京唐城际+速度目标值+修改稿-

1、12一、概述 二、经济与运量 三、铁路主要技术标准 四、运输组织 五、主要技术方案比选 六、主要技术设备设计原则和主要工程内容 七、土地利用 八、环境保护、水土保持 九、相关工程 十、外部协作条件 十一、建设工期 十二、估算、资金筹措 十三、经济评价 十四、综合开发 十五、有关部门的意见 十六、有待进一步解决的问题3一、概 述4（一）研究依据（一）研究依据1 1. .京津冀城际铁路网规划修编京津冀城际铁路网规划修编研究成果；研究成果；2. 2. 中国铁路总公司工程设计鉴定中心新建北京至唐山城际铁路可行性研究中国铁路总公司工程设计鉴定中心新建北京至唐山城际铁路可行性研究（送审稿）审查意见（草稿）

2、（送审稿）审查意见（草稿）；3.3. 中国国际工程咨询公司关于新建北京至唐山城际铁路项目申请报告的专家中国国际工程咨询公司关于新建北京至唐山城际铁路项目申请报告的专家组评估意见（草稿）组评估意见（草稿）；4.4.新建北京至唐山城际铁路工程（北京段）规划方案补充材料（新建北京至唐山城际铁路工程（北京段）规划方案补充材料（20152015年年1111月月3 3日）上报稿日）上报稿。5（二）研究范围及研究年度（二）研究范围及研究年度 1 1研究范围研究范围 北京至北京至新北京东新北京东段（不含段（不含新北京东新北京东站）站）：CK0+159CK0+159CK19+200CK19+200，线路长度约，

3、线路长度约19km19km。 新北京东（含）至唐山段：新北京东（含）至唐山段：CK19+200CK19+200CK172+940.258CK172+940.258，线路长度，线路长度153.103km153.103km。另含两。另含两端枢纽相关工程。端枢纽相关工程。北京站北京站唐山唐山新北京东新北京东燕郊燕郊大厂大厂香河香河宝坻南宝坻南鸦鸿桥鸦鸿桥通州东（预留）通州东（预留）机场南（预留）机场南（预留）62.2.研究年度研究年度初期初期20252025年；近期年；近期20302030年；远期年；远期20402040年。年。7 1. 1.线路地理位置和径路线路地理位置和径路 北京至唐山城际铁路北

4、京至唐山城际铁路（简称（简称“京唐城际京唐城际”）地处环渤海京津地处环渤海京津冀地区。线路起自北京市，终点冀地区。线路起自北京市，终点为 河 北 省 唐 山 市 ，为 河 北 省 唐 山 市 ， 线 路 全 长线 路 全 长153.1km153.1km。线路走向近东西向。线路走向近东西向。沿线经北京市通州区、河北省廊沿线经北京市通州区、河北省廊坊市坊市（三河市燕郊、大厂、香（三河市燕郊、大厂、香河）河）、天津市宝坻区、河北省唐、天津市宝坻区、河北省唐山市山市（玉田县、丰润区、高新区、（玉田县、丰润区、高新区、路北区）路北区）。北京北京唐山唐山通州通州宝坻宝坻（三）线路概况（三）线路概况8 2.

5、 2.自然特征自然特征 沿线属于沿线属于平原地区平原地区，地震基本烈度地震基本烈度度度，主要，主要不良地质为区域沉降、活不良地质为区域沉降、活动断裂动断裂，主要，主要水系为海河流域下游的水系为海河流域下游的北三河水系北三河水系（北运河、潮白河、蓟运（北运河、潮白河、蓟运河）河） 。9 1. 1.意义及作用意义及作用 构筑京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。构筑京唐间分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道运输服务水平。 与周边快速客运网共同构建京津冀地区轨道交通网络，是京津冀地区轨道交通与周边快速客运网共同构建京津冀地区轨道交通网络，是京津冀地区轨道交通网络

6、的重要组成部分。网络的重要组成部分。 可整合环渤海地区的旅游资源，促进旅游事业的发展；也是构建绿色通道，发可整合环渤海地区的旅游资源，促进旅游事业的发展；也是构建绿色通道，发展循环经济、节约型和谐社会的需要。展循环经济、节约型和谐社会的需要。（四）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设必要性（四）线路在国民经济与铁路网中的意义和作用以及建设必要性10 2. 2.建设必要性建设必要性 是落实京津冀协同发展国家战略、促进区域经济一体化的需要是落实京津冀协同发展国家战略、促进区域经济一体化的需要。 是完善综合交通运输结构、适应城际客流需求快速增长的需要是完善综合交通运输结构、适应城际客流需求快

7、速增长的需要。 是加强生态建设和环境保护，实现沿线地区可持续发展的需要是加强生态建设和环境保护，实现沿线地区可持续发展的需要。11（1 1）20082008年年1010月至月至20092009年年5 5月月，我院按照原铁道部发展计划司要求，先后完成了该项目，我院按照原铁道部发展计划司要求，先后完成了该项目的的方案研究、预可行性研究、方案研究、预可行性研究、初测、及初测、及可行性研究可行性研究工作。工作。（2 2）20142014年年8 8月月，结合京津冀城际铁路网规划研究情况，我院，结合京津冀城际铁路网规划研究情况，我院重新开展了该项目的预可重新开展了该项目的预可行性研究行性研究工作，工作，9

