汽车制动系统

1、汽车制动系统汽车制动系1.一般汽车的制动系应包括的系统及各起的作用一般汽车都装有两套独立作用的制动系统：由脚控制的行车制动(脚制动)系统和用手控制的驻车制动系统。行车制动系统的制动力直接作用于车轮，故又称车轮制动系统，是汽车行进中的主要制动装置，用以使汽车减速以至停车。驻车制动系统的制动器多装于变速器输出轴的后端，故又称中央制动系统。也有部分车型的驻车制动器不设在变速器后端，而是与后轮制动器联动。驻车制动器主要用于汽车停放时防止发生溜滑，在紧急情况下，也可用作辅助制动。另外，有些汽车(主要是柴油车)还装有排气制动器。这种制动器是以加大发动机排气阻力的方式，增加发动机曲轴的旋转阻力，通过传动机构

2、阻碍驱动轮的转动，从而达到减速的目的。它主要是在汽车下长坡时作为辅助制动器使用，以减轻车轮制动器的负担。2.机动车运行安全技术条件中对机动车行车制动系的一般要求GB7258要求机动车及挂车必须设置彼此独立的行车和驻车制动装置，并具有应急制动功能；轻便二轮、三轮摩托车只要求有前、后轮分别操纵的行车制动装置。行车制动系的制动踏板的自由行程应符合该车整车有关技术条件的规定。行车制动系在产生最大制动作用踏板力，对于座位数9的客车不得超过500N，其他车辆不得超过700N。轻便摩托车踏板力不超过400N，手握力不超过250N。行车制动系最大制功效能应在踏板全行程的3/4以内达到；制动器装有自动调整间隙装

3、置的车辆，踏板行程不得超过全行程的4/5，且座位数9的客车不超过120mm，其他车辆不超过150mm。制动系统的密封性应符合标准要求。汽车和无轨电车行车制动系必须采用双管路或多管路，当部分管路失效时，其余部分制动效能仍能保持原规定值的30%以上。3.机动车运行安全技术条件中对驻车制动操纵装置的规定国标GB7258对驻车制动的要求如下：机动车必须设置彼此独立的驻车制动装置；轻便、二轮、边三轮摩托车只需有行车制动装置。驻车制动操纵装置的安装位置要适当，其操纵杆必须有一定的储备行程，一般应在操纵杆全行程2/3内产生最大制动效能，当装有自动调节装置时，允许不超过全行程的3/4。棘轮式制动器应在第三次拉

4、动拉杆全行程的2/3以内产生最大制动效能。驻车制动装置应能通过机械装置把工作部件锁住，手操纵时，施加于操纵杆上的力，9座的客车应不大于400N，其他车辆应不大于600N；脚操纵时，9座的客车不大于500N，其他车辆不大于700N。机动车辆驻车制动性能：车辆空载正反方向在20%的坡道上使用驻车制动装置5min以内应保持固定不动；当采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态，使用驻车制动装置时，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的20%。4.五菱汽车制动系的规格及参数五菱汽车行车制动为双回路液压制动，任一管路失效，另一管路仍能正常工作，具有部分制动功能，从而保证行车安全。且配备真空助力器，制动操

5、纵轻便。1)制动主缸(1)类型：双腔串联；(2)内径20.64mm；(3)真空助力器：类型：直动真空膜片式；有效工作直径(mm)：130(配鼓式制动器)，152(配盘式制动器)。2)鼓式前制动器(1)类型：鼓式(双领蹄式)；(2)制动鼓内径：220mm；(3)制动蹄片尺寸(弦长×宽×厚)：176×40×5mm；(4)前制动缸内径：23.81mm。3)盘式前制动器(1)类型：盘式(选装件)；(2)制动盘外径215，内径140；(3)制动盘厚度：11mm；(4)摩擦块厚度：10mm；(5)前制动缸内径：50.8mm。4)后制动器(1)类型：鼓式(领从蹄式)；

6、(2)制动鼓内径：220mm；(3)制动蹄片尺寸(弦长×宽×厚)：176×40×5mm；(4)后制动缸内径：17.46mm。5)驻车制动(1)类型：机械传动，作用于后轮(2)制动杆类型：杠杆式5.五菱汽车制动踏板及转向支架总成的结构制动踏板及转向支架总成的结构如图6-1所示。6.检查与调整制动踏板的高度如图6-2所示，测量制动踏板的高度。五菱汽车制动踏板高度的标准值为153-158mm，如不在此范围内，则应进行调整，调整的方法如下：把行车制动灯开关拧出到它不与制动踏板杆接触。拧松防松螺母旋转真空助力器控制阀杆以改变操纵杆长度，即可调整制动踏板的高度，合适

