垃圾压缩转运站项目可行性报告

1、卧式双工位垃圾压缩转运站项目可行性报告、立项依据1. 项目的重要意义随着我国国民经济的高速发展，城市建设和人口规模都不断扩大，随之而来的城市 生活垃圾产量也呈迅速增长趋势。目前全国城市人均年产生活垃圾四百四十公斤，已成 为影响我国城市现代化进程的一大难题。因此，提高生活垃圾的处理水平，加强城市生 活垃圾处理、处置设施的建设，改善城市环境质量，创造更好的生活和投资环境，已成 为我国现代化城市建设的主要措施之一。以广州市生活垃圾处理为例， 2002年广州市常住和流动人口已超过 1000万，日产垃 圾量已达到 6000吨左右，并以每年 6.65 左右的幅度增长。其中生活垃圾处理以填埋为 主，约占日产

2、生活垃圾的 83，基本做到无害化处理。然而，随着城市规模的扩大、人 口增加，垃圾数量不断增多，垃圾处理场逐渐远离市区，如果采用传统的直接转运方式， 使用载重 5吨的环卫车运输， 即使按一辆车一天往返 4次计算， 每天就会有 300多辆环卫车 奔跑于城市交通干线上，既给城市交通增加额外的压力，又难免对城市景观造成影响。 此外，一辆载重 5吨的环卫车每百公里里程的运输成本达到 44元，分散运输将大大增加垃 圾收运成本，效率低下。国外大中型城市的环保实践表明，建设城市生活垃圾中转站， 是解决这一难题的有效途径。其中将垃圾采用高强度的压缩技术进行“打包”，是城市 生活垃圾中转站的最大特点。“打包”过程

3、，其实就是用压实机在密闭的集装箱内将松散的垃圾压缩成块的过程， 在垃圾分类收集的条件下，还可以进行分类压缩。垃圾 “打包”后，可以达到 0.6至 0.8吨 /立方米的密度。然后由载重 20 吨的专业运输车辆把集装箱转运到郊区进行集中处置。 这样，垃圾运输的效率大大提高，运输成本成倍降低，同时也减少了垃圾在中心城区的 滞留时间，减少对环境的污染。此外，垃圾处理场的占地面积也将大幅度减少，而垃圾 场使用期限则得到延长。因此，压缩转运是城市垃圾处理的发展趋势。垃圾压缩转运站从日处理能力上可分为大型和中小型，大型压缩转运站日处理垃圾 量为 500吨至 800吨以上，但技术水平要求高，投资大，见效慢。中

4、小型垃圾压缩转运 站日处理能力 50 至 200吨，每个站的服务范围为 3 至10 平方公里（人口密度大的老城 区为 3平方公里，人口密度小的新城区为 8至 10平方公里） ，适合我国目前人口密度大， 城市社区密集的垃圾处理服务特点。因此，中小型垃圾压缩转运站是近期国内城市垃圾 处理的主要方式。仍以广州为例，截至 2004 年年初，广州市已建成中小型垃圾压缩转运 站 134 个，但仍存在 230 座的需求缺口，计划 2004 年新建和改造 15 座密闭环保性垃圾 压缩站，逐步实现传统垃圾压缩站的综合治理， 完成全面垃圾机械压缩中转运输的目标。 因此，研发新型、高水平的垃圾压缩转运站，是符合我国

5、城市发展需求，有巨大市场前 景的项目。中小型垃圾压缩转运站按结构可分为立式和卧式， 其中卧式垃圾压缩转运站占地少， 结构合理，可选择多种接口与垃圾收集车配套，垃圾外泄少，扩展升级容易，垃圾运转 车厢周转效率高，适应我国城市人口密集，建设征地困难的现状。但各个型号的垃圾站 都是使用自己配套的垃圾收集与输送车，自成体系，为仅生产垃圾压缩转运车的厂家进 入市场设置了准入障碍。因此，本项目以卧式双工位垃圾压缩站配套系列专用车为主要研发目标，开发具有 自主知识产权的垃圾筒收集车、 压缩垃圾输送车， 同时自主设计卧式双工位垃圾压缩站， 配套推向市场，以避免其它厂家通过垃圾压缩转运站达到对垃圾收集车与垃圾输