8、 9月完成月完成预可行性研究文件编制。预可行性研究文件编制。（3 3）20152015年年4 4月月，铁总计统部组织进行了，铁总计统部组织进行了预可研审查预可研审查。（4 4）20152015年年6 6月月，我院完成了初测及，我院完成了初测及可行性研究（送审稿）可行性研究（送审稿）设计工作。设计工作。（5 5）20152015年年6 6月月1919日日，京津冀公司和铁总联合组织，铁总鉴定中心进行了，京津冀公司和铁总联合组织，铁总鉴定中心进行了可研评审可研评审。（8 8）20152015年年8 8月月，中咨公司组织进行了，中咨公司组织进行了项目申请报告评估项目申请报告评估。（五）研究工作概述（五

9、）研究工作概述（7 7）20152015年年7 7月月，依据京津冀公司要求，依据京津冀公司要求，我院完成了我院完成了项目申请报告项目申请报告。（9 9）20162016年年1 1月月，北京通州段区间改地下，结合评审及评估意见，我院完成了，北京通州段区间改地下，结合评审及评估意见，我院完成了项目申请项目申请报告修改报告修改。（1010）20162016年年3 3月月，京津冀公司组织补充研究分段建设方案。，京津冀公司组织补充研究分段建设方案。3 3月月1717日日，北京市政府听取，北京市政府听取分段建设方案汇报，分段建设方案汇报，会议确定同意分段建设会议确定同意分段建设。12（六）各专题设计进展情

10、况（六）各专题设计进展情况1.1.规划选址规划选址北京市、天津市已批复。河北省尚未报送。北京市、天津市已批复。河北省尚未报送。2.2.土地预审土地预审北京市、天津市已取得预审意见，河北省已组织预审，待出具意见，之后上北京市、天津市已取得预审意见，河北省已组织预审，待出具意见，之后上报国土部。报国土部。3.3.环境评价环境评价天津、河北省范围环评公参已做完，北京通州区范围环评公参正在开展，环天津、河北省范围环评公参已做完，北京通州区范围环评公参正在开展，环评文件尚未报送环保部。评文件尚未报送环保部。4.4.社稳评估社稳评估天津、河北省范围公参已做完，北京通州区范围和环评工作同步开展。天津、河北省

11、范围公参已做完，北京通州区范围和环评工作同步开展。135. 5. 节能评估节能评估已批复（发改办环咨【已批复（发改办环咨【20152015】29402940号）号）。6. 6. 水土保持水土保持已批复（水保函【已批复（水保函【20152015】524524号）号）。同时，地震、地灾、压矿已完成评估，文物保护已上报。其他专题正同步开展。同时，地震、地灾、压矿已完成评估，文物保护已上报。其他专题正同步开展。14二、经济与运量15（一）经济特征（一）经济特征本项目位于京津冀地区，直接吸引范围为沿本项目位于京津冀地区，直接吸引范围为沿线各站点周边区域；间接吸引范围辐射整个京津线各站点周边区域；间接吸引

12、范围辐射整个京津冀地区。冀地区。京津冀地区与长三角地区、珠三角地区共同京津冀地区与长三角地区、珠三角地区共同构成我国三大城市群；构成我国三大城市群；“京津冀协同发展京津冀协同发展”与与“一带一路一带一路”、“长江经济带长江经济带”共同构成我国三共同构成我国三大战略。大战略。京津冀区域京津冀区域土地总面积土地总面积21.721.710104 4 km km2 2，20142014年年总人口总人口1.11.1亿人亿人；实现；实现地区生产总值地区生产总值6647566475亿元，亿元，占全国的占全国的10.4%10.4%，人均生产总值人均生产总值6014160141元，元，是全国是全国平均的平均的1

13、.441.44倍。倍。16（二）路网构成（二）路网构成20252025京唐城际、京滨城际、京唐城际、京滨城际、廊涿城际廊涿城际、城际联络线城际联络线、京石城际京石城际、京霸城际、京沈客运专线、石济客运、京霸城际、京沈客运专线、石济客运专线、大张客运专线、呼张客运专线、京张铁路、专线、大张客运专线、呼张客运专线、京张铁路、唐曹铁路、水曹铁路、霸州至忻州铁路、唐曹铁路、水曹铁路、霸州至忻州铁路、崇礼支崇礼支线、正蓝旗至张家口、多伦至丰宁铁路、丰台站线、正蓝旗至张家口、多伦至丰宁铁路、丰台站改建工程、京原、京承、京通铁路扩能改造、京改建工程、京原、京承、京通铁路扩能改造、京包铁路提速改造包铁路提速改

14、造20302030津沧城际、环渤海城际、石邯城际、衡沧黄城际、津沧城际、环渤海城际、石邯城际、衡沧黄城际、津承城际津承城际20402040承德至秦皇岛、张家口至保定铁路、京秦第二城承德至秦皇岛、张家口至保定铁路、京秦第二城际建成际建成17（三）设计客运量（三）设计客运量 1. 1. 京唐城际客流特点、流向及发展趋势京唐城际客流特点、流向及发展趋势 京唐城际位于京津唐三角腹地，以京唐城际位于京津唐三角腹地，以北京北京- -唐山唐山、北京北京- -天津天津、北京北京- -秦皇岛秦皇岛客流客流为主，为主，同时具备承担同时具备承担北京地区与辽西、辽南客流北京地区与辽西、辽南客流交流的条件交流的条件。具

