杭州湾大桥工程情况介绍

1、精选优质文档-倾情为你奉上杭州湾大桥工程情况介绍1、工程概况：杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。总投资约130亿元，设计使用寿命100年以上。大桥工程主要构成1）、北引线：15.5米，道路工程2）、北岸陆地滩涂区引桥：2403.5米3）、北航道桥：928米，其中桥梁主跨448米，边跨150米，辅边跨90米。主跨通航净空325×47米，边跨通航净空110

2、15;28米，通航标准为35000吨。4）、北航道高墩区：1650米5）、中引桥：9300米6）、南航道桥：428米，其中主跨318米，主跨通航净空125×31米，边跨通航净空50×20米，通航标准3000吨。7）、南航道高墩区：1570米8）、南引桥水中低墩区：6990米9）、南岸滩涂区引桥：9150米10）、南岸陆地区引桥，3253.5米11）、南引线：311.5米，道路工程大桥下部结构水上引桥全部采用超长（8084米）,大直径（1.51.6米）钢管桩，壁厚28mmm，总数超过5000根，使用卫星定位打桩船沉放插打施工；南北滩涂区和陆上基础采用混凝土钻孔灌注桩；南北通航

3、孔桥基础采用超长（120米）,大直径（2.52.8米）混凝土钻孔灌注桩；水上较低桥墩采用整体预制、大型浮吊安装，湿接头施加竖向预应力；其余桥墩和斜拉桥主塔分别采用整体钢模或液压爬升滑模分段施工。大桥上部结构大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱粱斜拉桥，通航标准3000吨。 除南、北航道桥外其余引桥采用3080不等的预应力混凝土连续箱梁结构。北引桥主要采用移动模架法施工30预应力混凝土连续箱梁，主跨80的连续箱梁采用挂篮悬臂现浇；北、中、南水上引桥70跨，先简支后连续，56跨一

4、联，采用特大浮吊施工；南引桥50跨，先简支后连续，56跨一联，采用特大架桥机梁上运梁施工。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。大桥和两岸连接线总投资约180亿元。建设工期五年左右。杭州湾跨海大桥，可圈可点的是“两跨”、”双百”。”两跨”，一是跨越杭州湾天堑，“一桥飞架南北，天堑变通途”。气势恢宏，气吞山河，在世界跨海大桥中长度第一；二是跨越世纪，大桥的前期工作跨越20世纪与21世纪，大桥的使用寿命将跨越21世纪与22世纪。大桥也是“双百”工程，营运时间超越百年，投资总额逾越百亿。 

5、; 杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程2003年11月开工建设，2007年6月全桥北引桥移动模架砼连续梁、南航道桥、北航道桥三个口先后合拢，2008年5月提前8个月建成通车，估计节省资金11亿。     大桥建设项目公司资本金中民营企业投资占到50.25%。商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。 通过大桥的车流量到2027年达9.6万辆。经测算，大桥投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）。仅建设工程一切险的保险金额就为90亿元，各施工单位的保险没有包含。  

6、2、工程特点:      ）桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥、巴林道堤桥和丹麦-瑞典厄勒海峡桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。      据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨、可做9个“鸟巢”，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米16米箱梁采用整孔预制，单片梁重达1430吨，整体运输提升、大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重

7、型梁运架的新纪录。      水中区引桥70米16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约8089米,总数超过5000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。南北两岸分别搭设了长11.722米公里和3.5公里的施工栈桥 。     2）建设条件之复杂是本工程的一大难点  杭州湾为世界三大强潮海湾之一。在自然条件方面，受风、流、潮、气的影响比较大。 风：受台风、热带风暴影响较大，小气候易产生龙卷风。 每年都受到台风正面袭击。流：平均流速239ms，实测最

8、大流速5 ms以上，冲刷严重。 潮：半日潮每天两次，潮差达7米，而且潮流紊乱、方向不定。      浅层沼气：地下50米深处有分布，能从海底冲出海面二三十米，对大桥基础施工带来不利的影响。由于自然条件比较复杂，一年的有效工作日只有180天。       3）桥景结合是本工程的一大闪光点 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动

9、活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。     在南航道再往南17公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台及六层以上的观光建筑。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。   海中平台通过五条匝道桥与主桥全互通连接，前端有高180米的观光塔、右侧为游轮停靠码头和直升机停机坪。桥面栏杆颜色红橙黄绿青蓝紫七彩缤纷、每5公里一变。 

10、60;  ）科技含量之高是本工程的一大特色 科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家，提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度88米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。    （1）突破了长

11、期来设计决定施工的理念，由施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、尽可能变海上施工为陆上施工。·超长（8088米）,大直径（1.5-1.6米）钢管桩，大规模（总数超过5000根）远水（离岸20公里）沉放插打施工；·预制桥墩高7.517.4米、重240440吨、共474个，采用大型浮吊直接安装；· 50米、1430吨箱梁404片，采用整孔预制，整体运输提升、大型平板车梁上运梁的工艺；·70米、2200吨箱梁540片，采用整孔制、运、架一体化方案。为此，在杭州湾大桥施工中使用了国内外最大型的水上施工设备，例如世界上最大的海力801号（中日合制）G

