低成本航空公司发展研究硕士学位论文

1、硕士学位论文低成本航空公司发展研究申请学位门类级别： 经济管理硕士 学科专业名称： 研究方向： 中央党校 研究生： 专业论文网 协助指导教师： 论文完成日期： 2017 年 月 日 摘 要近年来，社会市场经济快速发展，航空运输逐渐实现大众化的发展趋势，对航空运输的实际需求也随之发生改变，市场结构也开始进行全面的变革。新兴的低成本航空得到快速发展，由于低成本航空具有服务便捷、票价低廉的优势，在诞生后短时间内占据了大多数航空市场，并且快速发展成为航空服务体系中的重要组成部分，由此出现了一大批世界级的低成本航空公司，低成本航空公司普遍具有自身特色的成本管理方法和成本控制体系。目前我国的低成本航空发展

2、已经取得了一定的成效，2014年我国民航局有关部门针对低成本航空发展颁布了一系列的扶植政策，到2015年，春秋航空在上海成功上市，成为我国与一家上市的低成本航空公司。这些年我国低成本航空虽然取得一定的发展，但是仍然处于一个较低的发展水平，低成本航空公司发展尚且在起步阶段，在发展过程中仍然存在较多的问题，在控制航空收益和经济成本方面具有一定的局限性。发改委对机票的限制作用较大，航空公司相关信息系统、航油价格以及航空材料引进等工作存在企业垄断现象；航路费以及机场各种费用的价格都是通过政府部门制定，其变化范围有限；对于航空公司飞行人员的培训工作耗费时间较长而且需要相当高的培训费用。受上述因素的影响，

3、目前航空公司普遍存在融资难的问题，航空的硬性成本难以控制和降低。由此可见，低成本航空想要快速稳定的发展，首先应该针对航空成本建立科学有效的管理制度，提高低成本航空的市场竞争优势，促进低成本航空公司的发展。在我国，国民经济的快速增长导致居民日常消费结构也发生重大改变，从生存型消费结构逐步转变成享受型。我国民航产业政策开始不断追求均衡发展，积极鼓励低成本航空公司的发展。本文第一章首先介绍了此次研究的背景意义，说明了此次研究的主要内容和研究方法,第二章主要介绍了低成本航空的概念，特别说明了我国航空业的发展概况，对低成本航空发展的基本情况进行了阐述。第三章主要是对我国低成本航空的发展进行分析，分别从政

4、治因素、经济因素、社会因素和技术因素四个方面对我国低成本航空公司的运营环境进行分析，并且从供应商议价能力和购买者还价能力等多个方面对我国低成本航空的竞争环境进行分析。第四章则是从优势、劣势、机会和威胁四个角度对我国低成本航空进行SWOT 分析。第五章则是针对前几章分析的具体问题，提出了相应的改进策略，促进我国低成本航空的快速稳定发展。关键词：低成本航空；运营环境；竞争环境；SWOT 分析；发展战略abstractIn recent years, with the rapid development of the social market economy, air transport has

5、gradually developed into a popular trend, and the actual demand for air transport has also changed. Low cost airlines emerging rapid development, due to the low cost airlines with convenient services, low-cost advantages, occupy the entire aviation market in a short time after the birth, and rapid d

6、evelopment has become the main part of the aviation service system, resulting in a large number of world-class low-cost airline, cost management method and the cost of low cost airlines generally has its own characteristics and control system. At present, the development of low cost aviation in Chin

7、a has made some achievements. In 2014, the Civil Aviation Administration of China issued a series of supporting policies for the development of low cost aviation. By 2015, Spring Airlines in Shanghai successfully listed as China's first low-cost airline. Although the low cost airlines in China h

8、as made a certain development, but still at a relatively low level of development, low cost airline development still in the initial stage, so there are many problems in the development process, has certain limitations in the control of airline revenue and economic costs, restrictions on the develop

9、ment and Reform Commission big ticket. Enterprise monopoly airline related information system, fuel prices and aviation materials etc. The cost of the airline and airport charges are all made by the government, which has a limited scope. The airport for flight personnel training work and time-consum

10、ing and requires a high cost of training, affected by the above factors, the current widespread financing problems of airlines, aviation hard costs difficult to control and reduce the. Thus, the development of low cost airlines want fast and stable, should first in aviation cost to establish a scien

11、tific and effective management system, improve the low cost market competitive advantage, promote the development of low cost airlines.In China, the rapid growth of the national economy led to a significant change in the structure of the daily consumption of residents. China's civil aviation ind

12、ustry policy began to pursue a balanced development, and actively encourage the development of low-cost airlines. The first chapter introduces the background and significance of this research, the main contents and research methods of this research, the second chapter mainly introduces the concept o

13、f low cost airlines, especially that the development of China's aviation industry, the basic situation of the development of low cost airlines were expounded. The third chapter is on the analysis of the development of low cost airlines in China, respectively, from the low cost airline operations

