公交智能调度系统的设计原则

1、公交智能调度系统的设计原则1. 系统建设原则城市公交智能调度系统建设总的原则是：保证系统 的效益性、功能性、可靠性、可维护性、可扩充性、安全性 全面实现。也就是系统的建设将以提高公交单位的投资效益 为目的，全面实现本次系统提出的公交地理信息及公交调度 的所有功能，保证系统在一定的约束条件下能够稳定的运 行，建成的系统易于理解和维护，能灵活的添加或修改系统 的功能。系统能抵抗人为的攻击或自然因素的破坏。2. 设计原则要求2.1设计原则要求?稳定性系统运行必须稳定可靠，应保证系统长期连续不停机正 常运行。?集成性系统可以以统一的地图平台集成和支持多种不同的应 用，保证地图数据的共享和统一性。?开放

2、性包括功能的开放性和数据的开放性：功能的开放性：可 以方便地将地图功能与应用系统的功能集成；数据的开放 性：应提供外部数据导入接口，可以方便地集成用户自有的 地图数据，应可以将地图数据与任何属性数据集成，并可以 对任何属性数据进行可视化的查询、统计、分析。? 可扩充性系统应采用灵活的三层结构和组件式开发，确保系统可 方便扩充。? 可管理性和可维护性系统提供系统运行性能分析、访问量分析、系统管理和 维护工具，保证整个应用系统的可管理性和可维护性。? 实时与共享可以随时、随地地访问系统，实现各类数据的实时发布、 查询和分析，同时最大程度地实现数据共享。2.2 实施要求公交智能调度系统是一个由多个子

3、系统所组成的有机的 系统，在进行系统的设计和实施过程中以系统工程的观念， 从整体出发，充分考虑各子系统之间的关系，结合城市市的 现状和实际情况，把该系统建设成高度智能化的信息管理访 问系统，同时对系统的持续应用及有效的维护提出商业化的 运行建议。在子系统中的各类数据源可共享查询、设计、分 析预测评估，子系统具有多功能化、咼自动化，咼扩展性等 特点。项目实施应按照系统软件工程的规范进行组织实施，具 体内容包括：?确定项目实施的组织结构?设计项目实施策略?建立项目质量保证体系?设计开发策略与方法?制定项目分期目标与工作安排?制定测试与验收计划?制定培训与售后服务计划3. 设计原则3.1可行性和适应

4、性系统保证技术上的可行性和良好的性价比，并要有对于 今后社会和经济发展的适应性；3.2经济性系统建设始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则，在设计和建设应充分考虑并确保投资的长期有效使用，既保护已有设备投资又考虑新设备投资。在实现系统功能的原则基础上，尽量减少项目的经费投入。经济性原则主要表现在：? 系统本身的价格，包括系统、技术服务和培训等? 系统运行后经济效益预算的可能收益? 对系统实施现场的特殊要求所需的费用? 对系统集成所需的有关费用3.3 实用性系统设计时充分考虑我国国情和市政，严格按照国家有 关标准，适应中国的政策法规、企业组织形式、数据格式、 现有的设计及习惯，并

5、同时体现系统优化后的适应性和优越 性，操作界面、应用平台普通化，操作方便、快速、简捷。 系统可以在不对原有网络环境和计算机管理系统做重大改 变的基础上加挂其他系统。在设计应用层软件时，系统提供宜人化向导型界面，丰 富的在线帮助，统一的界面风格，易学易用，具有数据导航机制与全键盘操作支持，使数据输入又快又准。跟踪查询机制能帮助用户追踪数据来龙去脉，理清业务流程和进行事后3.4 先进性和成熟性系统设计采用先进的概念、技术和方法，同时注意结构、 设备、工具的相对成熟。技术水平达到国内外同期同类的水 平，不但能反映当今的先进水平，保证系统在一个相当时期 不落后，在未来若干年内占主导地位，且具有发展潜力

6、，能 顺利地过渡到下一代技术。系统整体设计适应地理信息系统和 WEB 技术发展的特 点及信息网络通讯技术的更新换代，借鉴目前主流网络体系 结构和网络运行系统的经验，采用目前成熟的系统设计模 式、最新浏览器技术，在主机选择、网络结构设计、网络设 备配置、网络管理方式等方面保持系统的先进性，达到国内 领先水平，同时采用现代管理理论，吸收国内外成功经验， 为相关部门管理水平上一个台阶铺平道路。3.5 开放性和标准性为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系 统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求 系统的开放性和标准性；系统在设计时遵循了开放分布式的 设计思想，符合操作系统工业标准

