交通工程专业中英文翻译

1、河北工程大学交通工程专业外文翻译 学生姓名： 李 焘 专 业： 交通工程 班 级： 09-02 学 号： 090240225 指导老师： 高 爱 坤 2021年04月交通事故分析的可能性和局限性原文出处：SWOV institute for road safety research Leidschendam会议记录关键字：后果;目的;描述;限制;关注;事故分析;可能性 摘要：交通事故的统计数字，尤其国家一级的数据对监控和预测事故的开展，积极或消极检测事故的开展，以及对定义平安目标和评估工业平安特别有益。事故分析是应用非常有限的分析，是前瞻性分析和回忆性分析，能够对新开发的交通平安系统和特殊过程

2、的平安措施进行评价。目前迫切需要一个将实时事故分析与研究相结合的行为。将自动检测和视频录制相结合的研究交通事故的科研论文会比拟容易接受。这种类型的研究最终会对交通理念有个完善的认识。 1简介 本文主要是基于个人的经验，研究有关交通平安、平安分析以及事故分析等在研究中的作用。由这些经验推导出的哲学思考就像通过研究和统计得出的实践观点。而这些调查数字已经在其他地方发表了。 在缺少直接观察的事故中，许多方法论问题的产生，导致不能直接测试对结果持续讨论。通过看事故视频来讨论是富有成效的。事实证明，用来解释事故的大局部有关信息就是事故中缺少的记录。深入研究还无法回忆起所有的必要的用来测试有关事故发生的假

3、设数据，。尤其是车-车相撞发生的车祸，这是在荷兰城市道路交叉口录制的视频，一辆从岔路驶来的汽车与主干路的汽车相撞，以下问题可以问：为什么汽车来自次干路上，突然加速后又几乎停止，撞上了在左侧主路的一辆汽车呢？为什么没有注意到正在驶来的车？是不是因为两车从右边驶来，司机因为前面的交叉为他们提供了可能性而斤斤计较？难道他向左看过，但他认为停在拐角处的绿色货车能让他停下来？当然，交通状况并不复杂。目前这个事故中没有骑自行车或行人在拥挤路口分散他的注意。如果停着的绿色车能够在五分钟内消失，这两辆车可能就不会相撞。在事故发生的相关条件下，几乎不可能观察下一个交通行为，因为交通事故是不可预见的。由于新的视频

4、设备和自动检测事故设备的不断开展，如在收集数据方面不需要很高的本钱就能变得越来越逼真。必要的增加数据类型也能更好的解释交通中存在的危险因素。关于事故分析的可能性和限制性的问题是不容易答复的，我们不能确切的分析交通事故。因为事故分析涵盖了每一个活动中的不同背景，并根据不同的信息来源范围来补充资料，特别是收集事故的数据，背景资料等，我们首先要看看在交通平安领域的活动周期然后再答复事故分析的可能性与限制。这些行为主要是与交通系统的平安管理有关，有些那么是相关的研究活动。 应该用下面的步骤来加以区分： 检测交通平安问题； 描述问题和它的主要特征； 分析其原因分析和改良建议； 选择和执行平安措施； 评价

5、所采取的措施。 虽然这个周期可以由同一人或一群人做出来，而问题在每个阶段政治/管理或科学都有不同的背景。我们用事故分析来描述这一阶段。做这个决定是重要的。很多关于分析结果的方法的讨论由于无视之间的区别而成为徒劳的。政治家或道路管理人员对道路的个别事故不是很留意。他们对事故的看法往往都是一视同仁，因为总的结果比整个事故中的每个人的因素重要。因此，每次事故看做一个个体，之间相互协调就会达成平安的结果。 研究人员研究事故发生时一连串事件中每个人的兴趣。希望从中得到关于每次事故的详细信息并能发现其发生的原因和有关的条件。政治家们希望只是因为细节决定行动。在最高一级事故总数减少。信息的主要来源是国家数据

6、库及其统计学处理系统。对他来说，统计意外数字及其统计的波动来进行事故分析。这适用于事故分析中的交通平安领域。因此，我们将首先描述了事故的这些方面。2事故的性质和它们的统计特性 事故根本概念是意外，不管是其发生的原因还是引起事故出现的过程。两个简单的假设通常是来描述交通事故的形成过程. -事故发生的概率与以往发生的事故之间是独立 -事故发生在时间上是同性质的 如果这两个假设成立，那么事故是泊松分布。第一个假设与大多数的批判不符。事故是罕见的事件，因此不会受到以前事故的影响。在某些情况下，有一个直接的因果链例如，大量的车开到一起这一系列的事故被认为是一个个体事故但包含许多的车。这个假设并不适用于统

