城市轨道交通运营

1、7.1自动售票系统组成1.售票系统发展 人工售票纸质票自动售票一票通 国内不同轨道自动售票系统差异 （1）单程票差异：卡型、筹码型 （2）通道阻挡差异：三杆、门式2、自动售票系统架构 原则：一票换乘 构成： （1）车票：乘客乘车的凭证记录时间、费用、区间 类型（规定储值票和单程票二种物理特性） 1、纸质单一票价车票 2、磁卡和IC卡计程、计时票价车票 3、非接触式IC卡计程、计时票价一票通 分解 纸质车票：分普通纸质和条形码纸票 磁卡车票：纸质磁卡和塑质磁卡 IC卡车票：集成电路非接触式 卡型IC车票（13.56MHZ) 筹码IC车票（电感耦合方式） CPU卡(集成电路芯片组成) 车票管理:成

2、立专门的机构负责规范管理 E/S:初始化,编制应急票,对单程票加值,注销 (2)车站终端设备 位置:安装各车站的站厅 设备:售票机,检票机,加值机,验票机 (3)车站计算机系统 位置:安装在各车站的车控室内 功能: 票务管理,收益管理,设备管理,运营参数 (4)线路中央计算机系统 位置:安装在线路控制中心内 功能:票务管理,对账处理,收益管理,设备管理,运 营参数,黑名单,软件管理负责全线售票数据7.2车站终端设备 主要分为三类: 1.售票设备 单程票购买可以从自动售票机或人工售票机 (1)自动售票机TVM 安装在车站非付费区,用户通过人机自助购票 TVM组成 主控单元:完成车票处理, 显示,

3、通信,监控 处理单元:单程票种类决定 支付找零:对币型识别,储值 人机交互:显示,键盘,凭条打印,多媒体 功能: 注: TVM只能发售各种票价的单程票 (2)半自动售/补票机 *由售票人员操作完成解决票务纠纷* 2.检票设备 任务:实现自助进出站检票交易 位置:车站付费区与非付费区的交界处 类型:进站检票机,出站检票机,双向检票机 工作方式:正常进出/出站检验 降级运营模式 暂停服务状态 3.验票设备 (1)加值验票机 通常安在非付区负责储值票进行加值和检验 功能: (2)便携式验票机 是一种移动设备 功能:查验车票,有效性检查,车票更新7.3清分系统 对TVM产生的交易和审计数据时行清分和对

4、账 本质:票务汇总,全网络各线路各车站客流分析 1.组成 结构:采用群集方式 模式:非对称模式(一台主服务器一台备份服务器) 2.功能 3.客流统计 (1)普通车站 (2)换乘车站 (3)平均票价与平均运距 全网平均运距=全网乘客的里程数/总进站客流 全网平均票价=总运营收入/总进站客流 (4)断面客流 概念:规定时间内通站所有客流总流,上下行分算 方法: 结合列车运行图 平均划分通过每一断面的时间 4.路径算法 每个单体客流进出站途径的算法采用 -最短路径或多路径算法 (1)最短路径算法(确定客在途走向) 依据: 总里程最短 特点 缺点 (2)多路径算法 本质:将换乘步行时间及平均等车时间折

5、合 优选: 步行与等待时间按列车平均速度折合虚拟里程 然后排序 优点: 特殊处理 共线处理:根据共线段车次比例清分 同站点处理:收益方的数量平分 第8章 机电设备8.1车站低压配电系统 1.供电 组成:采用400V三相五线制,220V单相三线制 方式: 降压站直接供电 环控电控室供电 2.照明 组成:采用380V三相五线制,220V单相三线制 方式: 站台或站厅: 配电室供电 高架车站:控制箱馈电配电箱配电 事故照明: 交流电源或220V直流电源 控制方式: 就地控制, 控制室遥控8.2车站给排水 1.给水系统 水源: 车站生产,生活,消防来自城市自来供水管网 组成: 生产生活供水+消火栓供水

6、+水幕供水+空调冷却 方式: 直接供水方式(地铁) 水池水箱水泵供水方式 2.消防给水 方式: 城市管网两路进水方式 消火栓系统 构成 类型: 壁式与地面式 水幕系统 作用: 车站防火隔离水幕喷头 方式: 两路供水 3.排水系统 排水方式 : 重力排水+机械排水+5种排水方式8.3消防报警系统 1.功能: 监测,报警,灭火自动化 管理方式: 集中和分站管理 设备: 直线电话,调度分机,紧急广播,显示终端 2.组成 报警主机: 分析判断火灾部件 探测器: 无电源的感烟,感温,复合型探测器 手动报警器:是一种手动触发装置 智能模块:不同功能不同模块 3.固定灭火设施 消火栓灭火 自动喷水灭火: 有

