现代铁路客运站武汉三站专题研究

1、现代铁路客运站武汉三站专题研究学生姓名： 学 号： 年 级： 调研时间： 摘要: 在当今的社会，随着科学文化水平的提高以及人们对生活质量的要求不断上升，建筑不仅仅要满足人类居住和公共活动的需要，更加成为了一个地区表明文化底蕴的一种方式。目前武汉三大火车站汉口火车站、武昌火车站以及武汉火车站以三足鼎力的方式表现在世人面前，它们各自有各自的特色。武昌站表现了楚山楚地楚文化，武汉站作为高铁站屹立，凸显武汉蓬勃发展，汉口站因其特殊的历史原因沿袭了大智门火车站的风格，留下了欧式的风格。为此，我将从以下几点对武汉三大火车站进行简要的分析。关键词：功能分区 流线组织 整体规划 结构造型正文：汉口火车站对于汉

2、口火车站我主要从内部功能分区，流线组织，交通疏散这三个方面介绍功能分区的概念是，将空间按不同功能要求进行分类，并根据它们之间联系的密切程度加以组合、划分。内部功能分区的方式分为水平和竖直 功能分区的原则是：分区明确，联系方便，并按主次、内外、闹静关系合理安排，使其各得其所；同时还要根据实际使用要求，按人流活动顺序关系安排位置。空间组合、划分时要以主要空间为核心，次要空间的安排要有利于主要空间功能的发挥。流线组织就是不同人群的进出路径。流线组织的原则单条线条要合理，多条线条要避免交叉就火车站而言最起码的避免交叉就是输入乘客和输出乘客的交集，我们在下面会重点介绍 汉口站在外观设计上采用欧式风格，主

3、体是由两座对称的高度达47.60米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅（进站口）组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼（售票厅和出站口），下设15米高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，中间突出主入口，是立面具有明确的垂直立面轴线。整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致，庄重、典雅、大方、气势非凡。 不仅在于它的外观有复古的风格，它的内部设计也很有讲究。首先我们来看它是如何做到垂直分区和水平分区的车站的功能分区： 汉口站就是通过如图的电梯实现上下分区的，分为1,2两个区。简单来说，来汉口的旅客又去北方的，也有去南方的

4、，通过1,2我们就可以在无形间让旅客自己把自己的位置分好，既便于车站的管理也便于旅客自身的快速乘车。这样就实现了竖直分区 看完了南北分区我们再来看看可能存在的东西分区。比如说一楼只能分南北，那么二楼的左右就可以分东西了。一楼只能保证火车不至于南辕北辙，二楼呢！可以将去南方的旅客细分，可以用我们如图看到的候车站分为正南，东南，西南，从而实现水平的功能分区。车站的流线组织：对于火车站首先要就解决的问题进出旅客尽量不要交叉，我们在车站从来看到的都是大部分的人向着一个方向前进，从没看到过一半的人出来一半的进去。原因就在于一开始就已经处理好了输入和输出的关系二楼乘车的旅客过天桥下楼梯到达自己的列车位置。

5、下车的旅客通过已经设定的路线由地上下到地下最终从地下出站口出站综合起来说进站上车的旅客需要先上楼梯到达二楼，再下楼梯到达合适的一楼上车；而进站下车的旅客需要需要从一楼下到地下从地下出站口出站，所以按道理来说他们是不会交叉的车站交通疏散：以交通功能为先导，体现“快进快出”和 “顺畅便捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰，实现人性化的换乘。从地下出站的旅客出站之后首先看到的就是武汉轨道交通二号线，也就是说旅客无需走出地下就可以乘坐地铁，实现地铁与车站的零衔接。对于地上部分我们可以看到有出租车候客区还有如图红线所花的区域（地铁的地上部分）公交区域，也就是说如果地下的地铁满足不了旅客的需求