15、体分四部分：京。具体分四部分：京唐沿线客流、京滨跨线客流、沿线与京津冀其他地区跨线客流、北京地区与辽西、唐沿线客流、京滨跨线客流、沿线与京津冀其他地区跨线客流、北京地区与辽西、辽南地区辽南地区长途客流。长途客流。 北京、天津、唐山之间通勤客流占比较大，全日客流存在北京、天津、唐山之间通勤客流占比较大，全日客流存在早晚高峰特点。早晚高峰特点。18 2. 2. 京唐城际铁路与既有铁路合理分工京唐城际铁路与既有铁路合理分工京唐通道各径路客运分担率京唐通道各径路客运分担率区段区段京哈线京哈线京唐城际京唐城际京津唐（津秦）京津唐（津秦）京秦第二城际京秦第二城际京沈客专京沈客专北京北京- -唐山唐山14%

16、14%76%76%9%9% 北京北京- -秦皇岛秦皇岛9%9%54%54%17%17%20%20% 北京北京- -沈阳沈阳15%15%16%16% 69%69%19线路名称线路名称主要功能及分工主要功能及分工京唐城际京唐城际北京至唐山城际客流，京滨城际至北京的客流北京至唐山城际客流，京滨城际至北京的客流、沿线与京津冀地区其他城市之间的客流、北京地沿线与京津冀地区其他城市之间的客流、北京地区与辽西、辽南之间的客流。区与辽西、辽南之间的客流。京滨城际京滨城际北京与天津滨海新区及沿线的城际客流北京与天津滨海新区及沿线的城际客流。京津城际京津城际北京与天津市区、滨海于家堡之间的城际客流北京与天津市区、

17、滨海于家堡之间的城际客流。京沪高铁京沪高铁华东、华南地区与京津冀及东北地区的旅客交流。华东、华南地区与京津冀及东北地区的旅客交流。津秦客专津秦客专北京、天津与秦皇岛之间的城际客流以及大部分北京、天津与秦皇岛之间的城际客流以及大部分天津以南京沪、京广沿线与东北地区的高速客流天津以南京沪、京广沿线与东北地区的高速客流。京沈客专京沈客专北京及以远与东北地区大部分的进出关客流（与北京及以远与东北地区大部分的进出关客流（与津承一起），及通道内的城际客流津承一起），及通道内的城际客流。京哈线京哈线北京及其以远与唐山地区的货物交流及与东北地北京及其以远与唐山地区的货物交流及与东北地区的进出关货物交流；承担部

18、分北京与唐山、秦区的进出关货物交流；承担部分北京与唐山、秦皇岛之间的普速客流及城际客流皇岛之间的普速客流及城际客流；北京与东北地；北京与东北地区的普速客流，部分内蒙地区京包沿线与辽宁的区的普速客流，部分内蒙地区京包沿线与辽宁的普速客流。普速客流。京沪线京沪线华东、华南地区与京津冀、东北地区的客货交流。华东、华南地区与京津冀、东北地区的客货交流。津山线津山线沿线普速客流；承担天津及以远与唐山地区、与沿线普速客流；承担天津及以远与唐山地区、与东北地区的货物交流东北地区的货物交流。20 3. 3. 京唐城际设计客运量京唐城际设计客运量 北京至宝坻北京至宝坻：20252025年、年、20302030年

19、、年、20402040年年分别为分别为17071707万人、万人、22942294万人、万人、31423142万人万人； 宝坻至唐山宝坻至唐山：20252025年、年、20302030年、年、20402040年年分别为分别为10181018万人、万人、14181418万人、万人、19631963万人万人。京唐城际客流汇总单位：万人京唐城际客流汇总单位：万人区段客流构成区段客流构成北京北京- -宝坻宝坻宝坻宝坻- -唐山唐山20252025年年20302030年年20402040年年20252025年年20302030年年20402040年年京唐京唐604 604 7847841054 1054

20、 423423549 549 737737京滨京滨531 531 690690927 927 京津冀京津冀467 467 685685921 921 490490734 734 986986北京北京- -辽西、辽南辽西、辽南105 105 135135240 240 105 105 135135240 240 合计合计1707 1707 2294 2294 3142 3142 101810181418141819631963214.4.旅旅客客列列车车对对数数及及开开行行方方案案序号序号起点起点终点终点列车对数列车对数编组编组径路径路2025202520302030204020401 1石家庄

21、石家庄唐山唐山3 3 8 8京石城际、北京地下直径线、京唐城际京石城际、北京地下直径线、京唐城际2 2张家口张家口大连大连3 3 8 8京张城际、京唐城际京张城际、京唐城际3 3北京北京曹妃甸曹妃甸9 9 8 8京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）4 4北京北京锦州锦州6 6 1616京唐城际、津秦客专、秦沈客专京唐城际、津秦客专、秦沈客专5 5北京北京大连大连7 7 1616京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专6 6北京北京秦皇岛秦皇岛15 15 1616京唐城际、津秦客专京唐城际、津秦客专7 7北京北京

22、滨海滨海28 28 1616京唐城际、京滨城际京唐城际、京滨城际8 8北京北京滨海滨海24 24 8 8京唐城际、京滨城际京唐城际、京滨城际9 9北京北京承德承德6 6 京唐城际、津承城际京唐城际、津承城际1010北京北京天津天津2 2 京唐城际、津承城际京唐城际、津承城际1111北京北京唐山唐山62 62 8 8京唐城际京唐城际1212北京北京唐山唐山8 8 1616京唐城际京唐城际1313通州通州曹妃甸曹妃甸5 5 6 6 京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）1414通州通州锦州锦州3 34 41616京唐城际、津秦客专、秦沈客专京唐城际、津秦客专、秦沈客专15