7、闭式,雨淋,水幕,喷水-泡沫联用 *轨道交通中一般使用湿式系统 (1)湿式喷水灭火系统构成 (2)原理 气体自动灭火系统 本质: 是一种固定灭火系统 应用:车站重要设备用房 4.防排烟设备 城轨防排烟措施: 防火阀,防火门,送排风机 作用: 消除烟雾积累及扩散到通道 8.4环境控制系统 1.作用 环境控制对象:地面车站,地下车站,地下隧道,变电站 分类: 地上车站系统分为: 屏蔽门系统 非屏蔽门系统 环控系统组成 车站空调通风系统 区间隧道通风系统 2.主要设备 冷水机组-为地铁车站中央空调提供冷源 空调机组-空气集中处理设备712度 风机-轴流风机和离心风机负责排风散热 水泵-冷冻和冷却循环

8、水动力 冷却塔-水冷式降温设备 控制方式: 中央级,车站级,就地级3种控制方式 运行方式: 正常方式和非正常方式8.5电梯与自动扶梯 作用:运送客流,及时分流8.6屏蔽门与门禁系统 1.类型: 全封闭-用于地下车站 半封闭-安全门 2.结构 门体结构 固定门:隔断站台和轨道 端头门:工作人员进出 活动门:客流上下车和紧急疏散通道 应急门:紧急疏散 门机系统 功能 控制模式: 人工操作 火灾控制 站台级控制 系统级控制 3.门禁系统 8.7自动监控系统 1.组成 2.功能9.1列车运行计划 轨道交通的运营组织以列车开行计划为基础9.11全日行车计划 概念: 运营时间内各小时开行的列车数计划 1.

9、编制要素 营业日间(适当延长运营时间是服务水平体现) 分是最大断面客流量(可按高峰小时客流比例确定 可按全日最大断面客流比例 定员数量(编组车辆数X车辆定员数) 线路断面满载率 2.编制过程 行车间隔时间不宜在于10MIN 9.1.2列车运行方案 组成: 交路方案+编组方案+停站方案 1.列车交路方案 规定了运行区段,折返车站,交路运行的列车数 3种方案 1)长交路 (适合全区段客流量比较均衡的线路) 2)短交路 3)长短交路 2.列车折返站 通过进路改道 方式3 种 1)站前折返 优势 劣势 2)站后折返 终点站环形折返 3)混合折返 2.编组方案 大编组: 6辆或8辆 小编组: 3辆或4辆

10、 大小编组: 非高峰 3/6 4/6 全日大小编组 3/6 4/6 3.列车停站方案 站站停车: 城轨大多数采用 区段停车: 长交路 列车在短交路区段外每站停车 跨站停车: 长交路采用9.13配车计划 配车有: 运用车 检修车 备用车 9.1.4列车运行图 概念: 用坐标表示列车运行状态图解形式 作用: 1)组织列车运行 2)运行组织综合计划 原理: 时空关系 一种以横坐标表示时间纵坐标表示距离 一种以横坐标表示距离纵坐标表示时间 要素: 区间运行时分, 停站时间, 折返站停留时间 应用: 图9.99.2行车组织 1. 行车调度: 统一由行车指挥中心完成 指挥中心构成: COCC实时监控轨道网

11、络客流变化 OCC日常运输工作的指挥中枢 2.控制中心 构成: 行车调度 电力调度 环控调度 客运调度 3.正常情况下行车调度指挥 模式: 集中控制模式( 全自动: ATC系统自动办理进路 自动调试: 列车时刻表办理进路 集中人工: 调试员办理 站控模式: 调试员授权,控制权下放给联锁集中站 4.非正常情况下行车调度指挥 9.2.2 车站行车组织 1.车站行车设备 线路 道岔 信号和通信设备 2.车站列车控制 自动控制方式ATC 调试中心权力下放 9.2.3停车场行车组织 1.车辆运用作业 出车作业:值班员根据在用列车运行图编制计划 收车作业:列车经由入库线入库 整备作业: 清洗,打扫 2.调

12、车作业 线路上进行有目的的调动 调机车: 电动列车/内燃机车 9.3乘务管理 职责: 将乘客安全准点运送目的地 9.3.1乘务组织 1.乘务方式 轮乘制(驾驶员轮流值乘) 包乘制(驾驶员固定) 9.3.2驾驶员作业 1.行车作业 正线作业: 出勤-列车检查-静动态试验-出库驾驶 出停车场驾驶 进站驾驶: V=40KM/H 车站停车: 注意安全门是否同步 出站: 认准出站信号机开放正确 折返: V=30KM/H 2.退出正线 进停车场: V=20KM/H 进库驾驶: V=5KM/H 3.应急处置 方法: 故障恢复法 故障切除法 旁路法 重启法 第10 章 客运管理 客运管理: 行车组织 客运组织10.1客流组织 概念: 线路上流动人