涵洞施工方案

1、 DK397+025.86DK402+724.03 涵洞工程施工组织设计一、编制依据1、包西铁路指导性施工组织设计中对工期、质量、安全、环保、投资及技术标准的要求；2、BXS-I标段投标书及标段实施性施工组织设计中的总体安排；3、DK397+025.86DK402+724.03涵洞设计文件；4、5DK397+025.86DK402+724.03涵洞部分施工资料及现场调查资料；5、国家、地方现行有关法律、法规以及铁道部颁发强制性标准、规范等技术标准；二、工程概况DK397+025.86、DK397+404.46、DK399+418.50、DK399+682.71、DK399+753.7、 DK3

2、99+962.8、DK400+165.71、DK400+297.33、DK402+562.12、DK402+724.03涵洞位于陕西省子长县境内,位于界石堡到花岩坪村之间。涵洞中心里程为DK397+025.86、DK397+404.46、DK399+418.50、DK399+682.71、DK399+753.7、DK399+962.8、DK400+165.71、DK400+297.33、DK402+562.12、DK402+724.03。1设计参数及主要工程数量 ：参数统计序号桩号孔径(m)净高(m) 线路法线与涵洞轴线的夹角(0)长度(m) 盖板类型1DK397+025.861-3.03.5

3、0与左线斜交6.017.79B27式2DK397+404.461-3.03.005.07.683DK399+418.501-5.05.00 20.00 20.10 B45式4DK399+682.711-2.02.00 0.00 6.93 B45式5DK399+753.701-3.02.100.005.06B27式6DK399+962.81-1.502.000.003.937DK400+165.711-6.005.004.006.03B54式8DK400+297.331-4.002.508.009.09B20式9DK402+562.121-2.503.0010.005.06B20式10DK402

4、+724.031-3.505.005.005.03B34式合计86.70涵洞主要工程数量序号桩号砼(m3)钢筋(kg)砼(m3)备注C30HRB335Q235C201DK397+025.8634.92438123593.202DK397+404.4629.92234111049.13DK399+418.5052.33493963544.24DK399+682.713.90129646821.705DK399+753.7014.0696334129.26DK399+962.807.499848719.307DK400+165.7135.12147529289.18DK400+297.3310.2

5、431333165.59DK402+562.126.2240185108.110DK402+724.0310.5544206255.4合计204.40 1451758501674.80三、施工组织方案及进度计划DK397+025.86、 DK397+404.46、DK399+418.50、DK399+682.71、DK399+753.70、DK399+962.80、DK400+165.71、DK400+297.33 DK402+562.12、DK402+724.03涵洞安排1个专业工班负责施工，任务划分见表3-1。工班下设开挖作业组、钢筋加工组、模板安装组、混凝土浇筑组、辅助作业组。开挖作业组

6、：负责涵洞基坑开挖。钢筋加工组：负责涵洞钢筋加工及安装。模板安装组：负责涵洞混凝土工程模板安装及拆除。混凝土浇筑组：负责混凝土浇筑及养护工作。辅助作业组：负责台背回填和其它附属工程施工。表3-1 施工队伍安排及任务划分情况表工区名称队伍名称人数担负主要施工任务一项目部涵洞二队 49 DK397+025.86，DK397+404.46DK399+418.50，DK399+682.71DK399+753.70，DK399+962.80DK400+165.71，DK400+297.33DK402+562.12，DK402+724.03本段涵洞计划从2008年5月25日施工至11月25日完成，工期18

7、4天。 四、进场机械设备见表4-1表4-1 施工进场机械设备配置表序号机械设备名称规格及型号数量技术状况进场日期使用工点备注1挖掘机日立3001良好0涵洞2发电机1FC53良好0涵洞3水泵WK10-34-2.26良好2008.05.20涵洞4模板1100良好0涵洞5插入式振动器ZN-708良好0涵洞6电焊机BX1-5004良好0涵洞7装载机ZL501良好0涵洞8混凝土罐车4良好0涵洞9自卸车4良好0涵洞五、施工方案5.1.技术准备 根据设计图纸，进行施工放样，按施工技术要求，认真核对既有桥涵中心里程、桥涵长度、流水面高程，仔细分析既有桥涵与接长改建部分的相对位置和关系，确认无误后方可施工，施工