6、，地上的公交和出租车同样可以为乘客服务地上公交站武昌火车站对于武昌火车站我们主要从总体规划特点和造型两方面来介绍。车站由高架层面、地面层、地下一层等三层组成。高架层主要是布置与车站铁道高架平台以及与中山路衔接的坡地景观广场。社会车辆经高架层和中山路的衔接匝道到进站口，附近公交枢纽的客流也经中山路地下通道以及交通综合体与高架层的电梯到达进站口。地面层主要是布局进出站客流集散空间、商业及配套服务设施，大部分乘客经西出站口出站，地面层有大量的商业服务设施保证乘客的服务需要。地下一层主要是布置社会停车场、出租车候客区和人行通道，其中东西广场的社会停车场可提供343个停车泊位，西广场出租车候车区可提供7

7、5个出租车泊位，人行通道主要连通北侧的武昌火车站公交枢纽站地面出站口以及中山路地下通道。武昌站的立面造型：武昌站站房似楚王宫矗立，静诉荆楚历史；站前广场绿树翠草起伏，台阶上水流潺潺，如行云流水般美妙绝伦。在武昌火车站方案的设计过程中，设计者始终紧紧围绕着“楚文化”这一地域性历史文脉，对“楚文化”建筑进行了一次有意义的探寻。武昌火车站很好的诠释了楚文化在建筑上的表现形式。在立面造型上，总体布局上，整个站房大楼呈中轴对称布置，中间为突出的大坡顶，然后是倾斜的石材与玻璃墙面，左右两端的望楼又稍稍高起。候车厅的外墙为配合屋面，一段也往后倾斜，体现出一种强烈向上的趋势，寓意楚建筑的超拔之美。这种立面的高

8、低起伏和中轴对称的美学特征既符合楚城的构图特点，又满足其作为交通建筑气势恢闳的要求。造型外观上最主要的特征是突出了“台”的元素，并且营造了一种“层台”的效果。高架车道与两层大屋面，前后错落有致，穿插交合在一起。高架车道下有柱子支撑，可看作一重台；然后是位于站房前部的第一层屋面，形式上与主体中庭屋顶相同，与其构架组成了站房的入口雨棚，形成了一个室内外过渡的“灰空间”，既体现出空灵通透的特征，又起到了防止西晒的作用，与整个建筑造型浑然一体，成为二重台；第二层屋面覆盖中庭，并与第一层屋面咬合，打断了其向室内延伸的趋势，成为整个建筑的制高点，并且形成了交通建筑的室内大空间，此乃三重台。这种组合方式交融

9、自然和谐，并给人以层层跌落的感觉，不由想起楚“层台累榭”的建筑形式。中庭大厅的两层大屋顶，虽然也采用了坡屋顶，但与通常所见的中国古建筑坡屋顶不尽相同。其采用了汉代的坡顶形制，屋面四面倾斜，顶上不是收成_二条屋脊线，而是形成一个面。汉代文化本是由楚文化发展而来继而形成一个体系，采用汉代屋顶形制不仅代表了楚文化背景，并且也符合武昌独特的历史文脉和地域特色。至于四角望楼的屋顶，则吸收了汉阙的理念，其具象的形式具有强烈的象征意义。车站的整体规划1西广场 2规划公交枢纽站 3高架平台 4进站天桥 5贵宾专用通道对于一个大型的公共建筑，总体规划的重要性显而易见。而对于火车站这样人流量非常大的建筑，更是必不

10、可少。不仅要考虑到周边坏境对其的影响，更是要考虑到人流疏散的重要性，两者必须结合得完美无缺。1、武昌火车站站区功能定位及交通需求分析武昌火车站站区总体布局为：以西为主、东为辅，西广场为城市的主要交通及景观性广场、东广场为交通性广场。东西广场通过紫阳东路、现有的站房北侧社会性人行通道和南侧的社会性人行天桥实现交通联系。中山路高架拆除后改建为双向四车道下穿隧道，尽快贯通三环线南段以分流中山路交通压力，建设紫阳东路、津水路形成站区周边交通环。2、规划方案：武昌火车站总体布局为：以西主东辅。西广场以高架坡地景观广场为核心，集交通、景观、商业、文化、地下空间综合利用为一体的三层综合性广场，由站前坡地景观

