最经典的道路工程小抄(长安大学)

1、第一章 1、道路的特点：（1）基本属性：公益性、商品性、超前性、贮备性（2）道路的经济特征：A固定性，B道路是物质产品，但不具备商品形式，C生产周期和使用周期长，D具有特殊的消费过程和消费方式，E道路是一个完 整的体系，应充分发挥其作用，为社会和经济服务。 2 道路功能（1）公路的功能A主要承担中短途运输任务B补充和衔接其他运输方式，担任大批量运输的集散任务，C在特殊条件下，也可担负长途运输任务。（2）城市道路：A联系城市各个部分，为城市各种交通服务，并担负城市对外交通中转集散，B构成城市结构布局的骨架，确定城市的格局，C为防空、防火、防地震以及绿化提供通道，D为城市提供通风，采光，盖上城市生

2、活环境，E划分街区，组织沿街建筑，表现城市建筑风貌。 3道路的分类：（1）公路（又分为：国道、省道、县道、乡道）（2）城市道路（3）专用车道（厂矿道路，林区道路、港口道路） 4公路是指连接城市、乡村，主要提高汽车行驶的具有一定技术条件和设施的道路。 5城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人同行的、具备一定技术条件和设施的道路。 6公路的组成：线性和结构（路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、沿线设施） 7城市道路的组成：1）机动车道和非机动车道，2）人行道、人行横道,3交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站，4）交通安全设施，5）排水系统，6）沿街设施，7）地下各种管线，8）绿

3、化带，9）地铁、高架桥。 8公路的等级：高速公路、一级、二级、三级、四级路 9城市道路：快速路、主干路、次干路、之路。 第二章 1道路平面线形是指道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线、圆曲线以及缓和曲线等各种基本线形组成。 2.平原区是指地面起伏变化微小的地区，平原区选线要求：平原区选线，地形对线路制约不大，以方向为导向，平纵横均易达到标准，应该尽可能采用较高技术标准，尽量避免采用长直线或者小偏角，也不能随意转弯，通过实地勘察确定控制点，相邻控制点无障碍时用直线连接，方向转折处设置是当平曲线。 3.丘陵区是介于平原和山岭之间的地形丘陵区选线：微丘陵区按平原区掌握，重丘陵区按山岭区处理

4、。山岭区线形可以分为 a沿河线，其布设主要应处理好河岸的选择，线位高低，跨河换岸地点及三者的关系。b越岭线，应处理好垭口选择，过岭标高，和垭口两侧路线展线三者的关系。c山脊线，在合乎路线总方向的前提下大体上沿分水岭布设的路线。 4.越岭线：沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点 穿过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。 3 直线的特征：作为平原区道路的主要线形，它具有路线直捷、前进方向明确和测设简便等优点。但是长直线由于景观单调和公路缺少变化往往会使驾驶员产生疲劳或注意力分散，以致发生事故。因此，在线形设计中，选取直线及其长度时必须慎重考虑，应避免使用长直线，并注意直线的设置应与地形、地物、环境相协

5、调。 5.圆曲线极限量最小半径是平曲线半径设计的极限值，任何情况都要满足。其界定方法为：（1）行车的横向倾覆稳定性 （2）行车的滑动稳定性（3）乘客的舒适性（4）营运的经济性 6. 道路平曲线：在道路平面设计中应在两直线段交汇点，用曲线将其平顺的链接起来，以利于汽车安全正常的通过，这段曲线称为道路平曲线。 7. 什么是汽车行驶的安全状态与正常状态：横向安全是指在设计中应确保汽车无侧滑和倾覆的危险 横向安全状态：指汽车上的乘客和汽车本身处于平衡状态道路平曲线半径与横向力 9.一般最小半径值介于极限最小半径与不设超高的最小半径之间，其超高值随半径增大而减小。 10.圆曲线的三个半径：圆曲线的半径、

6、一般最小半径、圆曲线的最小极限半径。 11. 圆曲线最小半径的确定：1）按6s行程确定平曲线的最小长度，2）按离心加速度变化率来确定平曲线的最小长度，3）按小偏角的要求来确定平曲线的最小曲线长度。 12 缓和曲线是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 13 缓和曲线的作用：缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹。汽车从一曲线过渡到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化缓和曲线可以作为超高和加宽变换的过渡段。 14.怎么去定缓和曲线长度：a.依据离心加速度变化率计算 b.依据驾驶员操作反应时间确定（按3s行程计算）c.超

7、高渐变率不过大 15.曲线之间的组合方式：基本型，S型，卵形，复曲线，凸型，复合型 16. 视距可分为：停车视距、超车视距、会车视距 17. 视距：驾驶员发现前方有障碍物，为防止冲撞而制动，或回避障碍物绕行所需要的距离。 18.停车视距：汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车，所需的最短距离。 19.会车视距：在同一车道上，两对向行驶的汽车在发现对方后，采取刹车措施安全停车，防止碰撞所需的最短距离。 20.超车视距：在双向行驶的双车道道路上，后面的快车超越慢车时，从开始驶离原车道，到完成超车回到自己的车到所需的距离。原则规定高速公路、一 级公路应满足停车视距的要求；其

