桥施工方案条形基础梁跨为H型钢

1、24#桥跨上部施工方案编制依据：青岛市杭州支路鞍山路快速路工程施工图公路桥涵施工技术规范市政桥梁工程质量检验评定标准一、 工程概况二、 施工工艺流程1、 第二、三、第四跨施工工艺流程 辅助支墩基础施工 搭设线路防护棚按设计落架架，施工桥面系支立上部支撑钢管并加固孔道压浆、封锚砼浇注吊装横向H型钢及贝雷片张拉预应力钢绞线、割束封锚吊装纵向贝雷片并连续拼装铺15*12方木砼养生试件抗压合格浇注第二步箱梁混凝土搭设碗扣脚手架铺设纵横枋楞铺 设 底 模报检合格模板加固，检查预埋件支 架 预 压绑扎顶板及各预留钢筋，穿预应力波纹管及钢绞线调整底模，支立箱梁侧模支立第二步浇注内模，绑扎箱梁底板及腹板钢筋及

2、安装预应力束孔道穿束砼养生凿毛清理报检合格浇注第一步砼支立箱梁第一步浇注内模2、第一、五跨施工工艺流程脚手架基础处理 搭设脚手架铺设箱梁底模支架预压调整底模，支立箱梁侧模绑扎箱梁底板及腹板钢筋及安装预应力束孔道穿束支立箱梁第一步浇注内模孔道压浆、封锚砼浇注砼养生试件抗压合格报检合格按设计落架架，施工桥面系张拉预应力钢绞线、割束封锚浇注第二步箱梁混凝土模板加固，检查预埋件绑扎顶板及各预留钢筋，穿预应力波纹管及钢绞线报检合格浇注第一步砼砼养生凿毛清理支立第二步浇注内模，六、施工方案1、基础处理1. 1碗扣式脚手架基础处理承台及墩身施工完毕后，回填基坑，原地面用推土机推平，并用压路机碾压，碾压完毕后

3、浇注一层20cm厚C20混凝土作为脚手架基础。在脚手架基础周围设排水沟，脚手架布置见下图：1. 2支架辅助支墩基础处理1.2.1跨铁路部分 在跨铁路部分施工前要和铁路相关部门签订施工安全协议和施工配合协议，并办理营运线施工许可证。跨铁路部分基础采用钢筋混凝土条形基础，条形基础采用C20钢筋混凝土，条形基础宽度1.5m，厚度0.5m。基础开挖后用打夯机夯实后放入绑扎好的钢筋笼立即浇注混凝土，混凝土浇注应严格执行相关规范标准。基础开挖前必须先挖探沟探明地下管线，并与管线的产权和使用单位取得联系，作出适当处理并达成一致意见后再进行开挖。开挖过程中不得使用大型机械和猛刨猛挖等野蛮操作，遇到不明地下设施

4、应与相关部门联系取得确切认可后再行施工。基础开挖时用28以上钢筋打入路基内再竖向放置5cm厚木板对铁路路基道床进行防护，并用彩条布对铁路道床进行覆盖避免对其造成污染，确保铁路线路的安全。在条形基础顶面按钢管柱间距预埋1001001cm的钢板。条形基础尺寸及配筋见下图：1.2.2跨铁港立交部分辅助墩基础采用条形扩大基础，基础宽1.2米，高0.5米，设计为C20钢筋混凝土。条形基础布置原则为，既要满足受力要求又要最小程度的减少对行车的干扰。条形基础上面预埋1米宽，厚度1cm的钢板，作为上部支撑钢管的基础，为便于完工后基础拆除条形基础每4米设横向全断面断缝，拆除时用吊车装车运走。2.防护棚的搭设为防

5、止施工中支架上掉下的落物，砸伤行车及行人，在跨胶济线和跨孟庄路及铁港立交桥的部分设置防护棚，防护棚支架采用碗扣式脚手架，上面横铺20的槽钢，槽钢上面铺厚度5cm的木板，木板上面铺设铁皮。跨铁路部分防护支架见下图：跨公路部分除要搭折防护棚外，在辅助支墩前面还要搭设防撞支架，防止行车冲撞支架支墩，引起支架的破坏。支架及防护棚布置见下图：2.辅助墩钢管立柱采用600，壁厚8mm的螺旋焊管，钢管竖向之间连接采用法兰连接。钢管和承台顶预埋钢板采用焊接，焊接之前，钢管的水平及竖向位置一定要调好，特别是钢管的垂直度必须控制好，应控制在1/400之内。支立钢管前，在承台处，围绕立柱搭折脚手架施工平台，便于施工

