单相逆变电源型式试验大纲

1、名 称单相逆变电源型式试验大纲型 号1N350048版 本Ver1.00编 制工艺校 核标准化审 核批 准青岛青整电子设备有限公司 1N350048单相逆变电源型式试验大纲1 目的考核单相逆变电源是否满足技术参数要求。2主要技术参1 输入直流电压 DC48V 电压波动范围 DC40VDC63V2 额定输出电压 单相交流AC220V（电压波动范围±5%）正弦波,输入输出隔离。3 输出波形 正弦波输出，正弦波失真度5%。4 效率 85%5 额定输出频率 50Hz±1%6 额定输出功率 3.5KVA7 冷却方式 风冷，主要功率器件散热器温升不超过40K，表面发 热温度极限不大于8

2、5。8 过载能力 120%负载1min3引用标准GB/T 25119-2010 轨道交通 机车车辆电子装置GB/T 24338.4-2009 轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机车车辆 设备4 测试项目4.1 外观检查检查外形尺寸、器件组装、铭牌标识与产品图纸符合和型式试验后检查是否损坏。4.2 性能试验4.2.1 带载试验电源输入为DC48V±2V时，带3kW负载，测量输出电压为单相AC220V±5%，频率为50Hz±1%。4.2.2输出特性试验电源运行带载（3kW负载），输入电压自DC40V至DC63变化时，电源的输出电压应在AC220V±5%范围内

3、。4.2.3 负载变化试验电源的输入电压为额定DC48V，输出负载分别为0、20%、50%和100%时，电源的输出电压应在AC220V±5%范围内。4.2.4 负载突加和突减试验在输入电压为额定值DC48V状态下，突加、突减100额定负载，电源应能正常工作。4.2.5 效率测试试验单相逆变电源在输入电压为DC48V±2V，带额定负载（3kW负载），输出电压为AV220V±5%，效率应85%。4.2.6 谐波含量试验电源负载为3kW，测量输出电压为单相AC220V±5%，频率为50Hz±1Hz，测量输出电压波形为正弦波，谐波含量应5。4.2.7

4、保护功能试验4.2.7.1输入过欠压保护：当输入电压高于DC63±2V时，输入过压保护动作，电源停止输出，当输入电压缓慢降至DC61±2V时，电源正常输出；当输入电压低于DC40±2V时，输入欠压保护动作，电源停止输出，当缓慢升高输入电压至DC42±2V时，电源正常输出。 4.2.7.2输出过载保护：当输出负载超出额定负载的1.2倍运行1分钟时，单相逆变电源过载保护功能动作，停止输出。4.2.7.2输出短路保护：当输出短路时，电源保护功能动作，停止输出。4.3 绝缘试验4.3.1将连接器X1的1、2、3脚和4、5、6脚短接，用500V兆欧表测量,输入DC

5、48V回路与箱体的绝缘电阻应大于10M。4.3.2将连接器X3的11脚和14脚短接，用500V兆欧表测量,输出AC220V回路与箱体的绝缘电阻应大于10M。4.3.3 将连接器X1的1、2、3脚和4、5、6脚短接，对输入DC48V回路与箱体间施加500V/50Hz的电压1分钟，试验电压从零升到规定值的时间应10S，试验中应无击穿或闪络现象，漏电流应< 20mA。4.3.4将连接器X3的11脚和14脚短接,对输出AC220V回路与箱体间施加1500V/50Hz的电压1分钟，且试验电压从零升到规定值的时间应10S试验中应无击穿或闪络现象，漏电流应< 20mA。4.4 电磁兼容试验4.4

6、.1电源过电压、浪涌和静电放电试验 按照GB/T 25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置第12.2.6进行试验。4.4.2电快速瞬变脉冲群抗扰度试验 按照GB/T 25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置第12.2.7进行试验。4.4.3射频干扰试验4.4.3.1射频抗扰度试验按照GB/T 25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置第12.2.8.1进行试验。4.4.3.2射频骚扰试验按照GB/T 25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置第12.2.8.2进行试验。4.5 振动冲击试验按照GB/T 25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置第12.2.7进行试验。整

7、个柜体或机箱，连同其附件和安装配件应按GB/T 21563进行试验。首先在同一个方向进行增强随机振动量级的模拟长寿命试验，其次做冲击试验，最后做功能性随机振动试验。一个方向完成后，再在其他两个方向上进行试验。长寿命试验为每个方向各5h，合计15h。冲击试验为每个方向正、反各冲击3次，合计18次。功能性试验每个方向通常不少于10min。4.6低温试验按照GB/T 25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置第12.2.3进行试验。该试验按照GB/T 2423.1进行。在等于或大于0.5h内将箱温从正常试验环境温度25±10逐渐降至-40±3，在试验箱中达到热稳定后，被试品放

8、置2h。放置时间终了，在保持低温状态下对装置通电，并进行性能检测(检测项为4.3)。恢复后，在正常室温下重新进行性能检测。电源应不产生故障和损坏，性能检测中(检测项为4.3)，所有结果都不能超出容差范围。4.7 高温试验按照GB/T 25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置第12.2.4进行试验。该试验按照GB/T 2423.2进行。试验温度为70，电源通电后，放在试验箱内，在等于或大于0.5h内将温箱从正常环境温度（25±10）逐渐升高到70±2。待温度稳定后，保温6小时，然后，在已升高的温度下进行性能检测(检测项为4.3)。试验完后，将电源冷却至环境温度，再次进行

9、性能检测(检测项为4.3)。电源应不产生故障和损坏，性能检测中，所有结果都不能超出容差范围。4.8 交变湿热试验按照GB/T 25119-2010轨道交通 机车车辆电子装置第12.2.5进行试验。试验箱中的空气温度和湿度可控并能提供实时记录这些数据的手段冷凝水应排出试验箱，不能再使用。如果采用喷水产生湿度，水的电阻率不得低于500·m。冷凝水不得滴落到被试装置上。试验箱内气候条件尽量保持均匀(必要时可采用循环方式)，被试装置(因散热、吸湿等)对环境条件产生的影响不应超过规定容差。本试验应按“GB/T2423.4进行。除性能检测外，不得对被试装置通电。温 度 : +55和+25;周 期

10、 数 :2(呼吸效应);时间 : 2 x24h .试 验 方 法:先将箱温调至25士3并保持此值，相对湿度调至45%一75%进行2h至6h稳定温度处理。在最后1h内，将箱内相对湿度提高至不低于95%,温度仍保持25士3。稳定阶段之后循环开始，使箱温在2.5h到3h内由25士3连续上升到55士2,这期间除最后15 min内相对湿度不低于90%外，升温阶段相对湿度都不应低于95% ，以使试品表面产生凝露，但不得在大型试验样品上产生过量凝露。然后在温度为55士2的高温高湿环境下保持到从循环开始算起12 h士0.5 h止。这一阶段的相对湿度，除最初的15 min和最后的15min不低于90%外，均应为(93士3)%.然后在3h -6 h内，将箱温由55士2降至25士3。最初1.5h 的降温速率为10 /h，这期间的相对湿度除最初的15 min内不低于90%外，其他时间均不低于95%。降温之后，温度保持25士3，相对湿度不低于95%，从循环开始算起24h 为一