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1、第3章 配气机构概述 配气机构的构造气门间隙 配气相位 配气机构的组成和零件3.1概述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 v=M/M0 M 进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。 三、气门式配气机构 气门组 传动组 驱动组4.2配气机构的构造 一、气门的布

2、置型式 1、气门顶置式 2、气门侧置式已很少使用。二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 不利因素是什么？不利因素是什么？有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿轮传动），有利于发动机的布置。凸轮轴与气门相凸轮轴与气门相距较远，动力传距较远，动力传递路线较长，环递路线较长，环节多，因此不适节多，因此不适用于高速发动机。用于高速发动机。 2、凸轮轴中置式传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应 用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂3、凸轮轴上置式凸轮轴双凸轮轴上置式发动机特点：特点： 凸轮轴与气门距凸轮轴与气

3、门距离近，不需要推杆、挺离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量柱，使往复运动的惯量减少。减少。应用：高速发动机 如：桑塔纳轿车发动机三、凸轮轴的传动方式传动方式图例四、各缸气门数及其排列方式五、配气相位 用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间 ，称为配气相位上止点下止点3、气门叠开气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。六、气门间隙概念：概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。摇臂摇臂气门间隙气门间隙气门杆气门杆为何排气为何排气门间隙大门间隙大于进气门于进气门

4、间隙？间隙？应为排气温度比进气温度高七、配气机构的零件和组件1、气门组气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。1）气门功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： 1.进气门600K700K，排气们800K1100K。 2.头部承受气体压力、气门弹簧力、传动惯性力等 3.冷却和润滑条件差，被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨气门头部的结构形式气门头部的结构形式气门锥角气门锥角气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用：锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、

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