7、计人员伤亡。伤亡人数往往与同一事故有关，因此，独立性假设不成立。第二个假设乍一看似乎不太容易理解。穿越空间或在不同地点发生的的事故同样具有可能性。然而，假设需要很长一段时间并且没有缓缴期。其性质是根据理论的假设。如果其短时间内能成立，那么它也适用于长时间，因为泊松分布变量的总和，即使他们的泊松率是不同的，但也属于泊松分布。对于这些时期的总和泊松率那么等于为这些地方的泊松率的总和。假设与一个真正的情况相比拟计数，无论是从一两个结果还是总情况来看都有一个根本情况比拟符合例如，比照在一年中特定的一天例如下一天，下一个星期的一天发生的交通事故。如果条件是相同的同一时间，交通情况相同，同样的天气条件等，

8、那么由此产生的意外数字是相同的泊松过程的结果。这一假设可以通过估算进行测试的两个观测值的根底上估计是两个值的平均值的速度参数。概率理论能够考虑到这两个观察值的平均，用于计算的平等假设的可能性。这是一个相当强大的统计过程。泊松假设是研究了很屡次，来获得证据支持。它已经应用于许多情况，数的差异说明在平安性的差异然后确定是否发生意外。这一程序的主要目的是检测在平安分歧。这可能是一个时间上的差异，或不同的地方或不同的条件。这种差异可以指导改良的过程。由于主要关注的是，以减少意外的发生，这种分析可能导致对治疗中最有前途的领域。为这样一个测试应用程序的必要条件是，那意外的数字进行比拟是大到足以证明存在的分

9、歧。在许多地方情况下，一个应用程序是不可能的。事故黑点分析往往阻碍了这一限制，例如，如果应用这种测试，找出事故是否在特定的位置数是高于平均水平。该程序的描述，也可以使用，如果发生意外乃根据数的特点找到有前途的平安目标。不仅聚集，而且还与分类泊松假设成立，而意外数字可以相互测试的泊松假设的根底。这种测试是相当麻烦的，因为每个特定的情况下，每一个不同的泊松参数，即，对所有可能结果的概率必须计算应用测试。然后，泊松分布近似为正态分布，均值和方差等于泊松参数。一旦均值和方差的正态分布，给出了所有的测试可以改写了标准零均值和方差的正态分布条件。没有任何更多的必要计算，但测试统计，需要利用表绘制。 POS

10、SIBILITIES AND LIMITATIONS OF ACCIDENT ANALYSIS 原文出处：SWOV institute for road safety research Leidschendam会议记录Keyword：Consequences; purposes; describe; Limitations; concerned; Accident Analysis; possibilitiesAbstraet：Accident statistics, especially collected at a national level are particularly usefu

11、l for the description, monitoring and prognosis of accident developments, the detection of positive and negative safety developments, the definition of safety targets and the (product) evaluation of long term and large scale safety measures. The application of accident analysis is strongly limited f

12、or problem analysis, prospective and retrospective safety analysis on newly developed traffic systems or safety measures, as well as for (process) evaluation of special short term and small scale safety measures. There is an urgent need for the analysis of accidents in real time, in combination with

13、 background behavioural research. Automatic incident detection, combined with video recording of accidents may soon result in financially acceptable research. This type of research may eventually lead to a better understanding of the concept of risk in traffic and to well-established theories. 1. In

14、troduction. This paper is primarily based on personal experience concerning traffic safety, safety research and the role of accidents analysis in this research. These experiences resulted in rather philosophical opinions as well as more practical viewpoints on research methodology and statistical an

15、alysis. A number of these findings are published already elsewhere. From this lack of direct observation of accidents, a number of methodological problems arise, leading to continuous discussions about the interpretation of findings that cannot be tested directly. For a fruitful discussion of these

16、methodological problems it is very informative to look at a real accident on video. It then turns out that most of the relevant information used to explain the accident will be missing in the accident record. In-depth studies also cannot recollect all the data that is necessary in order to test hypo

17、theses about the occurrence of the accident.For a particular car-car accident, that was recorded on video at an urban intersection in the Netherlands, between a car coming from a minor road, colliding with a car on the major road, the following questions could be asked:Why did the driver of the car

