的，责任者按残缺的80%赔款。 39.列尾装置使用年限有何规定？ 答：列尾装置使用年限为4年，电池使用年

18、限为1年。 40.对列尾装置更新。报废有何要求？ 答：1各分局电务、运输分处每年三季度末提报次年列尾设备报废、更新（增配）计划，路局电务、运输处审核向路局计统处提报购置计划。2列尾装置的报废，由单位主管领导提报，分局主管部门审核，经路局维修中心鉴定，路局主管部门批准后，方可注册销毁，其报废手续按现行规定办理。 41.对列尾主机的检修登记有何要求？ 答：1年度检修由局维修中心登记，列尾主机及附属设备要分登记，做到不漏检一台。 2检测维修中心站要按时填记列尾主机返修登记表（附表5），修复后的列尾主机填写列尾主机修复接收单（附表1）一式三份。 3检测点要随时填记列尾主机使用登记表（附表2）、列尾主机

19、监测记录表（附表3）、列尾主机电池充电使用登记卡了（附表6），对需要派专人送往维修中心站的故障主机，填写列尾主机回送交接单（附表4）一式两份。 42.列尾装置的维修、电池及设备更新所产生的费用有何要求？ 答：列尾装置的维修、电池及设备更新所产生的费用列入运输成本，其费用支出计划由各级财务部门具体安排。列尾装置设备的维修费用计划，使用单位必须在每年10月前提报给运输、电务分处，经审核、平衡汇总后，分别报送财务部门。 43.对使用列尾装置区段的中间站配备的钥匙及设备地点有何要求？ 答：使用列尾装置区段的中间站必须配备列尾主机钥匙（有列尾作业员的车站除外），放置在车站行车室备品箱内。 44.对列尾作

20、业员办公室配备有何要求？ 答：列尾作业员办公室必须安装与车站（场）值班员直线电话，维修中心办公室必须配备通信自动电话。列尾装置检测台必须配备两路电源（由分局自行解决）。 45.横越线路时应如何做？ 答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 46.横越停有机车车的线路时有何要求？ 答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在动行中的机车、车辆前面抢越。 47.必须横越列车车列时应如何做？ 答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，忽碰钩销，要注意邻线有无机车、车辆运

21、行，严禁钻车。 48.接发列车作业人身安全标准有何要求。 答：1.应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 2接发列车时，必须站在站细规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 3向机车递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机业车方向的前方。 49. 列尾主机排风时如何处理？ 答：列车起动后，在站内发生排风制动停车时，由列尾作业员或车站发车人员到机车上确认机车两端司机控制盒排风指示灯状态。在区间发生排风制动停车时，列车必须在前方车站停车，由车站值班员（

22、助理值班员）到机车上确认机车两端司机控制盒排风指示灯状态。无论排风指示灯是否亮红灯，均要与司机办理签认手续，车站值班员应在行车日志上记录并报告列车调度员。 50. 接发车人员发现列尾主机熄灭及列尾主机丢失时，应如何处理？ 答：接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时，应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知有关车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继续运行。车站发现列尾主机丢失时，应立即报告列车调度员，通过检查编组辆数、尾号等确认列车是否整列到达（通过列车用停车处理）。如列尾主机丢失等原因，不能作为列车尾部标志时，车站值班员应向列车调度员请求命令，由发车人员把列车尾部车辆末端的制动

23、员软管吊起，并将尾部车辆的车种、车号记入行车日志内，报告列车调度员后，按无列尾装置货物列车运行办法办理。 51. 铁路车辆按用途可分哪三类、车辆由哪五部组成? 答：有以下三类和五大部分组成: 按用途分为客车、货车及特种用途车。车辆由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置、等五部分组成。 52. 站线包括哪些线路？到发线有何用? 答：站线包括:到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线到发线是接发列车的线路。 53. 什么叫联锁和联锁设备? 答：为了保证行车安全,站内正线及到发线上的道岔,均需与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔,须与有关信号机或闭塞设备联锁。这种使进路、道岔

24、和信号机之间按一定程序、一定条件建立起来的即相互联系而又相互制约的关系称为联锁。为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。 54. 什么是线路的全长和有效长? 答：线路全长是指从线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头间的长度。如为尽头式线路则为道岔基本轨接头至车挡的长度。线路有效长是指在线路全长的范围内,可以仃放列车、机车车辆而不妨碍邻线列车及调车安全运行的最大长度。 55. 什么叫擅自发车、开车、仃车? 答：擅自发车、系指车站发车人员未确认出站信号, 运转车长未得到发车人员的发车指示信号, 车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时。擅自开车,系指司

25、机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。擅自仃车,系指在正常情况下,不应仃车而仃车。 56. 接发列车应在哪些线路上办理?并应遵守哪些规定? 答：接发列车应在正线或到发线上办理。并应遵守下列规定: (1)客运列车、挂有超限货物车辆的列车,应接入固定线路。(2)快速旅客列车应在正线通过,其他通过列车原则上应在正线通过(3)原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及快速旅客列车遇特殊情况变更进路时,须经列车调度员准许,并预告司机,如果来不及预告时,应使列车在站外仃车后,开放信号机,再入接站内(4)快速旅客列车通过时, 作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

26、57. 快速旅客列车应在什么线路上办理通过? 遇特殊情况必须变更进路时怎样办理。 答：快速旅客列车应在正线办理通过。遇特殊情况必须变更进路时, 须经列车调度员准许并使用列车无线调度电话预告司机,如来不及预告或预告不到时应使列车在站外仃车后, 开放信号机,再接入站内。 58. 车辆的基本构造由哪几部分组成?车辆定位是如何规定的? 答：车辆是由车体、车底架、走行部、 车钩缓冲装置和制动装置等五个部分组车辆定位的规定是以制动活塞杆推出的方向为第一位, 另一端为第二位。 59. 联锁设备分哪几种、站内正线、区间正线及到发线上的道岔须与哪些设备联锁? 答：联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。站内正线及到发

