土方开挖及基坑支护施工方案(2)完整

1、车管交管服务楼工程土方开挖及基坑支护专项方案编南京盛嘉建筑安装工程土方开挖及基坑支护施工方案一、工程概况车管交管服务楼工程，由江苏苏皖汽车城投资建设; 江苏省建工设计研究院设计；南京工大建设监理咨询监理; 南京盛嘉建筑安装工程施工 . 框架 5 层，总高 24.8 米, 面积 6275。1卅，独立基础，基坑挖深为4。6m左右，场地内自然 地坪标咼为一1。2m至1.6m左右。二、水文地质情况 本工程持力层为粉质粘土层，根据地勘报告显示，上层为2。5m为松散泥层，局部有烂泥层，开挖深度无地下水。三、施工前期准备工作1 、利用经纬仪和钢尺放出围护内外边线，并用铁丝固定。2 、做好操作工人施工技术交底

2、。3、组织机械进场，熟悉运行路线。4、土方开挖前，将建筑物控制点线标桩做好，建筑物 自然地面标咼方格网测好 , 并做好标咼工作基准点。5、 用混凝土碎块，对出土路线路基进行加固，并在路 周围备放部分混凝土块并 备好水泵等应急设备 .四、机械安排采用机械大开挖，土方机械根据土方量和即定工期，采取动态安排，具体施工方法和机械安排如下：本工程采用反铲液压挖掘机2台，配备一台ZL30型轮式装推土机，本工程两台液压挖掘机可满足工程量和工期要求其主要机械性能如下：机械名称型号铲斗容量最大挖掘半径最大挖掘深度爬坡能力反铲液压挖掘机W1601. 6m10.6m6.1m80%五、施工进度计划本土方工程计划采用两

3、台 220型挖土机，历时15天左 右的时间完成。六、施工方法本工程挖土深度一般， 地下水位在-20米以下，上层 土质能满足放坡要求，结合施工现场作1： 0.25放坡.查施工 规范能满足规范要求。开挖方式：根据基础情况先开挖倒班 房，该工程基础深 4.6M，所以采取大开挖。基坑土方施工基本分二步：第一步基坑土方机械挖至基 坑底标高以上0.3m处，第二步人工捡底，成型。人工开挖的方法:基坑形成后根据已建立的建筑物轴线控制网和高程控 制桩，将轴线标高引测于坑内, 并在坑内建立临时轴线控制网，测放出基础垫层外框线，作为人工开挖的依据，人工开 挖采用锹镐进行开挖，开挖过程中应注意基底标高，防止超 挖，人

4、工开挖前应邀业主、监理、质监等部门进行验槽。六、挖土(1) 挖土前由负责人对挖机司机、 运土车司机及配合保 洁人员进行安全、技术和保洁交底。(2) 用1台300型挖机，确保每天出土量在 300mi以上.(3) 由专人对基底标高进行控制，机械挖土留300mm厚土由人工配合铲平 . 严禁挖深后填松土，如发生超挖现象应 用砂石填平夯实。(4) 加强基坑底的排水措施， 在基坑的四周人工挖好排 水明沟 , 并在基坑边角或转弯处 , 布置一定数量的集水井， 再 由水泵抽至基坑旁窨井里，做到排水畅通。(5) 严禁将人工铲下的松土贴在边坡上。(6) 基坑开挖后进行验槽 , 然后才能浇筑混凝土垫层。(7) 挖土

5、完毕， 基坑四周做硬化地坪， 并在基坑外缘做 0。 6的泻水坡度。(8) 基坑周侧滑动圆弧处要经常用1 : 2水泥砂浆补裂缝，确保在基础施工过程中边坡的稳定性。七、劳动力安排基坑机械大开挖完毕后，随即进行人工开挖，劳动力需 用量大 , 约 20 人左右。八、土方的运输和堆放 本工程土方运输和堆放原则，根据施工场地实际情况 , 实际运距待施工前业主方指定堆放场地后定 .九、基坑内外的排水 为确保土方开挖基坑边坡稳定 , 坑内无积水，采取如下 措施。（一）基坑外排水，采取在基坑周围挖设排水沟 , 将地 表水截入场内明沟内，经沉淀后，进入城市下水道 .（二）基坑内排水 , 采取在基坑挖集水沟 , 在

6、集水沟两端 挖掘水井， 具体尺寸如下： 集水沟呈倒梯形， 上口宽 500mm, 下口宽300mm低于坑底0.5m。集水井孔径0。8m低于坑 底标高1m,装置潜水泵于水井内， 集水后用潜水泵接软管扬 程流至场内明沟内。十、基坑作业的安全保护及文明施工措施（ 1 ）安全技术交底。在基坑开挖前由栋号负责人对各施 工人员进行安全交底，把“安全生产，预防为主”的指 导思想灌输到每个职工心中。（2）坡顶或坑边不准堆土或堆载。基坑边0。8m范围内不得堆土 .（ 3） 加强对安全技术措施实施情况的监督检查，由专职安全员检查各项安全技术措施的实施情况 , 及时纠正违 反安全技术措施的行为 .(4)加强对机械施工

