地铁明挖车站施工技术完整

1、地铁明挖车站施工技术完整（完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）地铁明挖车站施工技术摘要：文章对地铁施工中明挖车站施工技术进行了分 析，希望能够为以后的施工有一定的参考。关键词：市政地铁；明挖车站 ;施工1 前言 经济的快速发展推动着城市化水平和人们生活水平的 不断提高， 在这种情况下， 城市中出现了越来越多的私家车， 同时， 城市聚集的人口也出现了逐年增多的情况，因此，就导致了城市交通拥堵，为了解决城市交通拥堵的问题,地铁成为了最佳的选择。 地铁在运行过程中优势非常明显， 其速 度非常快 ,而且，载客量非常大，对环境带来的污染非常小， 同时 ,在运行过程中安全性能够得到保证 .地铁是一个综

2、合 体，在进行建设的时候， 对其设计、 施工设备以及施工工艺 和材料都要进行重视， 同时对其施工的精度要格外注意。 在 地铁工程建设中，车站不仅仅是其非常重要的组成部分,同时其也是市政工程、 过街通道以及地下商城的综合性多功能 建筑 ,因此，在进行地铁车站建设的时候 ,通常在结构方面比 较复杂 ,而且，其建设的规模也比较大，为了能够更好的保 证其施工质量， 对施工的技术一定要进行很好的把握， 这样 能够更好的保证城市发展过程中交通运行的质量 .2 地铁明挖法施工的特点在地铁工程施工中， 明挖法具有施工工期短、 施工速度快以及施工作业面多的特点， 在进行施工的时候对施工的工 程造价以及施工的质量

3、能够进行很好的控制。 在地铁车站施 工中，明挖法是常用施工技术 ,因此，在很多的地铁施工中， 这种施工技术的应用非常普遍 .明挖法在进行施工的时候具 有很多的优点 ,但是在进行施工的时候也会受到一些因素制 约,这种方法在进行施工的时候对施工场地要求比较严格， 一定要保证施工场地够大， 这样在城市发展过程中会产生很 多的麻烦，因此 ,在施工条件不满足要求的情况下，这种施 工方法不能进行使用。 在施工中， 明挖法施工技术在建设空 间方面非常大 ,很多的地铁站在进行建设的时候不仅仅能够 满足出行换乘站的需求， 而且成为了人们休息和购物的重要 场所，因此，在城市发展过程中也受到了很大的关注。3 地铁车

4、站的明挖方法 地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多 ,文章对几种比 较常见的而且集中的开挖方式进行了分析， 希望能够为以后 的地铁工程建设提供参考。3.1 悬臂支护法开挖 在进行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底 部，接下来对基坑内的土地进行开掘， 这种施工方法就是悬 臂支护法，在进行施工的时候，开挖的结构处于悬臂状态， 土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡， 在开挖的高程达到设计的要求以后， 就能进行主体结 构的施工。在基坑内没有相应的支护结构 ,会导致主体结构 的施工质量无法保证，同时 ,在进行施工的时候，施工的机 械化程度也无法实现。悬臂支护法在进行施工的时候,围护

5、结构通常比较复杂 ,而且在工程造价和施工难度方面也会出 现比较多的问题， 因此， 在施工中一定要对施工结构的质量 进行很好的控制 ,这样能够保证城市在发展过程中获得更好 的成绩 .3.2 放坡开挖 在市政地铁明挖车站施工建设中 ,放坡开挖施工通常是 首选的施工方案， 这种施工方法比较适用于隧道埋深比较浅 的地铁工程， 因为其在施工中对周围的环境产生的影响比较 小，因此， 在进行施工的时候， 只要对坡率进行很好的控制 即可， 这样能够很好的实现预定的目标， 对土体的稳定性影 响也非常小 .3。 3 围护结构加支撑的明挖法 在地铁车站施工中 ,一旦遇到基坑深度比较大，而且， 为了对出现的侧压力情况