27、线上的道岔,均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔,须与有关信号机或闭塞设备联锁。 60. 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，对列车两端应如何防护? 答：应在列车两端来车方向的左铡钢轨上, 设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护, 前后两端的防护距离均应不少于20米 不足20米时,应将道岔锁闭在不能通往该线的位置。 61. 道岔的定位是如何规定的? 答：(1)单线车站正线进站道岔,为由车站两端向不同线路开通的位置。(2)双线车站正线进站道岔,为各该正线开通的位置。(3)区间正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外),为正线开通的位置。(4)引向安全线、避难线的道岔,为

28、安全线、避难线开通的位置。(5)其他由车站负责管理的道岔,由车站规定。道岔的定位,应在<<站细>>内记明集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外) 可不保持定位。段管线道岔的定位,由各段自行规定。 62. 站内的道岔应如何编号? 答：站内道岔应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。道岔编号,从列车到达方向起顺序编号, 上行为双号,下行为单号尽头线上,向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时,每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。 63. 什么叫接车线空闲? 答：接车空闲系指:(1)接车线无列车、机车、车辆占用(2)线路无障碍物(包括线路小车、单轨车等)

29、 (3)相邻线路无越标、压标车辆(4)接车线未封锁 （5)接发超限货物列车与或邻线仃留超限货物的车辆时, 线路间距符合接车条件。 64. 折角塞门和截断塞门的作用是什么? 答：折角塞门装在车辆制动主管的两端, 用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气通路。截断塞门安装在制动支管上, 用以开通或遮断制动支管的空气通路。当车辆上所装的货物按规定应仃止制动机的作用时, 或当制动机发生故障时,将其关闭,以便仃止该制动机的作用。 65. 列车按运输性质和用途是如何分类和分等的? 答：列车按运输性质和等级可分为:(1)旅客列车:包括国际旅客列车,快速旅客列车,特别旅客快车、旅客列车,旅客快车、 普通旅客列车、市

30、郊旅客列车(2)混合列车:包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上 (3)军用列车 (4)货物列车:包括快运货物、行车列车,”五定”班列,直达、直通、区段、挂摘、超限及小运转列车(5)路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车。应优先办理。特殊指定的列车的等级,应在指定时确定。 66. 什么叫直达、直通、区段、零摘及小运转列车? 答：技术直达列车:是指在技术站编组的货物列车, 通过一个及一个以上编组站不进行改编作业的列车 直通列车:是指在技术站编组的货物列车,通过一个及一个以上的区段站,不进行改编作业的列车 区段列车:在技术站编组,在区段内中间站不进行摘挂车辆作业的列车摘挂列车:在技术站

31、编组,在区段内中间站进行摘挂车辆作业的列车小运转列车:在技术站和邻近区段内几个中间站间开行的列车, 称为区段小运转列车,在枢纽内各站间开行的列车,称为枢纽小运转列车。 67. 什么是信号?信号分哪两大类? 答：铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。 68. 接送列车时的岗位作业标准是什么? 答：车站值班应到站细规定地点接车,再次确认接车线空闲。接通过列车时, 眼看,手指出站信号开放正确后,口呼:“×道出站信号好(了)”。 69. 站内股道应怎样编号? 答：股道编号,单线区段内的车站

32、,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号, 双线区段内的车站,从正线起顺序编号, 上行为双号,下行为单号 尽头式车站,向终点方向由左侧开始编号, 如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序编号。 70. 隔开设备是指哪些? 答：隔开设备:系指安全线, 避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。 71. 什么叫进路?有哪几种? 答：在站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫做进路。进路分为列车进路和调车进路两种。列车进路又分接车进路、发车进路和通过进路。 72. 进站、出站、进路和通过信号机在什么情况下应视为停车信号? 答：进站、出站、进路和通过信号

33、机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均视为停车信号。 73. 接发车人员应如何接送列车? 答：接发列车时,接发车人员应携带列车无线调度电话、持手信号旗（灯）,站在规定地点接送列车, 注意列车运行和货物装载状态,并与运转车长互对信号。发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知运转车长进行整理。在自动闭塞区段通知不到时，应原列车停车整理。发现货物装载状态有异状时，及时处理，发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方车站停车处理。 74. 行车基本闭塞法有哪几种?什么是电话闭塞法? 答：行车基本闭塞法分自动闭塞, 半自动闭塞。电话闭塞法, 是当基本闭塞设备不能使用时, 根据列车调度员的命

34、令所采用的代用闭塞法。 75. 什么是列车? 答：列车是指编组成的车列, 挂有机车及规定的列车标志, 单机、动车及重型轨道车, 虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。 76. 什么叫闭塞设备?基本闭塞设备有哪些? 答：保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。自动闭塞是同列车自动完成闭塞作用的一种闭塞设备。半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机、 出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞设备。 77. 列车的出发、到达和通过时分怎样确定? 答：(1)发车时刻:以列车机车向前进方向起动列车在站界内(场界内)不再停车的时刻为准, 列车发出站界后,因故退回发车站再次出发时,则以第一次出发时刻为准。(2)到达时刻:以停车接车线警冲标内方的时刻为准,超长列车以第一次停车时刻为准, 列车在区间分部运行时,以全部车辆到达为准。 78. 什么是影响接发车进路的调车作业? 答：(1)占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车作业(2)在接发超限货物列车的邻线,线间距离不足5000毫米的线路上调车,或接发非超限列车在线间距离不足5000毫米的邻线调动超限车辆。(3)接发客运列车时，能进入接发车进路的线路没有隔开设备或脱轨