德国高速铁路运营管理(简)

1、2022-3-71德国高速铁路运营管理 运输局客运专线技术部运营技术处滑蓉22022-3-7目 录1、德国铁路简要历史2、德国铁路改革3、德国高速铁路特点4、德国铁路运营5、德国铁路改革发展和经营特点32022-3-71、德国铁路简要历史n1835年7月12日，第一条私人铁路（纽伦堡-菲尔特）开通；n1860年初步形成全国性的私人铁路网络；n1871年德国政府实施监管，洲政府开始建立洲属铁路；n1920年德国政府开始建设国有铁路，全国铁路达58370KM；n1924年成立德意志帝国铁路公司，收购私有铁路；n1951年东德成立德意志帝国铁路，西德成立德意志联邦铁路；n1991年高速铁路运营，20

2、0KM/H以上列车开始运行n1994年1月1日，东、西德统一，铁路改组合并，成立德国联邦铁路股份公司（DB AG）、联邦铁路管理局（EISENBAHN BUNDESAMT）、联邦资产管理局。42022-3-7路网1913图52022-3-72、德国铁路改革n目标n计划实施步骤n实施现状n现行组织结构62022-3-7目标n统一东、西德铁路n按股份公司模式重组,实现政企分开，进而实现私有化n以市场化运营方式参与市场竞争，扩大市场份额，提高经济效益n在货运方面发展为具有竞争力的、以多式联运为主、提供全方位物流服务的国际大型第三方物流商72022-3-7计划实施步骤n开始时间：1994年1月1日n计

3、划实施时间：十年n计划实施步骤：三个阶段 第一阶段：19941996年，东、西德铁路合并，成立德铁股份公司,分离政府 职能，实现政企分开 第二阶段：19971999年，组建路网公司、长途客运公司、短途客运公司、 货运公司和车站服务公司五个完全独立的子公司 第三阶段：自2000年，撤消德铁股份公司，子公司分别上市，实现私有化 82022-3-7实施现状n第一、二阶段基本完成，初步达到预期目标 n第三阶段改革尚未实施，计划推迟，思路调整 1、路网公司暂不从德铁股份公司中分离 2、不撤消德铁股份公司 3、子公司不分别上市，德铁股份公司整体上市 4、推进德铁货运公司改革，通过购并迅速向国际化物流公司转

4、型 5、整合组建德铁国际公司，统一拓展境外合作业务92022-3-7n主要措施 1、2003年货运公司总部由美因茨迁往柏林 2、2003年9月整体收购国际物流公司Stinnes AG及其子公司 Schenker AG， 与德铁货运整合，运用国际知名品牌，在最短时间实现境内铁路货运公 司向国际化大型物流公司的转变，为客户提供客户受理、多式联运、仓 储、配送及各种附加服务的覆盖整个物流运输链的整体解决方案 3、与欧洲国家（如丹麦、比利时等）成立国际合资铁路公司 RAILION，原 德铁货运公司境内铁路运输由RAILION公司德国部承担 4、2006年底整合德铁国际、德铁咨询、德铁系统公司为德铁国际

5、公司，统 一负责德国境外合作业务拓展，扩展海外咨询市场 102022-3-7德铁总部楼POSDAM112022-3-7现行组织结构德铁集团德铁路网股份公司德铁客运有限公司德铁车站与服务股份公司德铁运输与物流公司德铁长途客运股份公司德铁短途客运股份公司德铁国际公司等122022-3-7132022-3-73、德国高速铁路特点n里程n主要技术参数n运营特点142022-3-7高速铁路里程（2004年底）n 速速 度度 线路长度线路长度 200km/h 1824 km200 km/h V 280 km/h 1332 km280 km/h V 300 km/h 280 km 总总 计计 3435 km

6、152022-3-7主要高速线技术参数线线 路路 汉诺威汉诺威- -威尔茨堡威尔茨堡 汉诺威汉诺威- -柏林柏林 科隆科隆- -法兰克福法兰克福 纽伦堡纽伦堡- -英戈尔施英戈尔施达达运输方式运输方式 混行混行 混行混行 客专客专 混行混行速速 度度 250km/h 200-250km/h 300km/h 300km/h250km/h 200-250km/h 300km/h 300km/h运营时间运营时间 19911991年年 19981998年年 20022002年年 20062006年年无碴比例无碴比例 2% 34% 85% 85%2% 34% 85% 85%隧桥比例隧桥比例 30%/9%

7、 0%/1% 19%/22% 29%/1%30%/9% 0%/1% 19%/22% 29%/1%曲线半径曲线半径 5100m 3350m 3320m 3700m5100m 3350m 3320m 3700m外轨超高外轨超高 90mm 160mm 170mm 160mm90mm 160mm 170mm 160mm最大坡度最大坡度 12.5 12.5 40 2012.5 12.5 40 20注：斯图加特至曼海姆线路技术参数与汉诺威至威尔茨堡相同注：斯图加特至曼海姆线路技术参数与汉诺威至威尔茨堡相同162022-3-7运营管理特点n新建与改建相结合 新线:科隆-法兰克福高速客运专线；斯图加特至曼海姆