18、coming from the minor road, suddenly accelerate after coming almost to a stop and hit the side of the car from the left at the main road? Why was the approaching car not noticed? Was it because the driver was preoccupied with the two cars coming from the right and the gap before them that offered hi

19、m the possibility to cross? Did he look left before, but was his view possibly blocked by the green van parked at the corner? Certainly the traffic situation was not complicated. At the moment of the accident there were no bicyclists or pedestrians present to distract his attention at the regularly

20、overcrowded intersection. The parked green van disappeared within five minutes, the two other cars that may have been important left without a trace. It is hardly possible to observe traffic behaviour under the most relevant condition of an accident occurring, because accidents are very rare events,

21、 given the large number of trips. Given the new video equipment and the recent developments in automatic incident and accident detection, it becomes more and more realistic to collect such data at not too high costs. Additional to this type of data that is most essential for a good understanding of

22、the risk increasing factors in traffic, it also important to look at normal traffic behaviour as a reference base. The question about the possibilities and limitations of accident analysis is not lightly answered. We cannot speak unambiguously about accident analysis. Accident analysis covers a whol

23、e range of activities, each originating from a different background and based on different sources of information: national data banks, additional information from other sources, specially collected accident data, behavioural background data etc. To answer the question about the possibilities and li

24、mitations, we first have to look at the cycle of activities in the area of traffic safety. Some of these activities are mainly concerned with the safety management of the traffic system, some others are primarily research activitiesThe following steps should be distinguished: - detection of new or r

25、emaining safety problems; - description of the problem and its main characteristics; - the analysis of the problem, its causes and suggestions for improvement; -selection and implementation of safety measures; - evaluation of measures taken. Although this cycle can be carried out by the same person

26、or group of persons, the problem has a different (political/managerial or scientific) background at each stage. We will describe the phases in which accident analysis is used. It is important to make this distinction. Many fruitless discussions about the method of analysis result from ignoring this

27、distinction. Politicians, or road managers are not primarily interested in individual accidents. From their perspective accidents are often treated equally, because the total outcome is much more important than the whole chain of events leading to each individual accident. Therefore, each accident c

28、ounts as one and they add up all together to a final safety result. Researchers are much more interested in the chain of events leading to an individual accident. They want to get detailed information about each accident, to detect its causes and the relevant conditions. The politician wants only th

29、ose details that direct his actions. At the highest level this is the decrease in the total number of accidents. The main source of information is the national database and its statistical treatment. For him, accident analysis is looking at (subgroups of) accident numbers and their statistical fluct

30、uations. This is the main stream of accident analysis as applied in the area of traffic safety. Therefore, we will first describe these aspects of accidents. 2. The nature of accidents and their statistical characteristics. The basic notion is that accidents, whatever there cause, appear according t

31、o a chance process. Two simple assumptions are usually made to describe this process for (traffic) accidents: - the probability of an accident to occur is independent from the occurrence of previous accidents; -the occurrence of accidents is homogeneous in time. If these two assumptions hold, then a

32、ccidents are Poisson distributed. The first assumption does not meet much criticism. Accidents are rare events and therefore not easily influenced by previous accidents. In some cases where there is a direct causal chain (e.g. , when a number of cars run into each other) the series of accidents may

33、be regarded as one complicated accident with many cars involved.The assumption does not apply to casualties. Casualties are often related to the same accident and therefore the independency assumption does not hold. The second assumption seems less obvious at first sight. The occurrence of accidents

34、 through time or on different locations are not equally likely. However, the assumption need not hold over long time periods. It is a rather theoretical assumption in its nature. If it holds for short periods of time, then it also holds for long periods, because the sum of Poisson distributed variab

35、les, even if their Poisson rates are different, is also Poisson distributed. The Poisson rate for the sum of these periods is then equal to the sum of the Poisson rates for these parts. The assumption that really counts for a comparison of (composite) situations, is whether two outcomes from an aggr

36、egation of situations in time and/or space, have a comparable mix of basic situations. E.g. , the comparison of the number of accidents on one particular day of the year, as compared to another day (the next day, or the same day of the next week etc.). If the conditions are assumed to be the same (s

37、ame duration, same mix of traffic and situations, same weather conditions etc.) then the resulting numbers of accidents are the outcomes of the same Poisson process. This assumption can be tested by estimating the rate parameter on the basis of the two observed values (the estimate being the average

