安防 14章第三节

1、第十四章 道路交通违法检测技术第三节 机动车违法超载超限检测一：概述 据世行2005年在安徽开展的车辆超载课题研究报告显示，超限超载平均每年给安徽省的公路网带来约20亿人民币的损失；因车辆超限超载直接或间接造成的交通事故约占交通事故总数的10%左右，已成为一些恶性交通事故发生的主要原因之一；超限超载运输造成了车辙、疲劳开裂、渗水等路面早期损坏。什么是机动车超限超载？ 车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限制。 车辆超载是指车辆运载的货物质量超过行驶证的核定载质量。 载质量：根据车辆的性能核定的该车辆装载货物的最大质量。 超限超载运输：在公路上行驶的各种机动车辆装载货

2、物超过路政管理部门规定的行为。车辆超限和超载的联系。车辆超载不一定的超限。车辆超载 比如：某载货车，其核定载质量位5T，若载货到6T，这时它的前轴载为2.569T（单轴每侧单轮胎，限制轴载6T），前轴载为7.786T（单轴每侧单轮胎，限制轴载10T）。它是超载车，但它的轴载质量和车货总质量均为超限。 车辆超限也不一定的超载 。 比如某自卸车，车质量为27.8T，额定载质量为31.8T，总质量为59.6T（限制车货总质量为40T），但它满载时，前轴载20.3T（单轴每侧单轮胎，限制轴载6T），前轴载39.3T（双轴每侧单轮胎，限制轴载18T）。它虽未超载，但轴载和总质量都远远超限。 车辆超限超载

3、运输队交通安全、运输市场记汽车生产秩序已造成极大的危害。 1超限超载违法行为造成的严重危害； （1）严重影响道路交通参与者的生命安全（极易诱发大量交通事故发生）。 （2）严重影响公路、桥梁使用寿命（严重破坏公路设施，增加公路维护费用，缩短公路使用寿命）。 （3）严重影响汽车产业的健康发展（造成“大吨小标”泛滥）。 （4）造成国家税收和公路建设基金大量流失，严重影响我国的道路基础设施建设事业的健康发展。（5）损毁车辆，得不偿失。（6）超限运输降低了公路的使用效率，污染环境严重。 大吨小标： 所谓“大吨小标，指的是大吨位的货车，却标注小吨位。养路费和路桥费过去都是按照标定载重量征收的。 目的：“大

4、吨小标”虽然可少缴费，节省运营成本，但是现在公路实行了计重收费，燃油税也取消了。各位货车主页不必钻空子了，以免影响车子审核。2治理超限超载违法行为的对策 搞好交通参与者的宣传教育工作，提高其交通安全意识和法制观念，从源头治理违法超载超限行为；加大管理力度；规范运输市场加强交通法制建设全社会齐抓共管，综合治理；借鉴国外治理超载的先进经验和技术。 国外治理超限超载违法行为的对策： 美国和加拿大：采用车辆静态和动态承重设备对车辆进行检测。 德国：对车辆超重、危险货物运输进行检测，对违规的车辆予以扣留、处理。 澳大利亚：对超载的处理方式一般是修路，即按承运货物的起点到终点，负责修理该路段进行检测所有损

5、坏路面等。二：动、静态称重仪检测超载原理1：静态称重仪静态称重仪是利用悬臂梁式力传感器来来检测汽车的载重变化，常固定在路面上使用。它主要包括：悬臂梁式力传感器、测量电路、打印机3个部分。静态称重仪 （1）悬臂梁式力传感器：是利用金属受力后发生的弹性变形现象，带动粘贴其上的应变片随之发生变形而改变自身阻值，再用电桥测量方式得到随质量变化的电压信号，从而实现检测车质量的功能。 （2）测量电路：传感器测得的电压信号首先经精密放大器放大，使微弱信号得到100倍的增益，然后输送到A/D转换电路，将模拟信号转换成数字信号；用单片机进行信号的处理与存储，由微型打印机将车辆的质量打印出来。 （3）轴计量称重原