6、人员上下，对钢管进行连接。钢管立完后，同排的钢管用20槽钢横向连接，钢管横向连接见下图(示意图)：钢管于承台顶面预埋钢板焊接完后，由技术人员对钢管的标高进行抄平，确定钢管顶面标高，施工人员对钢管顶面进行焊接或割除，支撑钢管顶横桥向架设40H型钢，钢管法兰与H型钢间的空隙用钢板填实并焊接牢固。落架装置为设在H型钢上部的碗扣脚手架(如上图)。 3.桥墩处支撑处理 桥墩处承台施工时在承台上预埋4块1mX1m的钢板，钢管上面焊接支撑钢管。在桥墩外侧和两桥墩之间采用碗扣式脚手架作为横向贝雷片的辅助支撑，脚手架基础处理采用30厘米厚C15混凝土硬化既有地面，然后上面搭设碗扣支架。特别在95#墩由于此处墩身

7、高小村庄河内地质情况复杂，需作加强处理，支撑采用820壁厚8毫米钢管并在两侧加碗扣支架辅助支撑。4 临时支墩上面的横向支撑采用单层并排的两根40H型钢，吊装横向支撑时，采取半封闭道路进行吊装施工。5.纵向H型钢用吊车吊装到位，吊装前要和相关的交通部门协调好，做好线路的防护工作，为解决铁路部分的吊装问题在92#墩北侧设80塔吊一座。具体吊装步骤如下：跨铁路部分：1）由塔吊吊装第一、二跨H型钢，并进行加固。2）将50吨吊车安放在铁路南侧，吊装第三、四跨H型钢。吊装作业时与铁路部门联系利用列车行车间隙或维修天窗进行吊装，并必须符合铁路的有关程序和规定。跨公路部分：1）50吨吊车安放在铁路南侧，封闭孟

8、庄北路3小时，吊装孟庄北路上的H型钢。2）封闭铁港立交5小时，25吨吊车安放在铁港立交上，吊装铁港立交上的12+12米长H型钢，并与跨孟庄北路上的支架相连接作加固处理。3）封闭孟庄南路三小时，25吨吊车安放在孟庄南路上，吊装孟庄南路上的15米长H型钢。纵向H型钢吊装完成后，在其上铺设横向1512方木，方木的间距60、90cm，方木吊装利用塔吊进行作业。方木上搭设碗扣脚手架，上面铺设12cmX10cm方木，再横向铺设108方木间距40cm，在其上铺设1.5cm竹胶板作为箱梁的底模。6、支架预压1）压重荷载的计算：支架预压重量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷

9、载总重量的1.1倍。2）测点的布置：压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每点位横向均设3点。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。3）压重材料的选用： 压重荷载选用袋装砂，每袋重量1.2t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于压重时记录。对于横梁实心断处，压重荷载较大，压重时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材压重，钢材重量做好详细的称量并做好记录。压重材料在项目部驻地装完称量后运至施工场地4）吊装设备的选用：压重吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法。第一、二、五跨桥梁

10、压重采用吊车，第三、四跨压重采用塔吊和吊车结合，加快施工进度。5）压重顺序：压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据本工程的几何特点及混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：a、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋，共分两层计1.6米。B、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。C、继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。D、压重至总重量的110%时停止压重并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观

11、测，作好详细记录。6）卸载按照压重顺序后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。在压重重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。7箱梁模板及钢筋 1）模板箱梁外模：面板采用2.44m1.22m0.015m 竹胶板，纵向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm；箱底背材用10cm8cm 方木，横向铺放，间距400mm；箱梁侧面背材竖向用10cm8cm 方木，间距400mm，横向用10cm12cm 方木；翼板底背材用10cm8cm 方木，间距400mm，横向铺放。箱梁内模：面板采用组合钢模或木模，底部不封闭，箱梁按二次浇注支立，每一次支立到上倒角以下的部分，加固用扣件式钢管(详见箱梁模