14、 of China's environment four aspects, political factors, economic factors, social factors and technical factors were analyzed, and the bargaining power of suppliers and buyers bargaining ability to analyze low cost airlines in China's competitive environment many aspects. The fourth chapter

15、is SWOT analysis of low cost airlines in China from the four aspects of advantages and disadvantages of opportunities and threats. The fifth chapter is the specific problems in the analysis of the former chapters, puts forward the corresponding improvement strategy and promote the rapid and stable d

16、evelopment of low cost airlines in china.Key words: low cost airlines; operating environment; competitive environment; SWOT analysis; development strategy目录第一章 绪论错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。第二章 理论概述错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。第三章 我国低成本航空的发展分析错误！未定义书签。3.1 我国低成本航空公司的运

17、营环境错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。第四章 我国低成本航空的SWOT分析错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。第五章 我国低成本航空发展策略错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。错误！未定义书签。第六章 结论错误！未定义书签。参考文献错误！未定义书签。致谢错误！未定义书签。第一章 绪论1.1 选题背景和意义近年来，随着我国社会经济改革逐步深入发展，全球经济基本实

18、现了一体化的发展模式，为我国航空运输事业的快速发展提供了新的机会，与此同时在航空事业方面的市场竞争压力也随之增大。随着中国经济的开放性不断提高，国际经济体制的变化一定程度上开始对我国的社会经济发展产生较大的影响，积极引入市场发展制度是我国当前的首要任务。目前我国民航总局开始对票价进行全面改革，积极鼓励各个航空公司自由决定机票的具体价格，有利于后期航空事业的品牌战略发展。我国航空公司的各类产品普遍具有较大的同质性，另一方面航线网络的分布也具有一定的经济性，从而导致我国航空公司的整体发展逐渐呈现集中趋势。我国民航总局对其下属传统的航空公司的改革重组工作已经基本完成，改革重组后我国还剩余四十多家航空

19、公司，其中包括三大航空集团和其他十几家地方政府支持建设的航空公司。而大部分的市场份额都由三大航空集团包揽，导致其他航空公司的市场竞争越来越激烈。“弱肉强食，适者生存”是一直不变的发展规律，因此航空公司的发展主要由航空公司面对新的经济形势对自身的发展定位，从而决定了我国航空事业未来的发展趋势。改革开放后，我国民航事业开始引入大量的民营资本，民营型的航空公司在我国航空运输事业中占据越来越大的比重。到目前为止已经有十几家民营航空公司已经正式投入运营。针对我国航空事业的发展现状，大部分民营型航空公司普遍采用低成本航空的发展模式，我国的航空运输市场在国际中发展速度较快，因此大力发展低成本航空是我国未来的

20、主要发展趋势。进入二十一世纪后，我国开始积极建设小康社会，社会市场经济也随之快速发展。面对快速变化的国际和国内航空事业发展市场，我国民航总局积极采取应对措施，不断克服各种消极因素带来的影响，促进航空事业快速发展，到目前已经取得了较大的成就，航空运输业对我国社会市场经济发展具有重要作用，随着航空运输业的周转量和载客量的不断增加，我国在世界民航组织中的地位也随之提高，发展至今我国已经成为一个民航大国。但是我国居民对航空运输服务的接受程度实际上仍然较低，对于大部分人来说，航空运输属于较高的奢侈消费，航空公司的发展成本较高，以及飞机票价比较昂贵，导致很多旅客难以享受航空服务。积极发展低成本航空事业，是

21、国际航空运输业未来的主要发展模式，同时也是从我国目前社会市场发展以及国民经济的实际水平出发，全面建设小康社会的需要，从而能够促进我国民营航空事业与社会体系、市场经济之间快速协调发展，进一步通过发展民航事业达到强国的发展目标，不断提高我国社会的发展水平，促进改革开放的深入发展。由此可见，对我国低成本航空公司发展战略进行研究，分析低成本航空公司发展的运营模式和市场环境，指出现有航空公司发展过程中存在的主要问题，并有针对性的提出相应的改进措施，对我国航空事业未来的发展具有重要的现实意义。1.2 国内外研究现状迈克尔波特曾经出版了完全竞争战略，书中首次提出了成本领先战略，也叫做低成本发展战略，通过控制

22、企业生产成本，使之能够比竞争者的生产成本低，最好能够在该行业领域中处于最低水平，成本领先政策是发展低成本航空事业的主要方式，而实施成本领先战略的具体措施也包括很多方面，例如紧缩开支方面。采用高效的发展设备，有效控制和降低航空企业的开发成本、销售成本、经验成本、广告成本以及服务成本，进一步控制各方面的发展费用。对企业发展成本进行良好的控制管理，从而全面贯彻实施低成本领先发展战略。黎群教授曾经针对我国民航事业发展情况出版了航空公司发展联盟，当航空公司的产业量上升后，就能一定程度的降低该单位相应的生产成本，有效提高航空公司的经济效益，很多发达国家在建设航空公司时普遍采用规模经济体系。我国著名学者叶琳