7、后再拧紧防松螺母即可。重新调合制动灯开关，其间隙为，同时拧紧制动灯开关锁紧螺母(如图6-3所示)。7.什么是制动踏板的自由行程及如何调整在发动机停止时踩制动踏板2-3次，以去除真空助力器内的残余真空度，然后再压下制动踏板，直到感觉到阻力明显(真空助力器推杆与主缸活塞接触)为止，此时踏板的行程即为自由行程。五菱汽车制动踏板自由行程的标准值为5-15mm，如图6-4所示。液压制动系统制动踏板自由行程是由制动主缸推杆与主缸活塞之间的间隙在踏板上的反映。因此其调整原理主要是靠改变制动主缸活塞推杆的长度来实现。推杆伸长，踏板自由行程减小，反之增大。调整时，首先松开推杆上的防尘套卡箍，放松锁紧螺母，调整推

8、杆的长度，使踏板自由行程符合要求，此时助力器推杆与主缸活塞间隙应在之间。最后拧紧锁紧螺母，装好防尘套卡箍。8.调整制动踏板至地板的距离起动发动机，用约490N的力踩制动踏板，测量制动踏板至地板的距离，如图6-5所示，五菱汽车此距离的标准值应大于80mm，如果距离小于标准值，应考虑下列原因进行调整(或修理)：制动管路内有空气进入。制动液渗漏。助力器推杆与主缸活塞之间间隙过大。制动蹄片磨损严重。9.五菱汽车制动管路的组成及维护五菱汽车制动管路的组成如图6-6所示。制动管路的检查与维护主要有以下两方面：(1)油管和软管必须处于良好状态，不允许碰瘪或破裂、生锈损坏，软管如发涨或老化等要及时更换，因为制

9、动管路的好坏关系到行车安全。(2)检查前轮缸油压与后轮缸油压的关系(指前轮为盘式制动)，是否符合规定值(前轮缸油压为10MPa；后轮缸油压为6±1MPa)，不符合规定值时更换比例阀-三通接头。10.排除制动管路中的空气每次拆修制动管、制动软管、制动主缸或分缸时，或感觉制动踏板过软且又无泄漏之处时，应进行制动管路的排气，具体方法是：(1)擦净主缸加制动液口，旋开螺塞，加入制动液至充满贮油室为止。(2)由距离主缸最远的一个制动轮缸开始，旋开轮缸外面放气阀的螺塞，另以带有橡皮管的特制接头旋入螺塞的孔中，并将橡皮管的另一端浸入盛有制动液的玻璃容器中，松开放气阀1/4-1/2转。(3)连接踏下

10、制动踏板4-5次，然后再将主缸加满制动液。(4)踩动制动踏板时，注意观察容器内液面下的皮管口，至无气泡出现为止，拧紧放气阀，旋下放气皮管接头，装回放气螺塞，擦净轮缸上的油液。(5)以同样的方法，放出其它轮缸中的空气，次序如图6-7中1、2、3所示。(6)制动系统排出空气后，应向主缸内补充制动液至规定高度位置为止。应使用推荐的制动液，防止不同制动液混合，否则制动液将会出现分层、沸点降低，影响制动性能。11.检查液压制动管路密封性(1)金属铜管不应有裂纹、凹陷，不允许安装在容易碰刮部位；(2)制动管路必须固定牢靠，松弛会引起管子振动、碰擦、疲劳，而导致管子折断；(3)管子接头处不允许有制动液渗漏现

11、象，不允许用胶布、棉纱等缠住接头；(4)橡胶软管不应与矿物油脂接触，检查时，用力踩制动踏板，在软管上不应出现凸起胀大现象；(5)液压制动系统中橡胶软管原则上在二级维护中更换新件，也可视情更换。12.五菱汽车制动主缸的结构及分解五菱汽车制动主缸的结构如图6-8所示。分解时主要有以下两个步骤：(1)压下活塞的同时卸下限位螺钉，然后卸下挡圈，如图6-9所示。(2)从主缸总成上拆下导套，卸下前后活塞组件。13.检查维护制动主缸(1)主缸出现故障，如卡死、磨损；活塞锈蚀卡死等，主要原因是杂质混入其内，装配前应当用洁净的制动液或酒精清洗(用酒精清洗后应及时在其工作表面涂以制动液，并及时装配，以防止工作表面