8、中发现地质不符及时与设计单位联系。5.2.人员准备 本涵洞工程投入一个涵洞施工队，投入防护员4人，安全员2人，驻站联络员2人，队长1人，技术员1人，质检员1人，架子工8人、钢筋工4人、电焊工5人、混凝土工8人、木工3人、普工10人。 5.3.工期安排施工组织和施工顺序涵洞计划于2008年5月25日开工，2008年10月25日竣工，总工期153天： 2008年5月25日5月30日：征地、施工准备、签订施工安全协议、人员设备进场。 2008年5月31日6月25日：既有线路基边坡防护、拆除下游八字翼墙。 2008年6月26日9月26日：接长涵基础及涵身施工。 2008年9月27日10月27日：出口翼

9、墙基础混凝土现浇。 2008年10月28日11月25日：出口铺砌、涵背路基过渡段。5.4. 既有线防护方案 本段涵洞工程施工采用扣轨法对既有线进行加固，保证行车安全及施工安全，具体防护方案如下： 扣轨作业前，检查并调整线路轨缝，施工地段两端的三根钢轨不得有瞎缝，以防胀轨。开挖地段轨缝不能过大，以减少列车的冲击影响。轨缝调整后锁定线路，准确定位出短枕木垛及纵轨束位置后，首先铺设短枕木垛，防止施工中行车造成坍塌下沉。 铺设纵轨束：纵轨束采用双层17根长12.5m的P50钢轨轨顶上下交错互扣，然后用铁制扣件牢固联结，并填塞木板、木块，以形成稳固的承力载体。 在纵轨束上横穿横轨束梁：横轨束采用3根短P

10、50钢轨轨顶上下交错互扣，大面向下，在轨枕中间上穿过纵轨束后用铁制扣件牢固联结，并填塞木板、木块。纵轨束和横轨束交叉处均用铁制扣件牢固联结在一起，全部联结扣件必须保持轨距、轨向。 为加强纵轨束的稳定，在枕木垛处及枕木垛后的纵轨束上增设2组横轨束进行加强。 为防止影响信号，必须采取在横轨束与行车轨连接处填加绝缘垫块来保证行车信号的畅通。 扣轨必须在当天全部完成，并恢复线路行车状态。在施工中，派专人（徐开拓）负责检修并经常保持扣轨梁、墩及基本轨轨距水平方向等完好。特别是每次列车通过后，扣轨螺栓要重新拧紧一遍，墩子下沉时，要及时垫高扣轨梁。当开挖影响扣轨墩稳定时，用支撑加固坑壁，保证墩子稳定。 架设

11、或拆除扣轨梁（墩）必须进行防护，保证行车和人身安全。涵洞接长加固线路时，有关线路限速运行等事项，均按铁道部现行的铁路行车线施工技术安全规则的有关规定办理，保持线路绝缘良好；拆除施工时严禁采用爆破法施工；涵主体工程施工，在涵上路基设专人看守防护，以防落石伤人；涵洞施工完成检查合格后，方可恢复正常运行。加固部位有专人负责，原则上要考虑列车限速行驶。每次列车通过后及时仔细检查，清除松动或损伤部位，及时进行加固处理，及早回填路基，确保既有线的行车安全。六、涵洞接长施工方案 本段涵洞施工期间确保排水通畅，以确保行车和施工作业的安全。 基坑采用机械开挖为主，人工配合。接长盖板涵基础及涵身混凝土立模整体现浇

12、。 涵洞现浇混凝土施工拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，人工 配合吊车入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。模板采用组合钢模板。 涵台背采用设计要求的填料回填，采用小型机具夯实。 涵洞附属工程采用浆砌片石，砂浆采用砂浆拌和机搅拌，砌体表面一律勾凹缝。七、铁路营业线施工安全措施、安全防护 施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。未设好防护，不得进行施工作业。7.1 防护员的基本条件与职责 防护员按各自分工负责的

13、范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时，还要努力提高人员的素质。加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。、防护员的基本条件 （1）防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。 （2）防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。 （3）防护员必须经过铁路

14、运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。 （4）施工安全防护员由项目部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。一经派定后不得任意调换。、防护员与驻站联络员的工作职责 （1）防护员的职责 工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。 在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车

15、。 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。 （2）驻站联络员的职责 负责办理施工要点登记手续。 及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。 驻站联络员必须监守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。 防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 与工地防护员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。 7.2 主要防护信号及防护方法 防护信号：铁路信号是指示列车运行及

