填石路堤试验段总结总结

1、贵州省余庆至凯里高速公路项目（YT3合同段）试验段路基填筑首件工程 总结报告编制： 复核： 中交第一公路工程局有限公司余凯高速公路项目YT3合同段项目经理部目录1、试验段施工条件2、试验段施工技术准备：3、施工准备4、工艺流程4.1 施工放样 4.2 土的挖运 4.3 卸土4.4 松铺厚度的测定4.5 土的摊铺平整4.2 碾压4.2 检测4.3 修整5、试验段总结6、附件及试验照片一、试验段路基填筑首件工程施工条件根据总体施工组织设计及项目机械人员进场情况，试验段路基填筑首件工程选在K32+430-K32+487段填石路基。试验段路基填筑首件工程施工完毕后随即进行检验，检验合格后编制本总结报告

2、，并根据报告编写填方路基施工技术方案，开展大规模施工。路基填筑首件工程施工时邀请中心试验室、驻监办有关人员参加。试验段路基填筑首件工程目的是确定93区、94区在不同压实机械、填料在接近最佳含水量条件下适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、方式；确定最佳的机械配套组合及施工组织方式。以此来指导路基施工，优选路基土方填筑的最佳施工方案。根据报批的施工技术方案，我部组织了路基试验段施工，目前已完成9394区试验段填筑，根据施工工艺与相应试验结果，总结成果如下。二、施工技术准备：1、试验段路基填筑首件工程施工前，我项目部组织工程技术人员对取土（石）场进行地质、水文、地形、取土场至施工现场的便道等，进行了踏勘

3、，并取拟填筑材料送试验室进行了试验。试验项目如下：（1）表观密度（2）保水抗压强度经测定，填料的表观密度为2.706g/cm3，饱水抗压强度35.5MPa，属中硬填料石料。符合9394区路基填料的相关指标要求。2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用GPS逐点放样，撒灰打线，进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号。4、对参加石方路基填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。5、按试验段施工技术方案和要求，进

4、行了施工设备及测量检测设备配置如下：机械名称型号数量技术状况挖掘机神冈2201台优良推土机山推1201台优良光轮压路机龙工201台优良装载机厦工501台优良自卸汽车红岩/20T5辆优良GPS海星达20006371套优良罐砂筒201套三、施工准备1、土源准备：根据设计图纸土石方调配及实际需要，填石路基试验段采用K32+430-K32+487段挖方段处石方。2、机具配置：根据报检的施工组织设计，施工中采用挖掘机挖土（石）装车，自卸车运输，推土机摊铺、整平，压路机碾压的机械组合。本试验段使用挖掘机1台、自卸车5台、推土机1台、20T震动光轮压路机1台等组合施工。四、工艺流程路基放样 打方格挖掘机挖土

5、、自卸车运土 上 土摊铺、整平、测标高 Ni遍碾压 孔隙率不合格Ni遍压实度检测、测标高等 孔隙率合格计算松铺厚度、碾压遍数试验段总结报告1、施工放样：为了保证路基边部的孔隙率，实际摊土的宽度应较坡角线外移3050cm。为了保证土的松铺厚度及层厚均匀，用灰线自路基中线往两侧撒好8m×4m网格，竖向8m长，横向4m宽（按松铺厚度为50cm/层，每车拉土松方16 m³计）。2、土的挖运：挖运前挖除表层草皮、树根及非适用性土料，采用挖掘机配合自卸汽车装车，挖掘机每车装土数约为16斗，每车土的装车量应控制在16m3，运输至填筑现场。3、卸土：该路段路基平均松铺厚度按50cm控制，每

6、8m×4m的用土量为0.50×8×416m3。为了保证摊铺均匀，施工现场卸土应设专人指挥，使每车土料准确地倒入已画好的方格中央。4、松铺厚度的测定：倒土前应在现场设置K32+445、K32+449、K32+460、K32+468四个断面，每个断面选取左7m、右7m及中间三个点，准确测出该断面点的高程，待土压实平整结束后，用GPS测定相应点位的高程。两次测数之间的差值即为松铺厚度。5、土的摊铺平整土的摊铺用推土机配合装载机完成，摊铺的原则是每个方格的土不外流，也不使多余的土进入某一方格。先用推土机进行初平，再用装载机进行精平。土的表面应做到大面平整，无局部的坑槽及突

7、起。对于平整后出现的粒径过大的粗骨料人工清除并补填细集料。6、碾压采用压路机进行碾压施工，并按照计划碾压方式及碾压遍数进行压实。按照计划碾压遍数完成碾压，其中计划碾压方式如下：第1-2遍：20T压路机静压；第3-5遍：20T压路机强振碾压；第6遍弱振收平；碾压时先压外侧后压内侧，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。前后两次碾压应错轮不小于1/3轮宽，对碾压引起的局部松散情况应人工整平后再次碾压。特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉降。压实后，再次对测定松铺厚度的12个测点进行水准测量，与倒土前相同位置的标高的差值，即为压实厚度。用相应的松铺厚度除以

8、压实厚度，即为松铺系数。7、检测碾压完成后试验室立即按填石路基压实度检测方法（灌水法测孔隙率）测定其各点位处的含水量和湿密度，计算干密度和孔隙率，以及压实层厚等试验数据，为试验总结提供客观真实的事实依据。8、整修每层填筑完毕，人工对路堤边坡进行修整，凸起多余填料予以清除，使边坡顺直，整洁。五、路基填筑首件工程成果在施工中进行了标高测量、孔隙率检测、沉降差与碾压遍数的记录，通过以上记录和路基检验评定，计算出路基石方试验段成果汇总表，并绘制出路基石方试验段成果报告图 ，详见附表。根据路基石方试验段成果汇总表，路基石方试验段成果报告图总结如下：1、 松铺厚度及松铺系数：路基填筑松铺（机械摊铺、整平后

9、）平均厚度44.5cm，静压一遍后的平均厚度43.4cm（碾压第1遍）， 静压二遍后的平均厚度为41.5cm（碾压第2遍），强振碾压一遍的平均厚度为40.5cm（碾压第3遍），强振碾压二遍后的平均厚度为39.6cm（碾压第4遍），强振碾压三遍后的平均厚度为39.0cm（碾压第5遍），松铺系数分别为：1.06、1.09、1.11、1.14、1.16，振压3遍时孔隙率代表值分别为24.8%、20.7%、15.5%，数据表明：松铺厚度50cm，静压2遍振压2遍后的厚度为40.5cm，松铺系数为1.11 ，满足下路堤填筑孔隙率要求；静压2遍振压3遍后后的厚度为38.9cm，松铺系数为1.16 ，满足上路堤填筑孔隙率要求。2、含水量不能偏小，稍大有利于压实。3、机械组合可以满足要求。4、碾压遍数：2遍静压+2遍强振能保证孔隙率达到下路堤填石路基孔隙率要求；2遍静压+3遍强振能保证孔隙率达到上路堤填石路基孔隙率要求；在施工中93、94区分别按2遍静压+2遍强振、2遍静压+3遍强振即能保证孔隙率达到相应填石路基孔隙率要求。第六遍弱振收平即