12、板方案)第二步支立余下的顶板部分。箱梁端模：面板采用厚1.2cm 的木胶板，背材采用5cm8cm 的方木，间距300mm。2）钢筋首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。然后按照设计要求进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照混凝土结构工程施工与验收规范（GB50204-92）标准执行。钢筋在绑扎过程中，做好预埋件的埋设。按照设计和规范要求焊接绑扎钢筋、安装预应力筋。采用预埋波纹管成孔。当钢筋与预应力管道相互交错时,按照钢筋可以移动,预应力管道不能移动的原则进行调整，且钢筋的移动超过10cm或损坏时,必须采取补强措施。波纹管安装严格按施工图纸提供

13、坐标安放，每隔0.5m将12定位钢筋（马凳支托）焊接一组在箍筋上，将波纹管用铁丝绑扎在定位筋上，防止波纹管偏移或上浮。检查波纹管位置、曲线形状、接头、管壁有无破损等缺陷，予以及时修复。波纹管安装与钢筋施工同步进行，电焊时防止火花烧伤管壁。波纹管安装完成后，安装张拉端的锚具的锚垫板和螺旋筋，同时在固定端波纹管或连接器外罩上设置PVC压浆排气管，排气管露出梁外。张拉端采用夹片锚,固定端采用挤压锚。波纹管连接时应该不使接头处产生角度变化及在混凝土浇注期间发生管道的转动及移位，并应缠裹紧密防止水泥浆的渗入。单端张拉的钢束用先穿的方法，在预应力孔道定位完毕后可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约

14、束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置，钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位。挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。两端张拉比较长且曲线结构比较复杂的预应力束采用后穿的形式。预留的孔道在浇注混凝土前应仔细检查，在确保严密不漏浆的前提下才能进入下一道工序。为加快施工进度，在混凝土达到一定强度后就拆除锚垫板槽口处的端部模板进行穿束。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一

15、起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。(牵引装置如下图所示)对在混凝土浇注之前穿束的管道，钢绞线安装完成后，应该进行全面的检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇注之前，必须将管道上切孔、口或损坏之处修复，并应检查钢绞线能否在管道内自由滑动8混凝土浇注 箱梁混凝土采用两次灌注成型，具体施工缝设在顶板承托与腹板交接处。灌注前，项目部要充分合理的安排人员、设备箱梁混凝土为C55高标号混凝土，在混凝土浇注前，商品混凝土厂家必须提供混凝土配合比和各种材料的合格证及试验资料，

16、对厂家采用的外加剂要进行严格的审核，并报监理审察合格后方可采用。混凝土输送采用汽车泵和地泵相结合的办法，箱梁混凝土自整联箱梁两端对称连续进行浇筑，斜向分层。首先浇筑底板混凝土，然后浇筑箱梁两侧腹板混凝土。为保证腹板混凝土不从下部挤出底与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度速度，混凝土坍落度控制在下限范围内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层1015cm，而且必须在下层混凝土初凝之前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过

17、程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在30cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。9.混凝土养生 砼浇注完成初凝后及时覆盖草待并洒水养护，在养护期间保持模板湿润，砼强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷载，模板拆除后，继续洒水养护。10.预应力张拉 按设计要求所有部位的张拉作业，须在箱梁第二步浇注的混凝土立方体试件抗压强度达到设计强度的100后方可进行。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按规范要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工

18、中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：初始应力张拉：在预应力钢丝束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.03倍（按规范要求千斤顶与锚圈口摩阻取3%），第一级张拉到15%con ,测伸长量数据X1，第二级张拉到30%con ,测伸长量数据X2，第三级张拉到103%con ,测伸长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。根据千斤顶检测报告： (委)字