16、调车工作的命令。铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都属于视觉信号。号角、口笛、机车及轨道车的鸣笛等发出的信号都属于听觉信号。行车线上施工或线路故障采用移动信号防护。移动信号可采取随时设置或撤出的移动式信号牌。具体有：作业标、减速信号牌、减速地点标、减速防护地段终端信号牌、停车信号牌等。 7.3 防护员工作制度及要求 、工地防护员要求 （1）上岗前按照规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。 （2）作业中集中思想，认真嘹望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。 （3）在要求列车慢行的处所，列车接近时，站

17、在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。 （4）认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及列车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。 （5）认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。 （6）按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。 、驻站联络员要求 （1）上班前点名时，必须认真听取队长布置的安

18、全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。 （2）带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。 （3）在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室（信号楼）。 （4）经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3h运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。 （5）为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。 （6）为了防止电话听错，必须执行复诵制度。 （7）办理封锁施工时，在施工前按

19、规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通。如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。 、作业防护及有关要求 在旅客列车或快速旅客列车通过的曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。本施工点配备经培训考试合格者担任驻站联络员和工地防护人员4人。 凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。 驻站联络员每次发出预报、确报或

20、变更通知，工地防护必须复诵一遍，以确认无误，并在各自记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项以备查。施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，显示停车手信号。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。 在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。 7.4. 营业线通信、信号、水电等设备的保护 7.4.1因施工影响营业线通信、信号设备时，必须事先通知有关电务段派员配合。施工前必须与车站值班员联系，经同意后方可进行，并按规

21、定办理登记要点手续。 7.4.2新工点开工前根据设计文件和现场交桩资料，划定施工红线后，邀请有关设备管理单位，共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电、通讯等既有设备正常使用情况进行调查。并采用管线探测仪或人力开挖探沟，查明径路，设立明显标志，待与设备管理单位、拆迁单位共同商定确保上述设备正常使用必须采取的措施或迁改方案，在保证措施和方案完全落实和向现场施工人员做了详细交底后，在设备管理单位的监护下方可施工。 7.4.3在施工前，各单位必须与有关设备管理单位签订安全监护配合协议，在施工时，严格按设计要求及有关安全规则规定对既有设备进行防护，并经常监视既有设备，发现异状必须立即停工加固处理

22、，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。一旦发生损坏，立即报告有关单位，同时及时组织抢修，尽快恢复。 7.4.4施工地段需要迁移电缆（光缆）时，施工单位应按规定提前向有关电务、水电段及相关部门提出。对暂不能迁移而又必须施工时，应主动与维修单位共同制订有效的防护方案，并派专职安全员进行有效防护后，方可施工。 7.4.5架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空线杆附近弃土、堆土时，必须保证导线与地面距离不小于2米。 7.4.6架空电线路两侧各10米范围内和地下电缆两侧各3米范围内不得建房搭棚。 7.4.7施工需要挖坑、挖沟、运土、铲土时，必须保证不影响既有设备的正常使用，也不造成设

23、备隐患。 7.4.8不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等设备上抛掷杂物，搭挂各种临时线。如在既有架空电线上附挂施工电力线、广播线、施工电话线，应经有关电务部门同意，并报有关单位批准。 7.4.9施工单位要详细了解地下设施情况，不查明情况，不得施工，不得在埋有地下电缆的地面进行钻探、机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴或倾倒有酸、碱、盐的液体。 7.4.10地下设施情况不明不得施工。严禁挖掘机、推土机、履带式拖拉机等机械设备在地下管线左右各2米范围内动土及运行，人工作业时应做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位现场进行安全监护，协助处理管线。 7.4.11机械作业时，有专职安全员

24、负责指挥并经常监视既有设备，发现异状必须停工处理，确认对既有设备无影响后，方可继续施工。 7.4.12在施工挖坑、挖沟、铲土时，在既有线开挖深度达到04m时，应小心挖掘，以防挖伤在用地下设施。开挖基坑前预先和工务部门商定，并请派人对线路进行监护，必须备有各种信号设备及抢修工具，以防万一。如挖出光电缆，必须立即停工并上报，施工现场同时采取保护措施，不影响电缆正常使用，不造成设备隐患 7.4.13施工时，严禁把单轨小车，钢钎、测量仪器等导电工具、设备横放在两条钢轨上，严禁使用无绝缘的道尺、起钉撬棍等工具，以免造成轨道电路短路，错误恢复信号。 7.4.14因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使