38、 of the two values). Probability theory can be used to compute the likelihood of the equality assumption, given the two observations and their mean. This statistical procedure is rather powerful. The Poisson assumption is investigated many times and turns out to be supported by a vast body of empiri

39、cal evidence. It has been applied in numerous situations to find out whether differences in observed numbers of accidents suggest real differences in safety. The main purpose of this procedure is to detect differences in safety. This may be a difference over time, or between different places or betw

40、een different conditions. Such differences may guide the process of improvement. Because the main concern is to reduce the number of accidents, such an analysis may lead to the most promising areas for treatment. A necessary condition for the application of such a test is, that the numbers of accide

41、nts to be compared are large enough to show existing differences. In many local cases an application is not possible. Accident black-spot analysis is often hindered by this limitation, e.g., if such a test is applied to find out whether the number of accidents at a particular location is higher than

42、 average. The procedure described can also be used if the accidents are classified according to a number of characteristics to find promising safety targets. Not only with aggregation, but also with disaggregation the Poisson assumption holds, and the accident numbers can be tested against each othe

43、r on the basis of the Poisson assumptions. Such a test is rather cumbersome, because for each particular case, i.e. for each different Poisson parameter, the probabilities for all possible outcomes must be computed to apply the test. In practice, this is not necessary when the numbers are large. The

44、n the Poisson distribution can be approximated by a Normal distribution, with mean and variance equal to the Poisson parameter. Once the mean value and the variance of a Normal distribution are given, all tests can be rephrased in terms of the standard Normal distribution with zero mean and variance

45、 one. No computations are necessary any more, but test statistics can be drawn from tables.原文已完。下文为附加的原创公文，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！副县长在2021年县政府全体会议上的讲话 按照会议安排，我就今年分管工作简要讲5个方面： 一、强化调度管理，着力抓好工程建设。一方面，要着力抓好全县工程调度管理。每季度召开一次经济运行分析、工程调度会议，及时查改问题，抓好宏观经济运行调控管理和主要经济指标月度监测预警，确保全县经济运行健康有序，工程建设顺利推进。要抓争取。紧盯争取工程资金增长10%

46、、谋划储藏工程150项、向上申报80项以上、争取到位60项以上的目标，继续严格落实责任目标考核制，深谋细研国家、省市的战略意图和政策导向，用足用好政策，主动争抢，争取让更多工程挤进上级的大盘子。要赶进度。按照3月上旬全面开工，6月份完成一半以上实物工作量，11月底圆满完成年度建设任务的总体要求，健全完善重点工程推进和督查考核机制，落实重大工程分析报告制度，特别是对43个千万元以上工程，县发改局要坚持每周一报告，每月一分析，每季一调度，及时研究解决具体问题，全力加快建设进度。要严管理。严格执行工程建设根本程序，切实落实好立项、设计、评审、用地、规划、开工许可、竣工验收以及“四制管理要求，主要负责

47、同志要对工程质量、资金运行等情况进行全程监管，跟踪问效，确保工程平安、资金平安、干部平安。特别要强调的是，工程建成后要在3个月内完成竣工决算，并按规定报请有关部门进行验收，发现问题及时整改。今后，凡建设工程未进行决算验收的，在资金拨付过程中将适当暂扣局部资金，直至决算验收；对擅自扩大投资规模、变更建设标准和建设内容的，超出局部的资金由单位自行解决，情节严重的还要追究相关人员责任。另一方面，要着力抓好分管工程的组织实施。全面完成2021年易地扶贫搬迁工程，建成移民住宅280户；启动实施2021年易地扶贫搬迁工程，新建集中安置点11处，开工建设移民住宅733户，年内完成70%工程量；认真做好村级公

48、益事业建设“一事一议财政奖补工程，在50个村实施村内根底设施建设工程50个；全面完成2021年稳固退耕还林成果工程、世行贷款可持续开展农业工程和高标准农田建设工程各项任务。 二、围绕提速提质，着力抓好新型城镇化建设。投资10亿元，实施城镇根底设施建设工程36项，着力抓好四个方面的工作：一要瞄准国家政策导向搞规划。积极吃透新型城镇化建设有关精神，做好与省市新型城镇化规划和城镇体系规划的对接，认真调研，科学编制我县新型城镇化开展规划和县域城镇体系规划。全力抓好新一轮县城总体规划修编，完成4个中心村庄风貌规划，*历史文化名镇规划，*两镇镇区给排水专项规划和局部县城重大根底设施建设分项规划，为争取国家

