高速列车CRH转向架结构与特点（课堂PPT）

1、1电车电车1 1班班 第第2 2小组小组九头怪九头怪2 CRH系列运行型号：系列运行型号： CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。CRH（China Railway High-speed)，即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。CRH是什么？是什么？3转向架的任务：转向架的任务：承载、牵引（动力转向架）、缓冲、导向、制动动车组转向架的组成及各部动车组转向架的组成及各部分的作用：分的作用：1、轮对。、轮对。轮对直接向钢轨传递质量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通

2、过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。2、轴箱。、轴箱。轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上、下、左、右和前、后运动。3、构架。、构架。转向架的骨架，它将转向架的各个零部件组成一个整体，并承受和传递各种力。它包括侧梁、横梁或端梁，以及各种相关设备的安装或悬挂支座等。5、二系悬挂、二系悬挂【车架（体）与转向架间的连接装置车架（体）与转向架间的连接装置】。用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。它包括二系弹簧、各方向减振

3、器、抗侧滚装置和牵引装置等。6、驱动装置（动力转向架）。、驱动装置（动力转向架）。将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各种悬吊机构等。7、基础制动装置。、基础制动装置。由制动缸传来的力，经过放大系统（杠杆）增大若干倍以后传给闸瓦，使其压紧车轮或制动盘，对车辆实施制动。4、一系悬挂（弹簧悬挂装置）。、一系悬挂（弹簧悬挂装置）。用来保证一定的轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆平稳运行。它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置。4CRH2型动车组转向架型动车组转向架中国南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产（联合日本川崎重工，引进技术）。C

4、RH2型动车组转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TIR7004B的基础上改进发展而来，型号分别为SKMB200和SKTB200。CRH2型动车组采用4动4拖的编组形式，每节车厢下有两个转向架，动车下为动车转向架，拖车下为拖车转向架。M2T2M1T3M3M412345678 拖车转向架与动车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机与驱动装置。拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。567CRH2型动车组转向架型动车组转向架构架构架构架为焊接结构，主体框架呈H形，构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支撑梁及其他焊接附件组成。动车、

5、拖车转向架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架横梁上设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架横梁上设有轴盘制动单元安装吊座。8侧梁侧梁侧梁为箱型断面，采用薄板焊接，内腔设加强筋板；侧梁中央为两个加工形成的圆孔，以便横梁通过；侧梁两端采用筒体结构，支承在轴箱弹簧上，轴箱弹簧筒体外设轴箱减振器座，用于安装减振器。9横梁横梁横梁采用无缝钢管型材，横梁与侧梁的内腔与空气弹簧支承梁的内腔共同组成空气弹簧的附加空气室（能组成两个，两个空气弹簧各一个）。横梁中央内侧设有垂向限位止挡，作用是一旦空气弹簧过充风，构架侧的牵引拉杆在随车体上升到一定高度被该止挡限止，因此也被成为防过冲止挡。纵向连接梁纵向连接梁

6、为提高构架刚度，在两横梁之间由纵向辅助梁连接，其上安装有横向减振座、增压缸架、横向缓冲止挡座和差压阀安装座等。10空气弹簧支承梁空气弹簧支承梁支承梁体内有一钢管型材制成的空气弹簧座导筒，用于空气弹簧与气室的连通和定位，导筒与相应的横梁相连通，保证两侧空气弹簧附加气室相互独立，空气弹簧支承梁的焊接有较高的密封性要求。空气弹簧支承梁上为空气弹簧支承座板，加工后安装空气弹簧。为了安装抗蛇形减振器，在支承梁下盖板上设有抗蛇形减振器安装座。11轮对及轴箱轮对及轴箱轮对轮对为了在保证强度的同时减轻质量，轮对的车轴采用空心车轴，镗孔径为60mm，空心车轴使超声波探头可以直接穿过该孔，使探伤更加便利。在动车转