6、进行解决 ,在进行施工前要对其进 行地下连续墙的维护， 然后再采用支撑围护加强的方式对其 进行很好的操作。 在施工中要对施工工艺要求进行很好的重 视,对支撑的刚度、强度以及间距情况要进行很好的分析， 这样能够在施工中对其质量进行很好的控制，同时， 也能对 其支撑状态进行很好的检查 ,保证施工的质量。4 地铁明挖法的施工工艺 在地铁车站的明挖法施工中有很多的施工步骤， 在进行 施工的时候，因为受力情况会出现很大的变化,因此 ,在进行施工的时候 ,对结构的施工也要进行严格的控制。在明挖法 施工方法进行决定的时候， 要对车站的结构以及基坑的深度 进行了解 ,同时对施工地点的地质条件要进行掌握，这样在

7、 进行施工的时候才能避免出现更多的问题，影响施工的质 量。采用地下连续做围护结构， 明挖地铁站的修建地铁车站 的施工流程就应该是： 地下连续墙围护结构施工寅基坑底土 体加固或内井点降水寅上层土体的开挖以及上层钢支撑的 设置寅中间层土体的开挖寅中间层钢支撑的设置寅底层土 体的开挖寅底板混凝土结构的浇筑寅中间层支撑的拆除寅 车站混凝土结构的浇筑寅顶层支撑的拆除寅车站顶板混凝 土结构的浇筑寅回填土体等。4.1 钻机就位。在设计的孔位上安置需要使用的钻机， 使钻杆头对准孔位中心。 为了使钻杆轴线垂直对准钻孔中心 位置， 钻机就位后， 必须作水平校正， 这是为了保证钻孔达 到设计要求的垂直度。4。2 钻

8、孔 :钻孔位置与设计要求的位置的偏差不能大于50 毫米，采用地质钻机钻孔4.3 插管：地质钻机钻孔使用完毕后，然后将岩芯管拔 出，并将二重喷射注浆管插入预定深度。 在插管过程中， 可 以边插管边射水，一般水压力都不会超过 1MPa,这主要是为 防止泥砂堵塞喷嘴。4。4 喷射注浆： 如果将喷射注浆管插入预定深度之后， 那么喷射注浆将会由下至上进行 . 在桩底部边旋转边喷射 1 分钟之后，再进行边喷射、边提升、边旋转。喷射只有达到 预定的喷浆量以及喷射压力之后才能逐渐提升注浆管.如果发现浆液喷射不足影响桩体直径时 ,应进行复喷 ;如果中间发 生故障，为了防桩体中断， 那么就需要停止旋转和提升， 并

9、 且马上检查排除一切故障。 喷射过程中， 值班技术人员必须 时刻注意检查注浆流量、 浆液初凝时间、 压力、 旋转提升速 度、风量等参数是否满足设计的要求， 然后根据记录的数据 绘制好作业过程曲线。4.5 提升注浆管：为了防止注浆管扭断，深层喷射必须 先喷浆然后旋转和提升； 钻杆的提升和旋转必须连续不能中 断，注浆管分段提升的搭接长度至少要 1 00毫米以上。 旋喷 过程中，冒浆量应该控制在 10%到 20之间。对需要提高 强度或扩大加固范围的， 可采取复喷措施， 即先喷一遍清水 , 再喷两遍或一遍水泥浆 .4。6 冲洗 :待水喷到桩高后， 迅速将注浆管拔出 ,然后冲 洗注浆管等机具设备， 机内

10、管内不得残存水泥浆， 待冲洗干 净后， 为了把软管内、 泥浆泵和注浆管的浆液全部排出， 要 把浆液换成水 ,在地面上喷射 .5 结束语近年来， 地铁在运行中出现了很多的事故， 这些事故的 出现对人们的生命以及社会的稳定带来的影响非常大， 因此 , 在进行地铁工程施工时 ,一定要对施工工艺和施工质量进行 严格的控制，在保证施工工期和施工质量的前提下,能够对施工的工艺进行提高， 这样能够保证其在以后的运行中避免 出现事故，更好的推动城市建设发展。参考文献1 陶然。市政工程地下铁道工况施工方要点提示 J. 科技资讯， 2012（ 32）.2郭湛 ,白鑫，许海泉 .地铁明挖基坑安全监控系统设计Jo现代