12、暴露在大气中产生锈蚀)。(2)检查皮碗和油封等所有橡胶件，如有损坏或变质，必须更换，正常情况两年更换一次。(3)检查主缸内径和活塞外径的间隙。用内径千分尺在三个位置(底、中和顶)和两个相互垂直的方向分别测量主缸内径，用外径千分尺测量活塞外径，如间隙超过其限度(0.15mm)则应更换。(4)装配时应给主缸内侧表面和活塞外表面涂上制动液。(5)测量真空助力器推杆与后活塞的间隙(此间隙反映在制动踏板上就是踏板自由行程)，如不在规定范围内则应进行调整。(6)检查缸体是否有裂纹或螺孔损坏现象。如有损坏，则应对其进行修复或更换。(7)检查进油管接头是否清洁畅通，接头螺纹是否完好，如损坏应更换。(8)检查阀

13、门弹簧及垫圈是否完好，主缸回位弹簧是否符合技术规范。若弹簧过软或折断、垫圈损坏，则应予以更换。维修案例数据库>>五菱汽车>>底盘的检修>>汽车制动系统汽车制动系统14.拆检制动轮缸1)轮缸的拆卸：举升汽车，卸下车轮。从轮缸上拆下制动管。拆下制动蹄。卸下轮缸到制动底板上的连接螺栓，卸下轮缸。2)轮缸的检查：拆下接头。拆下防尘罩。拆下活塞和橡胶皮碗，将皮碗废弃。拆下弹簧和撑板并予以废弃。拆下放气螺钉。用指定的制动清洗液清洗轮缸、活塞和接头。检查缸筒和活塞，允许缸壁有轻微的变暗，但若缸筒或活塞擦伤，有凹痕或被锈蚀，请更换轮缸。安上放气螺钉。将制动液涂在缸体内、活塞

14、、皮碗和撑板上，再装上轮缸。要保证皮碗唇边面向撑板。3)轮缸的安装：将轮缸放在制动底板上。将制动管路接在轮缸接头上。装上轮缸固定螺栓，用10N·m的扭矩将其拧紧。用15N·m的扭矩拧紧制动管路接头。安装制动蹄，用制动量规调整蹄和鼓的间隙。安装上制动鼓，降下汽车。给主缸注满制动液并放气。15.鼓式制动器的结构及怎样检查与修理五菱汽车鼓式制动器的结构如图6-10所示。图中A、B、C、D、E均为紧固件，其拧紧力矩分别为：A：13-17N·m； B：9-12N·m ；C：18-21N·m ；D：7-9N·m ；E：50-60N·m。

15、检查与修理的项目主要有：(1)测量制动蹄摩擦片最薄处厚度，制动鼓最大内径，超过极限时更换。(2)测量轮缸活塞及缸径，间隙(最大缸径减去活塞最小外径)超过限度时更换。(3)检查皮碗如磨损严重或损坏时更换(正常状况两年更换一次，皮碗一经拆下就要更换新件)。(4)制动蹄片要成对更换。而且应左右车轮制动器一同更换。16.安装鼓式制动器(1)使用圆锥体专用工具安装轮缸活塞皮碗，装时在皮碗、专用工具活塞的接触表面涂以制动液，慢慢地均匀不停地将皮碗滑到活塞上，注意方向不能装反（图6-11)。(2)涂干性密封剂(防水腻子)于图6-12所示部位，并在图示上油脂位置(箭头指向处)涂上微量润滑脂，活塞两端防尘罩内亦