8、、威尔茨堡至汉诺威、纽伦堡-英戈尔施达特客货混行高速线等 既有线改造：汉堡至柏林、慕尼黑至英戈尔施达特n高速铁路成段修建，高速车下普速线运行，未构成独立网络n高速铁路客货混运n客运高速由德铁长途客运公司负责运营，货运由STINNES AG负责运营n行车指挥由路网公司负责n运营管理高速与普速一盘棋172022-3-74、德国铁路运营n路网公司n长、短途客运公司n车站和服务公司n物流公司182022-3-7德铁路网公司 总部设在法兰克福，设营销、路网管理、运行、人事、财务部5个职能部门。在汉诺威、柏林、杜伊斯堡、莱比锡、法兰克福、卡尔斯鲁厄、慕尼黑设7个地区分部。 主要收入来源是运行线使用费。20

9、01年底路网公司52089人，2001年收入为35.29亿欧元，其中33.91亿为内部收入。192022-3-7调度中心分布图202022-3-7主 要 职 能n运行图管理 路网公司唯一产品是列车运行线n运输指挥中心和调度指挥n路网建设n基础设施维护212022-3-7运行图管理n编制部门：营销部，过境列车由欧洲铁路协会FTEA协调，该机构有70个成员国，其中35个为欧洲国家。n编制依据：各运营公司提出的列车运行线订购计划 n编制方法：利用计算机辅助编图系统，模拟分析通过能力。n编制周期：一年n编制程序：4月开始，15日订购运行线截止；至6月15日协商，解决订购冲突、运能及价格问题；6月15日

10、提出产品供应方案，7月15日签订合同，铺画运行图；营销运行图富余能力；提出预留方案；下发运行图资料，实施准备，12月15日正式实行。 过境列车在实施前12个月，由FTEA组织过境运行图会议，提出协调初步方案。实施前7个月确定过境运输方案，实施前6个月签订协议。222022-3-7运输指挥中心和调度指挥n机构设置：运行部负责。中央指挥中心设于法兰克福总部，设柏林、汉诺威、杜伊斯堡、法兰克福、卡尔斯鲁厄、慕尼黑、莱比锡7个地区运输指挥中心。n职能划分：中央指挥中心类似部运输局调度处，主要职能是了解各运输指挥中心的运营情况，协调各指挥中心间的矛盾，管理整个德国铁路的运营。运输指挥中心类似局调度所，负

11、责所辖区域的日常运输组织。n运输指挥中心目标：集中控制、运输管理自动化和优化。n运输指挥中心功能：列车运行控制，远程联锁控制，线路自动设置，状态监视（路况、列车、货物倾斜、轴温、远红外和雷达等），时刻表与运行图的自动形成，冲突检测，冲突解决。n工作方式：路网、客运、货运和第三方调度四方合署办公n技术支持：全德共享生产信息平台和调度集中控制系统n行车指挥模式：调度员列控分中心值班员两级模式和列控中心值班员直接控制一级模式，高速车站不设车站值班员或一个值班员控制多个车站，实行调度集中控制。n产品数量：53000232022-3-7 行车指挥规模行车指挥规模1,302 列/日长途高速24,211 列

12、/日地方列车3,457 列/日社区列车5,021 列/日货运列车242022-3-7列车运行监控图252022-3-7车站股道运用图262022-3-7路网建设n职责部门：路网管理部n路网规模：国土只有35.7万平方公里，却拥有覆盖全国通达各欧洲邻国的发达的铁路运输网络。现有铁路线7300条，45150公里, 其中电气化铁路19302公里，占42.75%；10000公里主要是连接城市及工业密集中心,10000公里为旅客长短途及货物运输,18000公里为旅客和货物运输的地区性网络.此外，设有850条港口和工厂专用线。n推进“21世纪路网计划”：900亿欧元的交通基础设施投资计划272022-3-

13、7路网电气化1996图282022-3-7ICE路网图292022-3-7IC路网图302022-3-7城市交通图312022-3-7基础设施维护n管养修分离 设备管理部负责设备的产权管理；设备养护部负责检查养护；维修作业外委德铁维修公司n管理层次：总公司、分公司、现场执行机构（领工区、工区）n领工区车务、工务、电务、供电专业组合署办公 322022-3-7德铁长、短途客运公司 对外是两块牌子，内部组织机构合署办公。 总部在法兰克福，设市场/营销、生产/技术、财务/监督、人事4个职能部门。长途客运公司在科隆、汉堡、法兰克福、慕尼黑、柏林设5个地区分部，组织跨洲客运服务；短途客运公司在全国设9个

14、分部及2个市郊铁路公司，组织洲内客运服务。长短途客运公司2001年底分别有员工27360人和45454人，资产包括长短途客运机车、车辆和维修设备，人员包括列车服务、机车牵引、机车车辆修理、客运调度、售票人员等。2001年长短途客运公司实现收入119.49亿欧元，其中长途客运公司34.57亿欧元，短途客运公司76.07亿欧元，内部收入8.85亿欧元。332022-3-7主要营业情况342022-3-7主 要 职 能n提供多样化的产品n客票销售管理n票价体系调整n提供客运信息查询n客流预测及客车开行方案设计n提供旅客列车晚点接续及服务n乘务组织n车上检票n动车组运用和维护352022-3-7提供多