11、城市轨道交通，2011（4）. 3陈惠哲，王昭宇。明挖法地铁车站的施工部署与 施工工艺 J. 中国高校科技与产业化 （学术版） ， 2006（ S3）.4 陈小雄。现代隧道工程理论与隧道施工M 。西南交通大学出版社 ,2006.地铁明挖车站施工技术要点浅析【摘要】地铁作为近年来城市交通建设中的重 点项目，相比其他交通工具而言有明显的优势一一不 仅速度快、载客量大，而且对环境的污染较小。地铁 车站施工是地铁的基础建设内容， 其不仅是地铁建设 的重要组成部分，还是地下商城、过街通道和市政工 程的综合多功能建设，具有结构复杂、建设规模较大 的特点。因此,为了更好地保证施工质量， 一定要明确 把握其施

12、工技术。 本文简要介绍了地铁明挖车站施工 技术要点，以期为相关工作提供参考 .【关键词】地铁；明挖车站；施工技术1. 地铁车站明挖施工的技术特点 地铁车站明挖施工法是一种先将车站主体全部 挖除后，再进行车站主体施工的施工方法，具有工期 短、速度快和作业面多的特点。虽然明挖车站施工法 有很多优点，但在施工时也会受到一些因素的制约， 比如对施工场地的要求较高必须保证施工场地 足够大,因此，在城市建设车站的过程中会遇到困难。 车站明挖施工的大部分时间处于露天状态， 因此,防降 水工程是施工中的重要环节， 对整个地铁车站的建设 有着非常重大的意义。2. 地铁明挖车站施工方法 地铁车站明挖施工的开挖方法

13、较多 ,下面对几种 常用的开挖方法进行分析。2.1 悬臂支护法开挖 在施工过程中，将基坑围护结构插入到基坑底 部，然后挖掘基坑内的土体， 这种挖掘方法被称为 “悬 臂支护法” .在利用悬臂支护法进行土方开挖的过程 中，开挖结构处于悬臂状态，土体所产生的压力依靠 开挖面和本身的刚度来保持压力平衡。 当开挖深度达 到设计要求时，就可以进行主体结构的施工。在悬臂 支护开挖中，围护结构相对复杂 ,而且工程总体造价较 高，施工难度也较大，因此，在施工过程中，需要对 施工结构的质量进行严格的控制。2.2 放坡开挖法在地铁明挖车站施工中， 放坡开挖法通常是首选 的施工方法。 放坡开挖主要适用于隧道埋深较浅的

14、地 铁工程施工。由于该方法在施工过程中对周围环境的 影响相对较小， 因此,在施工过程中， 只需要合理控制 放坡率 ,就可有效控制施工成本和土体结构稳定性 .2。3 围护结构加支撑明挖法 当基坑深度较大时，会受到较大的土体侧压力。为了保证土体的稳定性 ,通常采用地下连续墙结构围 护，然后再通过加强支撑围护的方式提高其稳定性。 在施工过程中，需要加强对施工工艺要求的重视，深 入分析支撑结构的刚度、强度和间距，从而控制施工 质量。同时，也要检查支撑状态，及时发现其中存在 的问题,确保施工质量。3. 主要施工工艺当前 ,地铁车站明挖施工方法有多种， 常见的有 3 种，包括悬臂支护法开挖、放坡开挖、围护