6、送车的 垄断。本项目的成功研发将显着提高公司的设计及制造水平，大大丰富公司产品系列，使 公司在国内垃圾压缩处理相关的“一站两车”市场占有一席之地。同时，通过本项目的 研发和产业化经验积累，为今后进入大中型垃圾压缩转运站市场奠定了基础。综上所述，尽快完成卧式双工位垃圾压缩站的设计及样板站、样板车的制造，将大 幅度提高公司的整体技术水平以及在专用车市场上的竞争力。2. 技术的先进性及创新性垃圾压缩转运站在国内是环保行业中具有一定技术难度的项目，纵观目前国内厂家 所生产的设备，在自动化程度、压缩比、噪音污染、污水和臭气外溢等问题上皆有不少 不足之处，也是引起市民投诉垃圾收运问题的主要原因。卧式双箱垃

7、圾压缩转运站是以压缩后垃圾输送箱体为压缩腔，垃圾被一次次压装进集装箱(每次压装垃圾约3.806.83m3),装满后进行几次加压及保压，直到填入垃圾输 送箱体的垃圾被压实。本项目拟采用如下技术方案：1) 卧式双工位垃圾压缩转运站在垃圾进入箱体前须经过预压缩腔进行高压脱水， 脱 水完成后再推入箱体， 此种方式不但具有卧式垃圾压缩转运站占地少， 结构合理， 可选择多种接口与垃圾收集车配套，垃圾外泄少，扩展升级容易，垃圾运转车厢 周转效率高的优点，且兼具有立式压缩站脱水量大的特点，技术上更加先进；2) 垃圾处理专用车系列通用部分模块化设计a) 垃圾筒收集车和压缩垃圾车通用部分模块化设计：设计通用的液压

8、系统和机 械连接接口，使垃圾筒收集车可经过简单改造转化为与大中型垃圾压缩转运 站配套的压缩垃圾车。 这样不仅消除了垃圾站客户对于购买垃圾筒收集车后， 小型垃圾压缩转运站取消的顾虑；同时，对于我们公司产品的系列化，通用 化也有很大的意义；b) 压缩垃圾输送车和大型压缩垃圾车通用部分模块化设计：设计通用的液压系 统和机械连接接口，使压缩垃圾输送车可经过简单改造转化为与大中型垃圾 压缩转运站配套的大型压缩垃圾车；这种模块化设计不仅消除了垃圾站客户对于购买垃圾筒收集车后， 小型垃圾 压缩转运站取消的顾虑；同时，对于我们公司产品的系列化，通用化也有很大的 意义；3) 本设备可全自动运行，并可视现场情况进

9、行半自动或手动操作。因此，本项目的技术创新点为：1) 脱水再进入输送箱体方式： 国内领先技术， 可有效提高垃圾压缩率， 加快垃圾箱 周转速度。2) 垃圾处理专用车系列通用部分模块化设计方法， 为环保车辆的制造、 使用与升级 提出了新的思路。3. 本项目对公司技术进步的推动作用本项目的成功实施不仅可大大提高本公司专用车设计水平， 也为公司将来产品系列 化后的通用化设计思路做了有益的尝试，对于公司专用车制造能力的提高有很大帮助。此外，本项目所涉及的非标设备的设计与制造， 不但可使公司的专用车设计人员加 深对专用车配套机械设备特点与设计方法的了解，同时也将大大提高公司内液压与电气 人员在复杂液压设备

10、设计与制造能力。二、项目的技术成熟性和项目产品可靠性论述本项目的三个子系统 (垃圾筒收集车、 垃圾压缩转运站、 压缩垃圾车) 都具有可靠、 成熟的技术支持。1. 用来改装垃圾筒收集车的10或12立方米垃圾车(GR5100ZYS或GR5150ZYS)本 公司已开始进入批量生产阶段，将原有图纸做部分改动后即可投入试生产。2. 用来改装压缩垃圾输送车的 20立方米垃圾压缩车本公司已生产出样车，将图纸进行 修改后可投入试生产。 另外如果使用脱着车作为压缩垃圾输送车， 因脱着车在国内已 有成熟技术和经验，故在脱着车的设计和制造方面不存在问题。3. 垃圾压缩转运站已有技术方案， 并有广州环卫机器厂参考样本