7、人员及配合人员的安全教育，严格 按安全操作规程施工 .(5)做好基坑的防护工作， 基坑四周及时设置1。2m高的 红白油漆相间的钢管防护栏 , 上下基坑设有专用通道及登高 措施。距基坑边距离不小于 50cm.( 6)夜间施工必须有充足的照明 , 值班电工加强值班检 查。现场设有安全生产警示标志。( 7) 由专人负责场内外的文明施工保洁工作。(8) 基坑四周 1.5m 范围内 ,严禁堆放材料和土方， 车辆 进出场设专人指挥 , 按规定路线行驶。( 9)基坑内作业的安全保护A、挖土必须严格按照施工组织设计规定的程序进行， 每层挖土前认真检查坑壁和支撑的可靠性， 并在整个施工过 程中时进行测试和检查。

8、B、 基坑夜间连续作业，在坑内照明用36V低压照明， 临进线路架设在脚手架上的水横担上 . 并夜设红灯警示，专 人值班负责安全 .南京盛嘉建筑安装工程深基坑支护设计一、概况：该工程位于桂柳路和文昌路交叉口东南侧，场地南面有新建的七层框架建筑，东西两边沿基坑边有电缆通过，东面有某公司仓库，见图一（略）。基抗开挖要确保道路、地下电缆线与周边建筑物的安全使用。图一（略）工地全景本工程共有19层，基础采用 1000冲钻孔灌注桩，基坑开挖深度分别为 4.4、5。4、6。5 米.二、地质条件概述根据我省工程地质勘察院的工程地质勘察报告，与基坑开挖有关土层分布情况见表:土层名称层厚（M）r (kN/N3)C

9、 (kN/mi)C）1层杂填土1。0 2。4-2层粉质粘 土1.5 2.017.94275.23层淤泥3.2 6.816。4210.386.464层含泥细 沙夹淤泥4.253。816。918.676.5三、支护方案选择1、人工挖孔桩2、冲孔灌注桩3、预制桩4、喷锚5、沉管灌注桩通过以上五种方案对比，综合考虑施工场地限制及技术经济指标，决定采 用沉管灌注桩方案.四、支护桩设计4.1 基坑设计深度的确定设计深度按四周地梁及承台垫层底的深度确定，分别为4.4、5.4、6。5米。4。2地面荷载取值挖土机械行走路线控制在4。4米深基坑范围内，同时考虑临时堆土，取 4。4米深基坑处地面超载为20kN/m;

10、5。4米深基坑禁止机械行走，地面超载 10kN/m2，6.5米深基坑坑后地面土挖掉1米，范围见图二，坑边不得堆土， 禁止机械行走，不考虑地面超载。图二围护桩及支撑平面图图三 支护结构剖面 图四 支护结构剖面 图五 5.4m 深基坑土压力分布图 （kN/m2）图六（kN/m2）图七 4。4m深基坑土压力分布图（kN/m2）6.5m 深基坑土压力分布图图八 支承桩图一 6。5m深围护桩图十四 支承桩圈梁转角节点斜撑与圈梁交接节点图九 4.4m 深围护桩 图十 5.4m 深围护桩 图十二 桩顶环梁图十三 内支撑梁图十五 直撑与圈梁交接节点4。 3 土层抗剪强度指标取值根据地质报告提供的结果， 1 层

11、杂填土无试验资料，在工程桩施工时，表 面沉积了一层淤泥； 2 层为粉质粘土层，其力学指标较 3 层好，但土层较薄。 土压力计算时，将 1至 3 层合并成同一层土，并参照 3 层土取值。因沉管灌注 桩为挤土桩，支护施工为先打桩后开挖，基坑土因挤密而使C、值提高，借鉴福州地区深基坑支护的设计经验，取1。3倍的实验数据均值.4。 4 围护设计计算 本工程围护设计计算按国家有关规范并参照上海地区深基础施工指南 进行。土压力计算按朗肯理论进行。 围护桩计算采用等值梁法 ; 即将支护桩作为 简支梁，其上支点为支撑，下支点在梁上土压力等于零点，计算支撑点的反力， 然后找出支护桩上剪力等于零点，计算该点弯矩，