15、结构加支 撑的明挖法 .在选定了合适的明挖法后 ,应充分了解车 站的主要结构、基坑深度和施工场所的地质条件，不 断完善施工方案，防止不必要的问题发生，降低施工 质量。如果选择地下连续墙作为围护结构，明挖车站 的施工步骤如下：地下连续墙围护结构施工-基坑底 土体加固或内井点降水T上层土体的开挖和上层钢 支撑的设置一中间层土体的开挖-中间层钢支撑的 设置-底层土体的开挖-底板混凝土结构的浇筑T 中间层支撑的拆除车站混凝土结构的浇筑顶层 支撑的拆除-车站顶板混凝土结构的浇筑-回填土 体等。3.1 基坑开挖技术 根据时空效应原理可将基坑分为若干单元开挖， 比如，可纵向分段 ,竖向分层、 对称、平衡、限

16、时开挖 等 .在基坑开挖作业过程中， 由上至下分块进行时要注 意放坡坡度为1 ： 1.5,开挖到坑底标高时，要求每层坡 度为1 : 2。5。同时，每层土设1个台阶，长度为3m, 从而确保基坑开挖纵向综合坡度不超过 1： 3。根据开 挖作业进度,及时准备相关的支撑材料和垫块。将钢 管按设计要求装配好 ，待完成工作面开挖作业后将钢 管安装在基坑内。3.2 旋喷桩施工技术3.2.1 钻机就位将钻机安装在已设计好的孔位上, 使钻杆头与孔 位中心保持一致。当钻机就位后,应进行水平校正, 确保钻孔达到规定的垂直度。3.2。 2 钻孔选择地质钻机钻孔,要注意钻孔的位置。其位置 设计与规定的位置误差不超过 5

17、0mm。3.2。 3 插管 当完成地质钻机钻孔作业后,应分段、竖把岩芯 管抽出 ，同时,插入二重喷射注浆管 .在插管时 ，应一边 插管一边射水，注意水压不得大于 1MPa。如果水压 过大,极易将孔壁射塌。3.2.4 喷射注浆当喷射注浆管被插入要求的深度后， 开始喷射注 浆,注浆顺序是从下到上。 通常它会在桩底部一边旋转 一边喷射，时间为60s,然后会边喷射边旋转边向上 提升 .当达到一定的喷浆量和喷射压力后， 注浆管才会 慢慢向上提升。如果浆液喷射量不够，就会影响桩体 的直径.此时，通常需复喷 .如果中间出现相关故障， 为了避免桩体中断 ,应立即终止作业，并及时排查故 障。在喷射作业时 ,值班

18、技术人员必须随时关注重要参 数指标，包括注浆流量、浆液初凝时间、压力、旋转 提升速度和风量等，确保上述参数达标。之后，根据 收集到的相关数据绘制相应的作业过程曲线 .3。2。5 提升注浆管 在进行深层喷射作业时 ,应先喷浆再进行旋转和 提升 .这样才能有效预防注浆管被扭断。 其中，钻杆的 提升与旋转一定要连续，绝不可中断。注浆管分段提 升的搭接长度不应小于100m m。另外，在旋喷作业 时，要求冒浆量保持在 10%20%左右。如果需要增 加强度或扩大加固面积时，应进行复喷作业 .简单来 讲，就是先喷一次清水 ,然后再喷一两遍水泥浆。3。 2。 6 冲洗 当水喷至桩高后，应马上拔出注浆管，然后用

19、水 冲洗注浆管等设备，确保这些设备内无残留水泥浆。在软管、泥浆泵和注浆管内装满水后， 在地面上喷射， 将管内的浆液排尽。3。2.7 机具的移动结束此根桩施工作业后， 应将钻机等设备移到新 的孔位上 .结束语地铁的建设不仅拓展了城市的空间范围， 为人们 提供了更加便捷的出行方式， 而且提高了城市公共交 通的运行效率，因此,社会的发展离不开地铁设施的建 设。世界上大部分先进的地铁施工技术都已在我国的 地铁建设中获得了广泛的应用，未来，我国地铁施工 技术的发展将结合我国的国情和实际发展需要， 形成 一套有中国特色的地铁施工体系。参考文献： 1梁富帅，刘正伟。试析地铁明挖车站的防降 水施工J.门窗,2