11、， 现正在进行技术细节 设计。在垃圾车设计和制造方面，我公司具有很强的设计能力和成熟的制造工序，并且已 积累了大量非标设备的制造经验。故本公司具备提供完整的垃圾处理系统的设计和制造 能力。本项目的三个产品都具有成熟的技术与方案，故产品在使用当中各个部分都具有很 高的可靠性。三、项目产品市场调查和需求预测1. 未来市场预测随着城市规模进一步扩大， 市区内垃圾日产量进一步加大， 各级政府对垃圾处理各 个环节的关注力度与资金投入也逐年增加，而垃圾压缩转运也已成为各大城市垃圾处理 的首要选择。以广州市为例：广州市财政年平均环卫经费投入6亿多元，并以每年10%的速度递增。目前，广州市现有垃圾压缩转运站

12、134 座，而随着城市发展与郊县的城市 化，未来多年内垃圾压缩转运站的数量仍存在着巨大的缺口。 广州市政府计划 2010年将 在建成区每0.71平方公里设置一座小型垃圾转运站，部分地段1015平方 公里 设置 一座 大型 垃 圾中 转站 。同时，广州将实现生活垃圾运载机械化， 逐步使用新型机动垃圾收集车取代过去的 环卫工人人力收集。目前已实施这种转运方式的有黄沙垃圾转运站、越秀小石街垃圾转 运站和东风西垃圾转运站，具体收运程序为：垃圾产生者把垃圾袋装后，由保洁员上门 收集垃圾放置在 240L 国际通用标准塑胶桶内，用小型机动车车载提升装置收集塑胶桶， 每辆车放置 18个桶，装满后运往垃圾转运站

13、， 每天小型机动车收运垃圾 15 趟， 1 站配备 3 辆车，垃圾桶由区环卫部门购置，压缩车、厢体及小型机动车由市环卫部门统一购置。 我们的卧式双工位垃圾压缩转运站项目中的垃圾筒收集车子系统正符合这一趋势。另外，根据发达国家生活垃圾处理经验和国内趋势，未来几年内市区生活垃圾收 集方式必然转向压缩垃圾车收集，远离市区建立日处理量在 800吨以上的大型垃圾压缩 转运站，使用集装箱式压缩垃圾输送车的将经脱水压缩后垃圾运往最终场所的方式。而 在广州，现仅有一座元岗大型垃圾压缩转运站（ 5 0 0吨/日）在建，数量缺口巨大。综上所述，近期内广州市垃圾收集将逐步转向机动收集， 使用小型压缩转运站压缩， 集

14、装箱转运的方式，远期内会逐步减少小型压缩转运站的数量，另于远离繁华区的地带 建立日处理量在 800吨以上的大型垃圾压缩转运站，使用压缩式垃圾收集车收集，集装 箱输送车转运。我们所提供的包括垃圾筒收集车、集装箱式压缩后垃圾输送车的卧式双 工位垃圾压缩转运站正是满足广州乃至全国各大城市生活垃圾运输及处理趋势的项目。2. 本项目产品国内及本地区的主要生产厂家本项目产品在广州市的主要生产厂家有广州市环境卫生机械设备厂，其最新设备为 越秀区东风转运站使用的脱水式垃圾中转站设备。其产品具有一定的水平，但在自动化 程度，与车厢接口设备，密封性及噪音、臭气污染方面还有不少问题。国内厂家还有长沙中标实业有限公司

15、生产的中标牌系列垂直压缩式垃圾转运站，此 种结构的压缩站，虽具有压缩力相对较大的特点，但受结构限制，垃圾进入压缩设备环 节难以机械化，现只能用人力使用小推车装填垃圾，效率低，且压缩设备与压缩后垃圾 输送车之间的接口不严密，垃圾外泄严重。四、项目实施方案1. 项目的目标和主要内容本项目针对国内垃圾压缩转运处理的相关市场需求，以卧式双工位垃圾压缩站配套 系列专用车为主要研发目标，开发具有自主知识产权的垃圾筒收集车、 压缩垃圾输送车, 同时自主设计卧式双工位垃圾压缩站，配套推向市场。2. 项目的技术方案本项目的研发目标实际上是包括了垃圾筒收集车，垃圾压缩站及压缩后垃圾输送车 三个子系统的城市垃圾解决

16、方案。参数如下：双工位卧式垃圾压缩机设备外形尺寸（长X宽X高） （mm ）（单工位）5000X 3150X 5450功率（Kw）18.5电源（V ）380理论日处理能力（t/d ）60最大压缩力 （t ）80系统工作压力 （MPa）21接口尺寸（长X宽）（mm）1850X 1000每车垃圾重量 （t ）> 12t压实密度（t/m 3）> 0.6车厢举升机最大举升力 （t）18喷雾降尘、垃圾除臭系统功率（Kw）1.3压力（MPa）6流量(L/min )3.2电源（V）380污水排放系统功率 （Kw）0.75扬程（m7排污能力（m3/h）18电源（V）380垃圾车类型垃圾筒收集车压缩垃