23、云针对美国的低成本航空战略进行了全面的研究，总结出低成本航空发展战略的基本特点主要包括密度高、成本低、点对点以及票价低这四个方面，低成本航空发展战略是企业管理目标成本的模范典型，值得其他行业共同借鉴和学习。学者宇廷香则认为航空企业属于生产成本高且经济效益较低的行业，必须建立科学完善的成本管理体系，最大程度的降低企业的生产成本，有效节省开支，增加经济收益。学者彭君对目前我国大部分民营航空公司普遍采用低成本发展战略的主要原因进行了分析总结，从多个方面指出了民营航空公司发展低成本模式过程中存在的各种问题，并有针对性的提出了相应的改进措施。学者张媛对瑞安航空公司进行了调查研究，通过分析低成本航空公司的

24、运营模式，总结出低价航空模式发展的主要内容分别是控制运营成本和创新盈利模式。从上述学者的研究成果可以看出，过去几年我国在低成本航空发展方面进行了较多的调查研究，而最近一段时间，随着我国政府部门颁布了一系列关于低成本航空发展水平的规范制度，与此同时国际低成本航空发展也逐渐呈现出新的发展特征和趋势。1.3 研究内容和研究方法1.3.1 研究内容本文从文章结构上看可以分为五部分，第一章是绪论，首先介绍了此次研究的背景和主要意义，举例说明了历年来我国著名学者在低成本航空方面的学术研究，提供了较多了文献综述资料，并且对文章的整体研究思路、研究方法和研究内容进行了一定的说明。第二章是理论概述，详细说明了低

25、成本航空的基本概念，对航空公司发展成本进行了解释说明，对我国目前低成本航空的整体发展概况进行了总结分析。第三章是全面分析我国低成本航空的发展模式，主要从运营环境和竞争环境两方面进行分析。第四章是对低成本航空进行SWOT分析，主要从优势、劣势、机会、威胁四个角度进行分析。第五章主要是针对前几章的分析情况，根据前文中指出的我国低成本航空发展过程中存在的主要问题，有针对性的提出相应的改进对策，从而能促使我国低成本航空的快速稳定发展。1.3.2 研究方法本文首先采用了文献分析法，全面收集整理了大量的国内外在低成本航空发展方面的文献资料，认真阅读并进行全面分析。充分利用互联网的资源普遍性，通过网络的各种

26、渠道阅读研究国内国外有关低成本航空方面的报道和文章，综合分析了低成本航空的整体发展模式，对低成本航空发展提出了全新的理解和想法。同时也采用了对比分析法，从不同角度对比分析了我国低成本航空发展面临的外部环境和内部环境因素，并且详细分析了其具体的影响作用，对我国低成本航空目前的发展现状进行详细说明，并指出了低成本航空发展过程中存在的主要问题。另一方面，采用了定性分析的方法，对我国低成本航空发展进行了SWOT分析，在综合阅读整理相关文献资料的基础上，根据目前我国低成本航空的发展情况，分别从优势、劣势、机会、威胁四个方面进行认真分析研究，最后根据研究结果，有针对性的提出了一系列相应的改进措施，对促进我

27、国低成本航空快速稳定发展具有积极的借鉴意义。第二章理论概述2.1 低成本航空公司的基本定义低成本航空公司指的是与传统航空公司在航空线路和航空服务方面存在一定区别的新兴的航空公司。这类航空公司的竞争策略主要以提供相比其他航空公司价格较低的航空机票，采用简约的运营方式，能够为乘客提供基本的航空服务。这种关于低成本航空的定义相对比较片面，只能一定程度上说明低成本航空公司的竞争策略和主要运营模式，不能准确反映出低成本航空公司具有的竞争优势。低成本航空的主要经营特点是票价相对较低、使用二三线城市机场、周转率较为频繁、提供简单的基础性航空服务、采用点对点的直飞模式、飞机日用率的效益较高以及人力资源的生产率

28、比较高。低成本航空公司的普遍特征是市场划分明确、能够选择合理的使用机场、科学制定航空路线、针对有效的客户群体、科学控制运营成本以及采用完善的管理控制体系。低成本航空的基本定义可以从航空公司的整体运营方式和管理控制体系的角度进行分析，低成本航空公司相比传统服务模式的航空公司在票价成本方面具有明显的竞争优势，经营模式主要坚持降低成本和简化服务两个原则，中心思想是最大程度的减少航空公司经营成本，尽可能的降低航空票价，从而能够促进乘客选择其作为交通方式，进一步提高航空公司的客座率，增加公司的经济收益。低成本航空在选择经飞机场、设置航线网络以及提供航空服务等经营方式上都可以采用低成本发展模式，例如采用统