19、，各千斤顶各级拉力的液压表读数分别为：(如下表)YCW250B张拉15-12预应力钢绞线液压表读数千斤顶编号液压表编号回归方程锚下控制力F=Aycon=2251.2KN0.15F0.3F1.03F337.68675.3623187液压表读数MPa对于伸长量超过千斤顶张拉行程的应在0.5或0.75张拉控制应力处设置倒顶。实测伸长量的计算为：L= (X2- X1)+ (X3- X1)千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序如下：梁的实际立方体强度达到设计标号的100%以后，先张拉第一排横梁钢束，后依顺序张拉纵向钢束，再张拉其

20、余横梁钢束，最后张拉横向钢束。张拉横梁钢束时，N1在右端张拉，N2在左端张拉，N3采用BM-3型钢具，进行交错张拉布置。12.压浆封锚张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外35厘米，不得少于3厘米。第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：11.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。第三步，待水泥砂浆有一定强度后用压力清水冲洗可对孔道进行压浆，压浆机采用活塞式压浆机，水泥浆拌合用专用水泥浆搅拌机，按试验室提供的施工配合比先投部分水泥再投放放水、减水剂、膨胀剂(或复合减水

21、剂)，水泥浆搅拌时间不少于3分钟。水泥浆搅拌完成后首先作稠度试验，试验合格后方可进行压浆作业。同一根孔道应连续压注，间隔时间大于45分钟要用清水冲洗干净重新压注。压浆机、水泥浆搅拌机每3小时清洗一次，机械压浆管道内不得有水泥结块。压浆的最大压力宜为0.50.7MPa；当孔道较长时宜为1.0 MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5 MPa的一个稳压期，稳压期应不小于2分钟。当气温高于35时，压浆工作宜在夜间进行。压浆对于曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水和泌水。第四步，水泥浆检查取

22、样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.770.770.7立方体试件，标准养护28天检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土为C55级。封时首先应对槽口外混凝土进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口，大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝土捣固应密实，特别是在箱梁下部的预应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部合上部一起配合捣固

23、。13.箱梁底面的脚手架拆除时，首先拆除跨中的脚手架，采用从中间向两边松掉上可调，然后从跨中向两边逐渐松掉上可调，拖出底模，对脚手架分层拆除，拆除时，各种杆件不得随意抛放，并做好施工支架下面的防护，防止落物砸伤人员。各种杆件拆除完后要分类堆放，以利于下次使用。拆除箱梁翼缘板及箱梁内的支架及模板时，注意保护梁体拐角，不得随意碰撞，箱梁内模拆除后，从顶板预留人孔运出箱梁。纵向H型钢支架拆除时首先对跨中的碗扣脚手架上可调松动，再逐渐向两侧松动并拆除碗扣脚手架，脚手架全部拆除完后横向拖出拖出H型钢，在拖出型钢之前，在桥便道一侧搭折10米宽作业平台，拖出H型钢条件具备可整组运走。拆除时要严格限制吊车和塔

24、吊的回转半径及起吊高度。14.桥面系施工14.1防水层吊装前，将槽内混凝土凿毛并清扫干净。按照设计吊点起吊，确保安全。标高、中线符合规范要求后，穿放横向联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋和梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢，并放松卡具，使其自由伸缩。完成上述工序后，安装模板，按设计图纸要求，在预留槽内浇注C55豆石混凝土。清理桥面下承层:全面检查下承层,尤其是个别高程超高的点位,应用铣刨机适当清除；全面清扫下承层,将其表面的灰尘、泥土、杂物用人工洒水进行清扫。绑扎钢筋网：按设计位置绑扎钢筋网。两幅桥中部先调整N1钢筋，然后绑扎N2。钢筋的绑扎严格按设计和规范进行。三、 安全质量保证措施1、安全保证措施中铁十局济铁总公司青岛分公司 2006年3月1日24桥上部支撑检算资料:1、纵向40H型钢检算资料在本工程中采用单层H40型钢，其容许内力为：=205MPa截面几何特性为:Id=65361.58cm4W=3268.07cm3上下翼缘厚21mm，中腹板厚13 mm 。高宽均为400mm对拼装梁的检算以24#桥为例 桥宽为24.5m,桥长为30+44+30+44+30=178m,混凝土总量为3381.5m3。 箱梁自重荷载（以一跨为例）实际为： 为简化计算且处于偏安全考虑，自重荷载换算为q2