17、圾输送车外形尺寸mm7375 X 2240 X 275010005x2495x3390底盘型号HFC1110K1R1BJ1251VMPJE发动机型号CY410ZEZLQWD615.56发动机功率(kw)103193最咼车速(km/h)8892车厢容积(m 3 )1020额疋负载质量(kg)415百公里油耗(L/100km)1632每个垃圾压缩转运站建设面积约为 200平方米，配操作人员2名，垃圾筒收集车2 3部，服务范围310平方公里(取决于城区人口密度)。压缩垃圾输送车为一车两箱循 环使用，以垃圾填埋场距离垃圾压缩转运站 30公里计算，输送车两个小时完成一个运载 及装卸循环，一个工作日可往返

18、垃圾填埋场 5次，运载压缩垃圾60吨。转运能力可适应 56万人的日垃圾产量。垃圾筒收集车：目前，环卫部门从居民楼口到进入垃圾压缩站压缩处理之间的环节的垃圾收运 流程是由环卫工人将市民倒进来的垃圾用手推式垃圾车或者人力三轮车，推到附近 1公里左右范围内的垃圾中转站，此种收集方式服务范围小，浪费在运送路上的时 间长，需要大量人力，环卫工人劳动强度大，且在运送过程中易造成二次污染，故 采用机动垃圾收集车是大势所趋。现在广州已有少量垃圾压缩中转站配备了机动垃 圾收集车，此车具有改装的垂直升降尾板，可对特制的密封垃圾桶进行装卸。但因 此车箱体为敞开式，故必须使用特制的密封垃圾桶。而广州现在大部分垃圾筒仍

19、为 敞开式或原为封闭式现顶盖已丢失，针对这种情况，我们设计出全封闭型垃圾筒收 集车。本车利用我公司现有产品10立方米垃圾压缩车(GR5100ZYS)或12立方米垃 圾压缩车(GR5150ZYS)的底盘与箱体进行改造：1) 去掉垃圾推出装置与料斗总成。2) 将箱体推出部分密封。3) 按照料斗总成与箱体的连接尺寸重新设计、制造垂直升降尾板及后箱体盖 板。经过这样改造的垃圾收集车，外形美观，载重大，全封闭，可对敞开式或密封 式垃圾筒进行收集，避免了垃圾收集过程中的二次污染。另外，此种设计应为模块化设计，将液压管路设计为垃圾筒收集车与压缩垃圾 车通用型，实在无法通用的，预留出管路。如果将来中小型垃圾站

20、取消，改为大中 型垃圾压缩站，不再使用垃圾筒收集车，若垃圾站客户的垃圾收集车未有大的损伤， 我们可有偿对户的垃圾收集车进行改造，去除升降尾板及后箱体盖板，装上后料斗 总成，推出装置，去除箱体密封，则原来的垃圾筒收集车变为与大中型垃圾压缩转 运站配套的压缩垃圾车。这样不仅消除了垃圾站客户对于购买垃圾筒收集车后，小型垃圾压缩转运站取消的顾虑，对于我们公司产品的系列化，通用化也有很大的意 义。此为东风西路垃圾站现所使用垃圾筒收集车此为本项目设计的垃圾筒收集车垃圾压缩站卧式双工位垃圾压缩转运站是整个系统的核心部分，它是连接压缩前垃圾收集 和压缩后垃圾输送的枢纽，决定了整个系统的工作能力。本系统采用卧式

21、双工位，沿垃圾站轴线左右对称布置两套压缩设备，每套压缩 设备由以下部分组成：1）垃圾筒倾倒装置垃圾筒收集车将垃圾筒运至压缩站，由液压驱动的垃圾筒倾倒装置将垃圾筒内 垃圾倒入垃圾倾倒坑内。垃圾倾倒装置与垃圾筒的连接方式根据客户所使用的垃圾 筒形式进行设计，在设计中，可考虑接口同时满足两种规格垃圾筒（如新式密封胶 筒和老式铁筒），或可进行接口更换，满足在新、旧筒过渡期间客户的需要。2）压缩装置及倾倒坑压缩装置由推板和油缸组成，推板在油缸拉动下退回初始位置，露出垃圾倾倒 坑，前方脱水挡板落下，垃圾筒倾倒装置将筒内垃圾倒入垃圾倾倒坑后，推板在油 缸推动下前进， 对垃圾倾倒坑内的垃圾进行脱水。 脱水工序