12、即为支护桩的最大弯矩。最 后，再以简支梁的下支点反力与该点以下土压力对支护桩底力矩平衡为条件， 计算支护应有的长度，钢筋混凝土支撑采用连续梁计算，荷载系数取 1。 4。计算结果：1、 4.4米深基坑，支护桩桩径 500,桩长12。5米,砼强度等级C20,桩 距700,最大弯矩115kN-m配筋见图九。2、5.4米深基坑，支护桩桩径 500,桩长15。5米，砼强度等级C20,桩 距700,最大弯矩185kN-m,配筋见图十。3、 6.5米深基坑，支护桩桩径 500,桩长15.5米，砼强度等级C20,桩距 700,最大弯距165.5kNm.配筋见图一。4、桩顶环梁最大弯矩 500kN-m,梁配筋见

13、图十二。内支撑 600X 600按偏 心受压构件计算 , 考虑支撑跨度中自重产生的弯矩 , 并分别验算竖向和水平向的 稳定性, 计算结果见图十三。 因环梁转角部位及环梁与内支撑交点处内力比较复 杂，应力较为集中，所以这些部位在结构上进行局部加强见图十五。五、围护施工与基坑开挖5、1 围护施工5.1 。 1 支护桩施工由于桩距较小，支护桩采用间隔 2 根桩距离的跳打方案，沿基坑顺时针方 向连续施工，打 3 圈完成，以保证桩身质量。由于沉管桩的挤密效应，在打第 3 圈时有 6 根桩无法达到设计的桩长，作为补救措施，在离支护桩原位 1.5 米 处（远离基坑方向 3 倍桩径位置 ）, 相应地进行补桩

14、.5。 1。 2 内支撑梁的支撑立柱施工 支撑立柱在工程桩施工时与工程桩的纵筋焊接，随工程桩纵筋吊装就位见图八，不在工程桩位置的，增打 600的冲孔桩作为支柱支承桩，桩长6 米, 桩身配筋见图十四，桩身混凝土强度等级 C20。5.1 。3 环梁、内支撑梁的施工在支护桩强度等级达到 80后, 开始挖基槽、支模、绑扎钢筋，最后浇筑 混凝土.5.1 。4 基坑开挖设计时仅 4.4 深基坑支护桩考虑机械走及坑边临时堆土，所以如图十六所 示，挖土方案不能从中间向四周扩展 , 挖土顺序按图示方向进行。 第一次开挖环 梁及内支撑梁的基槽，随即进行支模、浇捣。待环梁及支撑梁的混凝土强度等 级达到设计强度的 8

15、0时，用大型挖土机械 按设计要求挖至基坑设计标高之 上 15 厘米处，其余基坑土及承台、基础梁基槽用人工配合挖土机挖土.图十六 基坑挖土方向5。 2 内支撑拆除土方开挖完毕，随即进行地下室底板 , 承台施工，待底板，承台混凝土施工 完毕后用毛石混凝土在围护结构与底板、桩承台之间浇捣密实 , 达到支撑作用， 这部分混凝土强度达到设计要求的 75时，开始拆除内支撑 .六、围护结构施工监测6。1 围护桩顶水平位移在环梁上共布置 16 个水平位移标志，即北侧与南侧分别 4点、5 点、东侧 3 点、两侧 4 点. 监测结果水平位移最大值的南侧为 17mm。6、2 围护桩顶沉降在环梁与水平位移标志同位共布

16、置 16 个沉降点 . 监测结果桩顶沉降随水平 位移增大而增大，东西南北各线与顶部同位水平位移量之比为1 : 3。7 1 : 2。81 : 2.91 : 2.9。6.3 邻近建筑物的沉降、倾斜及裂缝在基坑四周的建筑物上布置 25个沉降点和 10个倾斜方向。监测结果基坑 周边的建筑物下沉量较小，均不超过 1mm。6.4 监测成果分析 监测结果表明，支护桩的水平位移量及沉降量均小于监控指标；基坑对南侧新建大楼及东侧闽候物资局仓库所引起的下沉量较小 ，均不超过1mm以及倾 斜率始终未变，小于危房监控指标（7 %。）。说明支护体系的设计是成功的，施工 是顺利的。目前上部结构已施工至五层。7、工程造价围

17、护系统决算结果为125万元人民币,按围护周长235。54m每延米造价5307 万元，与福州地区相同地质及深度的其它类型支护结构相比较， 经济指标合理 .8、结语8.1 沉管灌注桩造价低廉，在软土地区 6m深范围内的基坑采用沉管灌注 桩方案, 可得到良好的技术经济指标。8。 2 本工程深基坑设计中采用的 指标取钻探报告中实验数据均值的1.3 倍是可行的。8。 3 本工程设计中，基于淤泥质土的渗透系数低及采用明沟截留地表水 排出场外，基坑开挖至设计标高后，在坑内侧隔适当距离设置集水井，用盲沟 连通，然后用泵将集水井中的水抽到坑外排走，而不做隔水幕墙，从而降低造 价。个别处有发现软土从桩间流出，采用