7、向架中，两车轴均为动力轴，动力轴安装有齿轮传动装置，它通过牵引电机驱动，由于动力轴的空间有限，因此动力轴未安装轴盘式制动盘，仅保留两轮盘式制动盘。在拖车转向架中，两车轴均为非动力轴，轴上安装有2个外径为670mm、厚度为97mm的轴盘式制动盘。CRH5动力转向架动力转向架12轴箱与其定位装置轴箱与其定位装置 轴箱是连接轮对与构架的活动关节，除了传递各个方向上的力和振动外，轴箱必须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右横动。 CRH2型动车组转向架采用轴箱与转臂一体式结构，其目的是为了简化结构、降低自重和便于维修，同时有利于提高车辆的运行稳定性及组装便利性。轴箱定位方式为转臂式定位。

8、轴箱装置轴箱体轴箱前后盖轴承组橡胶弹性定位节点轴承温度检测计橡胶盖轴箱体为钢结构。箱体内安装轴承组，其顶部用于安装轴箱弹簧，轴箱转臂的另一端通过压盖与橡胶定位节点连接，构成轮对的定位装置，轴承组的外圈通过轴箱前后端盖来定位。轴箱与构架连接的一端为橡胶弹性定位节点，用以传递轮对与构架之间的牵引力和制动力，其作为一系悬挂装置的主要部件之一。13一系悬挂一系悬挂主要构成部件主要构成部件1、 轴箱弹性橡胶定位节点2、 圆弹簧组3、 弹簧夹板4、 防振橡胶垫5、 绝缘罩与垫片6、 轴箱垂向油压减振器7、 调节板8、 吊装用具9、 防尘盖10、防雪罩1、 轴箱弹性橡胶定位节点2、 圆弹簧组3、 弹簧夹板4

9、、 防振橡胶垫5、 绝缘罩与垫片6、 轴箱垂向油压减振器7、 调节板8、 吊装用具9、 防尘盖10、防雪罩1、 轴箱弹性橡胶定位节点2、 圆弹簧组3、 弹簧夹板4、 防振橡胶垫5、 绝缘罩与垫片6、 轴箱垂向油压减振器7、 调节板8、 吊装用具9、 防尘盖10、防雪罩1、 轴箱弹性橡胶定位节点2、 圆弹簧组3、 弹簧夹板4、 防振橡胶垫5、 绝缘罩与垫片6、 轴箱垂向油压减振器7、 调节板8、 吊装用具9、 防尘盖10、防雪罩节点为金属橡胶硫化的弹性元件，其芯轴固定在构架的定位座上，外套及芯轴橡胶与轴箱转臂连接，提供对轴箱装置的纵向、横向定位刚度。圆弹簧组采用由外簧和内簧构成的双重弹簧，传递垂

10、直方向的力，通过调整垫片调整圆弹簧组使每个车轮的荷载均匀。在构架与轴箱之间，每组轴箱弹簧各并联了一个垂向油压减振器，构成一系悬挂的阻尼元件。其作用为防止转向架以较高的频率点头振动。14弹簧悬挂装置弹簧悬挂装置二系悬挂装置能确保在舒适性、轮轨接触力和稳定性方面的性能。空气弹簧装置包括空气弹簧及其附属的高度调节阀和压差阀。15弹簧悬挂装置弹簧悬挂装置空气弹簧空气弹簧特点：特点： 空气弹簧由气囊和附加橡胶弹簧组合而成，属于自由膜形式，适用于水平位移大的无摇枕转向架。垂向变形由空气弹簧本体（即气囊）和下面的层叠橡胶堆共同承担，确保垂向大变形量。在水平方向，一方面利用积层橡胶堆进一步降低刚性，另一方面通

11、过改变气囊形状，产生一定的阻尼，以改善乘坐舒适性。结构：结构：16工作原理：工作原理：弹簧悬挂装置弹簧悬挂装置压力空气传递过程：列车主风管1高度阀排风塞门3高度控制阀4空气弹簧排风塞门2空气弹簧5节流阀8附加空气室7。 空气弹簧采用上进气设计，压缩空气经过高度调节阀进入橡胶气囊和构架形成的附加空气室，橡胶气囊和附加空气室间设直径为14mm的固定节流孔。 当空气弹簧上盖板相对于底座产生垂向位移时，空气弹簧与附加气室之间产生的压差迫使气体流过节流阀，产生的节流效应构成二系悬挂的垂向阻尼。 节流阀对气体流动的阻碍作用引起空气弹簧的动态刚度和阻尼相对于静态刚度产生较大的变化，影响车体振动的固有频率、衰