16、涂上规定的制动皮碗专用润滑脂(7502号硅脂)，然后装上轮缸防尘罩。(3)安装轮缸总成和制动蹄。调整制动蹄摩擦片与制动鼓间隙。17.调整制动蹄摩擦片与制动鼓间隙(1)后制动器：放下驻车制动手柄。顶起后车体，拆下后车轮，摘下制动鼓调整孔上的胶塞。用螺丝刀或类似工具朝图6-13所示箭头方向(制动鼓的箭头方向)，拔转调整轮，直至摩擦片与制动鼓稍感接触(可凭旋转制动鼓的感觉)，而后退回6-7齿，装回胶塞。(2)前制动器(鼓式)：顶起前车体，拆下前车轮，把每个制动器的一个制动顶座的调整轮拔转，直到与制动鼓稍感接触，而后退回3-4齿，然后调另一个制动顶座调整轮到相同齿数。调整时应使同一辆车的左右制动器调整

17、得相同，以保证左右制动力相等。18.检修制动鼓车轮制动是靠制动鼓与制动蹄摩擦片相互摩擦产生制动力而使车辆减速或停车，长期使用，制动鼓磨损，造成制动鼓的失圆或变形，同时由于衬片磨损，制动铆钉头部露出摩擦衬片时，制动鼓内表面会造成沟槽和拉伤。当制动鼓圆度误差超过0.25mm，工作面有较深沟槽，与轮毂轴承轴线摆差超过规定，应进行镗削。镗削制动鼓时，应将制动鼓与轮毂装配在一起进行，并以内外轮毂轴承的外座圈定位。镗削可在专用设备或车床上进行。镗削后的制动鼓的圆柱度误差应不大于0.075mm，与汽车轮毂轴承轴线同轴度误差不大于0.025mm，左右两轮制动鼓尺寸差小于1mm，内径不得超过允许的最大修理尺寸。

18、检查中，发现制动鼓有裂纹，或内径已超过所允许的最大修理尺寸，应予更换。19.制动鼓出现过热现象汽车行驶中，制动鼓过热，会使制动蹄、鼓之间的摩擦系数降低，制动效能下降，并且加剧蹄片的磨损。造成制动鼓过热的主要原因有：(1)汽车下长坡，连续使用制动控制车速，使制动鼓温度过高。(2)制动不能彻底解除。如蹄片与鼓的间隙过小；制动鼓变形失圆；蹄片回位弹簧过软或折断；主缸活塞回位弹簧过软，回油困难；制动轮缸皮碗发胀卡滞等。20.盘式制动器的结构及怎样检查与修理五菱汽车盘式制动器的结构如图6-14所示。图中A、B、C均为紧固件，拧紧力矩分别为：A：50-60N·m； B：32-42N·m

19、 ；C：32-42N·m。盘式制动器的检查与修理项目主要有：(1)测量制动块摩擦片最薄处厚度，超过极限值时更换(如图6-15所示)。(2)测量轮缸活塞及缸径，间隙(最大缸径减去活塞最小外径)超过最大间隙时更换。(3)检查密封圈、导向套防尘罩、定位套防尘罩合件、前轮制动活塞防尘罩，如严重变形、发粘、鼓泡或损坏时更换(正常状况两年更换一次，密封圈一经拆下就要更换新件)。(4)制动块铆合件要成对更换，而且应左右车轮的制动块铆合件一同更换。21.检修制动钳(1)检修前用清洁的制动液或规定的制动清洁剂清洗制动钳和活塞。禁止使用汽油、煤油或其它类似的溶剂。这些溶剂会留下残留物损坏活塞及密封圈。用

20、不起毛的毛巾或低压压缩空气将制动钳活塞擦干或吹干。(2)检查缸筒。如果缸筒被腐蚀、生锈或有划痕，更换制动钳。禁止珩磨制动钳缸筒，如果缸筒损坏，更换制动钳。(3)检查制动钳活塞。活塞由酚醛树脂制造(塑料材料)，应光滑和清洁。如果活塞出现划痕、裂纹和凹坑，更换活塞。不要用打磨或抛光的办法修复有划痕的活塞。如有损坏，必须更换。此外，不要用钢制活塞代换酚醛树脂活塞。因酚醛树脂活塞和钢制活塞的密封圈、密封圈沟槽，制动钳缸筒和活塞公差都不同，不能将其混淆。(4)检查制动钳衬套和护罩，如果护罩被撕裂或切伤，需更换。如有必要，可用硅润滑脂清洁和润滑衬套。22.盘式制动器发出“嚓嚓”声的原因汽车行驶时，没有踏下