23、15通州通州大连大连4 45 51616京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专1616通州通州秦皇岛秦皇岛8 8 11 11 1616京唐城际、津秦客专京唐城际、津秦客专1717通州通州承德承德5 5 8 8京唐城际、津承城际京唐城际、津承城际1818通州通州天津天津2 2 8 8京唐城际、津承城际京唐城际、津承城际1919通州通州滨海滨海14 14 18 18 8 8京唐城际、京滨城际京唐城际、京滨城际2020通州通州滨海滨海16 16 21 21 1616京唐城际、京滨城际京唐城际、京滨城际2121通州通州唐山唐山4 4 4 4 1

24、616京唐城际京唐城际2222通州通州唐山唐山37 37 50 50 8 8京唐城际京唐城际合计合计北京北京宝坻宝坻91 91 126 126 173 173 宝坻宝坻唐山唐山61 61 80 80 113 113 22（四）远景年输送能力（四）远景年输送能力京唐城际铁路北京至宝坻段初期开行客车京唐城际铁路北京至宝坻段初期开行客车9191对，近期开行客车对，近期开行客车126126对，远期对，远期173173对。根据本项目在路网中的地位和作用，对。根据本项目在路网中的地位和作用，建议远景年输送能力为建议远景年输送能力为50005000万人、客万人、客车车180180对对/ /日。日。23三、铁

25、路主要技术标准24（一）设计线铁路主要技术标准的选择（一）设计线铁路主要技术标准的选择 1. 1. 速度目标值速度目标值 （1 1）功能定位：）功能定位：京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路；是以满足城际客流京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路；是以满足城际客流为主、同时具备承担部分中长途跨线客流运输功能的客运专线为主、同时具备承担部分中长途跨线客流运输功能的客运专线。 （2 2）通道内既有铁路速度目标值：）通道内既有铁路速度目标值：通道内既有线为通道内既有线为京哈线京哈线北京至唐山北段，北京至唐山北段，设计最高行车速度为设计最高行车速度为200km/h200km/h，目前，目前实际最高运行速度为

26、实际最高运行速度为160km/h160km/h。25 （3 3）时间目标值需求分析：）时间目标值需求分析：京哈通道现状运行时分京哈通道现状运行时分区段区段运行径路运行径路距离距离（kmkm）运行时分运行时分（minmin）附注附注北京北京- -唐山北唐山北经京哈线运行至唐山北站（经京哈线运行至唐山北站（D5D5）1511516969不停站不停站北京北京- -唐山唐山经京哈线、唐山客车线运行至唐山站经京哈线、唐山客车线运行至唐山站1781788282不停站不停站北京北京- -唐山唐山经京沪、津山线运行至唐山站（经京沪、津山线运行至唐山站（T39T39）260260168168天津站停天津站停10

27、min10min北京南北京南- -唐山唐山经京津城际、津秦客专运行至唐山站经京津城际、津秦客专运行至唐山站（G2581G2581）2342347070天津站停天津站停3min3min北京四惠长途客运站北京四惠长途客运站- -唐山客运西站唐山客运西站经京沈高速公路运行至唐山经京沈高速公路运行至唐山165.6165.6150150时间目标值要求：时间目标值要求：从本线的运输特点、功能定位和区域经济的发展需求来看，从本线的运输特点、功能定位和区域经济的发展需求来看，京唐城际铁路时间目标值确定为京唐城际铁路时间目标值确定为1h1h以内。以内。26 （4 4）旅行速度、旅行时分的比较）旅行速度、旅行时分

28、的比较京唐城际不同速度目标值运行时分表京唐城际不同速度目标值运行时分表项目项目距离（距离（kmkm）运行时分（运行时分（minmin）350km/h350km/h250km/h250km/h200km/h200km/h新北京东唐山新北京东唐山153.103153.10337.237.243.243.250.950.9北京唐山北京唐山173.121173.12154.2 54.2 60.2 60.2 67.9 67.9 从上表可知，采用从上表可知，采用350km/h350km/h和和250km/h250km/h的速度目标值北京站至唐山站基本可的速度目标值北京站至唐山站基本可满足满足1h1h的时间

29、目标值要求；的时间目标值要求；350km/h350km/h方案较方案较250km/h250km/h方案全程旅行时间节省方案全程旅行时间节省6min6min，较，较200km/h200km/h方案全程旅行时间节省方案全程旅行时间节省13.7min13.7min。 （5 5）速度目标值方案经济技术比选）速度目标值方案经济技术比选 350km/h350km/h方案与方案与250km/h250km/h、200km/h200km/h方案相比，投资分别增加方案相比，投资分别增加13.613.6亿元和亿元和35.535.5亿元。亿元。27 （6 6）速度目标值研究结论）速度目标值研究结论 采用采用350km

30、/h350km/h速度目标值投资较速度目标值投资较250km/h250km/h、200km/h200km/h相比，投资分别增加相比，投资分别增加13.613.6亿元亿元和和35.535.5亿元，但运行时分节省，能为旅客提供更高的服务水平，与区域内的京沪、亿元，但运行时分节省，能为旅客提供更高的服务水平，与区域内的京沪、京广、京沈、京津城际、津秦客专等相邻线速度目标值一致，有利于形成区域统一京广、京沈、京津城际、津秦客专等相邻线速度目标值一致，有利于形成区域统一的快速客运网，发挥快速客运网的最大优势，符合本项目功能定位及列车开行方案的快速客运网，发挥快速客运网的最大优势，符合本项目功能定位及列车