20、014, 04: 114。2 王于浅析地铁明挖车站防水施工技术 J。科 技创新与应用 ,2014, 13: 178。3 查建军。浅析城市地铁车站的防水施工技术J。中国高新技术企业，2014，16:9798。地铁车站主体结构深基坑土方开挖施工技术摘 要：成都地铁十号线XX车站主体结构为明开法施工，车站全长183。4m,宽度为20。7m,土方挖方量共为71850m3,围护结构采用钻孔灌注桩 +内撑法为确保基坑土方开挖的高 效、安全，需采取科学的土方开挖措施本文重点介绍了土方开挖的施工流程，强调了监测工作在深基坑土方开挖中的重要意义。关键词：地铁车站基坑开挖施工技术1工程概况1. 1 成都地铁十号线

21、xx车站主体土方工程XX车站全长183。4m 宽度为20。7叶 车站现状地面标高 41。6942。17m 车站结 构顶板覆土埋深 3.5m左右，结构底板埋深约16。518m,基坑全长185m西端盾构井处最 宽处为39。8m,东端盾构井宽25.5m,深18.07m ;标准段宽20。9m,深16。23m,主体土方挖方量共为71850m.工程采用明挖法施工，xx车站主体围护结构为钻孔灌注桩壁，随挖土方随架设钢支撑的内支撑形式。灌注桩桩径800mm桩长22m,间距1.4m。钢支撑为$ 630mm钢管，壁厚12mm 车站主体围护结构见图1。图1车站主体围护结构平面图（单位：mm）xx车站由于工期紧张（计

22、划工期为150天），且土方工程是整个车站工程最重要的一步，所以怎样安全、快捷的完成土方开挖工程，成为本车站工程的一个重点1. 2 水文地质情况根据地质资料，xx站地层主要由第四纪粘性土、砂及碎石类土构成.车站范围地下水有潜水、承压水和上层滞水。具体详见表1。表1 xx站工程地质与水文地质条件项目类别工程地质条件详细内容描述根据岩土工程勘察报告，站区内地层自上而下依次为：人工填土层：粉土填土、杂填土i层，层底标高31.1040.42m。新近沉积层：粉土、粉质粘土1、粉细砂3层，层底标高28.8234。57m第四纪全新世冲洪积层：粉土、粉质粘土1、粘土2、粉细砂3层。层底标高26.4234.65m

23、；粉质粘土、粘土1、粉土2、粉细砂3层。层底标高22.4730。17m第四纪晚更新世冲洪积层：圆砾卵石、中粗砂1、粉细砂2,层底标高17.9527。07m粉质粘土 、粘土1、粉土2、细中砂3层，层底标高为9.5821。89m站体座落在 粉质粘土和粉土2层上。xx站工程水文地质纵剖面图:2 主体土方开挖方案的确定对于内支撑式的围护结构的深基坑土方开挖施工一般有如下两种：第一种是中心岛（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支护结构的支撑形式为角撑、环梁式或边框架式，中间具有较大空间情况下。 此时可利用中间的土墩作为支点搭设栈桥。 挖土机可利用栈桥下到基坑挖土， 运土的汽车宜可利用栈桥进入基坑运土.这

24、样可以加快挖土和运图的速度。第二种是盆式挖土： 是先开挖基坑中间部分的土，周围四边留土坡，土坡最后挖除。这种挖土式的优点是周边的土坡对围护墙有支撑作用，有利于减少围护墙的变形。其缺点是 大量的土方不能直接外运，需集中提升后装车外运。盆式挖土周边留置的土坡，其宽度、高度和坡度大小均应通过稳定验算确定。如留的过小，对围护墙支撑作用不明显， 失去盆式挖土的意义。 如坡度太陡边坡不稳定，在挖土过 程中可能失稳滑动，不但失去对围护墙的支撑作用，影响施工，而且有损于工程桩的质量。两种方法各有利弊,哪种方法最合适xx车站的土方开挖呢？成都市市市政四公司地铁项目部组织公司技术人员，并邀请市政集团副总工程师关龙