21、制动踏板，听到有一种“嚓、嚓”摩擦响声，这是由于摩擦衬块与制动盘有轻微接触造成的。其故障原因有：(1)摩擦衬块离位，脱离制动钳。(2)内摩擦衬块出现噪声，主要是防噪板脱落或弯曲。(3)外摩擦衬块出现噪声，主要是保持板未能正确定位。(4)制动钳或车轮轴承松动，使制动盘与制动钳刮碰。(5)制动钳在生锈的导轨上卡滞。(6)制动盘翘曲或厚薄不均。(7)活塞油封损坏，在制动器放松时，活塞不能回位。23.盘式制动器发出“吱、吱”声的原因汽车行驶时，当踏下制动踏板时，发出一种“吱、吱”的响声，其故障原因有：(1)摩擦衬块磨损过度或铆钉头外露。(2)摩擦衬块沾有油污。(3)摩擦衬块材质不佳。(4)摩擦衬块装有

22、弹簧式磨损指示器的，在摩擦衬块严重磨损时，此弹簧便同制动盘产生接触刮摩，也会引起连续的尖叫声。24.盘式制动器发出“咔嗒”声的原因汽车行驶时，无论制动或不制动时都能听到“咔嗒、咔嗒”的响声，其故障原因有：(1)内摩擦衬块或外摩擦衬块松动。(2)保持板漏装或弯曲。(3)支承导轨处的O形环损坏或脱落。(4)制动钳或活塞被冻结，或支承块零件松动。(5)制动钳销轴松动，销轴衬套或套筒损坏。(6)制动钳内部接合处粗糙或内摩擦衬块顶棱生锈，在制动或解除制动时出现响声。25.盘式制动器发出“嘎嘎”声的原因放松制动或偶尔制动时，产生一种金属摩擦的“嘎、嘎”的响声，其故障原因有：(1)制动盘刮碰转向节或挡泥板。

23、(2)制动钳与制动盘或车轮刮碰。(3)制动盘有裂纹。(4)制动钳松动。(5)轮毂轴承松动或损坏。26.五菱汽车真空助力器有哪两种及如何维护五菱汽车真空助力器有以下两种：(1)用于鼓式前轮制动器车型的真空助力器，如图6-16所示。(2)用于盘式前轮制动器车型的真空助力器，如图6-17所示。真空助力器的检查与维护主要有以下几方面：(1)检查真空助力器膜片板是否有损伤、干裂等现象，如有损坏，则应对其进行修整或更换。(2)检查真空阀总成是否磨损，必要时进行修复或更换新件。(3)检查膜片有无损伤，必要时予以换新。(4)检查密封垫是否破损。拆检时密封垫应换新。(5)检查踏板推杆是否弯曲、磨损等，必要时对其

24、进行校正、修复或更换。(6)检查回位弹簧弹力是否正常。若弹力减弱较多，则应换新。(7)检查前、后壳体及螺栓是否变形、裂纹或损伤，如有，或酌情进行修整或更换。27.不用仪器，检查真空助力器(1)发动机熄灭状态：踩下制动踏板并保持其位置不变，再起动发动机，此时如踏板高度无变化，则助力器不起作用，如助力器良好，发动机起动后踏板应稍微进一步往下沉。(2)发动机运转状态：踩下制动踏板并保持其位置不变，再停止发动机，30s内踏板高度如有变化(有一股上长的力)则助力器作用不良，可能是漏气。如助力器良好，30s内踏板高度不会变化。28.使用简单仪器，检查真空助力器检查前接上真空表、压力表和踏板力测力计(脚力表

25、单向阀)，将真空软管与发动机真空接头连接，如图6-18所示。(1)未制动时检验密封性：起动发动机，当真空表读数达到约65kPa时，发动机熄火，等待约15s，而后观察真空表读数下降情况，如下降值超过3kPa，则密封性能不良。(2)制动时检验密封性：起动发动机，以大约200N的力踩下制动踏板，当真空表读数达65kPa时，发动机熄火，等待15s，而后观察真空表读数下降情况，如下降值超过3kPa，则密封性能不良。(3)在确认前两项检验合格后再进行真空助力器的性能检验：无助力作用的情况：停止发动机，待真空表读数为零时，以100N踏板力踩下制动，压力表读数应为0.2MPa以上，当踩制动踏板力为300N时，

