《 汽车检测基础知识》

1、一、课程的性质与任务 汽车检测与诊断技术课程是汽车服务工程专业的一门专业必修课，也是一门重要的综合实践课。其先修课程为汽车构造、发动机原理与汽车理论、汽车电器与电子技术等；后续课程为汽车维修工程。本课程主要讲授汽车检测与诊断的基础知识，汽车整车、发动机、底盘技术状况和车身及附件的检测与诊断的基本原理、方法，以及有关汽车检测诊断设备的结构、工作原理和使用方法。二、学习目的和要求 1、掌握汽车检测诊断的原理、方法及汽车检测诊断设备的结构和工作原理 。 2、掌握汽车故障波形分析、数据流分析、故障码读取等先进诊断方法，培养学生分析、判断、解决问题的能力。 三、学习内容 1汽车检测与诊断知识（补充） 2

2、汽车整车技术状况检测 3. 发动机技术状况检测与故障诊断 4. 汽车底盘技术状况的检测与故障诊断 5. 车身及附件的检测与诊断 本课程的重点是汽车检测诊断的基本方法，能正确分析检测结果，并根据检测结果提出相应的解决方案。 四、考试办法 理论课考试方式为闭卷考试。总成绩计算方法如下： 总成绩=期终成绩*70% + 平时成绩*10%+实验成绩*20% 汽车诊断：对汽车在不解体（或仅拆卸个别小件）的情况下确 定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的 检测、分析和判断。汽车检测与汽车诊断之间的关系？ 检测是诊断的基础；诊断是检测的目的。汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。实质是汽车 零件本

3、身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 故障率：指使用到某行驶里程的汽车，在单位行驶里程内发生 故障的概率。它是度量汽车可靠性的一个重要参数。故障树：表示故障因果关系的分析图。4.汽车维修检测诊断：汽车定期检测诊断应结合维护定期进行。维修前：找出汽车技术状况与标准值相差的程度，以便视情维修；维修过程中：确诊故障的部位和原因，提高维修质量及维修效率。维修后：检测汽车的使用性能是否得到恢复，控制维修质量。汽车检测诊断的目的： 对出现故障的汽车，通过检测诊断查找故障的部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法； 对汽车的技术状况进行全面检查，确定其是否满足有关技术标准的要求以及与标准相差的程度，以决定

4、汽车是否继续行驶或采取何种措施延长汽车的使用寿命。六、汽车检测站 汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测、诊断的事业性或企业性机构。1、检测站的任务： 1) 对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断； 2) 对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测； 3) 接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果； 4) 接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。2、检测站的类型 按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合性能检测站三种。 （1）安全检测站：是国家的执法机构，不是盈利型企

5、业。它按照国家规定的车检法规，定期检测车辆的与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。 这种检测站对检测结果往往只显示“合格” 、 “不合格”两种，而不作数据显示和故障分析， 因而检测速度快，生产效率高。 （2）维修检测站：它一般由汽车运输企业或汽车维修企业建立。主要是从车辆使用和维修的角度，担负车辆维修前、后的技术状况检测。它能检测车辆的主要使用性能，并能进行故障分析与诊断。（3）综合性能检测站：既能担负车辆管理方面的安全环保检测，又能担负车辆维修方面的技术状况检测，还能承接科研或教学方面的性能试验和参数测试。这种检测站设备多面配套，自动化程度高，数据处理迅速准确

6、。因而功能齐全，检测项目广且深度大，可为合理制定诊断标准、诊断周期，以及为科研、教学、设计、制造和维修等部门提供可靠依据，并能担负对检测设备的精度测试。 综合性能检测站按工作职能分类，可分成 A级站、B级站和 C级站三种类型。 （1）A级站：能对汽车的安全性、动力性、可靠性、经济性、环保性进行全面的检测，并能对车辆的技术状况及维修质量进行鉴定，能全面承担检测站的任务。即能检测车辆的制动、侧滑、灯光转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、尾气排放等状况。 （2）B级站：能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。即能检测车

7、辆的制动、侧滑、 灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、噪声、尾气排放等状况。 （3）C级站：能承担在用车辆技术状况的检测。即能检测车辆的制动、测沿、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、尾气排放等状况。3.检测工艺流程：检测工艺流程：永久性：更换某些零件后才能排除，如拉缸；间歇性：在引发故障产生的原因短期存在的 条件下才显现；如气阻，针阀、柱塞卡.按存在时间分类： 功能丧失功能丧失 性能下降性能下降 故障的表现:突发性：突发性：无明显征兆，不能预测。 如连杆断、钢板断。 渐发性：渐发性：由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化引