29、一座舱、统一机型、互联网售票、省去书报和餐饮等航空服务以及选择次级机场等，将减少的经济成本反馈到乘客，能够为乘客提供价格较低的机票。通常来说，低成本航空的单位票价通常只是传统航空票价的一半，甚至有的连一半费用都不到。低成本航空主要是通过上述的经营方式，通过降低票价成本来提高在航空市场中的竞争优势，同时将减少的那部分经营成本通过低价机票的形式回馈给乘客。但低成本航空并不是指所有售卖低价机票的航空公司，还存在一种低费率航空公司。低费率航空公司指的是传统服务模式的航空公司，为了与新兴的低成本航空公司进行竞争，采取的低票价竞争方式，但是航空公司自身的整体运营结构没变，运营成本仍然比较高，要想实施低票价

30、的竞争策略需要从公司其他市场收入中挪用资金支持，从而能够正常实施低票价竞争模式。但是在这种经营模式下，当航空公司的其他收益不能覆盖票价方面的亏损时，则会出现严重的财务危机，甚至会导致公司倒闭。由此可见，降低经营成本只是市场竞争中的一种方式，低成本航空公司能够快速稳定的发展，主要依靠其经济成本优势，相比传统经营模式的航空公司，低成本航空公司在企业文化、公司结构体系、企业管理、市场竞争以及技术创新等方面都具有一定的竞争优势，从而形成较强的综合市场竞争力，在航空市场中得到快速发展。2.2 低成本航空公司的产业概述低成本航空公司又被称为廉价航空或者非全服务航空公司，主要指的是运营成本较低，主要为乘客提

31、供低价机票和简化型服务的公司。低票价的概念是一家航空公司所销售的票价中不只是设置5%的低票价来进行广告宣传，而是所有票价中的至少70%都是属于低票价。低成本航空公司的大部分票价都远低于传统的航空公司票价，主要原因是低成本航空公司采用的战略经营手段是以单一机队为主，采用点对点的航线网络，对航空服务进行一定程度的简化等，从而有效降低了航空公司的经营成本，进而大大降低了机票的价格。从上世纪七十年代开始，全球航空事业快速发展，随着社会体系的不断进步，航空事业发展模式也随之发生改变。主要表现有出现了枢纽型航线网络，并快速发展得到广泛应用；全面采用收益管理系统和互联网订座模式；实施常旅客计划；对全球的航空

32、公司进行战略重组计划，建立航空公司联盟。传统航空领域的主要发展目标是建立网络型的枢纽航空公司，而现在的枢纽运作模式和航空公司联盟对航空领域发展具有重要影响。目前，飞机已经成为中长途出行的主要交通工具，大部分旅客对航空出行的要求是能够安全快速的抵达目的地，而对于传统航空公司提供的各项服务则没有过多要求，因此，针对目前的市场需求我国开始大力发展低成本航空公司。顺应乘客的需求趋势，美国西南航空首次提出了“在不影响航空飞行安全性能的基础上，将其他所有不必要的服务和开支省略掉”理念，在上世纪70年代开始发展低成本航空模式，将所有不必要的服务全部取消，并且通过在二线城市修建二线机场来减少运营成本。上世纪八

33、十年代后期，全球航空市场开始呈现自由化的发展趋势，例如欧洲的瑞安航空公司根据美国西南航空低成本的发展模式，充分利用欧洲航空的自由化发展趋势，有效降低航空公司的经营成本，同时将之前取消的一系列服务发展成一项副业收入形式。近年来，互联网技术快速发展，低成本航空逐渐开始采用网络直销的售票方式，在短时间内得到广泛应用和推广，低成本航空的航线网络也逐渐转移到各个主机场。随着社会市场环境的快速变迁，低成本航空公司的经营模式开始发生变化，主要包括三方面：首先，低成本航空公司开始转型成为合资公司，进行股权分享，提高对航空公司的管理和控制水平。其次低成本航空公司大力支持干线航空公司，在航空线路末端积极建立枢纽，

34、提供完善的后续航班服务，对航空干线的经营具有一定的影响作用。最后，大部分低成本航空公司采用差别定价制度，提供可选择性的航空服务。2.3 航空公司成本控制的意义控制航空公司经营成本对企业的盈利具有重要作用，所谓的航空运价主要指的是承运机构根据运输距离对旅客或者货物进行运输所收取的费用，所有航空运价都是经过政府相关部门批准的航空运输产品价格。在整个航空运输系统中，航空运价主要包括基本的运输成本、税金和公司利润三部分。航空运输的经营成本比较高，而国家民航总局对航空票价进行了明确的要求，因此我国民航公司虽然运价比较高但是经济收益较低，很多航空公司甚至存在亏损。要想增加航空公司的经济收益主要可以通过控制