25、同志等有关专家进行了专门论证。专家们根据以上两种方法的优缺点，结合现场水文地质情况，本着确保安全，节约资金的原则，推荐采用盆式挖土的方案，并严格遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁 超挖”的原则.理由有以下几点：基坑标准宽度为22m,不适合采用中心墩式挖土的方法 ；盆式开挖的两侧留土台可对暴露的护壁桩有支撑作用，并可方便进行钢支撑架设工作；xx车站在基坑上方沿基坑方向采用台阶法施工，土方可以做到一次运输3 土方开挖施工3. 1 土方开挖施工工艺xx车站土方开挖施工工艺流程如下：通过计算，确定挖运土机械型号及数量t确定分层开挖高度t开挖第一层土方t根据监测结果架设第一道钢支撑、施加预应力t开

26、挖第二 层土方t根据监测结果架设第二道钢支撑、施加预应力t开挖第三层土方t根据监测结果 架设第三道钢支撑施加预应力t人工清槽底。3. 2 机械挖方3.2.1 开挖程序的确定3.2。 1。 1竖向分层按车站的结构形式和总体部署分区，土层的分界线为钢支撑下1m，第一层土方采用1。6m挖掘机直接挖装；第二层土方采用一台1.6m3挖掘机从基坑西端开挖；第三层土方采用1。6需挖掘机进行挖掘，第四层土方采用1。2斥挖掘机进行挖掘，即每层需要一台挖掘机进 行作业。基底预留 300mm人工开挖。基坑开挖过程中随挖随按设计位置架设钢管支撑，开 挖顺序为由上而下逐层开挖 开挖方法见图2。单位：mm图2车站主体土方

27、开挖示意图车站基坑主体深度基本相同，基坑土方在竖向上共分四层开挖：第一层：竖向高度约为 4.35m ；第二层：竖向高度约为 5。0m第三层：竖向高度约为5.0m;第四层：竖向高度约为 3。72m （端头井）、1.88m （标准段）。其中第二、第三层、第四层土方开挖需分台阶开挖机械作业台阶宽度 67m,台阶坡度 1 : 0.75 。竖向土方分层开挖步序如下表。表2 土方分层开挖步序步骤例图说明第二步开挖地面 浅基坑（桩顶 摘帽）,施作钻 孔灌注桩及冠 梁。机械开挖 基坑n步土 方，随开挖随 架设第一道钢 支撑。第三步第四步机械开挖 基坑川步土 方,随开挖随 架设第二道钢 支撑。人工开挖 基坑W步

28、土 方，随开挖随 架设第三道钢 支撑。纵向分段沿车站纵轴线方向，第二、三、四层土方每隔 6m同时开挖。纵向拉槽、横向扩边在每一层每一段的土方施工中，在横断面跨中开中槽，由车站西区端开始沿纵向挖掘；由中槽向两侧开挖面进行开挖作业 纵向拉中槽纵向拉中槽，即在每层开挖工作面始端沿车站纵向拉坡开挖中槽，中槽位于车站主体结构横断面中间。中槽的大小首先要满足挖掘机回转弃土的要求，同时要尽可能多的保留 两侧土体，以支撑围护结构，减小对周边环境的扰动，并满足钢支撑施作要求。中槽的宽度 为10m左右。横向扩边拓展为中槽开挖至 6m后，向横向扩边拓展，即由中槽向两边跨开挖扩边。开挖方式为：由中槽向两边跨横向挖土，