49、对县城和小城镇支持工程打下规划根底。二要强化工程质量进度抓建设。按照“新区提速、老城提质、组团开发、整体推进的思路，全力抓好*开发、商品房开发、居民迁建安置、保障性住房建设、集中供热、路网改造、绿化亮化、市政设施维修改造“八大工程20个具体工程建设，扎实推进各项前期工作，确保3月上旬所有续建工程、路网建设、城区绿化亮化和市政设施维修工程全面开工，5月底前商品房开发、保障性住房和居民安置楼建设工程全面开工，11月底前行政中心、多功能文化中心、法院审判庭、公安局业务技术用房、污水处理厂、路网工程、绿化亮化工程全面竣工，集中供热工程确保投用。特别是要把城区居民搬迁安置作为今年县城建设的一件大事来抓，

50、中台镇和国土、住建等相关部门要克服困难，全力参与，各方齐用劲，拧成一股绳，务必于5月底前完成协议签订，并启动安置楼建设，力争尽快建成搬迁，为县城建设腾开步子。三要整合执法力量抓管理。推行城市管理相对集中处分权试点，理顺城市管理体制，整合执法力量，扎实推进环境卫生、市容市貌、交通秩序、市政设施管理。深入开展“三项创立，六大整治活动即：示范街、文明个体户、文明工地创立和汽修汽配市场、市容环境、建筑市场、户外广告清理、城区校园周边环境、专业市场整治，下功夫解决县城区废品收购、汽配维修、乱堆乱放等突出问题。要下硬手查处违建问题，坚决遏制乱修乱建、抢修抢建、谋取征迁私利的势头。四要延伸城市公共效劳抓村镇

51、建设。4个重点镇要抓住国家支持建制镇建设的政策机遇，找准功能定位，优化开展布局，积极争取工程支持，全力实施好道路、给排水、集中供暖等根底设施配套工程23项，稳步推进小城镇提质扩容。其他乡镇在现有根底上，以完善功能、强化配套为重点，加强小城镇日常管理，合理控制城镇建设规模。坚持点面结合、以面为主、整村推进的思路，以优先保障住房最危险、经济最困难的群众为前提，持续推进农村危房改造，年内完成危改2000户9万平方米，进一步改善群众居住条件。特别是在危改对象确定过程中，要严格按照“一申二评三核四批的程序，实行三级审批，三榜公示，做到公平、公正、阳光操作。 三、坚持征管并举，着力抓好财税工作。坚决不移地

52、抓好收支调度、资金争取和财经监管，确保财税收入实现新突破，监管水平实现新提高。一要突出财政增收加强预算执行。继续严格执行部门和乡镇税收考核制度，完善征税鼓励机制，不断健全社会综合治税，扩大税源根底。建立月调度、季考核的财政工作机制和财政收入定期通报制度，防止工作上前松后紧、增幅大起大落，确保收入均衡入库、平稳增长，上半年实现“双过半，全年突破亿元大关，到达*万元。各涉税业务部门要积极配合开展代征代扣业务，确保各项税收和非税收入应收尽收。要切实保障好农业、教育、医疗卫生、社会保障、保障性安居工程、公共文化等重点支出需要。严格控制一般性支出和“三公经费，标准会议费、差旅费和车辆管理，降低行政本钱。

53、二要突出资金争取狠抓财源建设。紧紧抓住上级投资导向积极论证申报工程，年内力争争取到位各类财政专项资金8亿元以上，比上年提高10%以上。加大财政对工业、农副产品加工、牛果菜农村主导产业等支持力度，设立专项扶持基金，落实税收优惠政策，优先帮助申报工程资金，培育新的稳定财源。三是突出改革创新加强财政管理。积极推进金财工程一体化平台建设，完善国库集中支付改革，逐步取消纸质凭证和单据流转。加快部门电子化预算进程，启动金财工程部门预算模块。健全预决算公开机制。认真实施营改增试点。继续扩大政府采购范围和规模，标准政府采购行为。加强国有资产管理，加大清理清查力度，严防流失。推进预算绩效管理，加大对民生工程和政