35、运营成本和提高公司收入两种方法。首先，目前我国航空公司的经营成本相对较高，企业盈利压力较大，要想进一步提高航空公司的经济收益，应该从根本做起，因此控制航空公司经营成本对其发展具有重要作用。我国逐步放开航空票价的最低标准，有利于航空公司对经营成本的管理和控制。对于航空运输企业来说，提高市场竞争力的主要方式就是调整价格。航空运输制定票价的主要依据是公司的经营成本，成本高，则相应的运价也较高。随着我国社会市场经济水平不断提高，航空运输发展规模也随之扩大，我国的航空票价制度也逐步从幅度管理模式转变成航空公司自主定价模式。采用开放式的定价制度，加大了航空运输市场的竞争性，票价竞争格外激烈，因此航空公司应

36、该加强对整体运营成本的控制和管理，有效提高自身的市场竞争力，从而可以通过票价的价格优势增加自身的市场份额。其次，大幅降低航空运营成本对抵制外来航空公司的竞争具有重要作用。随着我国航空市场发展规模的不断扩大，航空运输市场中国外航空公司的数量越来越多，其中还包括很多发展不够完善的低成本航空公司。针对国外低成本进入我国航空市场这一发展趋势，我国低成本航空公司应该采取科学合理的有效措施，对航空运营成本进行控制和管理，不断降低经济成本，与国外低成本航空公司进行全面竞争。第三章 我国低成本航空的发展环境分析3.1 我国低成本航空公司的运营环境3.1.1 政治方面我国航空运输业自身具有较高的政治敏感性，政治

37、对航空运输业发展具有重要作用。近年来，我国政府部门大力支持航空事业发展，颁布了一系列促进我国航空事业发展的政策措施。民航局也逐渐放宽政策，允许民营资本投资建立航空公司，我国相继出现了春秋、吉祥、华夏等多家民营航空公司，引领我国低成本航空事业进入快速发展阶段。2012年国务院针对我国民航事业发展颁布了多项文件，明确指出应该重点发展支线航路，积极鼓励制造国产民机，增加小型机场的使用率，大力支持民航企业进行上市发展。2013年民航局对我国航空旅客的运输价格制度进行完善改进，将乘客航空票价的最低标准取消，对票价进行合理调整后，不仅能够使乘客享受价格较低的机票，同时对航空公司内部资源的优化配置也具有积极

38、作用，能够有效促进低成本航空公司的快速发展。2014年国务院颁布了促进旅游业改革发展相关意见，其中明确指出大力发展旅游航空事业，积极鼓励低成本航空发展对促进我国旅游业发展具有重要作用，通过这项文件也将低成本航空发展事业作为一项重要战略措施。2015年国务院召开全国性民航工作会议，会议中提出要重点发展低成本航空事业，建设航空市场发展的新模式。3.1.2 经济方面根据我国统计局调查统计结果可得：我国航空事业发展对社会经济增长具有重要影响。随着我国社会经济生产总值不断增长，我国航空运输总量也在持续上升，社会经济的快速发展能够增加不同行业在航空运输方面的需求量，大大提高我国的人均消费水平，一定程度上为

39、我国航空运输提供较大的发展机会和市场需求量。2011年我国的经济生产总值的增长率开始逐渐降低，由此我国航空事业发展状态也发生了改变，社会经济与航空运输之间的关系也随之发生变化。党中央“十二五”会议召开后，航空运输业的周转运输总量增长速度开始降低，2013年我国航空运输周转总量增长速度大约为8%，相比之前降低了将近10个百分点。未来几年的发展趋势，我国社会市场经济保持稳定的增长速度持续发展，人均消费水平也随之逐步提高，确保我国航空运输事业发展具有长期稳定的市场需求。3.1.3 社会方面从社会方面分析主要可以分为文化和社会两大方面。人口结构和分布情况、人口流动性以及假日分布情况对航空运输事业具有较

40、大影响。例如，我国的东部沿海地区和西部内陆地区，经济发展水平具有较大差距，从人口分布密度方面分析，东部沿海地区人口分布比较密集，航空运输市场相对西部内陆地区比较发达。据统计2013年我国旅客运输总量超过200亿人次，其中民航的周转总量约为4亿人，在我国旅客运输总量中占据不到百分之二的比重。我国人口多达十几亿，人均航空搭乘次数大概为0.3次，与国际平均水平仍然存在较大差距。国务院颁布的促进民航业快速发展相关政策中明确提出，要在2020年实现我国人均乘机次数达到0.5次，根据目前人口数量计算，则航空乘客的周转总量需要实现7亿人次，与之前相比增长率超过80%，由此可知，我国民航的发展前景较好。人民群