31、开行方案特点，满足我国客运快速化的发展要求，综合效益明显。特点，满足我国客运快速化的发展要求，综合效益明显。本次研究推荐采用本次研究推荐采用350km/h350km/h速度目标值方案。速度目标值方案。 同时，考虑北京至香河段沿线建筑物密集，环境敏感点多，车站分布较密，短同时，考虑北京至香河段沿线建筑物密集，环境敏感点多，车站分布较密，短途客流需求旺盛，本段速度目标值宜采用途客流需求旺盛，本段速度目标值宜采用200km/h200km/h，其中大厂至香河段作为速度过，其中大厂至香河段作为速度过渡区段具备渡区段具备250km/h250km/h速度条件。因此，考虑方案的可实施性，本线速度目标值分段速度

32、条件。因此，考虑方案的可实施性，本线速度目标值分段选择选择。28（二）铁路主要技术标准的推荐意见（二）铁路主要技术标准的推荐意见1. 1. 铁路等级：客运专线铁路等级：客运专线2. 2. 正线数目：双线正线数目：双线3. 3. 设计速度：北京至香河段，设计速度：北京至香河段，200km/h200km/h（其中，大厂至香河段作为速度过渡其中，大厂至香河段作为速度过渡区段可按区段可按250km/h250km/h）；香河至唐山段，）；香河至唐山段，350km/h350km/h。4. 4. 最小曲线半径：北京至香河段，最小曲线半径：北京至香河段，一般一般2200m2200m，困难条件下，困难条件下20

33、00m2000m；香河至唐；香河至唐山段，一般山段，一般7000m7000m，困难条件下，困难条件下5500m5500m。5. 5. 最大坡度：最大坡度： 20206. 6. 牵引种类：电力牵引种类：电力7. 7. 列车类型：动车组列车类型：动车组8. 8. 到发线有效长度：到发线有效长度：650m650m9. 9. 列车运行控制方式：自动控制列车运行控制方式：自动控制10. 10. 行车指挥方式：综合调度集中行车指挥方式：综合调度集中29四、运输组织30不考虑预留站的情况下全线不考虑预留站的情况下全线平均站间距平均站间距25.3km25.3km，最大站间距为宝坻南鸦鸿，最大站间距为宝坻南鸦鸿

34、桥站区间桥站区间46.5km46.5km，最小站间距为燕郊大厂站区间，最小站间距为燕郊大厂站区间10.5km10.5km。车站分布概况表车站分布概况表（一）车站分布（一）车站分布顺序顺序站名站名中心里程中心里程站间距离（站间距离（KmKm）车站性质车站性质附注附注正线（引入通州站方案）正线（引入通州站方案）1 1新北京东站新北京东站（北京通州站）（北京通州站）CK20+300CK20+300客运站客运站4 4台台9 9线（线（预留预留4 4台台9 9线，普速场）线，普速场）CK20+300.00=JHK20+296.981CK20+300.00=JHK20+296.98115.543 15.5

35、43 2 2燕郊站燕郊站CK35+850CK35+850中间站中间站2 2台台4 4线线CK35+850=JHK35+828.474CK35+850=JHK35+828.47410.539 10.539 3 3大厂站大厂站CK46+400CK46+400中间站中间站2 2台台4 4线线22.509 22.509 4 4香河站香河站CK63+300CK63+300中间站中间站2 2台台6 6线线25.370 25.370 5 5宝坻南站宝坻南站CK94+900CK94+900中间站中间站2 2台台6 6线线（预留（预留2 2台台4 4线）线）46.500 46.500 6 6鸦鸿桥站鸦鸿桥站CK

36、141+400CK141+400中间站中间站2 2台台4 4线线18.050 18.050 7 7机场南站机场南站CK159+450.00CK159+450.00预留中间站预留中间站2 2台台4 4线线13.516 13.516 8 8唐山站唐山站CK172+940.258CK172+940.258客运站客运站CK172+966.25=CK172+966.25=津秦津秦DK122+208.520DK122+208.52031主要城市间旅客时间表主要城市间旅客时间表（二）运行时分（二）运行时分起讫点起讫点距离（距离（kmkm）京唐城际运行时间（京唐城际运行时间（minmin）现状运行时间（现状运

37、行时间（minmin）北京北京- -唐山唐山其中：新北京东其中：新北京东- -唐山唐山172.157172.157153.103153.10354.254.237.237.27070（G381G381）-北京北京- -秦皇岛秦皇岛319.357319.35791.291.2109109（G381G381）北京北京- -北戴河北戴河298.857298.85785.285.2110110（G386G386）32（三）运输组织模式及运营管理模式（三）运输组织模式及运营管理模式1 1运输组织模式运输组织模式本线动车组列车与跨线动车组共线运营本线动车组列车与跨线动车组共线运营的运输组织模式，本线列车根

38、据需要的运输组织模式，本线列车根据需要开行一定数量的大站快车和交错停站列车。开行一定数量的大站快车和交错停站列车。2 2运营管理方式运营管理方式本项目采用多方投资建设的方式，由京津冀三省市政府及中国铁路总公司按本项目采用多方投资建设的方式，由京津冀三省市政府及中国铁路总公司按照照3 3：3 3：3 3：1 1的比例共同出资成立的的比例共同出资成立的京津冀城际铁路投资有限公司负责项目的投京津冀城际铁路投资有限公司负责项目的投资、建设、资产管理等业务的经营工作；初期日常运营管理建议委托北京铁路局资、建设、资产管理等业务的经营工作；初期日常运营管理建议委托北京铁路局或其他专业运营单位负责。或其他专业