15、样化的产品nICE和ICET：ICE1,59列，动力集中式，编组12辆，定员649人，280km/h。ICE2,44列，动力集中式，编组7辆，定员361人，280km/h。ICE3,49列，动力分散式，编组8辆，定员391/380人，330km/h。ICET摆式列车63列，编组47辆，定员195357人，230km/h。nIC、EC：城间快速列车，200km/h。nIR：地区间直达列车，160km/h。长途客运公司计划将IC列车和IR列车合并为IC列车。n其他：CNL城间夜间列车，D长途直达快车，THA特价列车，EN欧洲夜间列车，IRE地区特快列车。 短途客运公司提供的客运产品有：nRE地区快

16、速列车、RB地区普通旅客列车和SBahn城市轻轨列车362022-3-7DB长途客运公司目标372022-3-7ICE图382022-3-7ICE内部图392022-3-7ICE服务设施402022-3-7RE图412022-3-7RB图422022-3-7S-BAHN图432022-3-7 针对不同客户群体和出行特征推出的其它客运产品：n根据旅客收入不同，提供一、二等厢客票；根据职业不同，提供普通和学生票，推出“周末票”；根据地域不同， 提供洲票；根据使用频率和期限不同，提供“年票”、“半年票”、“季度票”、“月票”、“周票”、“天票”、“往返票”等；根据群体特性，提供“家庭票”、“伴侣票”

17、等；根据人数，提供“2人票”、“五人票”、“团体票”等； n 公交合作产品：与公交合作，长途快速列车票持有者可在列车到、开当天在到、开地免费乘坐任何城市公交设施到达车站和终到地；持有“周末票”、“洲票”的旅客可分别在德国境内、洲境内任何城市乘坐公交设施。442022-3-7客票销售管理n售票方式：全网售票，旅客可提前2个月，在任何销售点购买任何两个车站间的单程票、往返票和联程票。 n售票渠道： 车站窗口：950个售票窗口 自动售票机：9072台自动售票机 互联网：普通纸张就可以通过计算机打印出设有专门防伪代码的客票 电话 （Call Center）：邮寄或自动售票机上取票 列车：车载自动售票机

18、和便携式补票机 代售：3800个合作旅行社代理售票，商店或个人可申请代售火车票。六是上车补票。452022-3-7客票销售渠道462022-3-7票价体系调整n职责部门：客运公司营销部n调整周期：一年，ICE单独定价n票价政策原则： 运价率递远递减 鼓励提前预订车票 竞争定位主要为汽车 发行铁路卡472022-3-7德铁优惠卡482022-3-7提供客运信息查询n车站人工服务：窗口、问询台n电话CALL CENTERn互联网：电子时刻表以电子地图方式显示街道示意图，及换乘地铁、汽车信息等n旅行社和代理代售点n站车综合信息显示n列车综合信息显示和人工服务n列车时刻表免费发放492022-3-7车

19、站列车时刻显示屏502022-3-7各站台显示512022-3-7ICE电子屏522022-3-7客流预测及客车开行方案设计n客流预测：根据人们对票价、速度、出行时间需求和对某种交通工具的喜好、不同阶层客户购买力、客户出行规律及流量等进行研究分析，利用信息技术和数学分析方法。n客车开行方案模拟设计：利用客车开行方案模拟系统，设计符合旅客运输需求，实现运能与运量最佳匹配的客车开行方案。n节拍式开行模式：长途客运，以及06点补充开行方案。532022-3-7提供旅客列车晚点接续及服务n保证旅客列车晚点后的列车接续n提供送达旅客的服务 542022-3-7乘务组织n区段换乘制n全德铁统一制定乘务计划

20、n长途乘务：ICE57人，其中司机1人，乘务员23人，餐车服务员12人，保安兼保洁人员1人；其他列车共有45人，其中司机1人，乘务员2人，餐车服务员12人。n短途乘务：1名司机、1名乘务员，有时甚至没有乘务员。552022-3-7车上检票n开放式车站n车上抽检n区段工作制562022-3-7动车组运用n检修基地：汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福，按车型配属。ICE1配属汉堡段；ICE2配属柏林段；单制式ICE3和ICE-T配属慕尼黑段，多制式ICE-3配属法兰克福段 n运用基地：多特蒙德、科隆、莱比锡、巴塞尔n大修基地：纽纶堡 572022-3-7动车基地分布582022-3-7三层立体作业592022-3-73.3 德铁车站与服务公司 总部设在柏林, 设运输、技术、营销、人事和财务等职能部门。 7个地区分公司，80个站区，管理5760个客运车站。 主要资产是车站广场、站台、房屋等。主要收入来源是客运公司支付的服务费和车站场地、房屋的出租费。截至2001年底有51