41、众日常的生活方式、受教育程度、价值观念和收入水平对航空事业发展也具有一定的影响。目前社会发展节奏较快，时间价值较高，越来越多的人将搭乘飞机作为主要的外出交通方式，特别是商旅人士。近年来我国新型城镇化建设不断深入发展，航空运输服务范围逐步扩大到中小城市，而低成本航空公司能够为乘客提供低价机票，从而可以进一步满足中小城市旅客自身的需求。3.1.4 技术方面航空运输事业自身技术含量相对较高，对专业技术具有较强的依赖性，例如飞机制造、驾驶和维修；机票的价格计算、出票安排以及座位设计；航班从离岗、空管指挥以及最后的降落，都需要强大的专业技术支撑。对技术进行创新发展能够有效提高飞机的航行速度，降低飞机自身

42、的负重，提高飞机的载客量，增加飞机的航行距离，降低飞机的耗油量，通过上述多个方面的改进能够有效减少航空公司的经济成本。例如，空客公司对型号为A320的飞机改装设置了鲨鱼鳍小尾翼，成功减少了大约5%的油耗，一定程度上减少了二氧化碳的排放量。在2014年新型支线飞机正式适航取证，开始投入到商业市场运营中，该机型主要的优点在于载客量大、机身重量轻且油耗量较低，适用于我国低成本航空发展。现在大部分航空公司都与各种第三方支付平台进行合作，在为乘客提供便利的同时，也能够大大增加航空公司互联网售票的份额，从而减少一定的销售费用。“阳光动力2 号”作为首架太阳能飞机，它的出现和投入使用意味着已经开始发展绿色飞

43、行时代。技术型人才的使用对航空公司的运营成本同样具有重要作用。飞行员的培训工作耗时较长，需要较高的经济成本，而从其他的公司引进飞行员则需要负担较高的转会费。技术水平较高的飞行员在飞行过程中能够有效控制飞机损耗，降低耗油量，节省一定量的燃油。技术较好的机务工程师能够快速准确的找到飞机的故障所在，及时进行维修，使飞机有更多的工作时间，从而为航空公司创造更多的经济效益。3.2 我国低成本航空的竞争环境分析3.2.1 供应商议价方面航空运输的发展市场中，机场、空管局、食品公司、飞机制造商、航空信息公司、燃油公司以及相关设备供应商等都属于航空公司的供应商。目前我国的航空公司使用的飞机大部分都是由空中客车

44、和波音公司所生产提供的商用飞机，这两家飞机制造商在飞机市场中长期保持着供不应求的市场状态，而我国低成本航空事业处于刚起步阶段，航空公司的发展规模较小，经济实力相对比较薄弱，购买飞机的数量也比较少，因此在购买飞机的过程中不能掌握主动权，议价空间也比较小，在跟飞机制造商进行交易时不能获得较大的优惠幅度，从而导致我国航空公司的成本支出比较大。另一方面，我国在航空资源管理方面的制度体系具有较强的垄断性和计划性，其中燃油费、航空管理费、材料费、信息费以及机场费在整个航空公司的运营成本中占据百分之八十的比例，这部分费用属于刚性成本，低成本航空公司不能进行自由调控，导致我国低成本航空公司在控制成本方面的操作

45、空间较小。我国现在关于低成本航空尚未建立专门的航站楼和机场，而所有相关的机场收费则都是统一按照我国民航总局颁布的民用机场收费实施方案中的规范标准执行，因此低成本航空公司在停机费和起降费方面需要跟传统模式的航空公司支付同等数额，一定程度上减弱了低成本航空公司自身的成本优势。3.2.2 购买方还价方面我国政府明确规定，任何航空公司所运营的航线都必须通过政府相关部门的审核批准，部分较为热门的航线同时被多个航空公司承运，存在比较激烈的市场竞争，而对于乘客来说也拥有相对较大的选择范围，还有一部分比较冷门的航线只有数量较少的几家航空公司运营，存在较高的行业垄断性，导致这部分航线的票价较高，乘客可选择的范围

46、也比较小。我国民航总局正式将旅客运输票价的下调空间限制全面取消，我国航空市场价格竞争日益激烈，乘客则可以从中享受优惠的票价。目前我国大部分的航空公司的机票都是通过与第三方平台合作代理销售，为此航空公司每年需要向代理机构支付一定的代理费用。近年来我国航空市场竞争日益激烈，控制减少经营成本是航空公司目前的首要任务。在航空运输行业的市场销售过程中，我国各个航空公司不断调整机票代理销售的费率，在不到一年的时间内，将过去的机票销售代理费率从3%下调至1%，严重压缩了国内各大机票代理商的经济利润。例如携程旅行第三方代理平台，主要采用的是1%+x 的盈利模式，当销量达到一定标准时，航空公司会给予一定的奖金支