29、两边跨的土方开挖尽量对称进行，土方开挖至钻孔桩附近时， 改为人工挖土，以免机械开挖破坏钻孔桩。基坑土方开挖纵向拉中槽、横向扩边拓展平面 示意图见下图。111111111I11 H川: 11II11J扌/ / / / / 空掘机/ / /jTjTJfjTjT基坑开挖方向r 6m图3基坑土方开挖纵向拉中槽、横向扩边拓展平面示意图3.3 钢围檩、钢支撑架设3.3.1 钢围檩架设土层开挖至支撑架设设计位置后，安装三角托架，架设钢围檩，钢围檩与钻孔灌注桩之间预留60mmB勺水平通长空隙，其间用C30细石混凝土添嵌。钢围檩架设方式见图4。灌注桩 钢围檩C3C细石混凝土胀管螺栓YG2型M20桩 1=285_

30、L100X10285|、I IIL80X8/一呂单位：II图4钢围檩支撑方式用龙门吊垂直起吊将钢支撑固于钢围檩上,为方便钢支撑就位后的焊接，项目部人员经研究采取了在端部采用钢板焊成托架，使钢支撑放置在钢托架上进行焊接的方法，提高 了施工的安全性。见图 5:钢缀板700X 1200X 207士 yj一,二三角钢板150X 150X 20钢板780X 150X 20图5钢围檩托架示意图332吊装钢支撑1）吊装钢管支撑前，按规定备齐检验合格的支撑配件、施加预应力的油镐，并检查 托架是否完好。2）钢支撑采用现场10t天车吊装，根据材料理学理论，吊绳两吊点从钢支撑两端分别内移0.21,此时可模拟为外伸梁

31、的钢支撑最大弯距仅为q|2/40,是吊装的最佳吊点，故以本工程标准段的22m钢支撑为例，吊点位置选在钢管两端向内4。4m处，具体见图6钢支撑吊装示意图，吊绳用钢丝绳将钢管栓牢，并用卡环锁牢1钢丝绳©630 12钢管卡环锁固图6钢支撑吊装示意图3）当使用10t天车时，钢管由顺基坑方向调整至垂直基坑方向时（此时钢身约2/5长度进入基坑）换绳，按正式吊装绑绳、吊装入位钢管被安放在围檩托架上入位至施加预应力过程中不得松绳，以平衡弯曲矢量，保持钢管处于轴心受力状态钢管入位按先活动 端后固定端顺序，以确保钢管与围檩受力面接触密实。3.3.3 施加预应力钢支撑固定端固定完成后，采用两台80t液压千

32、斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加力达到设计支撑轴力的50%时，采用钢楔锁定支撑钢支撑在加工时在千斤顶的最大进程与最小进程间焊接千斤顶支点。各道支撑设计及预加轴力见下表：表3各道支撑预施轴力表支撑设计轴力KN预加轴力KN第一道撑300150第二道撑1500700第三道撑1500700钢楔固定钢支撑方式如下：4）根据钢管的长度误差确定需焊接25mm厚的钢板块数，并将 25mm厚的钢板如图焊接在钢围檩上图8楔铁安装示意5）将楔块1焊接在钢板上，用千斤顶对钢管施加预应，观察千斤顶应力表，当预加轴 力达到要求时,稳压5分钟，然后将楔块2如图嵌入，边钉入边观察压力表， 当压力减小至 0时，停止钉入

33、，并将千斤顶卸下其中要注意千斤顶示值为MPA施工前需将预加轴力值（KN）换算成（MPa）,可参考下图：千斤顶示值图0000003O4000560(70(80(90(002负荷值（ kn ）图9千斤顶轴力标订图6）钢支撑端部设$ 10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，同时用于微调的钢楔采用电焊连接，防止坠落。3.4 护壁桩喷护对于基坑围护桩桩间采取挂钢筋网（06200（双向）喷射混凝土的护壁形式。基坑分步开挖，分步支护， 随挖随支。挂网安装在每步开挖后及时进行，格栅定点预制，分片安装。使用膨胀钉将钢丝网片与围护桩固定（膨胀钉纵向间距 0。5m）。然后喷射60mm厚 C20豆石混凝土3.5