26、压力表读数应为2MPa以上。有助力作用检验：起动发动机当真空表读数达到65kPa时，以100N和300N踏板力踩下制动踏板，压力表读数的标准值分别为和。29.装有真空助力器的液压制动系统可能出现的故障(1)踩制动踏板费力。主要原因：一是真空度不够。可将真空管从助力器上拆下，用手指遮住管口，起动发动机，若无吸力或吸力很弱，则为真空管路的故障(如漏气、堵塞等)；二是真空度保持不好。主要是控制机构中各气阀、真空阀及动力缸内膜片气密状况不好。(2)制动助力作用不足或缓慢。主要原因，一是真空阀、膜片等密封性差；二是发动机空气滤清器堵塞、空气管路不畅通等。(3)制动失灵，踏板踩到底仍无制动作用。主要原因：

27、一是增压泵活塞皮碗损坏，制动液从增压泵进入动力缸，进而进入发动机进气管中；二是控制机构阀门密封圈损坏，制动液漏入控制机构内。(4)制动时踏板有反冲作用。主要是增压缸活塞皮碗损坏，使高压制动液返回制动主缸所致。(5)制动不能解除或解除不彻底。主要原因：一是控制机构各阀门工作不良；二是动力缸活塞回不到位等。30.五菱汽车后轮制动器的结构五菱汽车后轮制动器的结构及几个主要维修参数如图6-19所示，检查修理及安装注意事项可参考前轮鼓式制动器，在制动鼓拆卸困难时，可在制动鼓螺孔拧进M8的螺栓将制动鼓顶出。31.判断制动力是否合格及测量制动力制动力大小：在制动试验台上，制动力大小应符合国标GB7258-1

28、997中有关规定；制动力平衡性能：前轴左右轮制动力差值不大于该轴负荷的5%，后轴左右轮制动力差值不大于该轴负荷的8%。制动系协调时间要求：时间应符合国际GB7258-1997中的有关规定。符合上述三条标准，制动力即为合格。在测量汽车车轮的制动力时，由驾驶员踩下制动踏板，给车轮一个制动力，此制动力通过轮胎施加于旋转着的滚筒，由于该制动力的作用方向与滚筒的旋转方向相反，因此造成减速齿轮箱绕滚筒转动。这个转动减速箱的力通过测力臂等零件后，被测力弹簧平衡，其平衡量可用自整角电机、电位器、差动变压器或应变片(应变仪)等传感器的电量的形式传递给指示仪表。32.驻车制动操纵装置的结构及拆卸五菱汽车驻车制动操

29、纵装置的结构如图6-20所示，图中A、B的拧紧力矩分别为20-26N·m、4-6N·m。两个主要零部件的拆卸方法是：(1)拆驻车制动(手刹)手柄：拆下驻车制动灯开关、定位板安装螺栓、调整螺母，撬起驻车制动手柄的小凸出物(如图6-21所示箭头处)，拆下驻车制动索前段合件，即可拆下驻车制动手柄。(2)拆驻车制动索：拆下连接板并把驻车制动索前段连同连接板一起卸下，拆下固定驻车制动索的管夹螺栓，拆下后轮制动鼓，即可拆下驻车制动索（图6-22)。33.驻车制动器的工作驻车制动器是靠一套手动驻车制动操纵机构来控制的。装在制动器上的驻车制动传动装置主要零件有：制动拉臂4、制动推杆2、弹簧

30、1、拉索7等。驻车制动拉臂4装在后轮鼓式制动的后制动蹄和制动底板之间，其上端与后蹄用销轴3连接，下端则与驻车制动拉索7相连，如图6-23所示。进行驻车制动时，驾驶员把驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一系列传动装置的传动，通过拉索7使驻车制动拉臂以销3为轴顺时针转动，通过推杆2将前蹄推向制动鼓，参见图6-23。到前蹄压靠制动鼓后，推杆停止运动，其后蹄成为制动拉臂继续转动的新支点。于是制动拉臂4上端开始右移，使后蹄压靠到制动鼓上。驻车制动操纵杆的保持装置为棘爪-齿扇式。使用驻车制动时，只需用力拉动操纵杆即可。在解除驻车制动时，应向后拉紧手把，同时按下把端按钮，然后即可完全放下操纵杆，实现解除驻车制动的目的。34.调整驻车制动手辆行程调整前先检查：用500N左右的力拉起驻车制动手柄，计算拉过的齿数，其标准值应为5-8齿，如果