47、持，由此可以看出降低机票代理费率对大型代理商没有太大的影响，主要影响的是小代理商的收益。通过降低机票代理销售费率的方式能够对传统的机票代理商发展模式进行改革，使大代理越做越强，小代理越来越弱，最终被淘汰，最终的机票代理市场以大型代理商为主。现在我国很多大型机票代理商的经营手段主要是提供比官网价格更低的机票来吸引乘客，促使航空资源大量流向代理商，从而大大增加机票代理商与航空公司进行协商的资本。3.2.3 潜在威胁方面近年来，我国民航改革不断深入发展，航空市场的准入标准也逐步降低，国家民航总局颁布了促进低成本航空发展相关意见，鼓励民营资本注入到航空市场中，随之出现了一大批低成本航空公司，很多传统模

48、式经营的航空公司也开始转型，我国航空市场竞争空前激烈。另一方面，传统服务型的航空公司也在一定程度上降低飞机票价，与低成本航空公司进行竞争，进一步加剧了航空市场的竞争压力。我国社会体系快速发展，市场经济水平不断提高，旅游业也得到较大发展，很多国外的低成本航空公司开始进入中国市场，以东南亚地区的航空公司为例，首先进入我国北上广等一线城市，随之进入重庆和武汉等二、三线城市市场。到目前为止，东南亚地区的航空公司在我国已经开通了六十多条航线，途径北京、广州、西安、上海、成都等二十多个国内城市，定期设定的航班已经超过三百班，几乎涵盖了我国各个地区。国外的低成本航空公司成本优势较大，能够提供大量的低价机票，

49、给我国的航空市场带来较大的冲击。针对上述国外低成本航空公司大量进入国内航空市场的现状，我们应该坚持开放性的思想理念，进行科学竞争，提高自身的危机意识，积极采取应对措施，充分利用自身的竞争优势，提高我国低成本航空公司的市场竞争力。3.2.4 其他交通工具的发展方面我国民航载客量发展较慢的主要原因是大部分机票价格较高。随着我国高铁运输的迅速发展，铁路交通系统建设也日趋完善，2013年12 月份初步统计我国高铁运输距离已经超过一万公里，交通运输网络也日趋完善，覆盖我国大江南北，同时汽车行业的发展速度也比较快，长途运输业取得较大进步，给人们的外出提供了便利的交通条件。高铁具有速度快、舒适度较好的特点，

50、汽车具有票价较低的特点，而这两种交通工具都对我国航空事业发展带来较大影响，八百公里内的中短途出行的乘客很大一部分客源被高铁和客车分走。根据国家统计局调查结果显示，近几年我国公路交通的乘客运输总量不断上升，承运人次超过了18400亿人每公里。随着航空交通和高铁运输的快速发展，对公路运输带来较大冲击，使我国公路旅客周转量大幅下降，比之前降低了大约40%。公路旅客运输量下降的同时，航空和铁路交通的旅客承运量一直保持较快的速度持续增加。高铁运输已经成为低成本航空公司发展的主要竞争对象，应该正视竞争，积极应对。第四章 关于我国低成本航空的SWOT分析4.1 优势分析第一，我国部分航空公司的总部位于北京市

51、内，处于我国的主要经济、政治、文化发展中心，是国内国外交通联系的重要枢纽，经济发展水平位于我国领先地位，商业活动比较发达，市场经济发展较快，航空运输市场的需求量相对较大。其中北京首都机场是目前我国运输周转量最大、设备最全面、发展规模最大的国际航空机场。首都国际机场是我国首都的重要空中门户，也是我国与其他国家交流的重要窗口，是我国民用航空事业建设的发散中心。第二，很多航空公司的分公司所在地都是我国的旅游业发达地区，不同地区之间具有一定的旅游时间互补性，近年来不断扩建低成本航空基地，有效增加了航空在我国运输市场中的市场占有率，逐步建成了能够覆盖全国各大城市、并且能够辐射到欧美以及东南亚各国的航空飞

52、行线路体系。第三，在飞机数量、工作人员数量、航班出勤率、固定资产方面低成本航空公司拥有丰富的资源，大部分低成本航空公司与政府机构关系较好，政府部门提供良好的扶持政策和外界发展环境。我国低成本航空公司经过几年的快速发展，打造出了自己的品牌，企业知名度不断提高，逐渐得到旅客的认可，积累了一定的客源基础，自身的影响力和品牌效应也不断提高。第四，航空公司自从上市以来，企业流动资金充足，发展速度比较快，在我国航空市场中的地位不断提高。第五，近年来人工的价格越来越高，国内航空市场竞争日益激烈，低成本航空公司积极采取应对措施，例如科学管理企业预算、加强控制运营成本以及促进市场营销等方式，使低成本航空公司能够