12、PS卫星定位IHC S-280液压锤打桩船，180250吨柴油打桩机，大功率拖轮，大吨位锚机，5001000吨大型浮吊，360吨振动锤，扭矩达24knm的气举正反循环钻机，日产量1600立方的大型混凝土搅拌船，60Mpa高压砼输送泵，640个轮胎的TE1600箱梁陆上运输车、HM800提梁机、LGB1600梁上运梁步履式架桥机，小天鹅号2500吨、天一号3000吨箱梁水上运输、提升、架设船，（2）减轻海洋环境中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命的措施：对钢材，·钢管桩表面采用厚度达6001000m的“双层粉末复合熔融结合改性环氧涂层”在线高温热喷涂技术，并采用特殊

13、的工艺保证钢管桩在打入地下时涂料不受损伤。国内首次采用；·钢管桩辅助防腐采用“牺牲阳极”的阴极保护技术，外挂锌铝合金块、水上焊接馈电，国内首次大量采用；·钢箱梁、海中平台钢结构表面分别采用厚度达390m的电弧喷铝加氟碳树脂、300m的氟碳树脂等多层重防腐体系；桩基钢护筒采用400450m的环氧树脂等多层重防腐体系；钢箱梁内部设置电动除湿系统。对混凝土·采用海工耐久性混凝土，大比例掺加磨细矿粉和高效复合外加剂、大幅度减少水泥用量、提高砼密实性及其抗氯离子渗透能力；严格控制集料碱活性；严格限制混凝土的氯离子含量和氯离子扩散系数；严格限制砼裂纹宽度。·加大混凝

14、土保护层，一般为67.5 cm，在水中区和浪溅区为9cm以上；箱梁按全预应力设计。·大规模使用环氧涂层钢筋和在混凝土中掺加阻锈剂；墩身湿接头掺加钢纤维和硅烷浸渍；预应力系统采用塑料波纹管和管道真空辅助吸浆技术。·两个航道桥主墩承台、墩座和下塔柱采用了埋设钛网阳极外加电流的远程控制阴极防护新技术。·采用多种综合措施，控制和避免混凝土的表面裂纹：例如使用整体钢模板和透水模板布，承台不分层一次浇筑，大体积混凝土冷却水管降温，混凝土表面养护剂和电热保温，混凝土表面硅烷浸渍以及长效涂装等。（3）采用GPS卫星定位远程全天候测量控制技术，建立了包括GPS连续运行参考站、首级和

15、次级控制网在内的大桥专用工程测量独立坐标系，避免了桥长4.559米的误差；创建过渡曲面拟合法，结合海上优先墩解决海中高程控制测量的国际性难题；成功应用了海上全天候GPS打桩定位系统。（4）数字化的施工信息管理：大桥指挥中心专门成立了信息处，开通局域网，与将近30家单位联网，在南北两岸实现了办公自动化。施工计划、施工方案等文件资料实现了在上报文本文件的同时报送电子文档。指挥中心还建立了GPS施工船舶定位系统、静态施工数据采集系统和无线视频实时监控系统，确保大桥在施工作业期间施工人员和工程装备的安全。杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图

16、像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养护管理的科学评价体系，整座大桥设置实时健康监测及远程中央控制系统，平均每1公里就有1对监视器。为了让司机第一时间了解到大桥的通车情况，会在各个主要路口都设置24小时的图文可变信息板，上面将有大桥通车的详细信息，如能见度多少、风力多少、是否限制行车等等。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。项目在国内桥梁界享有盛名，已向交通部报备17项大桥工程关键性科研项目，并即将申报建筑工程鲁班奖。（5）此外，尽可能采用国内外先进的施工工艺技术。例如掺加高效增

17、粘剂的海水泥浆，钻孔泥浆离心分离净化器，钻孔桩桩底压浆，钢筋镦粗直螺纹连接，高效减水剂、泵送剂，三方向作用移梁器，高耐磨、低摩擦的高分子材料滑板，斜拉索及钢箱梁的粘滞阻尼器，钢桥面多组分环氧沥青混凝土，自动安平和校准的测量仪器等。    （6）民营资本比例之高是本工程的一大创举     杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建

18、设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。 3、先后攻克了5大建桥难题。 难题一： 水下冒出天然气 ，解决方案：有效控制放气； 难题二： 海水侵蚀钢管桩 ，解决方案：给钢管桩穿防腐衣；难题三： 恶劣天气影响通车 ，针对措施：建立灾害天气安全管理系统，进行风致行车安全评估，给大桥风口加设风障；难题四： 箱梁过数公里滩涂 ，解决方案：梁上运梁过滩涂；南岸有10.48公里滩涂，施工中既不能采用现浇施工，也无法运用常规的“浮吊架梁”作业，以往国内采用梁上运梁技术的最大吨位仅为500吨，世界上也仅为900吨，而大桥的50米箱梁达到了1430吨。大桥建设者们采用“梁上运梁”的办法解决了这一难题，被意大利专家称赞为“杭州湾创造了世界速度和奇迹！” 难题五： 70米箱梁发生开裂 解决方案：张拉工艺防裂纹。大桥70米预制箱梁长70米，宽16米，顶面面积达1100平方米，为了防止混凝土表面裂纹的产生，中铁大桥局集团采用低强早期张拉工艺。较好地解决了大