7、，图形用户接口标准，数 据库结构及其访问标准，网络通信标准，语言标准，文档标 准等；子系统可独立运行，也可选择挂接大型数据库。为连 接相关应用软件等设计数据接口，采用工具化设计使系统的维护与功能扩充方便。由于地理信息系统涉及范围广，组织 性强，中心系统必须考虑与各子系统以及外部系统的互联， 系统须支持多种协议，这也要求系统必须具有较高的开放 性。3.6 可靠性和稳定性城市公交智能调度系统的实时性决定了该系统必须 具有高度的可靠性，系统设备必须能可靠、稳定工作。系统 设计在考虑技术先进性和开放性的同时，还从系统结构、技 术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等 方面着手，确保系统运行

8、的可靠性和稳定性，达到最大的平 均无故障时间。3.7 安全性和保密性城市公交智能调度系统直接牵涉到广大人民群众的 利益和安全， 各项数据信息的实时性、 安全保密性要求较高， 因此，在系统设计中既考虑信息资源的充分共享，更要注意 信息的保护和隔离。系统分别针对不同的应用和不同的通信 环境，采取不同的措施，建立完善的安全管理体系，防止外 部非法访问者的攻击和来自内部的侵害，包括系统安全机 制、数据存取的权限控制等；系统具有高可靠性和强大有效 的容错能力，以及数据库的多层次管理、分级授权安全保密机制，用权限管理工具可进行分层权限派生， 数据安全可靠， 操作员责权分明。3.8 扩展性和易维护性由于城市

9、公交智能调度系统包括众多的、地理上分 散的操作节点，这些操作节点可能采用不同的系统平台，通 过不同的方式进行通讯，因此，通过完善的网络管理，划分 各种逻辑网段和物理网段，使网络管理员能够方便地增加、 减少网络节点，新增节点可以灵活的注册进入系统。系统采用B/S结构，B/S最大的优点就是可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件。只要有一台能上网的 电脑就能使用，客户端零维护。系统的扩展非常容易，只要 能上网，再由系统管理员分配一个用户名和密码，就可以使 用了。系统可根据管理部门结构的特点灵活定义各子系统功 能。大部分子系统可独立运行， 自动计算与人工干预相结合， 从广度和深度上满足分步实施

10、、逐渐过渡的需要。用户灵活 选择查询方式和设置查询条件。系统的设计能够支持城市 市公交智能调度系统不断发展的功能和系统规模的要求， 便于增加新的应用系统功能；随着系统信息量的增加，只需 要增加存储设备即可。系统能够和业务部门其它信息管理系 统、数据采集系统以及其它系统进行在线和离线的信息交 互，因此，同时也要求其它系统必须采用开放的系统和数据 库平台，必须提供符合标准的通用组件访问接口。系统在设计上达到可不断优化、平滑升级的要求，同时 满足与其它系统兼容互连的未来发展需要，并且易于维护， 有良好的售后技术支持和完善的服务体系。4.参考规范系统的设计和安装必须严格遵照国内的有关规范，并参 照相关

11、的国际规范。主要的国内规范包括：?国家电子政务标准化指南?电子政务标准化总体组组织机构?电子政务总体标准?国家电子政务标准体系框架?国家电子政务标准研究项目管理办法（试行版）?信息技术设备安全 （GB4943-1995）?工业企业通信设计标准（GBJ42 -81）?国土基础信息数据分类与代码（国家标准GB13923-92）?中华人民共和国行政区划代码（国家标准GB2260-1995）?全国河流名称代码（国家标准送审稿）?中国周边国家和地区名称代码（国家标准GB/T2659-94)? 国家干线公路名称和编号 ( 国家标准 GB917.2-89)? 全国山脉山峰名称代码 ( 国家标准征求意见稿 )? 国家基础地理信息系统元数据标准 ( 草案 )? 地名类别代码 ( 内部标准 )? 1：5000、1：10000 地形图图式 ( GB/T5791-93 )? 1：500、1：1000、1：2000 地形图要素分类与代码GB/T14804-93 )? 1：500、 1： 1000 、 1 ： 2000 地形图数字化规范GB/T17160-1997 )? 国土基础信息数据分类与代码 (GB/T13923-92 )? 道路交通标志和标线 ( GB57