53、持续保持稳定的经济收益，实现长期盈利。第六，低成本航空公司上市后，公司内部的结构体系得到较大改进，经济收益水平也随之提高。我国航空运输基本实现自由化发展，政府部门对民航企业的控制也比较宽松，低成本航空公司的发展空间越来越大，拥有自主控制权。第七，低成本航空公司使用的飞机不断更新换代，逐步接近世界先进水平，采用先进的企业管理运营体系，引用国外先进的航班信息管理制度、航行数据控制制度、定位查询系统等，坚持采用现代化的科学管理运营模式。4.2 劣势分析通常情况下，很多大型企业的商旅人士选择航空交通方式，关注的重点在于乘坐的舒适度和航行的时间。而大部分低成本航空公司只有单一的经济舱，而且为了提高载客量

54、，飞机的座椅间距普遍比较狭窄，用户体验的舒适度较差，另一方面低成本航空公司将航空服务进行了简化，只有基本的服务项目，不能提供豪华的旅途服务，因此不能成功吸引高端乘客。低成本航空公司通常选择二、三线的城市机场夜晚经停机场，采用点对点的航行路线。很多二、三线机场的客源量较少，每年的乘客承运量还不到一百万人次，与一线城市的大型国际机场每年超过五百万的客源量具有较大差距。二线机场客源量较少对低成本航空公司的快速稳定发展具有直接影响。很多地区的政府部门为了吸引航空公司入驻，通常需要为低成本航空公司提供一定的经济补贴。民营航空公司都属于资金密集型的私营企业，有时候为了提高企业的规模效益，需要不断扩大企业发

55、展规模，对资金的需求量也相对比较大，很多航空公司就会面临一定的资金问题，在资金扶持方面政府部门虽然颁布了一系列的支持政策，促使各种资本投入到低成本航空公司中，但只能一定程度上缓解航空公司资金困难的情况，不能从根本上解决资金问题。航空公司对专业技术具有较强的依赖性，航空公司内部不管是机务维修人员、飞行员还是运行控制人员都需要具有较高的技术水平，相关工作人员的培训消耗时间较长，需要的成本较高。低成本航空公司出现的时间较短，发展经验较少，在专业技术方面缺乏经验积累，因此需要付出额外的成本培养工作人员等，具有较大的不利影响。4.3 机遇分析改革开放以来，我国社会经济快速发展，人民生活质量也随之提高，国

56、民生产总值保持快速稳定增长状态。随着我国城市化进程的深入发展，工业化水平越来越高，我国居民的日常消费结构也逐渐发展变化，已经从过去传统的衣食住行为主的温饱消费模式发展成为以通讯和旅游为主的享受型消费模式。近年来，我国的旅游业发展形势越来越好，从而为我国航空事业发展提供充足的市场空间和足够的客源资本。目前我国民航的发展规律是人均生产总值超过5000美元时，每年的人均航空乘坐次数达到0.4，按照这种规律可以推算出，未来一段时间内我国的航空旅客承运量将会超过5亿人次，我国的航空运输事业具有良好的发展前景。我国民航处于起步发展阶段，低成本航空公司规模较小，支线航空配置建设不够完善，不同地区间航空事业发

57、展存在较大差异，航线网络设置不够合理，针对我国民航存在的上述问题，政府相关部门提出了大力发展民航强国的方针政策，颁布了一系列的经济政策和财政支持政策，积极鼓励支持我国低成本航空的快速发展，将传统航空公司的高端消费模式逐步转变成大众型经济消费模式，重点建设支线航线、货运航路以及国际航线，从而带动我国航空事业的发展。我国民航总局发布了民用机场布局安排，有利于改进我国民航的航线网络体系建设，最大限度的发挥航空运输自身的优势作用，有效增强航空交通的综合性效益，能够进一步对机场分布布局进行完善，科学的增加机场的数量和位置安排，从而能够提高我国民航的综合发展水平和市场竞争力。国内机场数量的日益增多，为低成

58、本航空公司提供了广阔的发展空间，有利于我国低成本航空的快速稳定发展。我国地域面积广阔，其中西部地区山地众多，经济发展水平比较落后，大部分山区的交通运输条件较差，严重影响了当地的经济文化水平提高。积极发展民航事业能够有效降低该地区基础设施建设的资本投入，提高交通运输的快捷水平。在西部地区发展民航事业，能够进一步打开航空市场，吸引大量的旅客。随着互联网技术的不断普及，电子商务也随之快速发展，网上支付的相关操作问题和风险问题也已经被解决，航空公司充分利用网络技术，采用互联网售票模式，积极发展电子机票直销的方式，通过网络售票能够有效改善过去传统落后的售票方式，增加了航空售票新渠道，进一步减少了航空公司的运营成本。4.4 威胁分析航空安全问题越来越被人们所重视，曾经在一个月时间内发生了十起空难，一年内全球发生大约两百件航空安全事件，大多数人员伤亡严重，同时也造成了严重的经济财产损失。近年来全球性空难频发，航