点火正时的调整

1、模块四、模块四、 点火不正时的故障诊断与排除点火不正时的故障诊断与排除学习任务学习任务：掌握点火不正时的故障现象、诊断方法与排除方法。陈发聪点火正时的调整方法点火正时的调整方法1、调整分电器触点白金间隙。、调整分电器触点白金间隙。2、确定一缸活塞处于压缩上止点的位置。、确定一缸活塞处于压缩上止点的位置。3、调整分电器壳体，安装分火头。、调整分电器壳体，安装分火头。4、安装分点器盖。、安装分点器盖。5、按点火顺序插入分缸线。、按点火顺序插入分缸线。试验启动发动机。启动发动机。判断点火正时正确性。判断点火正时正确性。点火过早过晚的调整。点火过早过晚的调整。四冲程发动机的工作过程进气压缩做功排气进气

2、行程进气行程示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。排气门关闭进气门开启活塞温度370440 K， 压力7590 kPa 大气压力线大气压力线PVra示功图示功图上止点下止点进气行程进气行程示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。排气门关闭进气门开启活塞温度370440 K， 压力7590 kPa 大气压力线大气压力线PVra示功图示功图上止点下止点压缩行程压缩行程进气门关闭排气门关闭活塞压缩比： =Va/VcPVra示功图示功图大气压力线大气压力线c上止点下止点温度600800K， 压力6001500 kPa 作功行程作功行程进气门关闭排气门关闭活塞PVra示功图

3、示功图大气压力线大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度22002800 K， 压力35MPa 作功终了：温度15001700 K， 压力300500 kPa 排气行程排气行程进气门关闭排气门打开活塞PVr示功图大气压力线大气压力线cZb上止点下止点温度9001200 K 压力105125 kPa残余废气点火不正时的故障现象有：1、点火过早 2、点火过晚 3、点火错乱一、点火时间过早 1、故障现象： 用起动机启动时，起动阻力大，曲轴转动困难。 发动机加速时有严重爆震声，有时有敲缸声响。 怠速运转不平稳，容易熄火。 打开点火开关，摇转发动机，曲轴有反；转现象。作功行程作功行程进气门关闭排气门关

4、闭活塞PVra示功图示功图大气压力线大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度22002800 K， 压力35MPa 作功终了：温度15001700 K， 压力300500 kPa 2.分析与诊断 （1）分电器沿分火头旋转方向的逆方向转动过多。 (2) 断电触点间隙过大。3.故障排除 首先将分电器沿分火头旋转的方向转动少许，若起动后加速时仍有过早现象，一般是断电触点间隙过大，此时应该调整触点间隙至标准值。二.点火时间过迟 1.故障现象 起动时，发动机旋转轻快，不易起动。 加速时，发动机沉闷无力，动力下降。 消声器声响沉重，有时有放炮、回火现象。 发动机温度过高。作功行程作功行程进气门关闭排气门

5、关闭活塞PVra示功图示功图大气压力线大气压力线cZb上止点下止点瞬时最高：温度22002800 K， 压力35MPa 作功终了：温度15001700 K， 压力300500 kPa 2.分析与诊断 分电器沿分火头旋转方向转动过多。 分电器壳紧固螺钉松脱。 断电触点间隙过小。 离心或真空点火提前机构工作不良。3.故障排除 放松压板固定螺栓，将分电器沿分火头旋转方向的逆方向转动少许，若运转正常，则为分电器沿分火头旋转方向转动过多。 检查触点间隙。 检查离心调节器或真空调节器。3.点火错乱 （1）故障现象 发动机不易起动，起动时有严重的回火、放炮现象。 发动机起动后，有规律的回火、放炮现象，加速时尤甚。 怠速不稳，容易熄火。 发动机动力性、经济性严重下降，排污严重超标。2.分析与诊断 高压分线排列顺序错乱。 高压分线邻缸或对缸相互插错。 分电器盖或高压分线严重串电。 点火正时严重失准。 分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差180度。3.故障排除 检查高压分