12、减率和衰减特性，从而影响车辆运行的舒适性。 橡胶堆的作用是补偿气囊本身在车体与转向架产生大位移时的变位不足，且在气囊出现故障的时候保有一定的弹性，起应急弹簧的作用。17弹簧悬挂装置弹簧悬挂装置高度调节阀：高度调节阀：为了保持车体距轨面的高度不变，通过高度调节阀高度控制机构的连杆的相对位置变化，调节空气弹簧橡胶气囊中的压缩空气（充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，始终保持水平。 在正常荷载位置时，进气通路和排气通路均被关闭。 载荷增加时，地板面高度降低，阀动作，充气通路开启，压缩空气向空气弹簧充气，直至地板面上升到标定高度为止。 荷载减小时，地板面高度升高，阀

13、动作，排气通路开启，空气弹簧向大气排气，直至地板面下降至标定高度为止。18弹簧悬挂装置弹簧悬挂装置差压阀差压阀当转向架一侧空气弹簧出现漏泄或破损时，可造成车体的异常倾斜，使车辆稳定性降低，甚至脱轨。差压阀由两个单向阀组成，每台转向架的两只气囊通过差压阀相连，当左右两个空气弹簧内压超过规定值时，差压阀自动沟通左右空气弹簧，使压差维持在定值范围内，保证车辆运行安全。19转向架与车体连接及牵引装置转向架与车体连接及牵引装置 在车体枕梁中央安装有中央牵引拉杆座，转向架后侧横梁的下侧安装有牵引拉杆座，单牵引拉杆连接两拉杆座，传递纵向牵引力与制动力，牵引拉杆两端安装有橡胶关节，便于转向架转向及提供转向架左

14、右横动的复原力。牵引拉杆座及牵引拉杆牵引拉杆座及牵引拉杆20转向架与车体连接及牵引装置转向架与车体连接及牵引装置 横向液压减振器横向液压减振器 抗蛇形减振器抗蛇形减振器 横向限位橡胶止挡横向限位橡胶止挡 为了抑制运行时车体摇摆，每台转向架安装了两个横向液压减振器，分别位于转向架构架横梁的纵向连接梁与中央牵引拉杆座之间的前后位置，属水平横向布置。 为了获得稳定的回转阻尼力，防止高速运行时转向架发生蛇形，每台转向架安装两个抗蛇形减振器，分别位于构架侧梁的外侧，其一端一端接于弹簧支承梁下方，一端接于车体上，呈纵向水品布置，也称纵向减振器。 横向限位橡胶止挡（横向止挡）为限制车体运行中（特别是曲线运行

15、）过大的横移而设置。其3与中央牵引拉杆座之间的初始间隙为20mm，横向位移超过20mm时，中央牵引拉杆座侧面与横向弹性侧挡接触，产生反向压缩力。21转向架与车体连接及牵引装置转向架与车体连接及牵引装置齿轮箱和驱动传动装置齿轮箱和驱动传动装置 每个动车转向架都有两个直接安装在构架上的牵引电机驱动装在轴上的齿轮箱。22制动系统装置制动系统装置 CRH2动车组转向架基础制动装置主要由制动增压缸、制动卡钳、闸片及管路系统等部分组成。采用空液转换液压制动方式，动车、拖车均采用变换空压、油压的增压气/油缸和油压卡钳式盘形制动装置。卡钳式盘形制动分为轮盘和轴盘两种形式。增压缸输出高压油液压管路各制动卡钳的小油缸推出制动闸片抱紧轮盘或轴盘表面产生制动夹紧力（踏面清扫装置 安全检测及接地装置）略231.无摇枕H形构架之转向架。2.采用轻量、小型、简洁的结构。3.采用小轮径（直径860mm）的车轮以减少簧下重量。4.采用内孔为直径60mm的空心车轴，该内孔同时有利对车轴进 行超声波探伤。5.轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧。6.二系采用具有高度自动调节装置的空气弹簧，且其辅助风缸由无缝钢管制成的横梁内腔承担。7.采用抗蛇行减震器兼顾高速稳定性和曲线通过性能。8.采用单拉杆式中央