8、起，逐渐发展，可通过早期诊断预测。如由气缸磨损引起的敲缸.按故障是否显现分： 功能性：导致功能丧失或性能降低；潜在性：正在逐渐发展但未对功能产生影响 潜在突发永久功能丧失气缸的磨损 四、汽车技术状况的变化规律 零件的磨损规律是指两个相配合零件的磨损量与汽车行驶里程的关系，又称为零件的磨损特性。 零件的磨损可分为三个阶段： 在正常使用情况下，零件的磨损是导致汽车技术状况变坏、产生故障以至失去工作能力的主要因素。1零件的磨合期 由于零件表面粗糙度的存在，在配合初期，其实际接触面积较小，比压力极高，所以初期磨损量较大，但随着行驶里程的增加，配合相应改善 ，磨损量的增长速度开始减慢。 2正常工作期 在

9、正常工作期(L2)，由于零件已过初期磨合阶段，零件的表面质量、配合特性均达到最佳状态，润滑条件也得到相应改善，因而磨损量较小，磨损量的增长也比较缓慢，就整个阶段的平均情况来看，其单位行驶里程的磨损量变化不大。零件在正常工作期的磨损属于自然磨损。3加速磨损期 又称极限磨损期。在加速磨损期，零件的配合间隙已超极限值，润滑条件恶化，磨损量急剧增加，若继续使用，将会由自然磨损发展为事故性磨损，造成零件恶性损坏。 由上述分析可知，要延长零件的使用寿命，应降低磨合期的磨损，减缓正常工作期的磨损，推迟加速磨损期的到来。 汽车故障的变化规律：汽车的故障率随行驶里程的变化规律。与零件的磨损规律对应，汽车故障变化

10、规律也分三个阶段。1早期故障期 早期故障期相当于汽车的走合期。因初期磨损量较大，所以故障率较高，但随行驶里程增加而逐渐下降。 2随机故障期或偶然故障期 在随机故障期其故障的发生是随机性的，没有一种特定的故障在起主导作用，多由于使用不当、操作疏忽、润滑不良、维护欠佳及材料内部隐患、工艺和结构缺陷等偶然因素所致。在此期间，汽车或总成处于最佳状态，其故障率低而稳定，其对应的行驶里程一般称为汽车的有效寿命。 3耗损故障期 在耗损故障期，由于零件磨损量急剧增加，大部分零件老化耗损，特别是大多数受交变载荷作用及易磨损的零件已经老化衰竭，因而故障率急剧上升，出现大量故障，若不及时维修，将导致汽车或总成报废。

11、因此，必须把握好耗损点，制定合适的维修周期。第三节第三节 汽车诊断分析法汽车诊断分析法故障树分析法故障树分析法 汽车故障分析就是根据汽车的故障现象，通过检测、分析和推理判断出故障原因和故障部位之所在。而清晰的检测思路、缜密的综合分析和逻辑推理就是实现快速、准确判断的关键。一、故障树分析法（Fault Tree Analysis,简称简称FTA） 1.概念：是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状 逐级细化的分析方法。2.特点：方法简单，概念清晰，易被人们接受3.分析过程：将汽车的故障现象作为分析目标，找出导致此故 障发生的全部直接原因，然后再找出导致下一级故障的全部直接原因，一直追查到那

12、些最基本的、无需再深究细解的原因为止，最终形成反映汽车故障因果关系的树枝状图形故障树。 故障树分析法是对复杂系统进行故障分析的有效方法，其目的是通过推理分析判明故障原因和故障部位。 4. 应用：2003年，美国”哥伦比亚”号航天飞机失事故障原因分析时,故障树分析法得到了极大应用。 故障树分析法用于汽车诊断,可根据汽车故障和引起故障的各种可能原因之间的逻辑关系构成的树枝状图形来对故障发生原因进行定性分析；在此基础上，还能用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量分析。 二、故障树分析的步骤 （1）熟悉系统： （2）确定顶事件：顶事件是系统最不希望发生的事件,通常一个系统有多个不希望发生的事件,

13、这就应根据分析系统的要求,选择与分析目的紧密相关联的事件为顶事件。 （3）建造故障树: 由顶事件出发,逐级找出导致各级事件发生的所有可能的直接原因,并用相应符号表示事件及其相互间的逻辑关系,直至分析到基本事件为止。 三、举例：三、举例： 以某电机过热为顶事件来进行故障树分析过程说明,该电机的原理图如图1所示。在导线、接点都正常,而且无外力作用的条件下,选用电机发热为顶事件,则电机发热事件可能是由于电机被卡死或电机电流过大的事件造成的；电机电流过大,只有在回路电流过大,而且在保险丝不起保护作用的情况下,才能发生；回路电流过大又是由于电源电压过高或电阻短路才会发生。所建立的电机发热故障树如图2所示