54、府投资重大工程的财政监管力度。加强政府性投资工程评审和结算。进一步加强政府性债务管理，建立债务风险预警机制。四要突出金融改革破解资金难题。针对当前财力缺乏，产业开展、工程建设等资金短缺的问题，各金融机构要积极探索，创新金融效劳“三农、助推扶贫攻坚和中小微企业开展机制，探索开展“三权抵押，量身订作符合企业实际的金融产品和产业链融资等信贷模式，积极支持全县经济开展。 四、严守耕地红线，着力抓好国土资源管理工作。按照保红线、保开展的要求，严格耕地保护，大力推进节约集约用地，强化执法检查，确保国土资源管理科学有序。一要全力保护耕地资源。持续加大根本农田保护力度，从严控制非农建设占用耕地，确保耕地保护红

55、线不突破。全面完成农村集体土地“三权确权和农民宅基地确权登记颁证工作。争取立项土地整治工程12个，争取资金1000万元以上。全面完成*不稳定斜坡治理工程和*等7个乡镇14个村6个土地整治工程，整理土地公顷。各乡镇要抓建较高标准的土地复垦整理示范点1处，确保耕地占补平衡。二要有力保障开展用地。按照“增量上努力争取、存量上积极盘活、利用上节约集约的原那么，积极盘活土地存量，优先保障重大建设工程、民生工程、根底设施用地，切实保障战略性新兴产业、节能环保、保障住房建设等领域的工程建设用地需求。积极抓好土地资产运营，完成土地出让收益2000万元以上。三要着力保障开展环境。加大国土资源执法监察力度，着力控

56、制未报即用、批少占多等违法用地多发的态势，严肃查处国土资源违法案件，有效保障土地开发利用秩序稳定，确保我县卫片执法检查“零通报、零问责、零约谈。 五、坚持统筹兼顾，着力抓好审计等其他各项工作。审计工作要按照审计监督全覆盖的要求，以财政预算执行审计、领导干部经济责任审计、政府投资工程审计、民生专项资金审计、行政事业单位财务收支审计等为重点，加大审计力度，扩大审计覆盖面，深刻揭示突出问题，及时提出有价值、有针对性的建议，强化审计查出问题的催促整改，有效维护正常的经济秩序。统计工作要深入推进统计制度改革，切实搞好经济运行和社会开展监测效劳。加强统计根底建设和统计巡查监管，推进统计能力建设，提高统计质

57、量。法制工作对县政府各类标准性文件从严审核，修订和废止一批现行文件，切实标准约束行政行为。县政务效劳中心和乡镇便民效劳网点要进一步加强标准化运行，加强人员管理，健全效劳制度，完善效劳功能，推进审批效劳事项办理集中化和网上办理审批、缴费、咨询，最大限度缩短办理时间，提高政务效劳效率。物价工作要综合运用多种调控手段，不断强化价格监管和效劳。全力争取省级价风格节基金工程支持，在县城建设蔬菜冷贮配送中心1处。防震减灾工作要认真落实建设工程抗震设防要求，实现工程抗震设防全覆盖。 全县抓农村基层党建促脱贫攻坚工作经验材料 *县是大别山连片特困地区片区县，地处皖西南边陲，皖鄂赣三省交界处，总控制面积1357

58、平方公里，辖10个乡镇、118个村、17个社区，人口万；党员28033名，其中农村党员23087名；基层党组织1217个，其中党委13个、党总支157个、党支部1047个。2021年，按照精准扶贫的要求全面进行建档立卡，全县识别贫困村60个、贫困户万户万人。20212021年共减贫万户万人，到2021年底，全县贫困户及贫困人口已减至74万人。近年来，*县坚持把脱贫攻坚作为主战场，把强化责任落实、措施落细、效劳落小、考核落准作为党建助推脱贫攻坚的着力点，扎实推进农村基层党建与脱贫攻坚深度融合。 一、主要做法 一坚持目标引领，把责任落实。中央和省、市脱贫攻坚大会后，县委、县政府明确提出将脱贫攻坚作为“十三五时期“六大攻坚战之一，紧扣全面建成小康社会目标，用3年左右时间实现县摘帽、村出列、户脱贫。围绕这一目标，层层压紧压实包保帮扶责任。建立了县、乡镇、村、组四级党员干部联系包保责任制，把责任扛在肩上。目前，39名县级领导干局部别联系1-3个贫困村，全县7155名党员干部、职工共包保帮扶14124个贫困户，其