8、他各级公路一般应满足会车视距的要求，会车视距约是停车视距的2倍。 第三章 1.纵断面：用一曲面沿道路中线竖直刨切，展开而成的平面称为纵断面 2.纵断面图作用：反应路线在纵断面上的形状，位置和尺寸的凸型，它还反应所经地区中线地面起伏情况与设计标高之间的关系，它与横断面图，平面图接合起来，能够完整的表达道路的空间位置和立体线形 3平均纵坡：在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两个断面的高差与路线长度的比值，平均纵坡在宏观上控制了纵坡。 最大纵坡：是指道路纵坡设计的极限值，是纵面线型设计的重要指标。 高原纵坡折减：对海拔在3000m以上地区的公路最大纵坡要进行折减，折减后的最大纵坡如果

9、小于4%，仍采用4%。 4：坡长：是指变坡点与变坡点之间的水平长度。 5,坡长限制包括陡坡的最大坡长限制和最小坡长限制两个方面，最大坡长限制是根据 汽车的动力性能确定的。 6,最小坡长是指两上变坡点之间的最小水平长度，最小坡长通常采用设计车速行驶915秒的行程作为规定值，车速大于等于60km/h时取9 s,车速为40km/h时取11s,车速为20km/h时取15s. 7合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高时，内里最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大纵坡称为合成坡度。 8,变坡点：纵断面上两个相邻不同坡度线的交点。 9，竖曲线 W为正，向上竖曲线开口向上，称为凹型曲

10、线。W为负，变坡点在曲线上方，开口向下，称为凸型曲线。 10.竖曲线的设计标准有竖曲线最小半径和竖曲线长度。 11,凹形竖曲线极限最小半径的确定及考虑的因素：a从限制离心率不至过大考虑b从汽车夜间行驶前灯照射距离考虑c 从保证跨线桥下的视距考虑。 12,凸型曲线极限最小半径的确定：a从失重不致过大考虑b从纵面行车视距考虑 13.竖曲线最小长度。我国公路按照汽车在衮衮曲线上3秒的行程时间控制 14.竖曲线设计的要求：a选择较大的竖曲线半径b同向竖曲线应该避免背曲线c反向曲线间，一般由直线坡段连接，也可以径向连接d竖曲线设置应该满足排水需要。 15.道路的空间线形：是指由道路的平面线形和纵面线型组

11、成的空间立体形状 16.线型组合设计原则a应该在视觉上能自然的诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性b平纵面线形的技术标准应大小均衡,使线形在视觉上，心理上保持协调c合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全d注意与道路周围环境的配合 线形组合设计要点：1.现曲线与竖曲线的组合a，平曲线与竖曲线应相互重合。且平曲 地质比拟法俩大类。 5、边坡稳定性设计方法根据滑动面形状不同，分为直线法，圆弧法和折线法。 6、浸水路堤：建筑在桥头引道，河滩及河流沿岸，受季节性浸水或长期浸水的路堤。 7、挡土墙：一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡，保持土体稳定的建筑物。起作用为：a.在路堑地段，用以支撑边坡

12、，降低挖方边坡高度，减少挖方数量，避免山体失稳滑坍b.收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，保证路堤稳定性c.在沿河路段，可避免沿河路堤挤缩河床防止水流冲刷路基d.挖方路段，防止山坡覆盖层下滑和抵抗滑坡。 8、挡土墙基础设计包括基础类型和确定基础埋置深度两项内容。 9、路堤的填筑方法：a.水平分层填筑：是一种将不同性质的土有规则的分层填筑和压实的填筑方法b.竖向填筑：指沿公路纵向或者横向逐步向前填筑c.混合填筑：指路堤下层采用竖向填筑法而上层采用水平分层填筑的方法。 10、路堤的水平分层填筑应注意那些问题：a.用不同性质的土填筑时，应分层填筑，层数尽量少，每种填料的总厚度不小于0.5

13、m，不能混杂填筑b.填料透水性较小时，不得覆盖透水性较好的土层c.凡不因潮湿及冻融而使其体积变化的优良土应填在上面，强度较小的土应填在下层d.涵顶填土压实厚度大于50cm时，方可使用重型机械进行压实。 11、路堑开挖，依据路堑深度和纵向长度不同，施工方法有横挖法，纵挖法和混合法几种。 12、土基的压实机理：使土体颗粒重新组合，彼此挤压紧密，空隙减少，土体的单位质量提高，水渗入土体的渠道减少，形成密实的整体，内磨阻力和粘聚力大大增加，从而土体的强度增加，稳定性增加。 13、影响路基压实效果的因素：含水量，土质，压实功能，压实工具和压实方法。 14、合格的路基压实应作两项实验：压实度实验和弯沉检验