39、运营单位负责。未来可根据城际铁路的发展和建设情况，选择其他专未来可根据城际铁路的发展和建设情况，选择其他专业公司运营管理业公司运营管理。33（四）各研究年度客货列车对数（四）各研究年度客货列车对数1 1旅客列车开行方案旅客列车开行方案本线城际动车组列车本线城际动车组列车8 8辆编组定员为辆编组定员为600600人人/ /列，客流波动系数取列，客流波动系数取1.11.1，全日平，全日平均客座利用率取均客座利用率取0.750.75，高峰小时客座利用率取，高峰小时客座利用率取0.950.95，根据客流预测结果京唐城际，根据客流预测结果京唐城际本线城际动车组开行方案见下表。本线城际动车组开行方案见下表

40、。本线城际动车组开行方案表本线城际动车组开行方案表起迄点起迄点全日（对全日（对/ /日）日）高峰小时（对高峰小时（对/h/h）列车编组列车编组（辆）（辆）20252025年年20302030年年20402040年年20252025年年20302030年年20402040年年北京北京- -唐山唐山3737505062622 23 33 38 84 44 48 81 11 12 21616合计合计4141545470703 34 45 5 34跨线旅客列车开行方案跨线旅客列车开行方案起点起点终点终点列车对数列车对数编组编组径路径路202520252030203020402040石家庄石家庄唐山唐山

41、0 00 03 3 8 8京石城际、北京地下直径线、京唐城际京石城际、北京地下直径线、京唐城际张家口张家口大连大连3 3 1616京张城际、京唐城际、津秦客专、秦沈客专、京张城际、京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专盘营客专、哈大客专新北京东（北京）新北京东（北京）曹妃甸曹妃甸5 5 6 6 9 9 8 8京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）京唐、唐曹城际（初期利用唐曹线）新北京东（北京）新北京东（北京）锦州锦州3 3 4 4 6 6 1616京唐城际、津秦客专、秦沈客专京唐城际、津秦客专、秦沈客专新北京东（北京）新北京东（北京）大连大连4 4 5 5 7 7 1616京唐城际、津秦客

42、专、秦沈客专、盘营客专、京唐城际、津秦客专、秦沈客专、盘营客专、哈大客专哈大客专新北京东（北京）新北京东（北京）秦皇岛秦皇岛8 8 11 11 15 15 1616京唐城际、津秦客专京唐城际、津秦客专新北京东（北京）新北京东（北京）承德承德5 5 6 6 8 8京唐城际、津承城际京唐城际、津承城际新北京东（北京）新北京东（北京）天津天津2 2 2 2 8 8京唐城际、津承城际京唐城际、津承城际新北京东（北京）新北京东（北京）滨海滨海14 14 18 18 24 24 8 8京唐城际、京滨城际京唐城际、京滨城际新北京东（北京）新北京东（北京）滨海滨海16 16 21 21 28 28 1616京

43、唐城际、京滨城际京唐城际、京滨城际合计合计50507272103 103 352 2本线旅客列车对数本线旅客列车对数根据列车开行方案，研究年度本线客车对数见表。根据列车开行方案，研究年度本线客车对数见表。设计旅客列车对数表设计旅客列车对数表线别线别区段区段行车量（对）行车量（对）20252025年年20302030年年20402040年年京唐城际京唐城际新北京东宝坻南新北京东宝坻南91 91 （3030）126126（3939）173173（5252）宝坻南唐山宝坻南唐山61 61 8080113113注：（）中为京滨城际动车组对数注：（）中为京滨城际动车组对数36（五）设计能力及分期扩能措施

44、（五）设计能力及分期扩能措施1.1.研究年度通过能力与需要能力适应性分析研究年度通过能力与需要能力适应性分析初、近期初、近期能力适应性分析表能力适应性分析表 单位：对单位：对/ /日日注：（）中数字为京滨城际动车组数量。注：（）中数字为京滨城际动车组数量。区段区段年度年度客车客车通过能力（对）通过能力（对）通过能力利通过能力利用率（用率（% %）新北京东宝坻南新北京东宝坻南远期：北京至宝坻南远期：北京至宝坻南20252025年年91 91 （3030）265 265 170 170 170 170 53 53 20302030年年126 126 （3939）265 265 170 170 17

45、0 170 74 74 20402040年年173 173 （5252）348348199 199 199 199 88 88 宝坻南唐山宝坻南唐山20252025年年61 61 266 266 171 171 171 171 36 36 20302030年年80 80 266 266 171 171 171 171 47 47 20402040年年113 113 354 354 199 199 199 199 57 57 平N使全N使混N37输送能力与预测客运量适应性分析表输送能力与预测客运量适应性分析表 单位：万人单位：万人/ /年年 2.2.输送输送能力与预测客运量适应性分析输送输送能力

46、与预测客运量适应性分析区段区段20252025年年20302030年年20402040年年输送能力输送能力设计运量设计运量输送能力输送能力设计运量设计运量输送能力输送能力设计运量设计运量新北京东新北京东/ /北京宝坻南北京宝坻南4910491017071707483048302294 2294 545054503142 3142 宝坻南唐山宝坻南唐山494049401018 1018 498049801418 1418 5700570019631963 研究年度，本项目通过能力和输送能力可以研究年度，本项目通过能力和输送能力可以满足预测客运量需求满足预测客运量需求。38（六）铁路局（公司）界划