6、理。装在固态货物的车辆可视为重心不变的刚体。在平坦的路面上，简单的把称得的轴重值相加就可以得到汽车的总重力，即P=F1+F2 P：汽车总重力；F1：前轴重力；F2轴重力 显示 传感器 放大滤波A/DCPU打印机 键盘 2.动态称重系统（WIM）1）动态称重系统定义 动态称重是大宗散货装货物快速自动称重计量的有效手段，也是加强治理公路超限运输、强制实施超前法规等管理现代化、科学化的技术条件。 动态称重系统定义的定义：动态称重是车辆行驶车辆的动态轮胎受力并计算相应的静态车辆重量的过程；公路动态称重系统由一套传感器和支持仪器组成，用来测量在特定地点、特定时间一辆行驶车辆的出现及其动态轮胎受力，计算车

7、辆的重量、车速、轴距、车辆类型以及其它参数并且处理、显示和存储这些信息。3.WIM系统标准4.公路动态称重系统的秤体结构监测装置的安装方法有3种：传感器安装在路面中（平台、平板、狭窄板）；传感器在路面上（网纹版、窄版、缆索）；传感器在桥梁或涵洞的结构件上。详细的结构及其精度如图：对WIM系统研究的共同要求是：精度高；便于移动；测定时的有效性高；耐久行、可靠性好；测定时易隐藏；便于维修保养；标定容易；数据存储可靠、容量大；信息传递性好；测定完全；应备有使系统运转的电源；总成本（设置费用、维修费用、测试费用）低。与静态称重秤体结构不同的是，动态称重秤体不能自由浮动，而应该固定不动，以减缓车辆过衡时

8、产生的水平方向的摇晃和晃动。在垂直方向上也应该加以约束，以减少秤体在垂直方向上可能的较大的振动。5.数字式智能称重传感器 数字式智能称重传感器分为整体型和分离性。 整体型：在传感器内部安装由放大、滤波、A/D转换、微处理器芯片和温度敏感元件等组成的数字处理电路，利用微处理器已存入的软件，实施各项数字补偿工艺进行各项性能调整和测试，最后采用电子束焊或激光焊进行密封。 分离性：将放置在称重传感器内部的A/D转换等数字处理电路移至一个外部接线盒内，将普通的模拟式称重传感器介入数字接线盒后，其输出便以数字信号传输给予其配套的称重显示控制仪表。6.动态称重系统举例 PIREN低俗动态称重系统 系统组称：

9、两套称重传感器；4个环形线圈检测器；光栅；PIREN数据分析站；监控中心（监控计算机、显示器、打印机、以太网接口、电源等）；数据显示屏。 系统功能：判定是否超过限重；显示屏发布检测数据；打印检测数据；通过键盘设定车重限定值；通过键盘输入车牌号、车行等数据。 HESTLA告诉动态称重系统 系统组成：每车道两套压电式传感器；每车道1套环形检测线圈；基频调制解调器；HESTLA数据分析站；监控中心（监控计算机、显示器、以太网接口、打印机、接口等）；摄像系统、超载报警卡、双轮探测卡、报警设备（可选设备）。系统功能：车辆通过时间；单轴重量及轴距；车辆总重；超重指示；车辆速度；两车间隔时间；检测逃逸时间；

10、对违规车辆摄像及抓拍车牌号。三、机动车违法超限监制方法 机动车违法超限检测方法除了人工纠违外，主要采用公路车辆超限监测系统来实时监测。 1：公路车辆超限监测系统的构成由动态称重仪、轮胎检测器、轴检测器、红外车辆分离器、检测线圈、称重显示控制器、应用软件。 2：动态称重仪的长度一般在1m左右，宽度应基本等同于车道宽度，以确保车轮从其上听过；由于汽车轮胎均为对称结构，因此轮胎检测器只需靠车道一侧有半个车道的宽度即可；车辆分离器的发射端和接收端对称安装在收费岛，位于动态称重仪和轮胎检测器前端；两个检测线圈分别位于动态动态称重仪和轮胎检测器的两端；中央处理器可安装在收费岛或收费亭内。3.我国超限治理概况及发展 最初，国内使用的超限检测系统主要有维尔法公路动态轴载超限管理系统、维尔法公路运输车辆动态轴重超限管理系统、维尔法计重收费系统、北京万集科技有限责任公司研发的DCS系统公路车辆超限检测系统和交通部公路科研所研发的公路动态车辆称重系统等。 目前，我国自己研制的配有动态检测设备和电脑监控系统等高科技装备的流动治超车，是一套由低速即重检测设备、车型识别系统、车牌抓拍系统、无线通信设备、