34、 监测配合XX车站监测项目表4监测项目序号监测项目方法及工具断面距离监测频率1地表变形观测水准仪30m 一个监测断面根据施工进度确定，在开挖 卸载急剧阶段，每天三次， 其余情况3天/次.当监测结 果超过警戒值时加密监测，当有危险事故征兆时连续观 测，并及时通知有关单位并 立即采取应急措施。2桩体变形及桩顶位移测斜管15m 一个监测断面3围护桩结构受力钢筋应力计15m 一个监测断面4基坑周围土体受力土压力盒15m 一个监测断面5支撑内力轴力计15m 一个监测断面6地面建构筑物调查及沉降监测水准仪1.5倍基坑开挖深度范围内的建构筑物警戒值的确定因本工程围护结构钢支撑较多 ，且间距较小（最大间距 3

35、m ,故机械开挖土方时，为保 证机械作业面，通过监测数据最大程度的提高机械效率，及时架设钢支撑，故在允许位移 量的基础上设定警戒值，允许围护结构变形在警戒值范围内基坑围护桩测斜，取允许最大位移30mm勺70%乍为警戒值即21mm. 桩的差异隆沉，基坑开挖中引起的桩柱的隆沉不得超过10mm支撑轴力，根据设计计算书确定，一般将警戒值定为80%勺设计允许最大值。 其他部分：对基坑沉降、裂缝发展等光滑的变化曲线，若曲线上有明显的折点变化， 应做出报警处理。4 几点体会4. 1 开挖方式与围护结构设计相结合施工进度与保证措施能否实现大规模、高度机械化的开挖，从而保证少占用工期，是内撑式围护体系能否成立的

36、关键问题.早期的双向钢管支撑确实不利于机械化开挖，因而影响进度.这使得人们产生一种固有的偏见，认为内撑式围护妨碍开挖，影响进度。近年来内撑式围护体系设计有所改进，表 现为选型合理的前提就是应该便于施工。在一道内撑内，杆件之间的空间应便于大型机械 的施展；而且任两道支撑（包括下撑与坑底之间）之间的空间，应力要求满足型号合适的 开挖机械的顺利工作.做到这一点，如果没有其它限制条件，就可以实现在内撑条件下近于 百分之百的机械化开挖， 从而大大的缩短工期 . 此外在开挖结束时， 如果基坑深度较大， 则 无法保证挖土机械顺利的自行推出坑外。 这时, 可以利用已经安装完毕的垂直运输机械 （本 工程根据地铁

37、工程基坑特点很好的引用了 10t 天车来解决水平及垂直运输 ） ，将挖土机械整 体的（小型挖土机）或予以解体后（大型挖土机）吊出基坑。 开挖方式与围护构件的荷载 在使用大型机械开挖的条件下挖土的方式与顺序问题。应该慎用挖土机沿基坑边缘一 挖到底的开挖方式。因为从物理过程来看，挖土的速度会影响土压力的大小。目前虽然还 缺少这方面的实测资料， 但已见到过由于沿围护桩边迅速切出一条深沟 , 第二天围护结构失 稳坍毁的实例。可以这样理解土压力变化的机理：在未开挖之前，围护结构两侧的土压力 是静止土压力 ;在开挖之后。桩前的压力消失 , 桩背土体膨胀，桩身变形，桩背压力下降 . 这一压力下降是能量释放的过程，在能量释放过程中压力起变化。如果能量释放过程是平 缓的，则压力可能逐渐下降。 如果释放过程是急剧而短暂的 , 则压力可能会暂时不变甚至上 升，从而导致了围护结构的破坏。 所以不宜采用 “沿围护结构边切出一道深沟 " 的开挖方式。 而且要开挖面曝露后及时进行支撑。基于同一道