47、分的意见（六）铁路局（公司）界划分的意见1 1行政区划行政区划本工程由京津冀城际铁路投资有限公司统一管理，本工程由京津冀城际铁路投资有限公司统一管理，初期日常运营管理建议由投资初期日常运营管理建议由投资公司按照市场机制委托北京铁路局负责公司按照市场机制委托北京铁路局负责。 2 2调度区划调度区划 本次研究本次研究调度区划暂考虑在北京铁路局调度所新设调度区划暂考虑在北京铁路局调度所新设1 1个京唐城际行调台，个京唐城际行调台，负责新负责新北京东（含）至唐山（不含）和机场南站（含）至老庄子线路所（不含）的行车调度北京东（含）至唐山（不含）和机场南站（含）至老庄子线路所（不含）的行车调度指挥工作，既

48、有线行调区划维持现状不变。指挥工作，既有线行调区划维持现状不变。 计划调度暂考虑纳入北京铁路局调度所京沈客专计划调度暂考虑纳入北京铁路局调度所京沈客专工程新设的客专工程新设的客专计划调度台计划调度台负责。负责。 客服调度暂考虑纳入北京铁路局调度所京沈客专客服调度暂考虑纳入北京铁路局调度所京沈客专工程新设的客专工程新设的客专客服调度台客服调度台负责。负责。 下阶段结合公司要求和最终确定的日常运营单位情况，对上述调度区划进一步修下阶段结合公司要求和最终确定的日常运营单位情况，对上述调度区划进一步修改和优化设计。改和优化设计。39五、主要技术方案比选40 （一）方案构成（一）方案构成1.1.枢纽或地

49、区引入方案枢纽或地区引入方案北京枢纽方案-引入北京站方案方案-引入通州站方案唐山地区2.2.线路走向方案线路走向方案北京至香河段方案-经燕郊、大厂方案方案-经西集方案香河至唐山段方案-经宝坻新城南设站方案方案-经京津新城北设站方案3.3.局部方案局部方案通州段区间路基及隧道方案大厂段东西侧方案香河段局部方案等41 （二）北京枢纽引入方案（二）北京枢纽引入方案 1. 1.方案方案-引入北京站方案引入北京站方案 （1 1）方案说明：）方案说明：一次性新建双线引入北京站，通州站改造后设新北京东站。方案比较里一次性新建双线引入北京站，通州站改造后设新北京东站。方案比较里程范围：程范围：CK0+000C

50、K0+000CK38+000CK38+000，线路长度，线路长度38.0km38.0km。 （2 2）主要工程内容：）主要工程内容： 正线长度正线长度38.0km38.0km（含（含新北京东站城际场、燕郊新北京东站城际场、燕郊站）；北京站改造；新建站）；北京站改造；新建北京动车运用所；北京站北京动车运用所；北京站普速搬迁工程（通州站新普速搬迁工程（通州站新建车辆段、机务段及出入建车辆段、机务段及出入段线，新建通西联络线）；段线，新建通西联络线）； 北京至通州新建双线引起北京至通州新建双线引起既有线改造工程。既有线改造工程。北京北京42方案-引入北京站方案北京北京432.2.方案方案-引入通州站

51、方案引入通州站方案（1 1）方案说明：）方案说明：一次性新建双线引入通州站，通州站改造后设新北京东站，近期西端连接京一次性新建双线引入通州站，通州站改造后设新北京东站，近期西端连接京哈线保留行车通路条件，同时预留远期新建双线引入北京站的条件。里程范围为：哈线保留行车通路条件，同时预留远期新建双线引入北京站的条件。里程范围为：CK19+200CK19+200CK38+000CK38+000，线路长度，线路长度18.8km18.8km。（2 2）主要工程内容：）主要工程内容：正线正线长度长度18.8km18.8km（含新北京东（含新北京东站、燕郊站）；新建大厂站、燕郊站）；新建大厂动车运用所及动车

52、走行线；动车运用所及动车走行线； 远期新建双线引入北京站远期新建双线引入北京站条件，北京站普速搬迁。条件，北京站普速搬迁。新北京东新北京东44方案-引入通州站方案新北京东新北京东45 3. 3.方案综合分析及推荐意见方案综合分析及推荐意见方案方案优点优点缺点缺点I I方案：引入方案：引入北京站方案北京站方案1.1.符合北京枢纽车站分工规划；符合北京枢纽车站分工规划；2 2北京站城市轨道系统北京站城市轨道系统成熟，便于旅客集散，旅客出行便捷；成熟，便于旅客集散，旅客出行便捷；3 3北京站普速外北京站普速外迁，可提高北京至通州段铁路旅客服务质量；迁，可提高北京至通州段铁路旅客服务质量；4.4. 提

53、高铁提高铁路通道能力，满足北京东部方向京唐、京滨城际，及远期路通道能力，满足北京东部方向京唐、京滨城际，及远期京秦第二城际旅客运输需求；京秦第二城际旅客运输需求；5.5.增强北京站东部铁路通道增强北京站东部铁路通道能力，利于缓解城市轨道交通及公路交通的交通压力；能力，利于缓解城市轨道交通及公路交通的交通压力；6 6动车所距离车站较近，利于运输组织。动车所距离车站较近，利于运输组织。1.1.北京至通州站新建双线，同时要实施北京站普速搬迁工北京至通州站新建双线，同时要实施北京站普速搬迁工程，新建通西联络线，通州站新建机务段、车辆段及出入程，新建通西联络线，通州站新建机务段、车辆段及出入段线。拆迁量