14、。 15、石方爆破的四个作用图：压缩图，抛掷图，松动图，振动图。 38路基的破坏形式；A 路堤的变形破坏（路堤沉陷，边坡溜方与滑坡，路堤沿地基滑动）B路堑的变形破坏（边坡剥落与碎落，边坡滑坍与崩塌，特殊地质水文条件下的破坏） 39路堤沉陷的特征是路基表面发生竖向位移。路基因填料选择不当，建筑方法不合理，压实不足时，在荷载和水，温度的综合作用下，路基将产生堤身能够下沉陷的变形破坏 40边坡溜方是指边坡上薄的表层土，被水浸泡后沿边坡下滑移的现象。 滑坡，是指路堤边坡土体在重力作用下沿某个滑动面发生剪切破坏的现象，主要原因有：a 边坡过陡b不正确的应用斜层次的方法填筑，c坡脚被水冲刷d含水量过大，土

15、 体粘聚力和内摩阻力降低 41边坡剥落：是指路堑边坡表层土和风化岩层表面，在大气的干湿或冷热循环下，表面发生涨缩，使零碎薄层从坡面滑落下来的风化现象。 边坡滑坍：滑坍是指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面整体下滑的现象 滑坍与崩塌主要区别是崩塌没有固定滑动面，也没有下挫现象，坡脚下无移动现象 路基破坏的原因分析；不良的工程地质条件和水文地质条件b不利的水文与气候因素c设计不合理d施工不和规定，上述原因中，地质条件是影响路基工程的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。 42公路自然区划的三个原则：根据影响公路工程的地理，地貌以及其后的差异特点公路区划的划分原则是：a道路工程特征相似性原则b地表

16、气候区域差异性原则c自然气候因素既综合又有主导作用的原则 43我国公路自然区划分为三个等级，a七个一级区划区b二级区划是在一级区划范围内进一步划分主要依据是潮湿系数K，所谓潮湿系数是指年降雨量R与年蒸发量Z之比，即是K=R/Z,据此划分为六个等级c三级区划未列入全国性的区划中 44在路面设计中，把路基干湿类型划分为四类：干燥，中湿，潮湿和过湿，划分土质路基干湿类型的指标是稠度 45路及稳定性：是指路基在各种外界因素作用下保持其强度的性质 路基稳定性包括水稳性和温度稳定性。它包括两层含义：a是指路基整体在车辆荷载及自然因素作用下不致产生过大的变形和破坏，成为路基整体稳定性b是指路基在水温等自然条

17、件下长期保持其强度，称为路基强度稳定性 46路基的整体稳定性，一方面取决于路基的强度，另一方面取决于路基与基底的结合情况或边坡岩层的稳定性 46路基临界高度：是指在最不利季节，当路基分别处于干燥，中湿或者潮湿状态时，路槽底距地下水位或者长期地表积水的最小高度。是指路基在各种外界因素作用下保持其强度的性质。土基在水的作用下保持其强度的性质叫做水稳性，在温度作用下保持其强度的性质叫做温度稳定性 47路基土的分类：依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质的存在情况，分为巨粒土，细粒土和特殊土四类并进一步分为11种土。土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表征 48砂土没有塑性具有良好的

18、透水性，毛细水上升高度很小，具有较大的内摩阻角，其粘性小易松散。砂性土是修筑路基的良好材料，粉性土是最差的筑路材料，重粘土是指塑性指数大于27的粘土类 石质土有粒径大于2mm的碎石，其含量有25%50%及大于50%两部分组成，碎石和砂的含量越高，空隙越 大透水性越强，压缩性越低，内摩差角大，强度高 49一般路基：是指在良好的水文地质条件下，填方高度不超过20m或者挖方深度不超过30m，不必进行个别论证和验算的路基 50路基的典型横断面形式有路堤，路堑，和挖填结合三种。在丘陵或者山岭地区的路线上，挖填结合是路基横断面的主要形式 51路堑有全挖式，台口式和半山洞式三种 52路基的基本构造，由路基宽度，高度和边坡颇坡度三者构成，是路基本体设计的基本要素。边坡坡度及防护式路基设计的基本内容。路基宽度取决于公路技术等级，路基高度取决于路线的纵坡设计及地形路基边坡坡度取决于土质，地质构造水文条件等综合确定 53路基宽度是路面及两侧路肩宽度之和。路基高度是指路基设计标高与路中线原地面地面标高之差，也成为施工高度。路基边坡坡度是路基设计的基本任务，用边坡高度H与边坡宽度b之比表示，并取H=1,通常用1：n或者1：m表示去比率（称为边坡坡率） 54超高及超高缓和段，在弯道横断面设计中，党员曲线半