14、。图图1 电机原理图电机原理图 图图2 电机发热故障树电机发热故障树二、主要诊断参数三、诊断参数的特性 能够表征汽车技术状况的参数有很多，为了保证诊断结果的可信性和准确性，选择参数时，应注重其单值性、灵敏性、稳定性、信息性、方便性和经济性。 1)单值性：指诊断对象的技术状况参数从开始值 u0 变化到终了值 ut 的范围内，诊断参数值与技术状况参数值一一对应。即诊断参数无极值(dT/du0)。 2)灵敏性：指诊断参数值相对于技术状况参数的变化率(kt=dT/du) 。Kt值越大，表明诊断参数的灵敏性越好。 3）稳定性：指在相同的测试条件下，对诊断对象的多次测量中，测量的结果具有良好的一致性，即通

15、常所说的重复性好。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度(或方差)越小，因此诊断参数稳定性的好坏可用方差大小来衡量。 如右图所示，如果分别以f1(T)和f2(T) 表示无故 障诊断参数的分布函数和有故障诊断参数的分布函数，则f1(T)和f2(T)两分布曲线重叠区域越小，诊断结论的差错越小，即诊断参数的信息性越强。（诊（诊断参数信息性的断参数信息性的定性分析定性分析） 4)信息性：在汽车诊断中，诊断结论是根据测量结果得出的。诊断结论的可靠性将取决于诊断参数的信息性。因此，信息性是诊断参数中重要性质之一，它表明通过测量所能获得的诊断参数值可信性及可靠程度。 若对诊断参数的信息性进行定量分析定量分析

16、，必须计算出两分布曲线重叠区域面积的大小，从而得出诊断失误的概率。如果显示无故障诊断参数Tl 的平均值与显示有故障诊断参数T2 的平均值之差越大，或这两种诊断参数的离散性越小，则诊断失误的概率就越小，即诊断参数的信息性就越好。 因此，诊断参数信息性的大小可用下式表示：四、诊断参数标准 诊断参数标准是对诊断参数限值的统一规定。分为三类：国家标准：由国家机关制定和颁布的用于诊断的技术标准。 行驶安全与环保 制造厂推荐标准：汽车制造厂通过技术文件对汽车某些参数（结构参数）所规定的标准。如气门间隙、点火提前角等企业标准：汽车运输企业根据不同使用条件对汽车使用情况 所制定的标准。 经济性与可靠性一、诊断

17、周期 诊断周期是汽车诊断的间隔期，以汽车行驶里程表示。应在满足技术和经济两方面的条件下，确定最佳诊断周期。最佳诊断周期是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 为了保证车辆在无故障状态下运行，又能使我国维修制度中“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”的费用降至最低，最佳诊断周期的确定就显的尤为重要。 第五节第五节 汽车诊断周期汽车诊断周期0ddLLLCdLd二、制定最佳诊断周期应考虑的因素： （）汽车技术状况。汽车新旧程度不一、行驶里程不一、技术状况等级不一、甚至还存在使用性能、结构特点、故障规律、配件质量不一等情况，显然其最佳诊断周期也不相同。凡是新车或大修车、行驶里程较少的

18、车、技术状况等级为一级的车，其最佳诊断周期长，反之则短。 （）汽车使用条件。包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否拖挂、燃润料质量等条件。凡是气候恶劣、道路状况极差、经常超载、驾驶技术不佳、拖挂行驶、燃润料质量得不到保障的汽车，其最佳诊断周期短，反之则长。 （）费用。包括诊断检测、维护修理、停驶损耗等费用。若使诊断检测和维护修理费用降低，则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶损耗费用增加；若使停驶损耗的费用降低，则应使最佳诊断周期缩短，但诊断检测、维护修理的费用增加。 三、最佳诊断周期的确定 根据交通部汽车运输业技术管理规定，汽车实行“预防为主，定期检测，强制维护，视情修理”的制度。该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据检测结车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据检测结果，确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行果，确定附加作业或修理项目，结合二级维护一并进行；又规定车辆修理应贯彻视情修理视情修理的原则，即根据车辆诊断检测和技术鉴定的结果，视情按不同的作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 从上述规定中可以看出，二级维护前和车辆大修前都要进行检测诊断。其中，大修前的检测诊断，一般在大修间隔里程将结束时结合二级维护前的检测诊断进行。既然规定在二级维护