54、大，沿线环境敏感点多，工程投资大，实施段线。拆迁量大，沿线环境敏感点多，工程投资大，实施难度大。难度大。IIII方案：引入方案：引入北京通州站方北京通州站方案案1 1近期投资小，实施难度小；近期投资小，实施难度小；2 2远期可以结合北京站普远期可以结合北京站普速搬迁工程的实施，或者货物外绕线工程的实施，释放双速搬迁工程的实施，或者货物外绕线工程的实施，释放双桥至通州段通道能力，以实现在北京站办理始发列车的条桥至通州段通道能力，以实现在北京站办理始发列车的条件，同时可以考虑北京至通州段新建双线引入北京站来实件，同时可以考虑北京至通州段新建双线引入北京站来实现在北京站办理始发列车的条件。适应性强，

55、灵活性高；现在北京站办理始发列车的条件。适应性强，灵活性高；3. 3. 符合地方规划要求。符合地方规划要求。初、近期普速列车仍位于城市核心区，不利于改善北京至初、近期普速列车仍位于城市核心区，不利于改善北京至通州段铁路旅客服务质量，不能一次性实现北京枢纽客运通州段铁路旅客服务质量，不能一次性实现北京枢纽客运站分工。站分工。 推荐意见：推荐意见：引入北京站方案，沿线环境敏感点多，拆迁量大，工程投资大，实施难度大；引入北京站方案，沿线环境敏感点多，拆迁量大，工程投资大，实施难度大；引入通州站方案，代价小，适应性强，灵活性高，符合地方规划要求。因此，引入通州站方案，代价小，适应性强，灵活性高，符合地

56、方规划要求。因此，暂推荐引入通州暂推荐引入通州站方案。站方案。46 （三）唐山地区引入方案（三）唐山地区引入方案京唐城际引入唐山地区路由已在京唐城际引入唐山地区路由已在津秦客专工程实施期间预留了接入条件，津秦客专工程实施期间预留了接入条件，经唐山站北端引入普速场；同时津秦客经唐山站北端引入普速场；同时津秦客专于区间设置了老庄子线路所，为京唐专于区间设置了老庄子线路所，为京唐津秦联络线预留了接入条件。津秦联络线预留了接入条件。京唐城际铁路进入唐山地区，由京唐城际铁路进入唐山地区，由唐山三女河机场南侧经过，设机场南线唐山三女河机场南侧经过，设机场南线路所，出站后线路折向南，路所，出站后线路折向南，

57、接入唐山站接入唐山站普速及城际车场普速及城际车场。同时由本线机场南线。同时由本线机场南线路所路所修建至津秦客运专线老庄子线路所修建至津秦客运专线老庄子线路所间的上下行联络线间的上下行联络线，实现跨线城际列车，实现跨线城际列车运输需求。运输需求。唐山唐山47 （四）北京至香河段线路走向方案（四）北京至香河段线路走向方案 方案比较范围：方案比较范围：CK28+000CK28+000CK60+009CK60+009。 推荐意见：经燕郊大厂方案推荐意见：经燕郊大厂方案带动经济带动经济据点较多，更有利于吸引客流，符合京据点较多，更有利于吸引客流，符合京津冀协同发展需求，符合地方要求，予津冀协同发展需求，

58、符合地方要求，予以推荐。以推荐。项目项目I I方案方案- -经燕郊、大厂方案经燕郊、大厂方案方案方案- -经西集方案经西集方案新建线路长度新建线路长度32km32km26.39km26.39km经济据点分布及经济据点分布及客流出行情况客流出行情况经由通州、燕郊、经由通州、燕郊、大厂，带动经济据大厂，带动经济据点多，更有利于吸点多，更有利于吸引客流。引客流。经由通州、西集经由通州、西集规划结合及地方规划结合及地方意见意见带动经济据点较多，带动经济据点较多，符合京津冀协同发符合京津冀协同发展需求，符合地方展需求，符合地方要求。要求。带动经济据点少，不符合带动经济据点少，不符合河北省带动北三县的要求

59、。河北省带动北三县的要求。线路二次进入北京市范围线路二次进入北京市范围较长，不符合规划要求。较长，不符合规划要求。投资差值投资差值0 010.510.5亿元亿元I方案-经燕郊、大厂方案方案-经西集方案大厂大厂48 （五）香河至唐山段线路走向方案（五）香河至唐山段线路走向方案方案比较范围：方案比较范围：CK65+500CK65+500CK158+000CK158+000。推荐意见：经宝坻新城南设站方案推荐意见：经宝坻新城南设站方案线线路顺直、投资节省，客流培育容易，路顺直、投资节省，客流培育容易，车站主要服务于宝坻新城，符合天津车站主要服务于宝坻新城，符合天津市城市发展规划。因此，推荐经宝坻市城

60、市发展规划。因此，推荐经宝坻新城南设站方案新城南设站方案。项目项目I I方案方案- -宝坻新城南设站方案宝坻新城南设站方案方案方案- -京津新城北设站方案京津新城北设站方案新建线路长度新建线路长度87.8km87.8km95km95km客流出行需求客流出行需求宝坻新城是宝坻区的政治、文化和经宝坻新城是宝坻区的政治、文化和经济中心，基础设施完备，旅客出行比济中心，基础设施完备，旅客出行比较稳定，客流培育较易。较稳定，客流培育较易。京津新城旅客出行需求较少，吸引的京津新城旅客出行需求较少，吸引的客流以旅游和商务流为主，季节性波客流以旅游和商务流为主，季节性波动较大，不利于铁路客流组织。动较大，不利