22、结束后， 脱水挡板升起， 推板继续前进，将垃圾推入与压缩装置对接好的压缩垃圾输送箱体，推板前进到位 后，垃圾输送箱体内的剪切挡料板落下，防止箱体内压缩垃圾溢出。剪切挡料板落 下后，压缩推板退回初始位置，一个工作循环结束。如此反复进行，箱体装满后工 作结束。3) 除臭及排水装置在整个压缩装置工作过程中，对压缩装置喷洒生物除臭剂，并由设置在压缩装 置上方和室内的抽风设备将设备室的空气抽出并经过滤后排到室外。另外，在压缩 装置下方设有排水沟将压缩过程中产生的废水排入下水道。4) 输送车箱体分离装置输送车箱体分离装置为 4 个液压升降装置，压缩垃圾输送车进入垃圾站并停在 指定位置后，将箱体与车体之间通

23、过双自封型快速接头连接的管路断开，将通过插 头连接的电路断开， 并将箱体与底盘之间的机械连接去除。 箱体与底盘之间的液压、 电气与机械连接完全断开后，液压升降装置升起，将输送车箱体抬起，底盘开出垃 圾站后，液压升降装置降下，将箱体放入带自导向装置的箱体固定装置中，再将箱 体上的煎切挡料板所需要管路通过双自封型快速接头与垃圾站内液压管道连接。至 此，压缩站准备工作结束，压缩完成后，依相反顺序将输送车箱体与底盘连接。5) 压缩站液压系统站内液压系统负责为站内所有液压设备及输送箱体上的剪断挡料板提供液压 动力。本液压系统具有相同两套泵及液压控制装置，分别控制站内两套压缩设备， 并且互为备用， 在其中

24、一套液压设备发生问题时， 可由一套液压设备为两套压缩装 置提供动力。本液压系统放置于地下，可有效降低垃圾压缩站的噪音，避免对附近 居民产生大的干扰。压缩垃圾输送车 压缩垃圾输送车为系统的最后一个环节，垃圾经压缩装置填满垃圾输送车箱 体后，由输送车运往垃圾填埋场， 到达填埋场后由输送车箱体内的推出装置将垃圾 推出。此车与垃圾筒收集车一样，可由我们公司的 20 立方米垃圾压缩收集车(GR5250ZYS )进行改造：底盘、推出装置保持不变，对料斗总成和箱体进行改 造，改造项目主要为：1) 将箱体改造为可与底盘分离形式。保留原有的箱体与底盘之间固定连接，在箱体与底盘之间增加可快速拆 卸机械连接。2)

25、增加箱体固定装置。箱体固定装置带有自导向装置，可快速、准确地与放置在地面上的箱体 固定装置连接。3) 重新设计料斗总成增加与垃圾压缩设备接口装置，且保证具有一定的密封性，并在输送车 箱体与压缩设备之间设计液压控制的垃圾剪断挡料板， 此板的作用为切断连接 信道中垃圾及防止输送车箱体内压缩后垃圾溢出。经过如此改造的压缩垃圾输送车，与我们公司原有的20立方米垃圾压缩车（GR5250ZYS）具有很高的通用性，可通过更换料斗总成及增加箱体与底盘固定连 接改装为20立方米垃圾压缩车（GR5250ZYS）。另外，压缩垃圾输送车如果使用脱着车，须重新设计箱体卸下装置、接口装置 和箱体固定装置。3. 项目的阶段与进度本项目将根据子课题研发内容并行进行，实际研发和调试时间约为3个月任务名称所需时间任务负责人总体方案设计及子课题前期方案15天项目负责人 各子课题负责人垃圾筒收集车详细设计（并行）30天子课题负责人垃圾压缩站详细设计（并行）30天子课题负责人压缩垃圾输送车详细设计（并行）30天子课题负责人样车、样站生产及现场调试40天项目负责人 各子课题负责人进一步完善方案，保证稳定性和可靠性10天项目负责人各子课题负责人4. 预计成本a. 设备成本：本项目