25、设备不能正常使用时，施工人员应立即采取措施，并立即通知车站和有关设备管理单位派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。 7.5保持营业线排水畅通 7.5.1施工弃土、弃石，不准卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲涮产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。 7.5.2凡在既有线桥涵上游进行施工，泥石对排水设备有影响时，必须及时清除，必要时在桥涵进口前方设置临时拦挡建筑物，以拦截雨季大量泥石流入。 八、涵洞接长施工 扣轨施工前，按批准的施工方案，严格遵守技规、安规、行规和有关规定设置作业起止标，限速慢行牌和防护信号等，派防护员（张荣华）日夜看守。工地应设置与两端车站联络的通讯设备，并派驻站联络员（鲁

26、文祥）负责车站与工地联系，正确掌握列车运行及施工情况。 8.1在既有涵洞口拆除前，对涵洞两侧路基边坡采用钢轨桩、挡土板、土工钉等办法进行妥善加固。 8.2用打桩机打入钢轨桩，注意在吊装和打入过程中，充分考虑限界的条件，确保不侵入线路限界。 8.3如在雨季施工，要事先改移排水系统，做好围堰、架空管路及抽水设施，确保涵内水不流入基坑。 8.4对原有锥体和端翼墙，分段拆除，以防出现溜坍，影响行车安全。 8.5新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即浇筑基础和边墙，恢复路基边坡，使原有路基稳定后再继续施工。 8.6尽量减少开挖营业线边坡。 8.7列车通过前，营业线桥涵施工人员均应撤到行车限界以外。 8.8主

27、体施工时，施工地段严格按照技规设置防护。同时在涵洞上方的路基上设专人看守防护，已防坠石伤人。 8.9施工人员上下班严禁在营业线轨道上行走。工间休息时，必须撤到营业线限界以外的安全处。 8.10涵洞工程全部完工后，将线路及时恢复，经检查合格符合规定后，方可恢复正常运行速度。6.2专项（吊扣轨）安全生产措施 8.11扣轨各部尺寸均不得超限。 8.12从开始扣轨起，施工地段（扣轨地段及两端各20米）的线路技术状态及行车安全由专人负责。指派专人在每趟列车通过后，对线路轨距、水平、方向及扣轨结构进行一次检查，发现问题及时整治。 8.13主体工程完工后回填路基及抽拆扣轨，按施工组织步骤安排。 8.14由于

28、临近雨季施工，项目安质部特制定安全防汛措施。现场备足抢险材料（道碴、片石、方木、木板、草袋等）。在汛期施工中，指定专人收听广播，及时了解天气变化情况，合理组织施工生产。定期和不定期进行防洪安全的检查，特别是对重要施工地段进行汛前防洪大检查，发现问题及时进行整治处理，确保安全顺利渡汛。九、施工技术措施9.1.加强测量、试验、检测等基础性技术工作测量、试验由技术水平高、操作熟练的技术人员组成，制定了详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时还装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。9.2.加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计

29、、监理进行检查签证。地基承载力检测、基础工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。施工中对每道工序严格检查。9.3.控制钢筋质量严把材料关，钢筋、水泥和沙石料有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的材料进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对不合规范的材料，坚决不予验收和使用。加强对材料的存放管理。9.4.控制模板质量模板由信誉好的、有资质的专业厂家定做结合自行加工制作，采用大块整体钢模，确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。9.5混凝土质量保证措施为了减小混凝土表面温度裂纹，基础混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在30

30、cm以内，以充分利用混凝土层面散热。选用普通硅酸盐水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加粉煤灰和专用减水剂，混凝土按照高性能耐久性混凝土配合比设计。混凝土拌和采用集中生产，采用自动化生产，电子计量，搅拌均匀。严格控制混凝土的入模温度和环境温度。不使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一段时间的冷却。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚和晚上浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌和温度。混凝土采用混凝土罐车运送，经过溜槽入仓。采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。混凝土振捣采用插入式振

31、捣棒，振捣深度宜插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。混凝土浇筑完毕后及时用湿麻袋覆盖，加强降温、保湿养护，延缓水分蒸发速率，加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。十、安全目标和安全保证体系及措施10.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。10.2.安全施工原则坚持“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。10.3.安全保证体系及组织机构.安全保证体系安全保证体系详见下图。建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。项目总经理为安全生产第一责任人；项目安质部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，