11、广场、交通综合体、综合开发及邮政设施区、旅馆办公区组成。景观广场占地面积约2.5万平方米。广场地下一层为出租车、社会车停车场，建筑面积1.9万平方米。交通综合体位于广场北侧，由地面公交枢纽站、两层服务区组成，占地面积2.44万平方米。东广场面向东侧的居住生活区，规划为辅助的交通性广场，由景观集散广场、公交服务区、出租服务区和社会停车区组成，用地面积2.65万平方米。分层布局：高架层面：布置与车站车行高架平台及中山路衔接的坡地景观广场；。地面层：布局进出站客流集散空间、商业及配套服务设施；对于武昌站，我还有一点需要补充的是车站在统筹全局的过程中也不忘局部的细节。如图所看的就是武昌站的一楼卖场，也

12、就是一楼出站口的正对面。在车站设计的过程中就考虑到商铺的问题，于是提前就预留了商铺的位置，这样不仅便于旅客购物的方便也整顿了车站的秩序。武汉站对于武汉站我们主要通过结构和造型手法，候车方式等方面进行了解。武汉火车站位于武汉市青山地区容家下嘴，车站周边环境独特，北侧为杨春湖，南侧为国家4A级风景区-东湖风景区，具有良好的景观资源。站区规划延续并完善了城市规划轴线。规划以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系。外观结构：对于它的外部结构诚如我们现在所看到的一样是一个很大的拱形（图一），其实如果世界更开阔的话看到的

13、应该是图二的形状图一图二武汉站采用的是非常富有现代感的造型，全部的钢结构搭配钢化玻璃，似的外观清新而奇特，而却非常富有朝气，武汉有“白云黄鹤的故乡”之称。武汉站建筑设计的灵感来源于此。整个车站造型犹如一只飞鸟，寓意离去千年的黄鹤，感叹新时代家乡的变化，翩然而归。九片屋檐构成的飞鹤形成了车站的大屋顶，同心排列，犹如“九头鸟”，反映建筑具有的一种地域文化的归属感；象征着武汉“九省通衢”的重要地理位置，同时突出了武汉作为中国铁路的四大客运中心沟通全国、辐射周边的重要交通地位。立面水波纹的屋顶寓意“千湖之省”的省会-江城武汉。建筑中部突出的大厅屋顶象征着地处华中的湖北“中部崛起”，反映出武汉蒸蒸日上的

14、经济发展趋势。内部结构：武汉火车站为高架火车站，站房主体三层，一层为地面架空层，二层为站台层，三层为候车层。位于站房中央的大厅是由候车室和进站广厅围合而成，两端分别于高架平台相连，中部形成近50米高的巨大中庭，弧形的人行天桥飞架东西两端。空间丰富、气势恢宏，站台、广厅和候车室融为一体，空间引导性和可识别性强，旅客在大厅中可以看到整个车站的布局而明确行进方向。武汉火车站将是中国目前唯一有火车驶入中央大厅的车站，宏大的场景将带给旅火车站内部空间客难忘的震撼感受。车站的候车空间、车站换乘空间均宽敞明亮、视野开阔。站台空间跨度大、净空高、层次感强、富有韵律。精致而富有力度和美感的结构构件也会给人留下深刻的印象。候车方式：武汉站采用的是等候式和通过式相结合的方式，乘客既可以等候上车也可以到站就上车。（如图是功能分析图）如图是武汉站的平面图，可以看出，一层为交换层，二层为结合层，三层为等候层。乘客可以到2层候车室候车也可以从绿色通道进站直接上车。这种进站模式是中西合璧的方式，属于中国火车站至首创。武汉站将形成铁路与城市公交、地铁的无缝 连接，给乘客提供最大方便。 武汉站是规