18、在桩间空隙处砌砖的方法阻上漏土， 效 果良好。& 4深基坑施工应综合考虑各方面因素.本工程施工时间邻近春节，基坑 开挖结束后工人放假，不能及时施工地下室底板、承台 ，适逢春季暴雨，使基坑 支护经受额外的考验，为了保证支护系统的安全，临时在基坑内侧的支护桩边堆 土以增大被动土压力，从而增加了施工费用。参考文献(1)柳州地区深基础施工指南及编制说明(2)深基坑支护工程设计技术中国建材工业出版社F面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦XX老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬

19、业精神深深的感染了我对我的工作学习产生 了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思 维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学 习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特 别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这 三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落 的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之 情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚 的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习 生活和工作的支持和关心。三

20、年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上 就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不 要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭！最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们， 要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不 会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学 习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指 导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、 高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风

21、和大胆创新的进 取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思 维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下 才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的 动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论 文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老 师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识 到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与 大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运，因为在短暂的私下 接触我感觉我们班的同学都很优秀

22、，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后 我要说“加油衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家 长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“* *兴，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件 幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。车管交管服务楼工程土方开挖及基坑支护专项方案南京盛嘉建筑安装工程有限公司土方开挖及基坑支护施工方案一、工程概况车管交管服务楼工程， 由江苏苏皖汽车城有限公司投资 建设；江苏省建工设计研究院有限公司设计 ; 南

23、京工大建设 监理咨询有限公司监理； 南京盛嘉建筑安装工程有限公司施 工。框架5层，总高24。8米，面积6275。1va,独立基础， 基坑挖深为 4.6m 左右，场地内自然地坪标高为 -1.2m 至 1.6m 左右。二、水文地质情况 本工程持力层为粉质粘土层，根据地勘报告显示，上层 为 2.5m 为松散泥层，局部有烂泥层，开挖深度无地下水。三、施工前期准备工作1 、利用经纬仪和钢尺放出围护内外边线，并用铁丝固定。2、做好操作工人施工技术交底。3、组织机械进场，熟悉运行路线。4、土方开挖前，将建筑物控制点线标桩做好，建筑物 自然地面标高方格网测好，并做好标高工作基准点。5、用混凝土碎块，对出土路线

24、路基进行加固 , 并在路周 围备放部分混凝土块并 备好水泵等应急设备。四、机械安排采用机械大开挖，土方机械根据土方量和即定工期，采取动态安排，具体施工方法和机械安排如下：本工程采用反铲液压挖掘机 2台,配备一台ZL30型轮式装推土机，本工程两台液压挖掘机可满足工程量和工期要求其主要机械性能如下：机械名称型号铲斗容量最大挖掘半径最大挖掘深度爬坡能力反铲液压挖掘机W1601. 6m10o 6m6o 1m80%五、施工进度计划本土方工程计划采用两台220型挖土机，历时15天左右的时间完成。六、施工方法本工程挖土深度一般，地下水位在一20米以下，上层土 质能满足放坡要求，结合施工现场作1:0 o 25

25、放坡。查施工 规范能满足规范要求。开挖方式：根据基础情况先开挖倒班 房，该工程基础深 4o 6M所以采取大开挖。基坑土方施工基本分二步：第一步基坑土方机械挖至基坑底标高以上0.3m处，第二步人工捡底，成型人工开挖的方法： 基坑形成后根据已建立的建筑物轴线控制网和高程控 制桩 , 将轴线标高引测于坑内，并在坑内建立临时轴线控制 网，测放出基础垫层外框线，作为人工开挖的依据，人工开 挖采用锹镐进行开挖，开挖过程中应注意基底标高，防止超 挖，人工开挖前应邀业主、监理、质监等部门进行验槽。六、挖土(1) 挖土前由负责人对挖机司机、 运土车司机及配合保 洁人员进行安全、技术和保洁交底 .(2) 用1台3

26、00型挖机，确保每天出土量在 300mi以上.(3) 由专人对基底标高进行控制，机械挖土留300mm厚 土由人工配合铲平。 严禁挖深后填松土， 如发生超挖现象应 用砂石填平夯实 .(4) 加强基坑底的排水措施， 在基坑的四周人工挖好排 水明沟，并在基坑边角或转弯处 , 布置一定数量的集水井， 再由水泵抽至基坑旁窨井里，做到排水畅通。(5) 严禁将人工铲下的松土贴在边坡上。(6) 基坑开挖后进行验槽，然后才能浇筑混凝土垫层。(7) 挖土完毕， 基坑四周做硬化地坪， 并在基坑外缘做 0。 6%的泻水坡度。(8) 基坑周侧滑动圆弧处要经常用1 : 2水泥砂浆补裂缝，确保在基础施工过程中边坡的稳定性。七、劳动力安排 基坑机械大开挖完毕后，随即